CN112117595A - 用于轨道车辆的浮动连接件 - Google Patents

Abstract

本发明公开了用于轨道车辆的浮动连接件，涉及轨道车辆连接技术领域，本发明主要采用了压簧直接作为联系安装座和浮动头并实现浮动功能的部件，利用压簧的轴向可压缩性，来实现浮动头相对于安装座在轴向浮动的功能，同时，利用弹簧自身结构所带来的一定侧向弯曲弹性形变能力，来实现浮动头相对于安装座在径向浮动功能；相较于传统方式，本发明所提供的浮动连接件具有结构简单、安装方便的优势。

Description

用于轨道车辆的浮动连接件

技术领域

本发明涉及轨道车辆连接技术领域，具体而言，涉及用于轨道车辆的浮动连接件。

背景技术

在轨道车辆当中，两车辆之间往往会设置用于轨道车辆的浮动连接件，用于进行浮动连接；而随着技术的发展，目前所使用的用于轨道车辆的浮动连接件渐渐已不能适应于轨道车辆的使用需求。具体而言，浮动连接器一般由两个对应适配的浮动连接件所构成，而浮动连接件的浮动功能实现较为复杂，实施成本较高。因此，提供一种结构简单的新型浮动连接件成为一个亟待解决的技术问题。

发明内容

本发明旨在提供一种结构简单的新型浮动连接件。

本发明的实施例是这样实现的：

用于轨道车辆的浮动连接件，所述浮动连接件包括安装座和浮动头；

所述安装座具有呈台阶孔状的浮动孔，所述浮动孔的较大孔端口处设有端盖；所述浮动头同轴线地收容于浮动孔中并部分地延伸出浮动孔较小端；浮动头和浮动孔间留有径向间隙，所述浮动头还具有延伸至浮动孔较大孔当中的主体部，所述主体部的直径大于浮动孔较小孔的直径；所述主体部与端盖间设有多个围绕浮动孔的轴线均匀间隔布置的压簧，所述主体部上固定地安装有与压簧相对应的弹簧座，所述压簧的两端分别与弹簧座、端盖抵接，在常态下，所述主体部在压簧的弹性力作用下与浮动孔的台阶面相抵接；

所述浮动头设有插针和插孔中的一者，所述插针或者插孔的插接方向沿浮动头轴向设置，在插接时，所述浮动头延伸出浮动孔的部位用于与设有插针和插孔中另一者的待连接部件接触，以使其主体部与台阶面相分离。

其中，上述的常态下即指浮动连接件未进行连接的自然状态，区别于插接状态。

优选的，所述浮动头上设有导向销和导向孔中的一者，用于与待连接部件上所设置的导向销和导向孔中的另一者相插接。

优选的，所述弹簧座上形成有其球面用于与压簧端部抵接的半球体。

优选的，所述弹簧座上形成有由半球体开始延伸并穿入在压簧当中的第一限位栓，所述第一限位栓的外缘与压簧的内缘之间留有间隙。

优选的，所述主体部具有多个与弹簧座相对应的装配孔，所述弹簧座具有过盈地装配在对应装配孔当中的装配轴，所述半球体、装配轴和第一限位栓固定连接或一体成型。

优选的，所述端盖上固定地设置有多个与压簧相对应并穿入在对应压簧当中的第二限位栓，

优选的，所述第二限位栓外缘与压簧内缘配合接触。

优选的，所述浮动孔的内壁具有形成于浮动孔较大孔中，且其较小端与台阶面同轴线地相连的复位锥面，所述复位锥面在垂直于所述浮动孔轴向的横截面上的投影的宽度尺寸大于所述浮动间隙的宽度尺寸。

优选的，所述连接件还包括有安装在浮动孔较小端外并与浮动孔较小端相连通的弹性套，所述弹性套接在浮动头延伸出浮动孔较小端外的部位上。

优选的，所述浮动头采用绝缘材料制成。

本发明由于采用了上述技术方案，其有益效果为：

本发明主要采用了压簧直接作为联系安装座和浮动头，并实现浮动功能的部件，利用压簧的轴向可压缩性，来实现浮动头相对于安装座在轴向浮动的功能，同时，利用弹簧自身结构所带来的一定侧向弯曲弹性形变能力，来实现浮动头相对于安装座在径向浮动的功能；相较于传统方式，本发明所提供的浮动连接件具有结构简单、安装方便的优势。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本发明所提供实施例1中浮动连接件的结构示意图；

图2为本发明所提供实施例1中两个浮动连接件的对接示意图。

【具体符号说明】：

100-浮动连接件，110-安装座，111-浮动孔，112-台阶面，113-端盖，114-第二限位栓，115-复位锥面，120-浮动头，121-主体部，122-半球体，123-第一限位栓，130-压簧，140-导向销，150-弹性套。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本发明的描述中，需要说明的是，若出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，本发明的描述中若出现术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，本发明的描述中若出现“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，若出现术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

