CN112041189A - 用于混合动力车辆的传动装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种尤其用于机动车辆的扭矩传递装置(1)，其包括：扭矩输入元件(2)，其能够旋转地联接到内燃发动机的曲轴(3)，第一扭矩输出元件(5)，其能够旋转地联接到第一齿轮箱输入轴(6)，旋转电机(12)，其包括：定子(14)，包括多个线圈；以及转子(13)，沿扭矩传递的方向布置在输入元件(2)和第一输出元件(5)之间，所述转子通过多盘输入离合器(15)选择性地连接至输入元件，所述转子通过第一多盘输出离合器(16)选择性地连接到第一输出元件(5)，所述离合器具有相关联的致动构件，在输入元件和所述转子之间的弹簧级(31)，在所述弹簧级(31)和输入离合器(15)之间的中间扭矩传递元件，其特征在于，在所述弹簧级(31)和所述定子(14)的线圈之间轴向布置有横向隔板(50)，以支撑和/或定心中间元件和/或形成密封的屏障，所述隔板的轴向距离和/或材料和/或形状被选择为最小化所述隔板内的定子场的欧姆损耗。

Description

用于混合动力车辆的传动装置

技术领域

本发明涉及用于机动车辆的变速器的领域。本发明尤其涉及一种传动装置，该传动装置用于被布置在机动车辆的传动链中，在内燃发动机与齿轮箱之间。

本发明尤其涉及一种用于混合动力车辆的传动装置，其中在发动机和齿轮箱之间还布置有电机。

背景技术

在现有技术中已知一种传动组件，该传动组件布置在齿轮箱与内燃发动机之间并且包括电机和位于发动机侧的离合器，该离合器使内燃发动机的曲轴旋转地联接到电机的转子上。因此，有可能在每次车辆停止时关闭内燃发动机，并使用电机重启车辆。电机还可以构成电制动器或向内燃发动机提供动力增强以辅助其或防止其失速。电机也可以驱动车辆。另一种可能性是，当发动机运转时，电机充当交流发电机。这样的传动组件也可以将电机连接到齿轮箱。

这样的装置通常被并入非常严格的环境中，在该环境中必须布置机械和电气驱动功能、选择性联接功能和阻尼功能。这样的紧凑性要求可能需要某些部件的次优布置，例如将过滤装置放置为靠近旋转轴线，或者增加离合器致动器的形状的复杂性，或者将金属部件放置为靠近电机，特别是在机器产生的残留磁场中。

特别需要改善这种装置的电机的磁环境，以便不增加损耗并因此不降低其效率。本发明旨在解决这个问题。

发明内容

根据本发明的一个方面，通过一种尤其是用于机动车辆的扭矩传递装置实现了该目的，该扭矩传递装置包括：

-扭矩输入元件，其能够旋转地联接到内燃发动机的曲轴，

-扭矩输出元件，其能够旋转地联接到第一齿轮箱输入轴，

旋转电机，其包括：定子，包括多个线圈；以及转子，沿扭矩传递的方向布置在输入元件和第一输出元件之间，该转子通过多盘输入离合器选择性地连接至输入元件，转子通过第一多盘输出离合器选择性地连接到第一输出元件，该离合器具有相关联的致动构件，

-输入元件和转子之间的弹簧级，

-在弹簧级和输入离合器之间的中间扭矩传递元件，

其特征在于，在弹簧级和定子的线圈之间轴向布置有横向隔板，以支撑和/或定心中间元件和/或形成密封的屏障，所述隔板的轴向距离和/或材料和/或形状被选择为最小化所述横向隔板内的定子场的欧姆损耗。

