CN111980789B - 汽油车颗粒捕集器性能劣化的诊断方法与*** - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种汽油车颗粒捕集器性能劣化的诊断方法与***，发动机颗粒捕集器技术领域。本发明实施例提供的汽油车颗粒捕集器性能劣化的诊断方法，包括以下步骤：获取颗粒捕集器上下游两端的电压值；将颗粒捕集器上下游两端的电压值转化为压差值；将转化得到的压差值与预设压差值阈值进行比对，当压差值未达到预设压差值阈值时，则判定颗粒捕集器性能劣化。本发明实施例提供的汽油车颗粒捕集器的诊断方法，只需要对颗粒捕集器上下游两端的电压值进行测量并开发相应的逻辑软件即可轻松实现，不涉及执行器，布置方便，成本低，诊断可靠性高，标定工作量少。
Description
技术领域
本发明涉及发动机颗粒捕集器技术领域，具体是涉及汽油车颗粒捕集器性能劣化的诊断方法与***。
背景技术
颗粒捕集器(GPF)是发动机排气***不可或缺的重要部件。国六排放法规对汽油车颗粒物排放提出了更严格的要求，相比于国五法规，颗粒物质量限值下降了33％，且新增了对颗粒物数量的限值要求，为了满足国六排放法规要求，新增后处理部件—颗粒物捕集器 (GPF)，颗粒物捕集器可以有效地减少微粒物的排放，能够减少发动机所产生的烟灰达90％以上，然后再对捕集的微粒进行氧化，使捕集器再生。如果捕集器性能下降，必然导致逸散到大气中的颗粒物增加，排放恶化，同时国六法规明确要求在捕集器性能下降并导致颗粒物排放超过车载诊断***(OBD)阈值前，OBD***能够检测出其性能故障。
在实现本发明的过程中，发明人发现现有技术中至少存在如下问题：
需要设置执行单元，布置不方便，实现成本高，诊断可靠性低，标定工作量大。
发明内容
本发明的目的是为了克服上述背景技术的不足，提供油车颗粒捕集器性能劣化的诊断方法及***。
第一方面，提供汽油车颗粒捕集器性能劣化的诊断方法，包括以下步骤：
获取颗粒捕集器的上游的第一电压值，并获取颗粒捕集器的下游的第二电压值；
根据获取的所述第一电压值和所述第二电压值，得到颗粒捕集器的上游和颗粒捕集器的下游之间的实际压差值；
比较得到的所述实际压差值和预设压差值阈值，当所述实际压差值小于预设压差值阈值时，则判定颗粒捕集器性能劣化。
根据第一方面，在第一方面的第一种可能的实现方式中，其中，所述比较得到的所述实际压差值和预设压差值阈值，当所述实际压差值小于预设压差值阈值时，则判定颗粒捕集器性能劣化步骤，具体包括以下步骤：
对转化后的所述实际压差值进行低通滤波处理；
比较低通滤波后的所述实际压差值与预设压差值阈值，当滤波后的所述实际压差值小于预设压差值阈值时，则判定颗粒捕集器性能劣化。
根据第一方面，在第一方面的第二种可能的实现方式中，所述获取颗粒捕集器的上游的第一电压值，并获取颗粒捕集器的下游的第二电压值步骤之前，还包括以下步骤：
获取发动机的实时状态；
当检测到发动机处于非再生状态时，对颗粒捕集器执行性能劣化诊断步骤；
当检测到发动机处于再生状态时，终止对颗粒捕集器实施性能劣化诊断步骤。
根据第一方面，在第一方面的第三种可能的实现方式中，所述获取发动机的实时状态步骤之前，还包括以下步骤：
获取发动机转速、发动机进气量；
比较所述发动机转速和转速阈值，比较所述发动机进气量和进气量阈值，并检测发动机的工况；
当所述发动机转速小于等于所述转速阈值、或所述发动机进气量小于等于所述进气量阈值、或发动机处于断油工况时，终止对颗粒捕集器实施性能劣化诊断步骤。
根据第一方面，在第一方面的第四种可能的实现方式中，所述获取发动机转速、发动机进气量步骤之前，还包括以下步骤：
获取发动机、进气歧管和颗粒捕集器的状态监测信息；
根据获取的所述状态监测信息，判断发动机、进气歧管和颗粒捕集器是否处于结冰状态；
当发动机、进气歧管和颗粒捕集器处于结冰状态时，终止对颗粒捕集器实施性能劣化诊断步骤。
根据第一方面，在第一方面的第五种可能的实现方式中，所述获取发动机、进气歧管和颗粒捕集器的状态监测信息；根据获取的所述状态监测信息，判断发动机、进气歧管和颗粒捕集器是否处于结冰状态步骤，具体包括以下步骤：
