CN112086308B - 车用多功能复用开关装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种车用多功能复用开关装置，其包括壳体、开关组件、透光片、指示灯和传动组件。开关组件包括模式切换开关和多个功能开关；透光片位于壳体内部并与模式切换开关和功能开关的底面相对，而且透光片能够移动且沿其移动方向设置有多个不同的标识部，标识部与可选择的模式一一对应。当模式切换开关被触发时，传动组件根据所选定的模式带动透光片移动至预定位置，使得用户能够观察到被指示灯照亮的对应的标识部。根据本发明的开关装置能够在模式切换时使透光片移动以指示所选定的模式，而且所选定的模式对使用者清晰可见；透光片所展示出的标志可以具有较为复杂的结构，所展示出的颜色也可以具有多种选择。

Description

车用多功能复用开关装置

技术领域

本发明涉及机动车辆零部件的制造领域，更具体地说，涉及一种车用多功能复用开关装置。

背景技术

随着汽车技术的不断发展，车内的操作按键越来越多，为了简化中控台布置，提供驾驶舱的整体美观度和操作舒适感，并防止驾驶员分神、从而保证驾驶安全性，目前采用了各种复用开关来将不同功能的开关进行功能复用，以节约成本，同时提高布局的简洁性。现有的机动车辆的多功能复用开关通常具有如下几种设置方式：其一，通过不同的操作方式，用同一个开关按键实现不同的功能，其中开关的按键字符为所控制的功能的集合；其二，通过同一组按键来实现不同的功能，通过按压模式切换按键来切换模式，同时按键字符通过切换背光颜色来切换标志；其三，通过一组按键来实现不同功能，且每个按键上的字符为***数字，当切换模式的时候，显示屏能够显示所选择的模式。

但是，这些市场上所采用的多功能复用开关的实现方式存在着以下问题：复用的功能较少，且不同的操作模式可能给客户造成混肴；透光薄片寿命相对偏低，并且只能使用特定的几种背光颜色，且和周边的环境光颜色可能存在差异；操作复杂，不易使客户理解。

因而，需要提供一种新型的车用多功能复用开关装置，以至少部分地解决以上问题。

发明内容

本发明的主要目的是提供一种车用多功能复用开关装置，该车用多功能复用开关装置能够用于在多种模式下进行功能选择。当使用者切换模式时，该车用多功能复用开关装置能够对应地向使用者展示其所选择的模式，且该操作方式较为简单、易于实现。

为此，本发明一方面提供一种车用多功能复用开关装置，所述车用多功能复用开关装置能够在多种模式下实现功能选择，所述车用多功能复用开关装置包括：

箱式壳体，所述壳体的一个壁具有开口；

开关组件，所述开关组件设置于所述壳体内，顶部从所述开口露出，所述开关组件包括：

模式切换开关，所述模式切换开关被构造为能够被触发以实现模式切换；以及

多个功能开关，所述功能开关与所述模式切换开关并排设置并被构造为能够被触发以在选定的模式下实现选定的功能；

透光片，所述透光片位于所述壳体内部并与所述模式切换开关和所述功能开关的底面相对，而且所述透光片被构造成能够移动且沿其移动方向设置有多个不同的标识部，所述标识部与可选择的模式一一对应；

指示灯，所述指示灯位于所述壳体内；和

传动组件，所述传动组件位于所述壳体内部并与所述模式切换开关和所述透光片分别相关联，

其中，所述传动组件被构造为当所述模式切换开关被触发时根据所选定的模式带动所述透光片移动至预定位置，使得用户能够观察到被所述指示灯照亮的对应的所述标识部。

在一种实施方式中，所述车用多功能复用开关装置还包括设置在所述壳体内的PCB板，并且其中，所述功能开关被构造为能够被触发以触动所述PCB板上的微动开关，从而在所选定的模式下实现选定的功能。

在一种实施方式中，所述指示灯集成在所述PCB板上。

在一种实施方式中，所述传动组件包括：

第一顶杆，所述第一顶杆与所述模式切换开关相连并沿朝向所述壳体内部的第一方向被定位在所述模式切换开关的下侧，且被构造成能够随着所述模式切换开关的动作而被推动；

第二顶杆，所述第二顶杆和所述透光片相连从而能够带动所述透光片运动，且所述第二顶杆被布置为平行于所述第一顶杆；和

齿轮组件，所述齿轮组件被构造为能够分别与所述第一顶杆、所述第二顶杆接合，从而将所述第一顶杆的运动传递至所述第二顶杆。

在一种实施方式中，所述车用多功能复用开关装置还包括沿垂直于所述第一方向的第二方向延伸且彼此间隔预定距离的两个支撑杆，所述支撑杆用于支撑所述透光片，且使得所述透光片围绕所述支撑杆改变移动方向，从而使得所述透光片能够在依次相连的三个平面上来回移动。

