CN112016751A - 一种集装箱码头的定点充电装置布置方法 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种集装箱码头的定点充电装置布置方法，所述集装箱码头具有装卸泊位，位于所述装卸泊位陆侧的堆场，所述堆场与所述装卸泊位之间为港区道路，所述堆场内具有纵横交错的数条自动化设备装卸车道，在所述堆场内和/或所述堆场的边缘位置设置变电所；每个所述变电所上电连接一个或多个充电站；所述充电站也设于所述堆场内和/或所述堆场的边缘位置。本发明实现水平搬运设备在作业中根据电量情况和作业空闲时间就近进行能量补充。

Description

一种集装箱码头的定点充电装置布置方法
技术领域
本发明涉及集装箱码头的充电***，更具体地说，涉及一种集装箱码头的定点充电装置布置方法。
背景技术
集装箱码头的水平搬运设备包括有自动导引车AGV(Automated GuidedVehicle)、智能导引车IGV(Intelligent Guided Vehicle)、集装箱卡车、跨运车等车辆，随着科学技术的发展和对绿色环保的要求，越来越多采用电池作为动力源，但当使用一段时间后电量降低，不可避免需要进行能量补充，通过充电或更换电池方式实现。
现有集装箱码头主要有三种能量补充布置形式，一是换电站充电形式，如美国的LBCT，荷兰的RWG、APMT MVII，中国洋山四期等集装箱码头，其特点是电池自重大增加车自身能耗，需要增加供换电的额外电池数量；二是机会充电，如中国青岛QQCTI集装箱码头，AGV每次在堆场交互时利用驶入驶出和等候时间等进行短暂充电，每次充电电量可供一次作业循环用，其特点是电池自重小，成本低，利用交互时间实现即充即用，不足之处是续航能力小，设置充电设施较多，供配电线路长；三是在码头设置充电区域进行集中充电，其特点是易于管理，利用率高，不足之处是充电区域远离作业区，需充电时行驶距离长，无法即充即用。
发明内容
针对现有技术中存在的上述缺陷，本发明的目的是提供一种集装箱码头的定点充电装置布置方法，实现水平搬运设备在作业中根据电量情况和作业空闲时间就近进行能量补充。
为实现上述目的，本发明采用如下技术方案：
一种集装箱码头的定点充电装置布置方法，所述集装箱码头具有装卸泊位，位于所述装卸泊位陆侧的堆场，所述堆场与所述装卸泊位之间为港区道路，所述堆场内具有纵横交错的数条自动化设备装卸车道；
在所述堆场内和/或所述堆场的边缘位置设置变电所；
每个所述变电所上电连接一个或多个充电站；
所述充电站也设于所述堆场内和/或所述堆场的边缘位置。
较佳的，所述堆场内和/或所述堆场边缘位置的所述充电站均位于所述堆场的堆区内。
较佳的，所述堆场内的所述充电站靠近所述自动化设备装卸车道设置。
较佳的，所述堆场边缘位置的所述充电站靠近所述港区道路设置。
较佳的，所述充电站内包括4至8个充电桩。
较佳的，所述充电桩均采用快速充电方式。
较佳的，所述充电站内还包括数个预留充电桩位。
在上述的技术方案中，本发明所提供的一种集装箱码头的定点充电装置布置方法，其将以电池为动力的水平搬运设备所需充电设施合理布置在集装箱堆场或码头其他的不同区域，将充电站设置在堆场中分散而相对集中的位置，并尽可能在变电所附近，每个充电站设置数个充电桩，可供多辆车同时充电。并通过充电管理***，实现车辆在作业中根据电量情况和作业空闲时间就近进行能量补充，较少地占用作业时间。其特点是综合成本低，车辆续航能力较长，需充电时行驶距离短，充电设备数量合理，利用率高，扩展性好。
附图说明
图1是本发明定点充电装置布置方法中布置在堆场变电所、充电站的示意图；
图2是图1中A位置的放大示意图；
图3是图1中B位置的放大示意图；
图4是本发明定点充电装置布置方法中布置在堆场中变电所、充电站的示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例进一步说明本发明的技术方案。
请结合图1所示，本发明所提供的一种集装箱码头的定点充电装置布置方法，集装箱码头具有装卸泊位1，位于装卸泊位1陆侧的堆场2，堆场2与装卸泊位1之间为港区道路3，堆场2内具有纵横交错的数条自动化设备装卸车道4，堆场2内由多个纵横排列的堆区201组成。
本实施例共有8个充电站5A-5H、34个充电桩6及8个预留充电桩位7，分布在堆场2中不同位置，其中，充电站5A-5G位于主泊位后方的堆场2区域内。
请结合图2、图3所示，充电站5A、5B、5E、5F各设置5个充电桩6，充电站5C、5D各设置4个充电桩6，均位于各堆区201的端部，紧邻自动化设备装卸车道4。
请结合图4所示，充电站5G在主泊位和驳船泊位交会处附近，设置6个充电桩6，再设置2个预留充电桩位7。
充电站5H在装卸泊位1的最边缘位置，并设置6个预留充电桩位7。
在堆场2区域内还设置了3个变电所8A-8C，充电站5A、5B、5E、5F、5G设置在变电所8A-8C附近，共26个充电桩6，其优点在于供电传输距离短，电缆铺设成本和损耗低，便于维护。其余充电站5C、5D因需要分散布置，距离变电所8A-8C较远，8个充电桩6另配有箱型变电站供电。本实施例中8个充电站5A-5H即在堆场2区域分散布置，又根据变电所8A-8C的位置相对集中布置。
本发明定点充电装置布置方法主要有以下几点特点：
1)在堆场2内设置多个充电站，每个充电站设置数个充电桩6；
2)充电桩6采用快速充电形式，实现充电时间短而续航能力长；
3)充电设施设置在堆区201端部，占用堆场2空间少；
4)充电站紧邻港区道路，便于车辆进出；
5)变电站可供就近数个充电桩6、多个充电设施使用，供配电线路短；
6)可根据码头设计能力和实际情况确定充电站和充电桩6的数量，并根据业务发展配置预留充电桩位7。
本发明定点充电装置布置方法适用于人工作业集装箱码头和自动化集装箱码头，电池为动力源的集装箱搬运设备包括有人驾驶和无人驾驶自动化的集装箱卡车和牵引车、自动化导引车(IGV、AGV)、有人驾驶和无人驾驶自动化的跨运车等。
本技术领域中的普通技术人员应当认识到，以上的实施例仅是用来说明本发明，而并非用作为对本发明的限定，只要在本发明的实质精神范围内，对以上所述实施例的变化、变型都将落在本发明的权利要求书范围内。

