CN112078300A - 一种两侧轮缘非对称设计的轮辋及车轮 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种两侧轮缘非对称设计的轮辋及车轮，包括近端轮缘、中间部、远端轮缘；所述近端轮缘和所述远端轮缘分别设置在所述中间部的两端，并且所述近端轮缘和所述远端轮缘采用非对称设计，使所述远端轮缘的刚度大于所述近端轮缘的刚度；本发明通过使轮辋两侧的轮缘非对称设计，远端轮缘的刚度大于近端轮缘的刚度，在使用过程中，由于轮辐支撑的作用使近端轮缘的刚度增大，从而使两边轮缘的刚度一致，这样轮胎在行驶过程中轮胎着力均匀，可以消除因传统车轮两端刚度不同造成的轮胎偏磨现象，延长车轮的使用寿命。

Description

一种两侧轮缘非对称设计的轮辋及车轮
技术领域
本发明涉及车轮的技术领域，尤其涉及一种两侧轮缘非对称设计的轮辋及车轮。
背景技术
车轮由轮辋和轮辐组成，将轮辐的开口端与轮辋的安装轮辐面的内侧进行过赢装配，然后通过焊接的方式将轮辋与轮辐组成一个整体。
轮辋两端头上设有胎圈座与轮缘，胎圈座与轮缘使轮胎很好地安装在车轮上。如图1所示，为了提高轮胎的使用寿命，现有的轮辋两边轮缘都是对称设计的，以使轮辋两边的轮缘的刚度一致。例如申请号为CN201720251743.5的发明专利提出了一种小型农用车钢圈，包括轮辋和轮辐，轮辋包括胎圈座和轮缘，轮缘对称分布于胎圈座两侧，轮辐与胎圈座内壁之间通过螺钉固连；申请号为CN03131762.6提出了一种保胎型轮辋，该轮辋包括胎圈座和轮缘，轮缘对称分布于胎圈座的两侧。
但是将轮辐与轮辋组合成一个车轮后，有轮辐支撑端的近端轮缘刚度就会比没有轮辐支撑端的远端轮缘的刚度大，造成车轮两端轮缘刚度的不同。车轮两边轮缘刚度的不同，使得车轮在行驶过程中两边轮缘应变不同，使得轮胎在正常行驶中两边着力不均匀，导致地面对有轮辐支撑端的轮缘处轮胎的磨损力度大，对没有轮辐支撑端轮缘处轮胎的磨损力度小，这样就造成了轮胎的偏磨，进而引起车辆的异常振动,影响汽车的操控性能、降低了轮胎的使用寿命。
发明内容
本发明针对现有技术中存在的技术问题，提供一种两侧轮缘非对称设计的轮辋及车轮，克服现有的技术偏见，轮辋两侧的轮缘采用非对称设计使轮辋两侧的轮缘刚度不同，从而延长轮胎的使用寿命。
本发明解决上述技术问题的技术方案如下：一种两侧轮缘非对称设计的轮辋，包括近端轮缘、中间部、远端轮缘；所述近端轮缘和所述远端轮缘分别设置在所述中间部的两端，并且所述近端轮缘和所述远端轮缘采用非对称设计，使所述远端轮缘的刚度大于所述近端轮缘的刚度。
本发明的有益效果是：本发明通过使轮辋两侧的轮缘非对称设计，远端轮缘的刚度大于近端轮缘的刚度，在使用过程中，由于轮辐支撑的作用使近端轮缘的刚度增大，从而使两边轮缘的刚度一致，这样轮胎在行驶过程中着力均匀，可以消除因现有车轮两端刚度不同造成的轮胎偏磨现象，延长车轮的使用寿命。
在上述技术方案的基础上，本发明还可以做如下改进。
进一步，所述轮缘内安装轮辐后，所述近端轮缘和所述远端轮缘的刚度相等。
进一步，所述远端轮缘的宽度大于所述近端轮缘的宽度，并且所述远端轮缘的高度大于所述近端轮缘的高度。
进一步，所述远端轮缘的宽度是所述近端轮缘的宽度的105％-130％，所述远端轮缘的高度是所述近端轮缘的高度的105％-115％。
进一步，所述远端轮缘的标定直径大于所述近端轮缘的标定直径。
进一步，所述远端轮缘的标定直径比所述近端轮缘的标定直径大1-2mm。
进一步，所述远端轮缘的勾边长度大于所述近端轮缘的勾边长度。
进一步，所述远端轮缘的勾边长度是所述近端轮缘的勾边长度的140％-180％。
本发明还提出了一种两侧轮缘非对称设计的车轮，包括上述任意一项所述的轮辋，还包括轮辐；所述轮辐过盈安装在所述轮辋的内侧，并且所述轮辐的开口端焊接在所述轮辋靠近所述近端轮缘的一侧。
附图说明
图1为现有的车轮的结构示意图；
图2为实施例一的一种两侧轮缘非对称设计的车轮的结构示意图；
图3为实施例二的一种两侧轮缘非对称设计的车轮的结构示意图；
图4为实施例三的一种两侧轮缘非对称设计的车轮的结构示意图。
附图中，各标号所代表的部件列表如下：
1、轮辋，2、近端轮缘，3、中间部，4、远端轮缘，5、轮辐，6、开口端。
具体实施方式
以下结合附图对本发明的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本发明，并非用于限定本发明的范围。
车轮包括轮辐5和轮辋1。轮辋1包括近端轮缘2、中间部3和远端轮缘4。近端轮缘2和远端轮缘4分别设置在中间部3的两端，并且近端轮缘2和远端轮缘4采用非对称设计，使远端轮缘4的刚度大于近端轮缘2的刚度。