在一种实施方式中，所述三个平面包括沿所述第一方向延伸且彼此间隔所述预定距离的第一平面和第三平面，以及与所述开关组件的底面相对设置并垂直于所述第一方向延伸的第二平面，当所述标识部移动到所述第二平面上时能够被使用者观察到。

在一种实施方式中，所述两个支撑杆均在所述透光片的下侧与所述透光片相接合从而使得所述透光片在所述第一平面和所述第三平面上的延伸方向相同。

在一种实施方式中，一个所述支撑杆与所述透光片的上侧相接合，另一个所述支撑杆与所述透光片的下侧相接合，从而使得所述透光片在所述第一平面和所述第三平面上的延伸方向相反。

在一种实施方式中，所述透光片的一端设置有受力凸起，而且其中所述第二顶杆被构造为能够沿所述第一方向对所述受力凸起施加压力从而带动所述透光片运动。

在一种实施方式中，所述齿轮组件的齿轮数量为奇数或偶数。

在一种实施方式中，所述齿轮组件包括具有不同直径的至少两个齿轮，从而使得所述第一顶杆与所述第二顶杆的运动速率不同。

在一种实施方式中，所述模式切换组件的所述壳体的内壁上设置有弹性固定块，所述第一顶杆上设置有沿所述第一方向排布的多个凸起部，所述弹性固定块被构造为能够与所述凸起部接合以将所述传动组件固定，从而将所述透光片固定在预定位置。

在一种实施方式中，所述车用多功能复用开关装置还包括设置在所述传动组件和/或所述透光片上的复位弹性装置，所述复位弹簧装置被构造为当作用在所述第一顶杆上的外力消失时使所述传动组件和所述透光片回复至原始位置。

在一种实施方式中，所述第一顶杆上设置有沿所述第一方向延伸的滑动槽，当所述弹性固定块位于所述滑动槽内时，所述第一顶杆能够相对于所述弹性固定块自由地滑动，而且其中，最靠近所述模式切换开关的所述凸起部沿所述第一方向的上侧设置有面向所述滑动槽的导向斜面，当按压所述模式切换开关时所述弹性固定块能够被所述导向斜面引导进所述滑动槽。

在一种实施方式中，所述第一顶杆上设置有触发凸起，所述模式切换组件还包括与所述触发凸起接触的多个行程嵌件，所述行程嵌件与可选择的模式一一对应，其中所述行程嵌件被构造为当所述模式切换开关被触发时所述触发凸起能够接触对应的所述行程嵌件以向PCB板发送电信号，从而实现模式切换。

在一种实施方式中，所述模式切换开关、所述功能开关为按钮并能够沿所述第一方向而被按压。

在一种实施方式中所述模式切换开关、所述功能开关由至少部分透明的材料制成，从而使得与被选定的模式相对应的所述标识部能够透过所述模式切换开关、所述功能开关而被观察到。

在一种实施方式中，所述车用多功能复用开关装置的可选择的模式为两个，所述模式切换组件还包括二阶开关，所述二阶开关包括T形顶杆和与所述T形顶杆可接触的两个微动开关，所述T形顶杆被构造成能够直接或间接地被所述模式切换开关推动从而先后触发所述两个微动开关，所述微动开关能够向PCB板发送电信号从而实现模式切换。

在一种实施方式中，所述模式切换开关为旋钮，所述传动组件包括蜗轮蜗杆组件。

在一种实施方式中，所述标识部具有镂空结构；或者

所述透光片的所述标识部和其他部分的颜色不同，而所述指示灯的颜色仅与所述透光部的颜色相对应，从而使得所述指示灯的光线仅能透过所述透光部而对外展示。

在一种实施方式中，所述车用多功能复用开关装置采用CAN通讯方式或LIN通讯方式。

本发明所提供的车用多功能复用开关装置，能够实现在多种模式下进行功能选择，可集成例如底盘或整车主动安全控制按键，从而该车用多功能复用开关装置可以节省空间、实现多种功能模式的复用；并且，伴随着模式切换，透光片能够运动以指示所选定的模式，使得所选定的模式对使用者清晰可见而不会让使用者混淆；透光片所展示出的标志可以具有较为复杂的结构，并且所展示出的颜色也可以具有多种选择；另外，操作过程也较为简单、易于实现。

