CN112124049A - 一种车用二氧化碳与氧气转换装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种车用二氧化碳与氧气转换装置，包括进气管、排气管、风机、氧气再生装置以及二氧化碳浓度传感器。进气管、氧气再生装置、排气管依次串联，进气管进气口与车内贯通连接，排气管出气口与车内贯通连接。风机设置于进气管或排气管上。二氧化碳浓度传感器设置于车内，用以检测车内空气中二氧化碳浓度。风机、二氧化碳浓度传感器分别与车载电脑电性连接。本发明在汽车采用内循环的模式下，可将车内空气中的二氧化碳转变成氧气。

Description

一种车用二氧化碳与氧气转换装置

技术领域

本发明属于车辆空气净化技术领域，具体涉及为一种车用二氧化碳与氧气转换装置。

背景技术

夏天开空调、冬天开暖风时候，为了节约能耗，多采用内循环模式。内循环模式下，车内空气中二氧化碳浓度不断增高、氧气浓度降低，在这种情况下长时间驾驶，更容易 使人犯困，影响驾驶安全。

发明内容

本发明要解决的技术问题是：克服现有技术的不足，提供一种车用二氧化碳与氧气 转换装置，本发明在汽车采用内循环的模式下，可将车内空气中的二氧化碳转变成氧气。

本发明解决现有技术存在的问题所采用的技术方案是：

一种车用二氧化碳与氧气转换装置，包括进气管、排气管、风机、氧气再生装置以及二氧化碳浓度传感器。

进气管、氧气再生装置、排气管依次串联，进气管进气口与车内贯通连接，排气管出气口与车内贯通连接。

风机设置于进气管或排气管上。

二氧化碳浓度传感器设置于车内，用以检测车内空气中二氧化碳浓度。

风机、二氧化碳浓度传感器分别与车载电脑电性连接。

优选的，所述的氧气再生装置包括从上到下依次连接的放置箱、中间筒、收集箱，放置箱下方设有上通道与中间筒内部贯通连接，收集箱上方设有下通道与中间筒内部贯通连接。

中间筒内部中心设有转杆，转杆圆周面上均布有至少3条卡板，转杆一端穿设至中间筒外部与电机连接。

放置箱内部装有若干个过氧化钠放置管，过氧化钠放置管包括管体，管体内部装有 过氧化钠，管体两端通过密封膜进行密封。

中间筒两个端面上均设有一个内部带有腔体的连接块，连接块内部腔体与中间筒内 腔贯通连接，两个连接块偏心对称布置，连接块上插设有水平布置的气管，两根气管分别与进气管、排气管贯通连接，连接块内部设有连接器。

连接器包括针管、连接环，针管一端滑动设置于气管内部，针管针头端正对中间筒内部，连接环套设与针管上。

连接块外部固定有第二电缸，第二电缸驱动端设有推杆，连接块端面设有滑道，推杆穿过滑道与连接环固定连接。

推杆通过连接环推动针管，针管的针头穿过过氧化钠放置管的密封膜，使气管与过 氧化钠放置管贯通连接，车内空气中的二氧化碳与过氧化钠发生化学反应生成氧气。

电机、第二电缸均与车载电脑电性连接。

优选的，所述的放置箱位于上通道两侧的底面均向上通道倾斜。

优选的，所述的管体两端凸设有定位环，密封膜设置于定位环中间，管体内部设有两个第二滤网，过氧化钠放置于两个第二滤网之间。

所述的针管上套设有定位帽，定位帽位于针头与连接环之间，定位帽与连接环之间 连接有第三弹簧，定位帽面向中间筒的一端内凹有定位槽，定位槽与定位环配合使用。

优选的，所述的转杆圆周面上通过第二弹簧连接有底板，底板位于相邻两个卡板之 间。

中间筒内腔内壁上内凹有推板槽，推板槽中心与连接块中心位于同一水平面上、且 均位于中心筒轴线的同一侧，推板槽内部设有推板，中心筒外部设有第一电缸，第一电缸驱动部穿过中心筒外壁与推板固定连接。