检测车辆的行驶状态工况信息；
当检测到车辆处于静置状态，并且静置时间达到静置预设值时，获取发动机水温、进气歧管温度和颗粒捕集器温度；
根据获取的所述获取发动机水温、所述进气歧管温度和所述颗粒捕集器温度，与零下温度阈值进行比较、以判断发动机、进气歧管和颗粒捕集器是否处于结冰状态；
当所述获取发动机水温、所述进气歧管温度和所述颗粒捕集器温度中的任一温度值小于所述零下温度阈值，并且所述获取发动机水温、所述进气歧管温度和所述颗粒捕集器温度中任意两者之间的温度差小于所述温度差阈值时，则判定发动机、进气歧管和颗粒捕集器处于结冰状态；
当检测到车辆处于行驶状态时，获取发动机进气量和实际压差值；
对比发动机进气量和进气量阈值、对比发动机实际压差值和压差值阈值；
当发动机进气量大于进气量阈值并且发动机实际压差值小于压差阈值时，则判定发动机、进气歧管和颗粒捕集器处于结冰状态。
根据第一方面，在第一方面的第六种可能的实现方式中，所述获取发动机、进气歧管和颗粒捕集器的状态监测信息步骤之前，包括以下步骤：
对获取颗粒捕集器的上游的第一电压值和获取颗粒捕集器的下游的第二电压值的压差传感器进行功能判定；
当功能判定为通过时，终止对颗粒捕集器实施性能劣化诊断步骤。
第二方面，提供一种汽油车颗粒捕集器性能劣化的诊断***，包括第一检测单元、转化单元、第一比对单元和第一判定单元，第一检测单元包括两个压差传感器，两个所述压差传感器分别用于设于汽油车颗粒捕集器的上游以获取颗粒捕集器的上游的第一电压值、以及设于汽油车颗粒捕集器的下游以获取颗粒捕集器的下游的第二电压值；转化单元用于根据获取的所述第一电压值和所述第二电压值，得到颗粒捕集器的上游和颗粒捕集器的下游之间的实际压差值；第一比对单元用于比较得到的所述实际压差值和预设压差值阈值，获得第一比对信息；第一判定单元用于根据第一比对信息，判定颗粒捕集器是否劣化。
根据第二方面，在第二方面的第一种可能的实现方式中，还包括第二检测单元，第二检测单元用于检测发动机转速、发动机进气量，以及判断发动机是否处于断油状态。
根据第二方面，在第二方面的第二种可能的实现方式中，还包括第三检测单元、第二比对单元和第二判断单元，第三检测单元包括温度传感器，用于分别测量发动机水温、进气歧管温度和颗粒捕集器温度；第二比对单元用于将发动机水温、进气歧管温度和颗粒捕集器温度三者中的任意一个与一零下温度阈值进行比对，并将三者中的任意两者之间的温度差与温差阈值进行比对，获得第二比对信息；第二判断单元，用于根据第二比对信息，判断发动机、进气歧管和颗粒捕集器是否处于结冰状态。
与现有技术相比，本发明的优点如下：
本发明实施例提供的汽油车颗粒捕集器的诊断方法，只需要对颗粒捕集器上下游两端的电压值进行测量并开发相应的逻辑软件即可轻松实现，不涉及执行器，布置方便，成本低，诊断可靠性高，标定工作量少。
附图说明
图1是本发明汽油车颗粒捕集器性能劣化的诊断方法的一个实施例的方法流程图；
图2是本发明汽油车颗粒捕集器性能劣化的诊断方法的另一个实施例的方法流程图；
图3是本发明汽油车颗粒捕集器性能劣化的诊断方法的另一个实施例的方法流程图；
图4是本发明汽油车颗粒捕集器性能劣化的诊断方法的另一个实施例的方法流程图；
图5是本发明汽油车颗粒捕集器性能劣化的诊断方法的另一个实施例的方法流程图；
图6是发明汽油车颗粒捕集器性能劣化的诊断***的功能模块框图。
图中：100、第一检测单元；200、转化单元；300、第一比对单元；400、第一判定单元。
具体实施方式
现在将详细参照本发明的具体实施例，在附图中例示了本发明的例子。尽管将结合具体实施例描述本发明，但将理解，不是想要将本发明限于所述的实施例。相反，想要覆盖由所附权利要求限定的在本发明的精神和范围内包括的变更、修改和等价物。应注意，这里描述的方法步骤都可以由任何功能块或功能布置来实现，且任何功能块或功能布置可被实现为物理实体或逻辑实体、或者两者的组合。