以这种方式限定的这种横向隔板使得可以将欧姆损耗最小化，以将效率维持在令人满意的水平，而不会对轴向体积产生不利影响。

横向隔板在弹簧级和电机之间的这种定位使得可以获得具有令人满意的效率的紧凑装置。

在本发明的意义内，当电机效率的降低保持小于1％，优选小于0.75％，优选小于0.5％时，附加欧姆损耗的最小化是可接受的。

在横向隔板的轴向距离、材料和形状中选择的至少一项标准被选择为使得在所述横向隔板内的定子场的欧姆损耗最小化。

在本申请的意义内，线圈产生残余磁场。

根据一种变型，横向隔板可以轴向地布置在弹簧级和定子线圈之间，以支撑中间元件。

根据一种变型，横向隔板可以轴向地布置在弹簧级和定子线圈之间，以定心中间元件。

根据一种变型，横向隔板可以轴向地布置在弹簧级和定子线圈之间，以支撑和定心中间元件。

根据一种变型，横向隔板可以轴向地布置在弹簧级和定子线圈之间，以形成密封的屏障。

根据一种变型，横向隔板可以轴向地布置在弹簧级和定子线圈之间，以支撑和定心中间元件并且形成密封的屏障。

横向隔板的轴向距离可以被选择为使所述隔板内的定子场的欧姆损耗最小化。

可以选择所述横向隔板的材料以最小化所述隔板内的定子场的欧姆损耗。

可以选择所述隔板的形状以最小化所述隔板内的定子场的欧姆损耗。

根据本发明的一方面，横向隔板相对于定子轴向地偏移至少12mm，特别是在所述隔板与定子线圈之间的最近点处。这样的间隔使得可以将横向隔板留在高强度定子场之外，这使得可以使欧姆损耗最小化。该分离使得可以减少欧姆损耗，使得电机效率的降低小于0.5％。

隔板可以特别地包括面对线圈的凹部或多个凹部，每个凹部面对线圈之一，每个凹部面对线圈偏移至少12mm。

可以限定横向隔板，使得所述隔板与定子线圈保持至少12mm的间隔。

可以根据隔板的材料和定子的特性来选择其他最小距离，以使得电机效率的降低小于1％，优选小于0.5％。

根据本发明的另一方面，横向隔板可以包括与每个定子线圈对准的开口。可以限定开口，使得横向隔板不存在离定子线圈小于12mm的部分，特别是面对线圈束。

在本发明的前述方面中，考虑到横向隔板的形状被选择为使得隔板在残余定子场的外部，横向隔板可以是金属的。

根据本发明的一方面，横向隔板可以包括非磁性材料。

这种材料允许横向隔板减小其中的欧姆损耗，特别是不管其与定子线圈的接近程度如何。因此可以减小欧姆损耗，使得电机效率的降低小于1％，优选小于0.5％。

在本申请的意义内，当材料的相对磁导率小于10，优选小于1.5时，该材料是非磁性的。

非磁性材料可以是非磁性金属，例如316L、304和304L不锈钢。非磁性金属可以实现横向隔板的定心或支撑功能所需的刚度。

作为变型，非磁性材料可以是复合材料。材料可以是塑料，例如玻璃纤维增强的PA、PPS或PA66类型的塑料。

横向隔板可以完全由非磁性材料制成，例如由非磁性材料整体地形成，以便于其制造方法。

根据本发明的另一方面，横向隔板可以偏移至少12mm并且包括非磁性材料。

因此，选择轴向距离和材料以使在所述横向隔板内的定子场的欧姆损耗最小化。

因此，将这些效果组合在一起，从而可以减少欧姆损耗，从而使电机效率的降低小于0.5％，最好小于0.25％。

根据本发明的一方面，仅横向隔板的与定子处于相同径向高度的部分是非磁性的。当横向隔板具有一个或多个凹部时，这些凹部可以由非磁性材料制成。

根据本发明的另一方面，横向隔板可以由用于机械强度的骨架和由非磁性材料制成的部分形成。

在这种构造中，横向隔板可以被密封。

非磁性部分可以面对线圈，使得骨架与所述线圈保持离开预定的距离，例如12mm。

骨架可以是金属，优选地由非磁性金属材料制成。

骨架可以包括径向臂，每个径向臂周向地布置在两个线圈之间。

非磁性部分可以由诸如塑料的柔性非磁性材料制成。骨架的存在使得可以使用没有机械刚度的非磁性材料，因为机械强度由骨架提供。非磁性部分使得可以密封横向隔板。

非磁性部分可以包覆模制到骨架上。可以通过形式的互补性来紧固非磁性部分。磁性部分例如可以是安装在骨架的孔中的***件。

根据本发明的另一方面，该装置可以限定密封腔，所有离合器都布置在该密封室中。密封的隔板可以部分地限定所述密封室。

作为变型，仅一些离合器可以布置在密封室中。

根据本发明的一方面，离合器是湿式的。密封室可以填充有流体，特别是油。

使全部为湿式的离合器在单个室中是的可以简化装置，特别是用于管理以不同速度旋转的零件之间的密封。

在本申请的含义内，湿式离合器是适合在油浴中操作的离合器。

根据本发明的另一方面，横向隔板可以刚性地连接到定子并且因此在旋转方面固定。可以将横向隔板固定，例如拧紧到定子的刚性连接部分上。可以通过在径向上位于定子外侧的多个紧固构件来固定横向隔板。