附图说明

为了更好地理解本发明的上述及其他目的、特征、优点和功能，可以参考附图中所示的优选实施方式。附图中相同的附图标记指代相同的部件。本领域技术人员应该理解，附图旨在示意性地阐明本发明的优选实施方式，对本发明的范围没有任何限制作用，图中各个部件并非按比例绘制。

图1是根据本发明的一个优选实施方式的车用多功能复用开关装置的组装状态下的示意图；

图2为图1中的车用多功能复用开关装置的移除壳体之后的示意图；

图3为图2中所展示部件的另一个角度的示意图；

图4为图2和图3中所示出的透光片的示意图；

图5为图2和图3中所示出的传动组件的示意图；

图6为图5中所示的传动组件的细节图；

图7为图1中的车用多功能复用开关装置的原理图；

图8至图10为图1中的车用多功能复用开关装置在模式切换时的过程示意图；

图11至图13为根据本发明的另一个优选实施方式的车用多功能复用开关装置中的二阶开关被触发时的过程示意图；

图14为根据本发明的再一个优选实施方式的车用多功能复用开关装置中的蜗轮蜗杆组件的示意图。

具体实施方式

现在参考附图，详细描述本发明的具体实施方式。这里所描述的仅仅是根据本发明的优选实施方式，本领域技术人员可以在所述优选实施方式的基础上想到能够实现本发明的其他方式，所述其他方式同样落入本发明的范围。

本发明的多种实施方式的以上描述出于描述的目的提供给相关领域的一个普通技术人员。不意图将本发明排他或局限于单个公开的实施方式。如上所述，以上教导的领域中的普通技术人员将明白本发明的多种替代和变型。因此，虽然具体描述了一些替代实施方式，本领域普通技术人员将明白或相对容易地开发其他实施方式。本发明旨在包括这里描述的本发明的所有替代、改型和变型，以及落入以上描述的本发明的精神和范围内的其他实施方式。

本发明提供了一种车用多功能复用开关装置。图1至图10示出了根据本发明的一个优选实施方式的车用多功能复用开关装置，该车用多功能复用开关装置安装在机动车辆内，用于供使用者操作。车用多功能复用开关装置为复用开关，即可以在多种(即两种或两种以上)模式下进行功能选择，在本实施方式中，车用多功能复用开关装置能够在三个模式下实现功能选择。

首先参考图1，车用多功能复用开关装置包括具有开口的壳体1、开关组件、透光片22、传动组件23、集成有指示灯的PCB板4等其他部件。具体地，壳体1为箱式壳体并大致形成为一个长方体的箱式结构，但其顶部和底部敞开，其顶部敞开形成为壳体1的开口，或者可以理解为是壳体1的顶壁具有开口。壳体1的底部可设置底座(未示出)，PCB板4等结构可以安装在底座或壳体上。

开关组件设置在壳体1内且开关组件的顶部从壳体1的开口露出以方便使用者操作。开关组件包括模式切换开关21和多个功能开关3。其中，模式切换开关21被构造为能够被触发以实现模式切换，功能开关3位于壳体1的开口处并被构造为能够在选定的模式下实现选定的功能。在本实施方式中，模式切换开关21和功能开关3均为能够沿第一方向D1被按动的按钮，并且功能开关3具有沿第一方向D1朝向PCB板4延伸的触发杆，当功能开关3被按动时触发杆能够触发PCB板4上的微动开关。

在本文中，第一方向D1为图中箭头所示的单向的方向，若将车用多功能复用开关装置放置在水平面上，则第一方向D1便大致等同于向下的竖直方向。因而，本文中的方向术语“向下”、“下方”、“下侧”、“底部”、“底侧”、“底面”等术语可以被理解为是相对于第一方向D1的上游的方向或位置，而“向上”、“上方”、“上侧”、“顶部”、“顶侧”、“顶面”等术语可以被理解为是相对于第一方向D1的下游的方向或位置。例如，参考图2，按钮的顶面能够与使用者的手接触从而使按钮被按动，而按钮的底面则面对透光片22。