为了使本领域技术人员更好地理解本发明，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细说明。
注意：接下来要介绍的示例仅是一个具体的例子，而不作为限制本发明的实施例必须为如下具体的步骤、数值、条件、数据、顺序等等。本领域技术人员可以通过阅读本说明书来运用本发明的构思来构造本说明书中未提到的更多实施例。
本发明的目的是为了克服上述背景技术的不足，提供油车颗粒捕集器性能劣化的诊断方法及***。
请参考图1，本发明提供汽油车颗粒捕集器性能劣化的诊断方法，包括以下步骤：
S41、获取颗粒捕集器的上游的第一电压值，并获取颗粒捕集器的下游的第二电压值；
S42、根据获取的所述第一电压值和所述第二电压值，得到颗粒捕集器的上游和颗粒捕集器的下游之间的实际压差值；
S43、比较得到的所述实际压差值和预设压差值阈值，当所述实际压差值小于预设压差值阈值时，则判定颗粒捕集器性能劣化。
与现有技术相比，本发明的优点如下：
本发明实施例提供的汽油车颗粒捕集器的诊断方法，只需要对颗粒捕集器上下游两端的电压值进行测量并开发相应的逻辑软件即可轻松实现，不涉及执行器，布置方便，成本低，诊断可靠性高，标定工作量少。
在一较佳实施例中，请参考图2，所述比较得到的所述实际压差值和预设压差值阈值，当所述实际压差值小于预设压差值阈值时，则判定颗粒捕集器性能劣化步骤，具体包括以下步骤：
S431、对转化后的所述实际压差值进行低通滤波处理，防止行驶过程中读取电压值波动较大，导致压差值不准，造成误报；
S432、比较低通滤波后的所述实际压差值与预设压差值阈值，当滤波后的所述实际压差值小于预设压差值阈值时，则判定颗粒捕集器性能劣化。
在一较佳实施例中，请参考图3，所述获取颗粒捕集器的上游的第一电压值，并获取颗粒捕集器的下游的第二电压值步骤之前，还包括以下步骤：
S31、获取发动机的实时状态；
S32、当检测到发动机处于非再生状态时，对颗粒捕集器执行性能劣化诊断步骤；
S33、当检测到发动机处于再生状态时，颗粒捕集器中的颗粒累积到一定程度时，则无法进一步捕集，为了恢复其捕集能力，需对其进行再生，再生过程中，颗粒物燃烧，不足以产生足够的压差值进行诊断，终止对颗粒捕集器实施性能劣化诊断步骤。
在一较佳实施例中，请参考图4，所述获取发动机的实时状态步骤之前，还包括以下步骤：
S21、获取发动机转速、发动机进气量；
S22、比较所述发动机转速和转速阈值，比较所述发动机进气量和进气量阈值，并检测发动机的工况；
S23、当所述发动机转速小于等于所述转速阈值、或所述发动机进气量小于等于所述进气量阈值、或发动机处于断油工况时，发动机转速越低，进气量越小时，此时颗粒捕集器GPF不足以产生足够的压差值进行诊断，容易导致误判，此时不进行诊断，当发动机转速大于2500r，进气量大于1400mg/l时，进入诊断；当有断油工况发生时，此时发动机未产生足够的颗粒进行捕集，终止对颗粒捕集器实施性能劣化诊断步骤。
在一较佳实施例中，请参考图5，所述获取发动机转速、发动机进气量步骤之前，还包括以下步骤：
S11、获取发动机、进气歧管和颗粒捕集器的状态监测信息；
S12、根据获取的所述状态监测信息，判断发动机、进气歧管和颗粒捕集器是否处于结冰状态；
S13、当发动机、进气歧管和颗粒捕集器处于结冰状态时，终止对颗粒捕集器实施性能劣化诊断步骤。
在一较佳实施例中，所述获取发动机、进气歧管和颗粒捕集器的状态监测信息；根据获取的所述状态监测信息，判断发动机、进气歧管和颗粒捕集器是否处于结冰状态步骤，具体包括以下步骤：
检测车辆的行驶状态工况信息；
当检测到车辆处于静置状态，并且静置时间达到静置预设值时，获取发动机水温、进气歧管温度和颗粒捕集器温度；
根据获取的所述获取发动机水温、所述进气歧管温度和所述颗粒捕集器温度，并将所述获取发动机水温、所述进气歧管温度和所述颗粒捕集器温度分别与零下温度阈值进行比较，用以判断发动机、进气歧管和颗粒捕集器是否处于结冰状态；