作为变型，壁可以是可移动的，刚性地连接到中间元件以随其旋转。然后可以在密封壁和定子或者与定子连接的固定部分之间设置动态密封。

根据本发明的另一方面，中间元件借助于布置在固定壁的径向内周上的滚动构件、特别是滚针轴承而通过横向隔板定中心。

通过固定部分的这种引导使得可以消除对经受振动的旋转部分(输入元件，输出元件)进行引导的需要。这种引导使得可以最佳地引导电机的转子。

密封器件可以布置在固定壁的径向内端和中间元件之间，特别是相对于滚针轴承在径向内部。密封器件例如是唇形密封件。

根据本发明的另一方面，旋转引导器件(特别是滚针轴承，特别是滚珠轴承，特别是双向滚珠轴承)被设置，以将中间元件轴向地夹持到第二输出元件上。

根据本发明的另一方面，弹簧级可以包括在扭矩传递方向上串联安装的两个系列的弹簧。因此，存在穿过弹簧的单个扭矩路径。

作为变型，两个系列的弹簧可以处于相同的径向高度。两个系列的弹簧可以与输入离合器处于相同的径向高度。

每个系列的弹簧可包括1至10个弹簧，优选地3个弹簧。

优选地，两个系列的弹簧堆叠在彼此的顶部上。径向外部的系列弹簧可以在径向上位于与转子相同的水平，并且可选地与摆体处于相同的水平。

输入元件可包括引导垫圈，以驱动径向外部的系列弹簧，径向外部的系列弹簧进而驱动驱动板。也可以设想相反的情况。

外部系列弹簧的驱动板可以驱动第二系列弹簧。径向内部的系列弹簧可以驱动属于中间元件的引导垫圈。

根据本发明的另一方面，径向内部的系列弹簧可以被分成两个子组的弹簧，在两个子组的弹簧之间布置有定相构件。该定相构件可以自由旋转，并且可以将每个子组件的弹簧促动成同相。

不管系列弹簧的数量如何，都可以在引导垫圈和一个或多个驱动板之间或在不同的引导垫圈之间设置膜片，以形成弹簧腔。这些膜片可以例如通过驱动板共用的铆钉紧固到中间元件，并且这些膜片在引导垫圈上摩擦。可以在弹簧腔中提供润滑脂，以对于弹簧的令人满意的操作是有用的。

根据本发明的另一方面，该装置可以包括摆式阻尼装置，该摆式阻尼装置包括摆式支撑件和至少一个摆体，该至少一个摆体通过滚动构件、特别是两个滚动构件而相对于摆式支撑件可移动，滚动构件与支撑件的至少一个滚动轨道和摆体的至少一个滚动轨道接合。

因此，摆式阻尼装置在扭矩传递的方向上布置在弹簧级和转子之间。

根据本发明的一方面，摆式装置可以布置在密封室的外部。作为变型，摆式阻尼装置可以布置在密封室中。

摆式支撑件可以属于中间元件。摆式支撑件尤其可以紧固到与径向内部的系列弹簧相关联的引导垫圈之一上。

摆式阻尼装置可包括围绕旋转轴线的周边均匀布置的多个摆体。每个摆体可以与两个滚动构件接合。每个摆体可包括布置在支撑件的任一侧上的两个摆质量。

摆体可以布置在与径向内部的系列弹簧中的弹簧相同的径向高度上。摆体可以轴向地布置在离合器和弹簧之间。

摆式支撑件可以整体形成或由多个部分形成，例如由多个部分铆接在一起。

横向隔板可以包括用于容纳摆体的凹部。与弹簧相关联的凹部和与定子相关联的一个或多个凹部在相反的方向上延伸，使得横向隔板基本上为S形。特别地，可以存在垂直于轴线X的平面，该平面与由两个凹部限定的区域相交。

根据本发明的另一方面，该装置可以包括第二扭矩输出元件，该第二扭矩输出元件能够旋转地联接至第二齿轮箱输入轴，第二输出元件在扭矩传递的方向上平行于第一输出元件布置。

转子可以通过第一多盘输出离合器和第二多盘输出离合器分别选择性地连接到第一输出元件和第二输出元件，每个离合器具有相关联的致动构件。

根据本发明的另一方面，输入离合器远离输入元件而从输出离合器偏移。因此，输入离合器在齿轮箱侧，而输出离合器在内燃发动机侧。输出离合器可以在轴向上在输入元件和输入离合器之间。垂直于旋转轴线的平面使输入离合器留在齿轮箱侧，而输出离合器留在内燃发动机侧。该平面不与三个离合器中的任何一个相交。这种布置使得可以获得径向紧凑的装置。