实施例1

首先需要指出的是，浮动连接件100可以单独设置，以配合固定插座或固定插针等待连接部件，也可以成对设置，以相互配合。

参见图1、图2，本实施例的主体是一种浮动连接器，设于轨道车辆之上，包括有分别设有插孔(未图示)和插针(未图示)的两个浮动连接件100，每个浮动连接件100均包括有安装座110和浮动头120；

所述安装座110具有呈台阶孔状的浮动孔111，所述浮动孔111的较大孔端口处设有端盖113；所述浮动头120同轴线地收容于浮动孔111中并部分地延伸出浮动孔111较小端；浮动头120和浮动孔111间留有径向间隙，所述浮动头120还具有延伸至浮动孔111较大孔当中的主体部121，所述主体部121的直径大于浮动孔111较小孔的直径；所述主体部121与端盖113间设有多个围绕浮动孔111的轴线均匀间隔布置的压簧130，所述主体部121上固定地安装有与压簧130相对应的弹簧座，所述压簧130的两端分别与弹簧座、端盖113抵接，在常态下，所述主体部121在压簧130的弹性力作用下与浮动孔111的台阶面112相抵接；

所述两个浮动连接件100的浮动头120中分别设有能够插接配合的插针和插孔，插针和插孔的插接方向沿浮动头120的轴向设置；在插接时，其中一浮动连接件100的浮动头120延伸出浮动孔111的部位用于与另一浮动连接件100的浮动头120延伸出浮动孔111的部位接触，以使两个浮动头120中的主体部121和台阶面112相分离。

上述描述主要为浮动连接件100在常态下的状态。在对接时，上述两个浮动连接件100以其浮动孔111较小端相对的方式进行插接，因为上述两个安装座110一般安装在两个具有相对运动关系的车体上，所以两者的轴线只在理想状态下是完全重合、共线的。在正常状态下，两个安装座110具有一定的轴向位移，而两者轴线之间会存在有一定的径向间隙，或者夹角，或者两者皆有。

本实施例以插孔连接件作为主动部件，将插孔连接件视为静止状态。随着插孔连接件中的浮动头120不断朝向插孔连接件中的浮动头120，两者的浮动头120延伸出对应浮动孔111较小端的部位会首先接触相抵，并使两者插孔和插针相互对接。由于两个浮动头120均是延伸出浮动孔111较小端的，所以两者相抵的动作会带动自身主体部121与台阶面112相分离，沿轴向朝背离另一浮动头120的方向移动。

此时，主体部121和安装座110之间仅依靠着压簧130而与安装座110联系。压簧130的轴向可压缩性，以及其结构本身所带动的一定的侧向弯曲弹性形变，配合着浮动孔111和浮动头120之间的径向间隙，赋予了两侧的浮动头120能够相对于安装座110浮动移动的能力。

所以两侧浮动头120能够适应于两侧安装座110之间所出现的轴向位移，同时也能适应于两侧安装座110之间的径向间隙，或者夹角，或者两者的结合。即整个用于轨道车辆的浮动浮动连接件100能够适应于轨道车辆的运行状况。

这里可以理解的是：由于插针和插孔在某种程度上即可视为一组导向销140和导向孔，所以在仅设置插针和插孔的情况下，两个浮动连接件100中的浮动头120即可随着插接动作而自动调整位置。但作为优选实施例，在本实施例中，插孔连接件和插孔连接件的浮动头120分别设置有相互适配的导向销140和导向孔，用于对两个浮动头120中的插孔和插针动作进行导向，以使两个浮动连接件100的浮动头120在插孔和插针插接配合时，处于同轴线的状态。

作为优选实施例，在本实施例中，所述弹簧座上形成有其球面用于与压簧130端部抵接的半球体122。当绝缘体120受力发生偏转时，压簧130端部与半球体122的球面相较于锥面接触更加良好，在不受力后压簧130端部在球面上滑动更加圆润，不会出现卡死，且回正效果更好。

更为具体的，在本实施例中，所述弹簧座上形成有由半球体122开始延伸并穿入在压簧130当中的第一限位栓123。同时，所述端盖113上固定地设置有多个与压簧130相对应并穿入在对应压簧130当中的第二限位栓114。这种设置方式能提高压簧130的稳定性。进一步的，所述第一限位栓123的外缘与压簧130的内缘之间宜留有间隙，而第二限位栓114外缘宜设置成与压簧130内缘配合接触，这是为了方便压簧130的侧向弯曲形变。

对于上述的弹簧座而言，其可以采用螺栓与浮动头120进行连接。但是，例如本实施例，浮动头120一般采用橡胶等绝缘材料制成，进行螺栓连接容易对浮动头120造成结构破坏。所以在本实施例中，所述主体部121具有多个与弹簧座相对应的装配孔，所述弹簧座具有过盈地装配在对应装配孔当中的装配轴，所述半球体122、装配轴和第一限位栓123固定连接或一体成型。