当所述获取发动机水温、所述进气歧管温度和所述颗粒捕集器温度中的任一温度值小于所述零下温度阈值，并且所述获取发动机水温、所述进气歧管温度和所述颗粒捕集器温度中任意两者之间的温度差小于所述温度差阈值时，则判定发动机、进气歧管和颗粒捕集器处于结冰状态；
当检测到车辆处于行驶状态时，获取发动机进气量和实际压差值；
对比发动机进气量和进气量阈值、对比发动机实际压差值和压差值阈值；
当发动机进气量大于进气量阈值并且发动机实际压差值小于压差阈值时，则判定发动机、进气歧管和颗粒捕集器处于结冰状态。
在一具体实施例中，车辆静置6h，冷启动，发动机水温、进气歧管温度、颗粒捕集器GPF温度均小于-5℃，且三者温度差值小于2℃条件，颗粒捕集器压差传感器测量的电压值小于电压值阈值，则认为颗粒捕集器管路下游端结冰堵塞，其电压值阈值通过标定所得；车辆行驶过程中，当发动机达到负荷要求，即进气量大于600mg/l时，此时发动机控制单元ECU监测到的颗粒捕集器的压差传感器值电压值小于电压阈值，则认为颗粒捕集器管路堵塞，其电压值阈值通过标定所得。
在一较佳实施例中，所述获取发动机、进气歧管和颗粒捕集器的状态监测信息步骤之前，包括以下步骤：
对获取颗粒捕集器的上游的第一电压值和获取颗粒捕集器的下游的第二电压值的压差传感器进行功能判定；
当功能判定为通过时，终止对颗粒捕集器实施性能劣化诊断步骤。
在一具体实施例中，功能判定指的是压差传感器读取电压值，发动机控制单元ECU获取电压值，并将于电压值阈值进行对比，当电压值超过电压值阈值时，则认为压差传感器功能未通过，电压值阈值是根据压差传感器本身特性定义。
基于同一发明构思，请参考图6，本发明提供一种汽油车颗粒捕集器性能劣化的诊断***，包括第一检测单元100、转化单元200、第一比对单元300和第一判定单元400，第一检测单元100包括两个压差传感器，两个所述压差传感器分别用于设于汽油车颗粒捕集器的上游以获取颗粒捕集器的上游的第一电压值、以及设于汽油车颗粒捕集器的下游以获取颗粒捕集器的下游的第二电压值；转化单元200用于根据获取的所述第一电压值和所述第二电压值，得到颗粒捕集器的上游和颗粒捕集器的下游之间的实际压差值；第一比对单元300用于比较得到的所述实际压差值和预设压差值阈值，获得第一比对信息；第一判定单元400用于根据第一比对信息，判定颗粒捕集器是否劣化。
在一具体实施例中，当发动机转速和进气量满足且发动机无断油和颗粒捕集器未再生，则对颗粒捕集器上下游两端压差电压值进行测量，并将测量值反馈至发动机控制单元ECU进行诊断；发动机控制单元ECU根据读取的压差值通过比例对应关系转化为压差值，其比例对应关系根据传感器是本身特性定义所得。
在一较佳实施例中，汽油车颗粒捕集器性能劣化的诊断***还包括第二检测单元，第二检测单元用于检测发动机转速、发动机进气量，以及判断发动机是否处于断油状态。
在一较佳实施例中，汽油车颗粒捕集器性能劣化的诊断***还包括第三检测单元、第二比对单元和第二判断单元，第三检测单元包括温度传感器，用于分别测量发动机水温、进气歧管温度和颗粒捕集器温度；第二比对单元用于将发动机水温、进气歧管温度和颗粒捕集器温度三者中的任意一个与零下温度阈值进行比对，并将三者中的任意两者之间的温度差与温差阈值进行比对，获得第二比对信息；第二判断单元，用于根据第二比对信息，判断发动机、进气歧管和颗粒捕集器是否处于结冰状态。
基于同一发明构思，本发明实施例还提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，计算机程序被处理器执行时实现上述方法的所有方法步骤或部分方法步骤。
本发明实现上述方法中的全部或部分流程，也可以通过计算机程序来指令相关的硬件来完成，计算机程序可存储于一计算机可读存储介质中，该计算机程序在被处理器执行时，可实现上述各个方法实施例的步骤。其中，计算机程序包括计算机程序代码，计算机程序代码可以为源代码形式、对象代码形式、可执行文件或某些中间形式等。计算机可读介质可以包括：能够携带计算机程序代码的任何实体或装置、记录介质、U盘、移动硬盘、磁碟、光盘、计算机存储器、只读存储器(ROM，Read-Only Memory)、随机存取存储器(RAM，Ra ndomAccess Memory)、电载波信号、电信信号以及软件分发介质等。需要说明的是，计算机可读介质包含的内容可以根据司法管辖区内立法和专利实践的要求进行适当的增减，例如在某些司法管辖区，根据立法和专利实践，计算机可读介质不包括电载波信号和电信信号。