在本实施方式中，模式切换开关21、透光片22、指示灯和传动组件23共同形成为模式切换组件2，下面将结合图1至图10对本实施方式的模式切换组件2进行详细描述。透光片22位于壳体1的内部并且与开关组件的底面相对。透光片22能够移动，且透光片22上沿其移动方向设置有多个形状不同的标识部221，标识部221与可选择的模式一一对应。

车用多功能复用开关装置的传动组件23连接在模式切换开关21和透光片22之间以将模式切换开关21的运动传递给透光片22，从而使得在切换模式时透光片22同时运动，指示灯的光线能够通过与所选模式相对应的标识部221，以将该标识部221形状展示给使用者，让使用者在按压模式切换开关21之后直观地看到此时的操作模式。在本实施方式中，指示灯集成在PCB板4上。

在本实施方式中的传动组件23的结构如图5所示。具体地，传动组件23位于壳体1内并且与模式切换开关21与透光片22分别关联。当模式切换开关21被触发时，传动组件23能够带动透光片22移动至预定位置，使得用户能够观察到被指示灯照亮的对应的标识部221。

更具体地，传动组件23包括第一顶杆24、第二顶杆26和齿轮组件。第一顶杆24沿第一方向D1位于模式切换开关21的上游(即如图所示地位于模式切换开关21的下方)，在模式切换开关21沿第一方向D1被按压时第一顶杆24能够随之一同沿第一方向D1运动。第二顶杆26与第一顶杆24平行布置且第二顶杆26与透光片22相连。齿轮组件分别与第一顶杆24和第二顶杆26啮合从而将第一顶杆24的运动传递至第二顶杆26。齿轮组件内的齿轮数量可以为奇数或偶数，可以理解，当齿轮数量为奇数时(例如仅设置一个齿轮)，第一顶杆24和第二顶杆26的运动方向相反；而齿轮数量为偶数时(例如为本实施方式中的两个齿轮)，则第一顶杆24和第二顶杆26的运动方向相同。

更优选地，当齿轮组件包括多个齿轮时，可以将多个齿轮设置为具有不同的直径，从而使第二顶杆26具有与第一顶杆24不同的运动速率。例如在本实施方式中，与第一顶杆24啮合的第一齿轮的直径小于与第二顶杆26啮合的第二齿轮252的直径，从而使第二顶杆26的运动速率大于第一顶杆24的运动速率，在模式切换的过程中第二顶杆26的位移便大于第一顶杆24的位移。这样的设置可以使得当使用者仅轻轻按压模式切换开关21，但经过齿轮组件的变速，最终镂空片的运动行程却可以较大，以实现标识部221的有效切换。

透光片22的结构和运动模式也可具有多种设定方式。在本实施方式中，透光片22由柔性材料制成且能够运动而在三个平面上来回移动，三个平面依次为第一平面、第二平面和第三平面。其中，第二平面垂直于第一方向D1，而第一平面和第三平面平行于第一方向D1且第一平面和第三平面之间间隔预定距离，透光片22的位于第二平面内的部分与按钮相面对并能够被使用者观察到，而透光片22的位于第一平面和第三平面内的部分由于被壳体1遮挡从而对使用者不可见。

为了方便描述，将透光片22的位于第一平面内的部分称为第一部分225、将透光片22的位于第二平面内的部分称为第二部分226、将透光片22的位于第三平面内的部分称为第三部分227，具体地如图4中所示。可以理解，由于透光片22是可移动的，因而第一部分225、第二部分226和第三部分227并不是固定的。

并且，限定同时垂直于第一方向D1和第二方向D2的第三方向D3，优选地，第一部分225和第三部分227均位于第二部分226的下侧，也就是说透光片22在第一平面和第三平面上的延伸方向相同。这样，第一部分225和第三部分227在第三方向D3上相互面对，从而第一部分225、第二部分226和第三部分227形成为一个半包围结构，类似于矩形的三个依次相连的侧面。为实现该结构，透光片22的下侧支撑有两个支撑杆27，两个支撑杆27之间间隔预定距离，使得透光片22围绕其改变移动方向从而使透光片22能够在依次相连的三个平面上来回移动。

在其他未示出的实施方式中，例如可以将透光片22设置为使得第一部分和第三部分在第三方向D3上可以错开，即第一部分和第三部分的延伸方向相反(即透光片在第一平面和第三平面上的延伸方向相反)，以使得第一部分、第二部分和第三部分在侧视图中共同形成为一个Z形结构。为了实现这种结构，将一个支撑杆27支撑在透光片22的上侧而一个支撑在透光片22的下侧，透光片22在支撑杆27处因支撑杆27的支撑作用而改变移动方向从而形成Z形结构。