Claims (7)

1.一种集装箱码头的定点充电装置布置方法，所述集装箱码头具有装卸泊位，位于所述装卸泊位陆侧的堆场，所述堆场与所述装卸泊位之间为港区道路，所述堆场内具有纵横交错的数条自动化设备装卸车道，其特征在于：
在所述堆场内和/或所述堆场的边缘位置设置变电所；
每个所述变电所上电连接一个或多个充电站；
所述充电站也设于所述堆场内和/或所述堆场的边缘位置。
2.如权利要求1所述的集装箱码头的定点充电装置布置方法，其特征在于：所述堆场内和/或所述堆场边缘位置的所述充电站均位于所述堆场的堆区内。
3.如权利要求2所述的集装箱码头的定点充电装置布置方法，其特征在于：所述堆场内的所述充电站靠近所述自动化设备装卸车道设置。
4.如权利要求2所述的集装箱码头的定点充电装置布置方法，其特征在于：所述堆场边缘位置的所述充电站靠近所述港区道路设置。
5.如权利要求1-4任一项所述的集装箱码头的定点充电装置布置方法，其特征在于：所述充电站内包括数个充电桩。
6.如权利要求5所述的集装箱码头的定点充电装置布置方法，其特征在于：所述充电桩均采用快速充电方式。
7.如权利要求5所述的集装箱码头的定点充电装置布置方法，其特征在于：所述充电站内还包括5至8个预留充电桩位。
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