基于同一发明构思，本发明实施例还提供一种电子设备，包括存储器和处理器，存储器上储存有在处理器上运行的计算机程序，处理器执行计算机程序时实现上述方法中的所有方法步骤或部分方法步骤。
所称处理器可以是中央处理单元(Central Processing Unit，CP U)，还可以是其他通用处理器、数字信号处理器(Digital Signal Pr ocessor，DSP)、专用集成电路(Application Specific Integrated Circ uit，ASIC)、现成可编程门阵列(Field-Programmable Gate Array，F PGA)或者其他可编程逻辑器件、分立门或者晶体管逻辑器件、分立硬件组件等。通用处理器可以是微处理器或者该处理器也可以是任何常规的处理器等，处理器是计算机装置的控制中心，利用各种接口和线路连接整个计算机装置的各个部分。
存储器可用于存储计算机程序和/或模块，处理器通过运行或执行存储在存储器内的计算机程序和/或模块，以及调用存储在存储器内的数据，实现计算机装置的各种功能。存储器可主要包括存储程序区和存储数据区，其中，存储程序区可存储操作***、至少一个功能所需的应用程序(例如声音播放功能、图像播放功能等)；存储数据区可存储根据手机的使用所创建的数据(例如音频数据、视频数据等)。此外，存储器可以包括高速随机存取存储器，还可以包括非易失性存储器，例如硬盘、内存、插接式硬盘，智能存储卡(Smart Media Card，SMC)，安全数字(Secure Digital，SD)卡，闪存卡(Fl ash Card)、至少一个磁盘存储器件、闪存器件、或其他易失性固态存储器件。
本领域内的技术人员应明白，本发明的实施例可提供为方法、***、服务器或计算机程序产品。因此，本发明可采用完全硬件实施例、完全软件实施例、或结合软件和硬件方面的实施例的形式。而且，本发明可采用在一个或多个其中包含有计算机可用程序代码的计算机可用存储介质(包括但不限于磁盘存储器和光学存储器等)上实施的计算机程序产品的形式。
本发明是参照根据本发明实施例的方法、设备(***)、服务器和计算机程序产品的流程图和/或方框图来描述的。应理解可由计算机程序指令实现流程图和/或方框图中的每一流程和/或方框、以及流程图和/或方框图中的流程和/或方框的结合。可提供这些计算机程序指令到通用计算机、专用计算机、嵌入式处理机或其他可编程数据处理设备的处理器以产生一个机器，使得通过计算机或其他可编程数据处理设备的处理器执行的指令产生用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的装置。
这些计算机程序指令也可存储在能引导计算机或其他可编程数据处理设备以特定方式工作的计算机可读存储器中，使得存储在该计算机可读存储器中的指令产生包括指令装置的制造品，该指令装置实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能。
这些计算机程序指令也可装载到计算机或其他可编程数据处理设备上，使得在计算机或其他可编程设备上执行一系列操作步骤以产生计算机实现的处理，从而在计算机或其他可编程设备上执行的指令提供用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的步骤。
显然，本领域的技术人员可以对本发明进行各种改动和变型而不脱离本发明的精神和范围。这样，倘若本发明的这些修改和变型属于本发明权利要求及其等同技术的范围之内，则本发明也意图包含这些改动和变型在内。
Claims (5)