第一电缸与车载电脑电性连接。

优选的，所述的转杆圆周面上均布有8条卡板。

优选的，过氧化钠放置管与放置箱内腔长度、上通道长度、中间筒内腔长度相同。

优选的，所述的进气管或排气管或进气管与排气管上设有电控调节阀，电控调节阀 与车载电脑电性连接。

优选的，所述的密封膜由内外两层纸膜以及两层纸膜中间的塑料膜。

优选的，所述的电机采用带减速功能的伺服电机。

与现有技术相比，本发明所具有的有益效果：

(1)汽车内循环模式下，可通过氧气再生装置将车内二氧化碳转变为氧气，降低车内二氧化碳浓度，提高氧气浓度，避免因二氧化碳浓度过高，造成驾驶员犯困，危害 行车安全。

(2)过氧化钠密封保存在过氧化钠放置管内部，可有效延长过氧化钠保存时间。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1为本发明一种车用二氧化碳与氧气转换装置***图，

图2为本发明氧气再生装置第一外形图，

图3为本发明氧气再生装置第二外形图，

图4为本发明氧气再生装置局部剖视图，

图5为本发明氧气再生装置纵向中心剖视图，

图6为本发明氧气再生装置横向中心剖视图，

图7为本发明氧气再生装置针管处剖视图，

图8为图7中B处局部放大图，

图9为本发明过氧化钠放置管外形图，

图10为本发明过氧化钠放置管剖视图，

图11为本发明本发明针管处分解图。

图中：1-进气管；

2-排气管；

3-风机；

4-氧气再生装置、401-中间筒、4011-推板槽、402-放置箱、4021-上通道、403- 收集箱、4031-下通道；

5-转杆、501-卡板、502-电机、503-底板、504-第二弹簧；

6-过氧化钠放置管、601-管体、602-定位环、603-密封膜、604-第二滤网；

7-推板、701-第一电缸；

8-连接块、801-气管、802-滑道；

9-第二电缸、901-推杆；

10-连接器、1001-针管、1002-连接环、1003-第三弹簧、1004-定位帽、10041-定 位槽；

11-二氧化碳浓度传感器。

具体实施方式

附图为该一种车用二氧化碳与氧气转换装置的最佳实施例，下面结合附图对本发明 进一步详细的说明。

由附图1所示，包括进气管1、排气管2、风机3、氧气再生装置4以及二氧化碳 浓度传感器11。

进气管1、氧气再生装置4、排气管2依次串联，进气管1进气口与车内贯通连接， 排气管2出气口与车内贯通连接，风机3设置于进气管1或排气管2上。

二氧化碳浓度传感器11设置于车内，用以检测车内空气中二氧化碳浓度。

由附图2至附图11所示，所述的氧气再生装置4包括从上到下依次连接的放置箱402、中间筒401、收集箱403。放置箱402下方设有上通道4021与中间筒401内部贯 通连接，收集箱403上方设有下通道4031与中间筒401内部贯通连接。

中间筒401内部中心设有转杆5，转杆5圆周面上均布有至少3条卡板501，本实 施例采用8条卡板501，转杆5一端穿设至中间筒401外部与电机502连接，电机502 采用带减速功能的伺服电机。

放置箱402内部装有若干个过氧化钠放置管6，过氧化钠放置管6与放置箱402内腔长度、上通道4021长度、中间筒401内腔长度相同。为了便于过氧化钠放置管6均 通过上通道4021进入到中间筒401，所述的放置箱402位于上通道4021两侧的底面均 向上通道4021倾斜，上通道4021的入口为放置箱402底面的最低点。

过氧化钠放置管6包括管体601，管体601内部装有过氧化钠，管体601两端通过 密封膜603进行密封。所述的管体601两端凸设有定位环602，密封膜603设置于定位 环602中间，管体601内部设有两个第二滤网604，过氧化钠放置于两个第二滤网604 之间。

所述的密封膜603由内外两层纸膜以及两层纸膜中间的塑料膜，技能保证密封膜603的密封性，同时还可以保证密封膜603的韧性，只有在针头***时，才能被破坏。

中间筒401两个端面上均设有一个内部带有腔体的连接块8，连接块8内部腔体与中间筒401内腔贯通连接，两个连接块8偏心对称布置。连接块8上插设有水平布置的 气管801，两根气管801分别与进气管1、排气管2贯通连接，连接块8内部设有连接 器10。