根据本发明的另一方面，该装置可以包括用于径向保持其的转子支撑件。转子支撑件包括横向壁，该壁与所有离合器在同一轴向侧。该壁也可以与致动器在同一轴向侧。转子支撑件可以同时包括离合器和致动器。转子支撑件可以部分地限定密封室。

因此，这种壁没有用于致动离合器的通道的专用开口，因为离合器和致动构件都在壁的同一侧。壁因此易于制造并且坚固，因为它不会被穿孔削弱。不必提供专用部件来在变速箱侧限定密封室。

优选地，转子支撑件不包括任何其他横向壁，使得转子支撑件具有简单的结构。

根据本发明的另一方面，中间元件可包括：

-花键毂，用于在密封室的内部和外部之间传递扭矩，

-用于驱动输入离合器的圆柱形裙部，

-花键毂和圆柱形裙部之间的连接部分。

连接部分可以焊接到花键毂。

圆柱形裙部可在转子和输出离合器之间径向延伸。该圆柱形裙部使得可以将扭矩从内燃发动机侧传递到齿轮箱侧。

根据中间元件的第一结构变型，连接部分和圆柱形裙部一体地形成。摆式支撑件可以铆接到连接部分上。这样的变型具有简单的结构。

根据中间元件的第二种结构变型，摆式支撑件和连接部分一体地形成。因此，摆式支撑件直接固定到花键毂上，例如通过焊接。然后可以例如通过铆接将圆柱形裙部紧固到连接部分。因此，对于摆式支撑件，没有要考虑的紧固公差，特别是铆接公差。摆式支撑件牢固固定。

最后，根据中间元件的第三结构变型，圆柱形裙部布置在摆式支撑件和连接部分之间。因此，摆式支撑件通过圆柱形裙部连接到连接部分，例如，摆式支撑件和连接部分焊接到圆柱形裙部上。

根据本发明的一个方面，转子支撑件还可以包括用于布置离合器致动构件的内套筒。

这种转子支撑件可以消除对用于布置致动构件和用于支撑转子的多个分开的部件的需要。径向保持由致动构件和转子共享。

根据本发明的另一方面，每个致动构件可包括致动室，该致动室部分地由内套筒和力传递构件限定，该力传递构件相对于内套筒轴向移动并且能够与相关联的离合器接合。每个力传递构件在致动室中的流体的压力的作用下是可移动的。这些致动构件也被称为“活塞”致动构件。

与致动室相关联，每个致动构件，特别是除了输入离合器致动构件之外的致动构件，可以包括补偿室，该补偿室部分地由力传递构件和内套筒限定。该室也可以密封。

力传递构件可以在两个室之间形成屏障。补偿室适合于抵抗与传动构件上的、致动室的流体动力油压有关的影响。因此，可以通过改变致动室和补偿室的相对油压来轴向移动力传递构件。

转子支撑件的壁可以与内套筒组装在一起，例如通过焊接。作为变型，壁和内套筒可以一体地形成。

转子支撑件还可包括与转子接合的花键式外套筒。外套筒可以与壁一体地形成或与壁组装在一起，特别是通过焊接。

根据本发明的另一方面，内套筒可以由固定分配器径向地保持。分配器可包括用于供应每个致动构件的流体网络。分配器有利地使得对于所有致动构件仅具有一个流体入口是可行的，这简化了装置。流体网络由旋转固定的部件制成，与旋转部件(例如齿轮箱轴)中的流体入口相比，其结构和操作得到简化。这种装置使得仅具有一个用于致动离合器的流体入口成为可能，这简化了装置的制造。

根据本发明的一个方面，与面对内燃发动机的一侧相比，该一侧比较拥挤且难以访问，流体网络在齿轮箱侧通向可访问的环境。

根据本发明的一方面，转子可以径向地，特别是仅通过分配器被径向地保持。在套筒和分配器之间设有轴承，特别是滚针轴承。优选地，提供两个轴承，每个轴承位于套筒的一端。滚动构件可以处于相同的径向高度。因此，径向支撑功能由致动构件和转子共享。

在本申请的意义内，当一个零件被另一零件保持时，界面处没有扭矩传递。

根据本发明的一个方面，分配器的流体网络对于每个致动室可包括第一系列的轴向通道，其包括通向同样设置在分配器中的相同周向凹槽中的至少一个通道并且优选地沿周向方向偏移的两个通道，以为致动室提供流体。