另外，需要进一步强调的是，在本文中，如附图中的箭头所示，第一方向D1为一个单向的方向；而不同于第一方向D1，第二方向D2和第三方向D3为双向的方向。

透光片22上对应地设置三组标识部221，标识部221所分别形成标志：MEF、MAB和MCD。在图8中，透光片22的第二部分上的标志为MEF，此时使用者能够看到MEF，从而知道所选择的模式是与MEF相对应的模式；当使用者按压一次模式切换开关21后，标志MEF运动至第三部分，标志MAB运动至第二部分从而被使用者观察到，此时的状态由图9示出。

优选地，标识部221可以为镂空结构，使得指示灯的光线能够直接透过标识部221；或者，可以对透光片22的标识部221和其他部分分别进行喷漆或加色粉处理，使标识部221的颜色与其他部分的颜色不同，例如可以将标识部221的颜色设置为浅色，而其他部分的颜色设置为深色，这样指示灯的光线便能够透过标识部而被观察到。更优选地，透光片22上掏空出沿透光片22的移动方向延伸的间隙部224，功能开关3的触发杆能够穿过间隙部224而向下延伸以与PCB板4接触。

为了让使用者能够透过按钮而观察到透光片22所展示的标志，按钮由至少部分透明的材料制成以使得使用者可以透过按钮而看到透光片上所展示的字符(将在后文详细描述)。例如，按钮可以采用诸如透明PC或PMMA等材料制成，按钮底部也可进行喷漆，但喷漆之后的按钮依然需要能够透光。由于模式切换开关21的下方所对应的标识部始终显示为“M”，因而可以将模式切换开关21上镭射“M”字符(也可如附图中所示不镭射任何字符)，而两个功能开关3上均不镭射任何字符。

为了使第二顶杆26能够方便地带动透光片22运动，将透光片22的在第三部分的端部处设置受力凸起223，第二顶杆26能够下压受力凸起223从而带动透光片22运动。为了使透光片22运动平稳、受力均匀，可以将第二顶杆26对受力凸起223的施力点设置在透光片22的在第二方向D2的中心位置处。

优选地，传动组件23和/或透光片22上设置有复位弹性装置。当作用在传动组件23上的外力消失时(例如当使用者的手离开模式切换开关21)，传动组件23和透光片22能够在复位弹性装置的作用下回复至原位。在本实施方式中，复位弹性装置可以包括连接在透光片22的第一部分上的弹簧5以及设置为弹性复位齿轮的第二齿轮252。

进一步地，为了将透光片22以及传动组件23在预定位置固定，壳体1的内壁上还设置有位置大致固定的弹性固定块29，第一顶杆24上设置有与弹性固定块29相配合的凸起部。凸起部的数量可根据需要设定，例如，在本实施方式中，为了配合展示三个标志，将凸起部的数量设置为两个。当第一顶杆24到达预定位置时，弹性固定块29能够与对应的凸起部相卡合从而将第一顶杆24固定，从而将透光片22固定在预定位置。

为了方便描述，将远离模式切换开关21的凸起部称为第一凸起部241a，将另一个凸起部称为第二凸起部241b。从图8至图10中可以看到，当透光片22和传动组件23处于初始位置时(如图8所示)，弹性固定块29不与第一顶杆24的凸起部接触；当使用者按压一次模式切换开关21之后，第一顶杆24向下运动，该过程中复位弹性装置被偏置，其具有将透光片22和传动组件23朝向图8中所示的原始位置偏置的偏置力，而若弹性固定块29与第一凸起部241a卡合，则第一顶杆24便在此处固定，传动组件23的其他部件以及透光片22也随之被固定；当使用者再次按压模式切换开关21之后，第一顶杆24进一步向下运动，弹性固定块29可以与第二凸起部241b卡合而将第一顶杆24固定，或者弹性固定块29可回复至相对于第一顶杆24的原始位置以待下一次操作。