本实施例在插针和插孔拔出/分离后，其浮动连接件100中浮动头120还具有自动复位功能，具体而言，在本实施例中，所述浮动孔111的内壁具有形成于浮动孔111较大孔中，且其较小端与台阶面112同轴线地相连的复位锥面115，所述复位锥面115在垂直于所述浮动孔111轴向的横截面上的投影的宽度尺寸大于所述浮动间隙的宽度尺寸。

其中，随着插针和插孔拔出/分离，浮动头120在压簧130弹性力的作用下，自动地向靠近台阶面112一侧移动。此时，因为浮动头120实现了轨道车辆运行时的浮动连接，所以浮动头120相对于其安装座110是可能具有一定径向间隙的，这个径向间隙并不会超过浮动头120和浮动孔111间所留有的径向间隙。所以，随着浮动头120朝台阶面112的移动，浮动头120上的延伸部会与复位锥面115相接触，在复位锥面115的导向下移动到台阶面112上，此时浮动头120的轴线与浮动孔111的轴线大致同轴，之后，浮动头120即可在压簧130侧向形变复原力的带动下，复位至于浮动孔111同轴线。这里可以理解的是，复位锥面115主要针对的是浮动头120和浮动孔111处于最大极限活动位置的状态的初步复位。如果不设置复位锥面115，当浮动头120和浮动孔111处于最大极限活动位置，浮动头120即与台阶面112相接触时，压簧130会比其常态更长一些，这会对压簧130的侧向形变复原能力造成影响，容易出现压簧130的侧向形变复原力不能克服浮动头120和台阶面112间摩擦力的意外卡死情况。

另外，为降低环境对于两个浮动头120对接时的干扰，作为优选实施例，在本实施例中，所述浮动连接件100还包括有安装在浮动孔111较小端外并与浮动孔111较小端相连通的弹性套150，所述弹性套150接在浮动头120延伸出浮动孔111较小端外的部位上；所述弹性套150延伸出浮动头120之外，以使两个浮动连接件100的浮动头120中的插孔和插针配合插接时，两个浮动连接件100中的弹性套150背离浮动孔111一端能够相互挤压并弹性形变。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.用于轨道车辆的浮动连接件，其特征在于，

所述浮动连接件包括安装座和浮动头；

所述安装座具有呈台阶孔状的浮动孔，所述浮动孔的较大孔端口处设有端盖；所述浮动头同轴线地收容于浮动孔中并部分地延伸出浮动孔较小端；浮动头和浮动孔间留有径向间隙，所述浮动头还具有延伸至浮动孔较大孔当中的主体部，所述主体部的直径大于浮动孔较小孔的直径；所述主体部与端盖间设有多个围绕浮动孔的轴线均匀间隔布置的压簧，所述主体部上固定地安装有与压簧相对应的弹簧座，所述压簧的两端分别与弹簧座、端盖抵接，在常态下，所述主体部在压簧的弹性力作用下与浮动孔的台阶面相抵接；

所述浮动头设有插针和插孔中的一者，所述插针或者插孔的插接方向沿浮动头轴向设置，在插接时，所述浮动头延伸出浮动孔的部位用于与设有插针和插孔中另一者的待连接部件接触，以使其主体部与台阶面相分离。

2.如权利要求1所述用于轨道车辆的浮动连接件，其特征在于，所述浮动头上设有导向销和导向孔中的一者，用于与待连接部件上所设置的导向销和导向孔中的另一者相插接。

3.如权利要求1所述用于轨道车辆的浮动连接件，其特征在于，所述弹簧座上形成有其球面用于与压簧端部抵接的半球体。

4.如权利要求3所述用于轨道车辆的浮动连接件，其特征在于，所述弹簧座上形成有由半球体开始延伸并穿入在压簧当中的第一限位栓，所述第一限位栓的外缘与压簧的内缘之间留有间隙。

5.如权利要求4所述用于轨道车辆的浮动连接件，其特征在于，所述主体部具有多个与弹簧座相对应的装配孔，所述弹簧座具有过盈地装配在对应装配孔当中的装配轴，所述半球体、装配轴和第一限位栓固定连接或一体成型。

6.如权利要求2所述用于轨道车辆的浮动连接件，其特征在于，所述端盖上固定地设置有多个与压簧相对应并穿入在对应压簧当中的第二限位栓。

7.如权利要求6所述用于轨道车辆的浮动连接件，其特征在于，所述第二限位栓外缘与压簧内缘配合接触。

8.如权利要求1所述用于轨道车辆的浮动连接件，其特征在于，所述浮动孔的内壁具有形成于浮动孔较大孔中，且其较小端与台阶面同轴线地相连的复位锥面，所述复位锥面在垂直于所述浮动孔轴向的横截面上的投影的宽度尺寸大于所述浮动间隙的宽度尺寸。

9.如权利要求1所述用于轨道车辆的浮动连接件，其特征在于，所述连接件还包括有安装在浮动孔较小端外并与浮动孔较小端相连通的弹性套，所述弹性套接在浮动头延伸出浮动孔较小端外的部位上。

10.如权利要求1所述用于轨道车辆的浮动连接件，其特征在于，所述浮动头采用绝缘材料制成。

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