面对每个周向凹槽，在套筒中设置有用于使流体通过至致动室的开口。

该流体网络还可以包括第二系列轴向通道，其包括通向相同周向凹槽中的至少一个通道且优选地沿周向方向偏移的两个通道，以使离合器冷却流体通过。

对于每个致动室，其包括通向相同周向凹槽中的至少一个通道且优选地沿周向方向偏移的两个通道，以向补偿室提供流体。冷却流体和补偿流体可以相同。

对于每个离合器，流体网络可包括用于冷却补偿室和向补偿室供应流体的单个系列的轴向通道。

优选地，流体网络可以包括用于冷却输出离合器并且将流体供应到输出离合器的补偿室的单个系列的轴向通道。

根据本发明的一个方面，可能的是，补偿室，特别是输入离合器的补偿室不被供应流体。

系列轴向通道可在周向上两两偏移。

密封环，例如由塑料制成的密封环，可以设置在每个圆周凹槽的任一侧。

因此，分配器具有由一系列周向凹槽形成的带凹口的外周。

根据本发明的一方面，套筒的滚动构件可以围绕周向凹槽。

根据本发明的另一方面，致动构件可以连续地轴向定位。致动构件全部靠近旋转轴线设置，并且离合器可以布置在转子和所述致动器之间的空间中。到致动构件的流体供应也被简化。

根据本发明的另一方面，输出离合器可以被径向堆叠以最小化分配给离合器的轴向空间。

作为变型，输出离合器也可以轴向相继定位。因此，存在与每个离合器相交的平行于旋转轴线的轴线。所有离合器都可以轴向相继定位。这种布置使得可以具有径向上非常紧凑的装置，并且可以优化电机内部空间的使用。这样的布置使得可以提供相同的离合器，从而改善了该装置的工业生产。

根据本发明的另一方面，该装置的每个离合器可以包括：

-输入盘支架，由与输入离合器有关的输入元件旋转并刚性连接到与第一输出离合器和第二输出离合器有关的转子支撑件，以与其一起旋转，

-输出盘支架，刚性地连接到与输入离合器有关的转子支撑件以与其一起旋转，并且刚性地连接到第一输出元件和第二输出元件中的一个，分别是第一输出离合器和第二输出离合器，

多盘组件，包括：至少一个摩擦片，其刚性连接到输出盘支架和输出盘支架中的一个以与其旋转；至少两个板，分别设置在每个摩擦盘的任一侧，且刚性连接到输入盘支架和输出盘支架中的另一个以与其旋转；和摩擦衬片，布置在板和摩擦盘之间，该离合器限定分离位置和接合位置，在所述接合位置中，所述板和所述摩擦片夹持摩擦衬片以便在输出盘支架与输出盘支架之间传递扭矩。

