CN112096687B - 一种航空发动机用油嘴可伸缩式液压作动筒 - Google Patents

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Abstract

一种航空发动机用油嘴可伸缩式液压作动筒，其两个供回油孔内均设有可伸缩式油嘴，可伸缩式油嘴包括油嘴头、油嘴座及封严套管，封严套管同轴套装在油嘴头尾端，油嘴头前端位于封严套管外部，油嘴头尾端相对于封严套管可直线滑动；封严套管同轴套装在油嘴座前端，油嘴座尾端位于封严套管外部，油嘴座前端与封严套管螺纹固连；油嘴头后端滑动插装在油嘴座前端中心孔道内，油嘴头后端与油嘴座前端中心孔道孔底阶梯面之间设有压缩弹簧；油嘴头与封严套管之间留有油嘴头滑动空间。当本发明的液压作动筒连接上油管后，可有效抵消油管约束，避免液压作动筒在空间角度内的转动能力出现削弱，有效防止液压作动筒出现卡滞现象，显著降低液压作动筒报废率。

Description

一种航空发动机用油嘴可伸缩式液压作动筒
技术领域
本发明属于航空发动机技术领域，特别是涉及一种航空发动机用油嘴可伸缩式液压作动筒。
背景技术
液压作动筒主要应用于航空发动机静子叶片调节机构中，通过液压作动筒活塞杆的伸缩，实现静子叶片角度的调节。在实际使用过程中，液压作动筒的活塞杆与筒体上均设置有用于转接的关节轴承，目的是保证液压作动筒可以在空间角度内具有自由转动的能力，然而当液压作动筒连接上油管后，在一定程度上会受到油管的约束，造成液压作动筒在空间角度内的转动能力会被严重削弱，导致液压作动筒极易出现卡滞现象，此状态下运行的液压作动筒的报废率显著增高。
发明内容
针对现有技术存在的问题，本发明提供一种航空发动机用油嘴可伸缩式液压作动筒，当液压作动筒连接上油管后，可有效抵消油管的约束，避免液压作动筒在空间角度内的转动能力出现削弱，有效防止液压作动筒出现卡滞现象，从而显著降低液压作动筒的报废率。
为了实现上述目的，本发明采用如下技术方案：一种航空发动机用油嘴可伸缩式液压作动筒，包括筒体、活塞杆及橡胶密封件，所述筒体套装在活塞杆外侧，所述橡胶密封件设置在活塞杆与筒体的滑动接触面之间，在筒体上分别设置有第一供回油孔和第二供回油孔，第一供回油孔与筒体内的有杆腔相连通，第二供回油孔与筒体内的无杆腔相连通，在所述活塞杆的前端设置有第一关节轴承，在所述筒体的尾端设置有第二关节轴承；其特点是：在所述第一供回油孔内安装有第一可伸缩式油嘴，在所述第二供回油孔内安装有第二可伸缩式油嘴，第一可伸缩式油嘴与第二可伸缩式油嘴结构相同，均包括油嘴头、油嘴座及封严套管，所述封严套管同轴套装在油嘴头的尾端，油嘴头的前端位于封严套管外部，在油嘴头的前端设有转接外螺纹，油嘴头的尾端相对于封严套管具有直线滑动自由度，在油嘴头与封严套管之间设有导向滑套；所述封严套管同轴套装在油嘴座的前端，油嘴座的尾端位于封严套管外部，油嘴座的前端与封严套管通过螺纹固定连接在一起，在油嘴座的尾端设有转接外螺纹；所述油嘴头的后端滑动插装在油嘴座前端的中心孔道内，在油嘴头的后端与油嘴座前端中心孔道的滑动接触面之间设置有橡胶密封圈，在油嘴头的后端与油嘴座前端中心孔道的孔底阶梯面之间设置有压缩弹簧。
在所述油嘴头与封严套管之间留有油嘴头滑动空间，油嘴头滑动空间的轴向距离为3mm～6mm。
本发明的有益效果：
本发明的航空发动机用油嘴可伸缩式液压作动筒，当液压作动筒连接上油管后，可有效抵消油管的约束，避免液压作动筒在空间角度内的转动能力出现削弱，有效防止液压作动筒出现卡滞现象，从而显著降低液压作动筒的报废率。
附图说明
图1为本发明的一种航空发动机用油嘴可伸缩式液压作动筒的结构示意图；
图2为本发明的第一/第二可伸缩式油嘴的结构示意图(压缩弹簧处于伸长状态)；
图3为本发明的第一/第二可伸缩式油嘴的结构示意图(压缩弹簧处于压缩状态)；
图中，1—筒体，2—活塞杆，3—第一关节轴承，4—第二关节轴承，5—第一可伸缩式油嘴，6—第二可伸缩式油嘴，7—油嘴头，8—油嘴座，9—封严套管，10—导向滑套，11—橡胶密封圈，12—压缩弹簧，13—油嘴头滑动空间。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本发明做进一步的详细说明。
如图1～3所示，一种航空发动机用油嘴可伸缩式液压作动筒，包括筒体1、活塞杆2及橡胶密封件，所述筒体1套装在活塞杆2外侧，所述橡胶密封件设置在活塞杆2与筒体1的滑动接触面之间，在筒体1上分别设置有第一供回油孔和第二供回油孔，第一供回油孔与筒体1内的有杆腔相连通，第二供回油孔与筒体1内的无杆腔相连通，在所述活塞杆2的前端设置有第一关节轴承3，在所述筒体1的尾端设置有第二关节轴承4；其特点是：在所述第一供回油孔内安装有第一可伸缩式油嘴5，在所述第二供回油孔内安装有第二可伸缩式油嘴6，第一可伸缩式油嘴5与第二可伸缩式油嘴6结构相同，均包括油嘴头7、油嘴座8及封严套管9，所述封严套管9同轴套装在油嘴头7的尾端，油嘴头7的前端位于封严套管9外部，在油嘴头7的前端设有转接外螺纹，油嘴头7的尾端相对于封严套管9具有直线滑动自由度，在油嘴头7与封严套管9之间设有导向滑套10；所述封严套管9同轴套装在油嘴座8的前端，油嘴座8的尾端位于封严套管9外部，油嘴座8的前端与封严套管9通过螺纹固定连接在一起，在油嘴座8的尾端设有转接外螺纹；所述油嘴头7的后端滑动插装在油嘴座8前端的中心孔道内，在油嘴头7的后端与油嘴座8前端中心孔道的滑动接触面之间设置有橡胶密封圈11，在油嘴头7的后端与油嘴座8前端中心孔道的孔底阶梯面之间设置有压缩弹簧12。
在所述油嘴头7与封严套管9之间留有油嘴头滑动空间13，油嘴头滑动空间13的轴向距离为3mm～6mm。
当航空发动机静子叶片调节机构采用了本发明的油嘴可伸缩式液压作动筒后，尽管液压作动筒连接了油管，但当静子叶片需要进行角度调节时，液压作动筒的活塞杆2动作，此时油管产生的约束力会直接传递给第一可伸缩式油嘴5和第二可伸缩式油嘴6的油嘴头7，使油嘴头7在油嘴头滑动空间13内进行滑动让位，从而有效抵消油管的约束，可使液压作动筒在5°～8°的角度范围内自由转动，避免了液压作动筒出现卡滞现象，最终降低了液压作动筒的报废率。
实施例中的方案并非用以限制本发明的专利保护范围，凡未脱离本发明所为的等效实施或变更，均包含于本案的专利范围中。