1.一种汽油车颗粒捕集器性能劣化的诊断方法，其特征在于，包括以下步骤：
检测车辆的行驶状态工况信息；
当检测到车辆处于静置状态，并且静置时间达到静置预设值时，获取发动机水温、进气歧管温度和颗粒捕集器温度；
根据获取的所述获取发动机水温、所述进气歧管温度和所述颗粒捕集器温度，与零下温度阈值进行比较、以判断发动机、进气歧管和颗粒捕集器是否处于结冰状态；
当所述获取发动机水温、所述进气歧管温度和所述颗粒捕集器温度中的任一温度值小于所述零下温度阈值，并且所述获取发动机水温、所述进气歧管温度和所述颗粒捕集器温度中任意两者之间的温度差小于所述温度差阈值时，则判定发动机、进气歧管和颗粒捕集器处于结冰状态；
当检测到车辆处于行驶状态时，获取发动机进气量和实际压差值；
对比发动机进气量和进气量阈值、对比发动机实际压差值和压差值阈值；
当发动机进气量大于进气量阈值并且发动机实际压差值小于压差阈值时，则判定发动机、进气歧管和颗粒捕集器处于结冰状态；
当发动机、进气歧管和颗粒捕集器处于结冰状态时，终止对颗粒捕集器实施性能劣化诊断步骤；
获取发动机转速、发动机进气量；
比较所述发动机转速和转速阈值，比较所述发动机进气量和进气量阈值，并检测发动机的工况；
当所述发动机转速小于等于所述转速阈值、或所述发动机进气量小于等于所述进气量阈值、或发动机处于断油工况时，终止对颗粒捕集器实施性能劣化诊断步骤；
获取发动机的实时状态；
当检测到发动机处于非再生状态时，对颗粒捕集器执行性能劣化诊断步骤；
当检测到发动机处于再生状态时，终止对颗粒捕集器实施性能劣化诊断步骤；
获取颗粒捕集器的上游的第一电压值，并获取颗粒捕集器的下游的第二电压值；
根据获取的所述第一电压值和所述第二电压值，得到颗粒捕集器的上游和颗粒捕集器的下游之间的实际压差值；
比较得到的所述实际压差值和预设压差值阈值，当所述实际压差值小于预设压差值阈值时，则判定颗粒捕集器性能劣化。
2.如权利要求1所述的汽油车颗粒捕集器性能劣化的诊断方法，其特征在于，其中，所述比较得到的所述实际压差值和预设压差值阈值，当所述实际压差值小于预设压差值阈值时，则判定颗粒捕集器性能劣化步骤，具体包括以下步骤：
对转化后的所述实际压差值进行低通滤波处理；
比较低通滤波后的所述实际压差值与预设压差值阈值，当滤波后的所述实际压差值小于预设压差值阈值时，则判定颗粒捕集器性能劣化。
3.如权利要求1所述的汽油车颗粒捕集器性能劣化的诊断方法，其特征在于，在所述获取发动机、进气歧管和颗粒捕集器的状态监测信息步骤之前，包括以下步骤：
对获取颗粒捕集器的上游的第一电压值和获取颗粒捕集器的下游的第二电压值的压差传感器进行功能判定；
当功能判定为通过时，终止对颗粒捕集器实施性能劣化诊断步骤。
4.一种汽油车颗粒捕集器性能劣化的诊断***，其特征在于，包括：
第一检测单元，包括两个压差传感器，两个所述压差传感器分别用于设于汽油车颗粒捕集器的上游以获取颗粒捕集器的上游的第一电压值、以及设于汽油车颗粒捕集器的下游以获取颗粒捕集器的下游的第二电压值；
转化单元，用于根据获取的所述第一电压值和所述第二电压值，得到颗粒捕集器的上游和颗粒捕集器的下游之间的实际压差值；
第一比对单元，用于比较得到的所述实际压差值和预设压差值阈值，获得第一比对信息；
第一判定单元，用于根据第一比对信息，判定颗粒捕集器是否劣化；
第三检测单元，包括温度传感器，用于分别测量发动机水温、进气歧管温度和颗粒捕集器温度；
第二比对单元，用于将发动机水温、进气歧管温度和颗粒捕集器温度三者中的任意一个与一零下温度阈值进行比对，并将三者中的任意两者之间的温度差与温差阈值进行比对，获得第二比对信息；
第二判断单元，用于根据第二比对信息，判断发动机、进气歧管和颗粒捕集器是否处于结冰状态。
5.如权利要求4所述的汽油车颗粒捕集器性能劣化的诊断***，其特征在于，还包括：
第二检测单元，用于检测发动机转速、发动机进气量，以及判断发动机是否处于断油状态。
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