下面参考图6，对弹性固定块29以及第一顶杆24相对于彼此的归位过程进行详细描述。第一顶杆24上设置有沿第一方向D1所在直线延伸的滑动槽243，当弹性固定块29位于滑动槽243内弹性固定块29与凸起部不发生干涉，因而第一顶杆24能够相对于弹性固定块29自由地滑动从而实现归位。为了将弹性固定块29引导进滑动槽243，还在第二凸起部241b的上方设置有面向滑动槽243的导向斜面。当弹性固定块29已位于第二凸起部241b的上方时，再次按压模式切换开关21，导向斜面能够将弹性固定块29引导进滑动槽243。这样，在凸起部与弹性固定块29卡合时，再次按动模式切换开关21，弹性固定块29能够进入滑动槽243并滑动至相对于第一顶杆24的初始位置，此时传动组件23、透光片22均回复至初始位置，以待使用者再次操作。

如本实施方式中一开始所述，能够通过触发模式切换开关21实现模式切换。具体地，是通过设置在第一顶杆24上的触发凸起244和对应的行程嵌件28接触来实现模式切换。行程嵌件28在壳体1内固定地设置并通过导线或采用无线的方式连接到PCB板4，触发凸起244也由金属制成，当其接触对应的行程嵌件28时，通过PCB板4上的电阻输出模拟信号输出至PCB板4上的MCU，实现模式切换。在该过程实现的同时，第二顶杆26同时带动透光片22运动至预定位置。

例如，可以将车用多功能复用开关装置设置为使得“MAB”标志与音量调节模式相对应，按压模式切换开关21使透光片22对外展示为“MAB”标志，此时第一顶杆24上的触发凸起244与相应的行程嵌件28接触以使PCB板4将模式选定为音量调节模式，此时按动功能开关3即可实现音量的增大或减小；再例如，可以将车用多功能复用开关装置设置为使得“MCD”标志与快进快退模式相对应，诸如当播放CD中的音频文件时，按压模式切换开关21使透光片22对外展示为“MCD”，此时第一顶杆24上的触发凸起244与相应的行程嵌件28接触以使PCB板4将模式选定为快进快退模式，此时按动功能开关3即可实现音频播放时的快进或快退。

车用多功能复用开关装置可选用CAN通讯模式或LIN通讯模式。每个功能开关可对应两个不同的CAN或LIN值，在某一模式下触发功能开关，先判断已被选定的模式，然后再输出对应的CAN或LIN信号。例如，如图7所示，开关MCU在收到模式切换开关的输入后，将变化输出信号，实现复用的功能。

可以理解，本实施方式中的车用多功能复用开关装置能够实现在三个模式下进行功能选择，但在其他未示出的实施方式中，车用多功能复用开关装置能够在三个以上的模式下分别进行功能选择。为了对应多个模式，第一顶杆在第一方向上的尺寸可以加大，同时增加行程嵌件的数量，透光片上的标识部的数量也对应地增加、同时透光片的沿其移动方向的尺寸也对应增加。

图11至图13示出了根据本发明的另一个实施方式的部分结构，在该实施方式中，车用多功能复用开关装置仅能够在两种模式中进行选择，对应地可以使用二阶开关6来替代行程嵌件，以实现模式选择。

具体地，二阶开关6包括T形顶杆61以及两个微动开关。T形顶杆61包括受力端311以及两个施力端，在第一方向D1上施力端位于受力端311的上游，模式切换开关能够沿第一方向D1按压T形顶杆61的受力端311，两个微动开关分别位于两个施力端的在第一方向D1上的一侧。并且，在垂直于第一方向D1的方向上两个施力端距离受力端311的距离不相等。为了方便描述，将在垂直于第一方向D1的方向上距离受力端311更近的施力端称为第一施力端612，对应的微动开关称为第一微动开关62；将另一个受力端311和对应的微动开关分别称为第二受力端311和第二微动开关63。

那么，将T形顶杆61的受力端311施加一个沿第一方向D1的作用力，施力端将对应地触发微动开关。为了能够先后触发两个微动开关，可以在T形顶杆61的在第一方向D1的上游侧设置一个类似于支点的结构，或者设置一个机构略微改变施力方向而使受力端311所受的力的方向相对于第一方向D1而略微朝向第一施力端612偏移，从而使得第一施力端612先接触第一微动开关62(如图12所示)，继续按压模式切换开关则第二施力端也接触第二微动开关63(如图13所示)。仅第一微动开关62被触发对应于一种模式，而第一微动开关62和第二微动开关63均被触发则对应于另一种模式。

