CN111982518A - 一种可变惯量发动机过渡盘 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种可变惯量发动机过渡盘，包括过渡盘主体、内置惯量盘、外置惯量盘和惯量块，所述过渡盘主体除可连接发动机飞轮盘与联轴节的连接结构外，所述过渡盘主体还设有用于嵌入内置惯量盘的环槽，所述环槽处设有内置连接孔；所述过渡盘主体的环槽的外侧位置设有用于连接外置惯量盘和惯量块的外置连接孔。本发明通过加工惯量盘的方式改变惯量，过渡盘主体可以重复利用，节约企业成本，提高非标利用率。本发明通过内置惯量盘、外置惯量盘、惯量块等多种手段相互结合应用提高了过渡盘的转动惯量调节范围，提高了非标的适用范围。

Description

一种可变惯量发动机过渡盘

技术领域

本发明属于发动机试验装置技术领域，尤其是涉及一种可变惯量发动机过渡盘。

背景技术

发动机上台架试验前需要对发动机、联轴节、测功机组成的试验***进行扭振计算，确认***共振点在发动机的试验工况以外，保证试验过程的安全性。一般的一旦***共振点在发动机试验工况内出现，则需要设计加工飞轮过渡盘，对此类现象进行规避。一般情况下，过渡盘设计为整体结构，即单一过渡盘只适用于一类试验***使用，一旦试验***在变更或计算与实际试验状况不符导致共振点仍位于发动机试验工况后则只能重新加工新的过渡盘进行试验。此类现象会导致同一飞轮尺寸的系列发动机在不同试验***中因转动惯量的需求，需设计、加工多个独立过渡盘，带来了增加加工成本，提高试验室精益管理的难度等等一系列的问题。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种可变惯量发动机过渡盘，提高通用性，减少成本。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种可变惯量发动机过渡盘，包括过渡盘主体、内置惯量盘、外置惯量盘和惯量块，所述过渡盘主体除可连接发动机飞轮盘与联轴节的连接结构外，所述过渡盘主体还设有用于嵌入内置惯量盘的环槽，所述环槽处设有内置连接孔；所述过渡盘主体的环槽的外侧位置设有用于连接外置惯量盘和惯量块的外置连接孔。

进一步的，所述内置过渡盘根据发动机、测功机的转动惯量进行扭振计算得出所需重量，根据过渡盘主体环槽的预留深度合理设计厚度及加工材料，通过内置连接孔与过渡盘主体进行连接。

进一步的，所述过渡盘主体通过螺栓孔与发动机飞轮与测功机联轴器进行连接。

相对于现有技术，本发明具有以下优势：

(1)本发明通过加工惯量盘的方式改变惯量，过渡盘主体可以重复利用，节约企业成本，提高非标利用率。

(2)本发明通过内置惯量盘、外置惯量盘、惯量块等多种手段相互结合应用提高了过渡盘的转动惯量调节范围，提高了非标的适用范围。

(3)本发明的外置惯量盘、惯量块的安装极为简便、省时省力，便于试验人员根据现场实际情况进行适时调整。

附图说明

构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1为本发明实施例所述的内置惯量盘与过渡盘主体结合示意图；

图2为本发明实施例所述的外置惯量盘与过渡盘主体结合示意图；

图3为本发明实施例所述的惯量块的应用示意图。

附图标记说明：

1为过渡盘主体，2为内置惯量盘，3为外置惯量盘，4为惯量块。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

一种可变惯量发动机过渡盘，包括过渡盘主体(1)、内置惯量盘(2)、外置惯量盘(3)和惯量块(4)，

所述过渡盘主体(1)除可连接发动机飞轮盘与联轴节的连接结构外，所述过渡盘主体(1)还设有用于嵌入内置惯量盘2的环槽，所述环槽处设有内置连接孔；所述过渡盘主体(1)的环槽的外侧位置设有用于连接外置惯量盘(3)和惯量块(4)的外置连接孔，。

如图1所示，内置惯量盘2在环槽的许可深度范围内进行设计、选材与加工，通过内置连接孔与过渡盘主体1进行连接。即所述内置过渡盘(2)可根据发动机、测功机的转动惯量进行扭振计算得出所需重量，根据过渡盘主体(1)环槽的预留深度合理设计厚度及加工材料，保证其可以通过螺栓与过渡盘主体(1)进行连接。

实际应用过程中还可以利用外置惯量盘(3)以及惯量块(4)对***转动惯量进行调整。所述外置过渡盘(3)和惯量块(4)在内置过渡盘(2)采用最大厚度仍达不到设计要求或计算结果与实际试验情况不符出现共振的情况下根据实际试验与计算进行合理的搭配使用。

如图2所示，在内置惯量盘2无法满足过渡盘的惯量需求的情况下可以通过设计加工外置惯量盘3予以解决，外置惯量盘3通过外置连接孔与过渡盘主体1进行连接。

如图3所示，可以通过增减惯量块4实现过渡盘整体惯量的微调，同时其安装较为简便，在完成发动机整体连接的情况下即可进行操作，可以实现惯量适时调整。

所述过渡盘主体(1)通过螺栓孔与发动机飞轮与测功机联轴器进行连接。

加工时，所述过渡盘主体1在设计计算中首先应适用于发动机与其试验的主要试验室试验***扭振需求。其结构除必要的联轴节、发动机飞轮盘连接孔外，在加工包括内置惯量盘2的安装空间及内置连接孔、外置惯量盘及惯量块连接孔。

试验时，在试验***变更后，应重新计算新的试验***共振点，若需增加过渡盘重量，则可根据过渡盘主体1预留空间以及安装孔位置进行内置过度盘2的设计、加工。一旦内置惯量盘2在选择极限厚度仍无法满足试验***需求或在实际试验过程中出现共振现象后还可通过增加外置过渡盘3以及惯量块4的方式在不进行过渡盘整体拆卸的情况下进行惯量调整，即通过合理的搭配、组合保证发动机与试验室测功机共振点在发动机试验工况范围之外。

本发明适用于同一飞轮尺寸的不同发动机在同一台架或同一发动机在不同发动机台架等试验***的转动惯量发生变化的情况进行使用。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (3)

1.一种可变惯量发动机过渡盘，其特征在于：包括过渡盘主体(1)、内置惯量盘(2)、外置惯量盘(3)和惯量块(4)，

所述过渡盘主体(1)除可连接发动机飞轮盘与联轴节的连接结构外，所述过渡盘主体(1)还设有用于嵌入内置惯量盘(2)的环槽，所述环槽处设有内置连接孔；所述过渡盘主体(1)的环槽的外侧位置设有用于连接外置惯量盘(3)和惯量块(4)的外置连接孔；

所述内置惯量盘(2)通过内置连接孔与过渡盘主体(1)进行连接，外置惯量盘(3)和惯量块(4)依次通过外置连接孔与过渡盘主体(1)进行连接。

2.根据权利要求1所述的一种可变惯量发动机过渡盘，其特征在于：所述内置过渡盘(2)根据发动机、测功机的转动惯量进行扭振计算得出所需重量，根据过渡盘主体(1)环槽的预留深度合理设计厚度及加工材料。

3.根据权利要求1所述的一种可变惯量发动机过渡盘，其特征在于：所述过渡盘主体(1)通过螺栓孔与发动机飞轮与测功机联轴器进行连接。

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