连接器10包括针管1001、连接环1002，针管1001一端滑动设置于气管801内部， 为了增加针管1001与气管801之间的密封性，针管1001与气管801之间设有滑动密封 件。针管1001针头端正对中间筒401内部，连接环1002套设与针管1001上。

所述的针管1001上套设有定位帽1004，定位帽1004位于针头与连接环1002之间，定位帽1004与连接环1002之间连接有第三弹簧1003，定位帽1004面向中间筒401的 一端内凹有定位槽10041，定位槽10041与定位环602配合使用。

连接块8外部固定有第二电缸9，第二电缸9驱动端设有推杆901，连接块8端面 设有滑道802，推杆901穿过滑道802与连接环1002固定连接。

推杆901通过连接环1002推动针管1001，两个定位帽1004将过氧化钠放置管6 卡在中间，定位槽10041与定位环602配合使用，使得两个连接器10、过氧化铜放置 管6轴线水平并重合。针管1001的针头穿过过氧化钠放置管6的密封膜603，使气管 801与过氧化钠放置管6贯通连接，车内空气中的二氧化碳与过氧化钠发生化学反应生 成氧气。

所述的转杆5圆周面上通过第二弹簧504连接有底板503，底板503位于相邻两个卡板501之间。

中间筒401内腔内壁上内凹有推板槽4011，推板槽4011中心与连接块8中心位于同一水平面上、且均位于中心筒401轴线的同一侧，推板槽4011内部设有推板7，中 心筒401外部设有第一电缸701，第一电缸701驱动部穿过中心筒401外壁与推板7固 定连接。

过氧化钠放置管6掉落到两个卡板501之间后，压在底板503上。转杆5带动其转 到与连接块8相对的位置后，推板7将其向里推，使过氧化钠放置管6轴线与针管1001 轴线重合。该管过氧化钠使用完后，针管1001、推板7回缩，转杆5转动，使该过氧 化钠放置管6对准下通道4031，在第二弹簧504推动下，过氧化钠放置管6掉落到收 集箱403内部。

推板7确保氧化钠放置管6轴线与针管1001轴线重合，第二弹簧504、底板503 确保过氧化钠放置管6可掉落到收集箱403内部。

进气管1上安装流量传感器，计算进入到过氧化钠放置管6内部空气总量，当空气总量达到阈值时，更换下一根过氧化钠放置6。

所述的进气管1或排气管2或进气管1与排气管2上设有电控调节阀。

所有的电控调节阀、风机3、电机502、第一电缸701、第二电缸9、二氧化碳浓度 传感器11均与汽车电脑控制连接。

车辆内循环时，二氧化碳浓度传感器11检测车内二氧化碳浓度，当浓度高于阈值时，通过调节相应的电控调节阀，使空气流入到氧气再生装置4内部，过氧化钠放置管 6通过上通道4021掉落到两个卡板501之间，电机502带动转杆5旋转，卡板501将 过氧化钠放置管6运转到与连接块8相对的位置，第二电缸9推动针管1001，使其针 头***至过氧化钠放置管6内部，空气流入到过氧化钠放置管6其中二氧化碳与过氧化 钠反应生成氧气，降低车内二氧化碳浓度，提高氧气浓度。

上面结合附图对本发明的实施方式作了详细说明，但是本发明并不限于上述实施方 式，在所属技术领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本发明宗旨的前提下作出各种变化。

Claims (10)

1.一种车用二氧化碳与氧气转换装置，其特征在于：

包括进气管(1)、排气管(2)、风机(3)、氧气再生装置(4)以及二氧化碳浓度传感器(11)，

进气管(1)、氧气再生装置(4)、排气管(2)依次串联，进气管(1)进气口与车内贯通连接，排气管(2)出气口与车内贯通连接，

风机(3)设置于进气管(1)或排气管(2)上，

二氧化碳浓度传感器(11)设置于车内，用以检测车内空气中二氧化碳浓度，

风机(3)、二氧化碳浓度传感器(11)分别与车载电脑电性连接。

2.根据权利要求1所述的一种车用二氧化碳与氧气转换装置，其特征在于：

所述的氧气再生装置(4)包括从上到下依次连接的放置箱(402)、中间筒(401)、收集箱(403)，放置箱(402)下方设有上通道(4021)与中间筒(401)内部贯通连接，收集箱(403)上方设有下通道(4031)与中间筒(401)内部贯通连接，