轮辐5过盈安装在轮辋1的内侧，并且轮辐5的开口端6安装在轮辋1靠近近端轮缘2的一侧。在使用过程中，由于轮辐5的支撑作用使近端轮缘2的刚度增大，从而使近端轮缘2和远端轮缘4的刚度一致。
如图1所示，为了提高轮胎的使用寿命，现有的轮辋1两边轮缘都是对称设计的，以使轮辋1两边的轮缘的刚度一致。但是在实际使用时，有轮辐5支撑的近端轮缘2的刚度就会比没有轮辐5支撑的远端轮缘4的刚度大，造成车轮两端轮缘刚度的不同，使得车轮在行驶过程中两边轮缘应变不同，使得轮胎在正常行驶中两边着力不均匀，导致地面对有轮辐5支撑的近端轮缘2处的轮胎的磨损力度大，对没有轮辐5支撑的远端轮缘处4处的轮胎的磨损力度小，这样就造成了轮胎的偏磨，进而引起车辆的异常振动,影响汽车的操控性能、降低了轮胎的使用寿命。
本发明的近端轮缘2和远端轮缘4采用非对称设计，克服了技术偏见，这样轮胎在行驶过程中着力均匀，可以消除因现有车轮两端刚度不同造成的轮胎偏磨现象，延长车轮的使用寿命。
实施例一
图2中，W1是近端轮缘2的宽度，即近端轮缘2与中间部3的连接处至近端轮缘2的端部的水平距离；H1是近端轮缘2的高度，即近端轮缘2与中间部3的连接处至近端轮缘2的顶部的竖直距离。
W2是远端轮缘4的宽度，即远端轮缘4与中间部3的连接处至远端轮缘4的端部的水平距离；H2是远端轮缘4的高度，即远端轮缘4与中间部3的连接处至远端轮缘4的顶部的竖直距离。
如图2所示，近端轮缘2和远端轮缘4的标定直径和勾边长度相等，但是远端轮缘4的宽度W2是近端轮缘2的宽度W1的105％-130％，远端轮缘4的高度H2是近端轮缘2的高度H1的105％-115％。以22.5X9.00规格15°深槽轮辋为例，远端轮缘4的宽度W2设置为25(+5/0)mm，近端轮缘2的宽度W1设置为23±2mm；远端轮缘4的高度H2设置为13.7±0.5mm，近端轮缘2的高度H1设置为12.7±0.5mm。
实施例二
图3中，D1是近端轮缘2的标定直径，即近端轮缘2与中间部3的连接处的外径；D2是远端轮缘4的标定直径，即远端轮缘4与中间部3的连接处的外径。
如图3所示，近端轮缘2和远端轮缘4的宽度、高度和勾边长度相等，但是远端轮缘4的标定直径D2比近端轮缘2的标定直径D1大1-2mm。以22.5X9.00规格15°深槽轮辋为例，远端轮缘4的标定直径D2设置为Φ573.0±0.4mm，近端轮缘2的标定直径D1设置为Φ571.5±0.4mm。
实施例三
图4中，L1是近端轮缘2的勾边长度，近端轮缘2的端部至近端轮缘2的顶部的竖直距离；L2是远端轮缘4的勾边长度，远端轮缘4的端部至远端轮缘4的顶部的竖直距离。
如图4所示，近端轮缘2和远端轮缘4的宽度、高度和标定直径相等，但是远端轮缘4的勾边长度L2是近端轮缘2的勾边长度L1的140％-180％。以22.5X9.00规格15°深槽轮辋为例，远端轮缘4的勾边长度L2设置为17mm，近端轮缘2的勾边长度L1设置为10mm。
以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种两侧轮缘非对称设计的轮辋，其特征在于，所述轮辋包括近端轮缘、中间部、远端轮缘；所述近端轮缘和所述远端轮缘分别设置在所述中间部的两端，并且所述近端轮缘和所述远端轮缘采用非对称设计，使所述远端轮缘的刚度大于所述近端轮缘的刚度。
2.根据权利要求1所述的一种两侧轮缘非对称设计的轮辋，其特征在于，所述轮缘内安装轮辐后，所述近端轮缘和所述远端轮缘的刚度相等。
3.根据权利要求1所述的一种两侧轮缘非对称设计的轮辋，其特征在于，所述远端轮缘的宽度大于所述近端轮缘的宽度，并且所述远端轮缘的高度大于所述近端轮缘的高度。
4.根据权利要求3所述的一种两侧轮缘非对称设计的轮辋，其特征在于，所述远端轮缘的宽度是所述近端轮缘的宽度的105％-130％，所述远端轮缘的高度是所述近端轮缘的高度的105％-115％。
5.根据权利要求1所述的一种两侧轮缘非对称设计的轮辋，其特征在于，所述远端轮缘的标定直径大于所述近端轮缘的标定直径。
6.根据权利要求5所述的一种两侧轮缘非对称设计的轮辋，其特征在于，所述远端轮缘的标定直径比所述近端轮缘的标定直径大1-2mm。
7.根据权利要求1所述的一种两侧轮缘非对称设计的轮辋，其特征在于，所述远端轮缘的勾边长度大于所述近端轮缘的勾边长度。
8.根据权利要求7所述的一种两侧轮缘非对称设计的轮辋，其特征在于，所述远端轮缘的勾边长度是所述近端轮缘的勾边长度的140％-180％。
9.一种两侧轮缘非对称设计的车轮，其特征在于，包括如权利要求1-7中任意一项所述的轮辋，还包括轮辐；所述轮辐过盈安装在所述轮辋的内侧，并且所述轮辐的开口端焊接在所述轮辋靠近所述近端轮缘的一侧。
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