衬片可以固定到摩擦盘，特别是通过粘接，特别是通过铆接，特别是通过包覆面模制。作为替代方案，将衬片固定到板。

每个盘支架可以使所有板或所有摩擦盘的旋转同步。盘支架可以包括圆柱形的裙部，在其上安装有板和摩擦盘。

板和盘可以通过形状互补沿着其径向周边之一与盘支架接合。例如，圆柱形裙部、板和摩擦盘可以花键连接。

根据本发明的另一方面，第一输出离合器的输出盘支架在径向内侧，而第二输出离合器的输出盘支架在径向外侧。

优选地，离合器包括两个至七个摩擦盘，优选地三个、四个或五个摩擦盘。

离合器可以是“常开”类型的，并且必须由力传递构件施加力以传递扭矩。

力传递构件可以在多盘组件上施加轴向力以使板朝着盘运动，特别是在多盘组件的端板上施加轴向力。因此，该致动是“推动”类型的。

根据本发明的一方面，所有离合器可以由转子支撑件保持，使得没有必要提供特定的径向引导。固定分配器支撑转子以及所有致动构件和离合器。

根据本发明的一个方面，输出离合器的输入盘支架可以从次级隔板延伸，该次级隔板从内套筒径向延伸。因此，转子支撑件特别是经由其内套筒和次级隔板使输出离合器旋转。

当输出离合器径向堆叠时，输入盘支架可在同一轴向侧上延伸。次级隔板可以限定致动构件之一的补偿室。

驱动元件的圆柱形裙部可以刚性地连接到输入离合器的盘支架上。圆柱形裙部可以特别地与盘支架一体地形成或与其组装，特别是通过焊接。

本发明还涉及一种组件，该组件包括固定壳体和如上所述的装置，该装置布置在壳体内部。定子可以刚性地连接到壳体。

附图说明

参考附图，通过仅通过非限制性说明的方式对本发明的特定实施例的以下描述，将更好地理解本发明，并且其其他目的、细节、特征和优点将变得更加清楚。在附图中：

图1是根据本发明的装置的示例的轴向截面图，其中，弹簧级包括两个系列的弹簧，

图2a和2b是横向隔板的结构变型的示意图。

具体实施方式

参考图1，示出了扭矩传递装置1，其包括：

-扭矩输入元件2，其能够旋转地联接到内燃发动机的曲轴，

-第一扭矩输出元件5，其能够旋转地联接到第一齿轮箱输入轴6，

-第二扭矩输出元件8，其能够旋转地联接到第二齿轮箱输入轴9，

在所考虑的示例中，第二输出元件8在扭矩传递的方向上平行于第一输出元件5布置。这些元件中的每一个均绕装置的旋转轴线X旋转。

该装置还包括旋转电机12，该旋转电机包括在扭矩传递方向上布置在输入元件2与第一输出元件5和第二输出元件8之间的转子13。装置1还包括用于径向保持其的转子支撑件10。

在所考虑的示例中，转子13有选择地：

-通过多盘输入离合器15连接到输入元件2

-通过第一多盘输出离合器16连接到第一输出元件5，以及

-通过第二多盘输出离合器17连接到第二输出元件8。离合器15、16、17中的每一个具有相关联的致动构件。

当第一离合器15和第一输出离合器16构造成所谓的接合位置时，第一齿轮箱输入轴6旋转地联接至曲轴3并且由曲轴3旋转。在这种构造中，转子13还可以向齿轮箱提供动力提升。

当第一离合器15构造成所谓的分离位置并且第一输出离合器16构造成接合位置时，第一齿轮箱输入轴6旋转地联接到转子13并且由其旋转。然后，第一齿轮箱轴仅由转子驱动。在该配置中，电机还可以充当制动器并且处于能量回收模式。

类似地，当第一离合器15和第二输出离合器17构造成所谓的接合位置时，第二齿轮箱输入轴9旋转地联接至曲轴3并且由曲轴3旋转。

当第一离合器15构造成所谓的分离位置并且第二输出离合器17构造成接合位置时，第二齿轮箱输入轴9旋转地联接到转子13并且通过转子13旋转。然后，第二齿轮箱轴仅由转子驱动。

当第一输出离合器16和第二输出离合器17处于分离配置并且输入离合器处于接合配置时，转子13可以由内燃发动机驱动。电马达然后处于能量回收模式。

在图1所示的示例中，第一输出离合器16例如布置成接合齿轮箱的奇数档，而第二输出离合器17例如布置成接合齿轮箱的偶数档和倒档。可替代地，分别由所述第一输出离合器16和所述第二输出离合器17操纵的齿轮可以倒置。

离合器被布置成根据每个输出离合器16、17和输入离合器15的相应配置，将所谓的输入动力(扭矩和转速)从内燃发动机交替地传递到两个齿轮箱输入轴之一。该装置然后处于所谓的“正向(direct)”模式。输入离合器15也可以将扭矩传递到内燃发动机，并且该装置然后处于所谓的“反向(back)”模式。

输出离合器16、17布置成使得它们不同时处于相同的接合配置。相反，它们可以同时配置在脱离位置。

在图1所示的示例中，第一和第二输出元件5、8分别包括第一和第二驱动板25、28，第一和第二驱动板25、28通过花键连接分别与第一和第二齿轮箱输入轴6、9连接。第二齿轮箱输入轴9是中空的并且围绕第一齿轮箱输入轴6。

在所考虑的示例中，电机包括围绕转子13布置的固定定子14。定子14包括多个线圈，在图1中可见其束20。

在所考虑的示例中，装置1还包括在输入元件和转子12之间的弹簧级31。

在所考虑的示例中，弹簧级31包括在扭矩传递方向上串联安装的两个系列的弹簧85、86。每个系列的弹簧可包括1至10个弹簧，优选地3个弹簧。

两个系列的弹簧85、86堆叠在彼此的顶部上。径向外部的系列弹簧85可以在径向上位于与转子13相同的水平处。

在所考虑的示例中，输入元件2包括引导垫圈36，以驱动径向外部的系列弹簧85，该径向外部的系列弹簧85又驱动驱动板37。该驱动板37继而驱动径向内部的系列弹簧86。

在所考虑的示例中，径向内部的系列弹簧86驱动属于中间元件的引导垫圈38。这些引导垫圈38通过紧固构件彼此连接，该紧固构件也将它紧固在中间元件的其余部分上。

在所考虑的示例中，径向内部的系列弹簧86可以被分成两个子组的弹簧，在两个子组的弹簧之间布置有定相构件，在这里是定相板39。该定相板39可以自由旋转，并且可以将每个子组件的弹簧促动成同相。