中间筒(401)内部中心设有转杆(5)，转杆(5)圆周面上均布有至少3条卡板(501)，转杆(5)一端穿设至中间筒(401)外部与电机(502)连接，

放置箱(402)内部装有若干个过氧化钠放置管(6)，过氧化钠放置管(6)包括管体(601)，管体(601)内部装有过氧化钠，管体(601)两端通过密封膜(603)进行密封，

中间筒(401)两个端面上均设有一个内部带有腔体的连接块(8)，连接块(8)内部腔体与中间筒(401)内腔贯通连接，两个连接块(8)偏心对称布置，连接块(8)上插设有水平布置的气管(801)，两根气管(801)分别与进气管(1)、排气管(2)贯通连接，连接块(8)内部设有连接器(10)，

连接器(10)包括针管(1001)、连接环(1002)，针管(1001)一端滑动设置于气管(801)内部，针管(1001)针头端正对中间筒(401)内部，连接环(1002)套设与针管(1001)上，

连接块(8)外部固定有第二电缸(9)，第二电缸(9)驱动端设有推杆(901)，连接块(8)端面设有滑道(802)，推杆(901)穿过滑道(802)与连接环(1002)固定连接，

推杆(901)通过连接环(1002)推动针管(1001)，针管(1001)的针头穿过过氧化钠放置管(6)的密封膜(603)，使气管(801)与过氧化钠放置管(6)贯通连接，车内空气中的二氧化碳与过氧化钠发生化学反应生成氧气，

电机(502)、第二电缸(9)均与车载电脑电性连接。

3.根据权利要求2所述的一种车用二氧化碳与氧气转换装置，其特征在于：

所述的放置箱(402)位于上通道(4021)两侧的底面均向上通道(4021)倾斜。

4.根据权利要求2或3所述的一种车用二氧化碳与氧气转换装置，其特征在于：

所述的管体(601)两端凸设有定位环(602)，密封膜(603)设置于定位环(602)中间，管体(601)内部设有两个第二滤网(604)，过氧化钠放置于两个第二滤网(604)之间，

所述的针管(1001)上套设有定位帽(1004)，定位帽(1004)位于针头与连接环(1002)之间，定位帽(1004)与连接环(1002)之间连接有第三弹簧(1003)，定位帽(1004)面向中间筒(401)的一端内凹有定位槽(10041)，定位槽(10041)与定位环(602)配合使用。

5.根据权利要求4所述的一种车用二氧化碳与氧气转换装置，其特征在于：

所述的转杆(5)圆周面上通过第二弹簧(504)连接有底板(503)，底板(503)位于相邻两个卡板(501)之间，

中间筒(401)内腔内壁上内凹有推板槽(4011)，推板槽(4011)中心与连接块(8)中心位于同一水平面上、且均位于中心筒(401)轴线的同一侧，推板槽(4011)内部设有推板(7)，中心筒(401)外部设有第一电缸(701)，第一电缸(701)驱动部穿过中心筒(401)外壁与推板(7)固定连接，

第一电缸(701)与车载电脑电性连接。

6.根据权利要求2或3或5所述的一种车用二氧化碳与氧气转换装置，其特征在于：

所述的转杆(5)圆周面上均布有8条卡板(501)。

7.根据权利要求2或3或5所述的一种车用二氧化碳与氧气转换装置，其特征在于：

过氧化钠放置管(6)与放置箱(402)内腔长度、上通道(4021)长度、中间筒(401)内腔长度相同。

8.根据权利要求1或2或3或5所述的一种车用二氧化碳与氧气转换装置，其特征在于：

所述的进气管(1)或排气管(2)或进气管(1)与排气管(2)上设有电控调节阀，电控调节阀与车载电脑电性连接。

9.根据权利要求4所述的一种车用二氧化碳与氧气转换装置，其特征在于：

所述的密封膜(603)由内外两层纸膜以及两层纸膜中间的塑料膜。

10.根据权利要求4所述的一种车用二氧化碳与氧气转换装置，其特征在于：

所述的电机(502)采用带减速功能的伺服电机。

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