图14示出了本发明的再一个优选实施方式的部分部件的结构示意图。在本实施方式中，模式切换开关可以包括旋钮，旋钮可对应地操作诸如空调、娱乐控制等电子器件。传动组件可以包括蜗轮蜗杆组件7。蜗轮蜗杆组件7包括与旋钮接合的蜗杆71以及与透光片相连的蜗轮72，蜗轮蜗杆组件7能够将旋钮的旋转运动传递至透光片，以在模式切换的同时使透光片运动并展示所选择的模式。

本发明的车用多功能复用开关装置，能够实现在多种模式下进行功能选择，可集成例如底盘或整车主动安全控制按键，从而该车用多功能复用开关装置可以节省空间、实现多种功能模式的复用；并且，伴随着模式切换，透光片能够运动以指示所选定的模式，使得所选定的模式对使用者清晰可见而不会让使用者混淆；透光片所展示出的标志可以具有较为复杂的结构，并且所展示出的颜色也可以具有多种选择；另外，操作过程也较为简单、易于实现。

部件附图标记列表：

壳体1；

模式切换组件2；

支撑杆27；

模式切换开关21；

透光片22；

传动组件23；

弹性固定块29；

第一部分225；

第二部分226；

第三部分227；

间隙部224；

标识部221；

受力凸起223；

第一顶杆24；

第二顶杆26；

行程嵌件28；

第一齿轮251；

第二齿轮252；

第一凸起部241a；

第二凸起部241b；

导向斜面242；

滑动槽243；

触发凸起244；

功能开关3；

PCB板4；

弹簧5；

二阶开关6；

T形顶杆61；

受力端611；

第一施力端612；

第二施力端613；

第一微动开关62；

第二微动开关63；

蜗轮蜗杆组件7；

蜗杆71；

蜗轮72；

第一方向D1；

第二方向D2；

第三方向D3。

Claims (21)

1.一种车用多功能复用开关装置，所述多功能复用开关装置能够在多种模式下实现功能选择，其特征在于，所述多功能复用开关装置包括：

箱式壳体，所述壳体的一个壁具有开口；

开关组件，所述开关组件设置于所述壳体内，顶部从所述开口露出，所述开关组件包括：

模式切换开关，所述模式切换开关被构造为能够被触发以实现模式切换；以及

多个功能开关，所述功能开关与所述模式切换开关并排设置并被构造为能够被触发以在选定的模式下实现选定的功能；

透光片，所述透光片位于所述壳体内部并与所述模式切换开关和所述开关组件的底面相对，而且所述透光片被构造成能够移动且沿其移动方向设置有多个不同的标识部，所述标识部与可选择的模式一一对应；

指示灯，所述指示灯位于所述壳体内；和

传动组件，所述传动组件位于所述壳体内部并与所述模式切换开关和所述透光片分别相关联，

其中，所述传动组件被构造为当所述模式切换开关被触发时根据所选定的模式带动所述透光片移动至预定位置，使得用户能够观察到被所述指示灯照亮的对应的所述标识部。

2.根据权利要求1所述的车用多功能复用开关装置，其特征在于，所述车用多功能复用开关装置还包括设置在所述壳体内的PCB板，并且其中，所述功能开关被构造为能够被触发以触动所述PCB板上的微动开关，从而在所选定的模式下实现选定的功能。

3.根据权利要求2所述的车用多功能复用开关装置，其特征在于，所述指示灯集成在所述PCB板上。

4.根据权利要求1所述的车用多功能复用开关装置，其特征在于，所述传动组件包括：

第一顶杆，所述第一顶杆与所述模式切换开关相连并沿朝向所述壳体内部的第一方向被定位在所述模式切换开关的下侧，且被构造成能够随着所述模式切换开关的动作而被推动；

第二顶杆，所述第二顶杆和所述透光片相连从而能够带动所述透光片运动，且所述第二顶杆被布置为平行于所述第一顶杆；和

齿轮组件，所述齿轮组件被构造为能够分别与所述第一顶杆、所述第二顶杆接合，从而将所述第一顶杆的运动传递至所述第二顶杆。

5.根据权利要求4所述的车用多功能复用开关装置，其特征在于，所述车用多功能复用开关装置还包括沿垂直于所述第一方向的第二方向延伸且彼此间隔预定距离的两个支撑杆，所述支撑杆用于支撑所述透光片，且使得所述透光片围绕所述支撑杆改变移动方向，从而使得所述透光片能够在依次相连的三个平面上来回移动。