在所考虑的示例中，设置膜片40以形成弹簧室。这些膜片40例如可以借助于与引导垫圈38共用的铆钉固定在中间元件上，并且这些膜片在引导垫圈上摩擦。可以在弹簧腔中提供润滑脂，以对于弹簧的令人满意的操作是有用的。

在所考虑的示例中，该装置1还包括摆式阻尼装置70，该摆式阻尼装置包括摆式支撑件71和至少一个摆体72，该至少一个摆体通过滚动构件、特别是两个滚动构件而相对于摆式支撑件可移动，滚动构件与支撑件的至少一个滚动轨道和摆体的至少一个滚动轨道接合。

摆式阻尼装置70可以包括围绕轴线X的周边均匀布置的多个摆体。每个摆体可包括布置在支撑件的任一侧上的两个摆质量73。

在所考虑的示例中，摆式支撑件紧固到引导垫圈38之一上。摆式支撑件因此属于中间元件。

在所考虑的示例中，摆体72布置在与径向内部的系列弹簧86中的弹簧相同的径向高度上。摆体72可以轴向地布置在离合器和弹簧之间。

在所考虑的示例中，横向隔板50包括用于容纳摆体72的凹部105。

在所考虑的示例中，装置1还包括在弹簧级31和输入离合器15之间的中间扭矩传递元件。

在所考虑的示例中，装置1限定了填充有油的密封室45，所有离合器均布置在该密封室45中。因此，离合器都是湿式的。

在所考虑的示例中，密封室45由转子支撑件10、中间元件和横向隔板50部分地限定，从而形成密封的屏障。

在所考虑的示例中，摆式装置70布置在密封室45的外部。

在此，该隔板50刚性地连接至定子14，并且因此在旋转方面固定。隔板50通过壳体100刚性地连接到定子，隔板50拧到该壳体。壳体100与装置1形成整体。横向隔板50在弹簧级31与离合器15、16、17之间轴向延伸。密封件101安装在壳体100与隔板50之间，以确保室45的密封。

在所考虑的示例中，中间元件借助于布置在横向隔板的径向内周上的滚针轴承51在横向隔板50上定中心。

另外，在固定壁的径向内端和滚针轴承51的径向内侧的中间元件之间设置有密封器件，这里是唇形密封件52，以确保室45的密封。

设置有旋转引导器件，这里又是滚针轴承53，以将中间元件轴向地夹持到第二输出元件上。在两个输出元件5和8之间设有相同的引导器件。

在所考虑的示例中，输入离合器15远离输入元件2而从输出离合器16、17偏移。

在所考虑的示例中，转子支撑件10包括横向壁60，该壁与所有离合器15、16、17在同一轴向侧。该壁也可以与致动器在同一轴向侧。转子支撑件同时包括离合器和致动器。

在所考虑的示例中，中间元件也通过滚动构件被转子支撑件10径向地保持，滚动构件在这里是布置在径向延伸的齿圈61和转子支撑件10之间的滚针轴承。环形齿圈61轴向地布置在输入离合器15与输出离合器16、17之间。

对于与离合器15、16、17和相关联的致动器有关的更多细节，可以参考以ValeoEmbrayages的名义于2017年7月21日提交的法国专利申请号1756978。

在所考虑的示例中，中间元件包括：

-花键毂75，用于在密封室的内部和外部之间传递扭矩，

-用于驱动输入离合器15的圆柱形裙部76，

-花键毂和圆柱形裙部之间的连接部分77。

圆柱形裙部76在转子13和输出离合器16、17之间径向延伸。该圆柱形裙部使得可以将扭矩从内燃发动机侧传递到齿轮箱侧。

在所考虑的示例中，保持转子支撑件10并部分地限定致动构件的固定分配器80被紧固至壳体100，该壳体又能够被紧固至齿轮箱。

在所考虑的示例中，选择横向隔板50的轴向距离和形状以最小化所述横向隔板50内的定子场的欧姆损耗。

在所考虑的示例中，横向分隔件50相对于与定子14成一直线的定子轴向偏移至少12mm。

更具体地说，隔板包括面对线圈的凹部106。凹部106的底部面对线圈轴向地偏移距离d，该距离d大于12mm。限定横向隔板50，特别是凹部106，使得所述隔板与定子14的线圈保持至少12mm的距离。

因此，在所考虑的示例中，横向隔板50包括两个凹部105、106，一个凹部用于容纳摆体，另一个凹部用于使欧姆损耗最小化。这些凹部105、106在相反的方向上延伸，使得横向隔板50为大致S形。