Claims (1)

1.一种航空发动机用油嘴可伸缩式液压作动筒，包括筒体、活塞杆及橡胶密封件，所述筒体套装在活塞杆外侧，所述橡胶密封件设置在活塞杆与筒体的滑动接触面之间，在筒体上分别设置有第一供回油孔和第二供回油孔，第一供回油孔与筒体内的有杆腔相连通，第二供回油孔与筒体内的无杆腔相连通，在所述活塞杆的前端设置有第一关节轴承，在所述筒体的尾端设置有第二关节轴承；其特征在于：在所述第一供回油孔内安装有第一可伸缩式油嘴，在所述第二供回油孔内安装有第二可伸缩式油嘴，第一可伸缩式油嘴与第二可伸缩式油嘴结构相同，均包括油嘴头、油嘴座及封严套管，所述封严套管同轴套装在油嘴头的尾端，油嘴头的前端位于封严套管外部，在油嘴头的前端设有转接外螺纹，油嘴头的尾端相对于封严套管具有直线滑动自由度，在油嘴头与封严套管之间设有导向滑套；所述封严套管同轴套装在油嘴座的前端，油嘴座的尾端位于封严套管外部，油嘴座的前端与封严套管通过螺纹固定连接在一起，在油嘴座的尾端设有转接外螺纹；所述油嘴头的后端滑动插装在油嘴座前端的中心孔道内，在油嘴头的后端与油嘴座前端中心孔道之间的滑动接触面之间设置有橡胶密封圈，在油嘴头的后端与油嘴座前端中心孔道的孔底阶梯面之间同轴设置有压缩弹簧；在所述油嘴头与封严套管之间留有油嘴头滑动空间，油嘴头滑动空间的轴向距离为3mm～6mm。
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