6.根据权利要求5所述的车用多功能复用开关装置，其特征在于，所述三个平面包括沿所述第一方向延伸且彼此间隔所述预定距离的第一平面和第三平面，以及与所述开关组件的底面相对设置并垂直于所述第一方向延伸的第二平面，并且，当所述标识部移动到所述第二平面上时能够被使用者观察到。

7.根据权利要求6所述的车用多功能复用开关装置，其特征在于，所述两个支撑杆均在所述透光片的下侧与所述透光片相接合，从而使得所述透光片在所述第一平面和所述第三平面上的延伸方向相同。

8.根据权利要求6所述的车用多功能复用开关装置，其特征在于，一个所述支撑杆与所述透光片的上侧相接合，另一个所述支撑杆与所述透光片的下侧相接合，从而使得所述透光片在所述第一平面和所述第三平面上的延伸方向相反。

9.根据权利要求7所述的车用多功能复用开关装置，其特征在于，所述透光片的一端设置有受力凸起，而且其中所述第二顶杆被构造为能够沿所述第一方向对所述受力凸起施加压力从而带动所述透光片运动。

10.根据权利要求4所述的车用多功能复用开关装置，其特征在于，所述齿轮组件的齿轮数量为奇数或偶数。

11.根据权利要求4所述的车用多功能复用开关装置，其特征在于，所述齿轮组件包括具有不同直径的至少两个齿轮，从而使得所述第一顶杆与所述第二顶杆的运动速率不同。

12.根据权利要求4所述的车用多功能复用开关装置，其特征在于，模式切换组件的所述壳体的内壁上设置有弹性固定块，所述第一顶杆上设置有沿所述第一方向排布的多个凸起部，所述弹性固定块被构造为能够与所述凸起部接合以将所述传动组件固定，从而将所述透光片固定在预定位置。

13.根据权利要求4所述的车用多功能复用开关装置，其特征在于，所述车用多功能复用开关装置还包括设置在所述传动组件和/或所述透光片上的复位弹性装置，所述复位弹性装置被构造为当作用在所述第一顶杆上的外力消失时，使所述传动组件和所述透光片回复至原始位置。

14.根据权利要求13所述的车用多功能复用开关装置，其特征在于，所述第一顶杆上设置有沿所述第一方向延伸的滑动槽，当弹性固定块位于所述滑动槽内时，所述第一顶杆能够相对于所述弹性固定块自由地滑动，而且其中，最靠近所述模式切换开关的凸起部沿所述第一方向的上侧设置有面向所述滑动槽的导向斜面，当按压所述模式切换开关时所述弹性固定块能够被所述导向斜面引导进所述滑动槽。

15.根据权利要求4所述的车用多功能复用开关装置，其特征在于，所述第一顶杆上设置有触发凸起，模式切换组件还包括与所述触发凸起接触的多个行程嵌件，所述行程嵌件与可选择的模式一一对应，其中所述行程嵌件被构造为当所述模式切换开关被触发时，所述触发凸起能够接触对应的所述行程嵌件以向PCB板发送电信号，从而实现模式切换。

16.根据权利要求4所述的车用多功能复用开关装置，其特征在于，所述模式切换开关、所述功能开关为按钮并能够沿所述第一方向而被按压。

17.根据权利要求1所述的车用多功能复用开关装置，其特征在于，所述模式切换开关、所述功能开关由至少部分透明的材料制成，从而使得与被选定的模式相对应的所述标识部能够透过所述模式切换开关、所述功能开关而被观察到。

18.根据权利要求4所述的车用多功能复用开关装置，其特征在于，所述车用多功能复用开关装置的可选择的模式为两个，模式切换组件还包括二阶开关，所述二阶开关包括T形顶杆和与所述T形顶杆可接触的两个微动开关，所述T形顶杆被构造成能够直接或间接地被所述模式切换开关推动从而先后触发所述两个微动开关，所述微动开关能够向PCB板发送电信号从而实现模式切换。

19.根据权利要求1所述的车用多功能复用开关装置，其特征在于，所述模式切换开关为旋钮，所述传动组件包括蜗轮蜗杆组件。

20.根据权利要求1所述的车用多功能复用开关装置，其特征在于，

所述标识部具有镂空结构；或者

所述透光片的所述标识部和其他部分的颜色不同，而所述指示灯的颜色仅与透光部的颜色相对应，从而使得所述指示灯的光线仅能透过所述透光片而对外展示。

21.根据权利要求1所述的车用多功能复用开关装置，其特征在于，所述车用多功能复用开关装置采用CAN通讯方式或LIN通讯方式。