特别地，存在垂直于轴线X的平面，该平面与由两个凹部105、106限定的区域相交。

在所考虑的示例中，横向隔板50可以例如由金属一体地形成。作为变型，横向隔板50可以包括非磁性材料并且由该非磁性材料一体地形成。

在本申请的意义内，当材料的相对磁导率小于10，优选小于1.5时，该材料是非磁性的。

在所考虑的示例中，非磁性材料可以是非磁性金属，例如316L、304和304L不锈钢。

图2a和2b是可替代图1的示例中描述的横向隔板的横向隔板的示例的轴向视图的示意图。

在所考虑的示例中，横向隔板50包括与每个定子线圈对准、特别是与每个定子线圈束20对准的开口110。

可以限定开口，使得横向隔板不存在离定子14的线圈小于12mm的部分。每个线圈可提供一个开口。图2a和2b中的示例不能提供密封的屏障功能，而只能提供中间部件支撑功能。

在图2b所示的示例中，为了保持横向隔板的密封屏障功能，横向隔板可以由具有机械强度的骨架112和由非磁性材料111制成的部分形成。

骨架可以由图2a中示例中的结构定义，其中非磁性材料的部分附接到开口110中。图2b中的横向隔板50因此被密封。

在所考虑的示例中，非磁性部分111可以面对线圈，使得骨架与所述线圈保持离开预定的距离，例如12mm。

骨架112可以是金属，优选地由非磁性金属材料制成。

骨架可以包括径向臂113，每个径向臂周向地布置在两个线圈之间。

非磁性部分可以由诸如塑料的柔性非磁性材料制成。

非磁性部分111可以包覆模制到骨架112上。可以通过形式的互补性来紧固非磁性部分。磁性部分例如可以是安装在骨架112的孔中的***件。

Claims (10)

1.一种扭矩传递装置(1)，特别是用于机动车辆的，包括：

扭矩输入元件(2)，其能够旋转地联接到内燃发动机的曲轴(3)，

第一扭矩输出元件(5)，其能够旋转地联接到第一齿轮箱输入轴(6)，

旋转电机(12)，其包括：定子(14)，包括多个线圈；以及转子(13)，沿扭矩传递的方向布置在输入元件(2)和第一输出元件(5)之间，所述转子通过多盘输入离合器(15)选择性地连接至输入元件，所述转子通过第一多盘输出离合器(16)选择性地连接到第一输出元件(5)，所述离合器具有相关联的致动构件，

在输入元件和所述转子之间的弹簧级(31)，

在所述弹簧级(31)和输入离合器(15)之间的中间扭矩传递元件，

其特征在于，在所述弹簧级(31)和所述定子(14)的线圈之间轴向布置有横向隔板(50)，以支撑和/或定心中间元件和/或形成密封的屏障，所述隔板的轴向距离和/或材料和/或形状被选择为最小化所述横向隔板内的定子场的欧姆损耗。

2.根据权利要求1所述的装置(1)，其特征在于，

所述横向隔板(50)相对于所述定子(14)轴向偏移至少12mm。

3.根据前述权利要求中任一项所述的装置(1)，其特征在于，

所述横向隔板(50)包括与定子线圈中的每一个对准的开口(110)。

4.根据权利要求3所述的装置(1)，其特征在于，

所述横向隔板(50)包括非磁性材料。

5.根据结合权利要求2和3所述的装置(1)，其特征在于，

所述横向隔板(50)偏移至少12mm并且包括非磁性材料。

6.根据结合权利要求3和4所述的装置(1)，其特征在于，

所述横向隔板(50)由用于机械强度的骨架(112)和由非磁性材料(111)制成的部分形成。

7.根据权利要求1所述的装置(1)，其特征在于，

装置限定了密封室(45)，所有离合器(15、16、17)都布置在所述密封室中，密封隔板(50)部分地限定了所述密封室。

8.根据权利要求7所述的装置(1)，其特征在于，

中间元件借助于布置在固定壁的径向内周上的滚动构件(51)而通过所述横向隔板(50)定中心，所述滚动构件特别是滚针轴承。

9.根据前述权利要求中任一项所述的装置(1)，其特征在于，

所述弹簧级(31)包括在扭矩传递方向上串联安装的两个系列的弹簧(85、86)。

10.根据前述权利要求中任一项所述的装置(1)，其特征在于，

装置包括摆式阻尼装置(70)，所述摆式阻尼装置包括摆式支撑件(71)和至少一个摆体(72)，所述至少一个摆体能够通过滚动构件、特别是两个滚动构件相对于所述摆式支撑件移动，所述滚动构件与支撑架的至少一个滚动轨道和所述摆体的至少一个滚动轨道接合，所述摆式支撑件属于中间元件，一个或多个摆体设置在所述横向隔板(50)的凹部中。

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