CN111971870B - 车载用的辅助电源控制装置及车载用的辅助电源装置 - Google Patents

车载用的辅助电源控制装置及车载用的辅助电源装置 Download PDF

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Abstract

更简单地实现在低温环境下也可提高辅助电源的温度的结构。在车载用的辅助电源控制装置(3)中，控制部(10)可进行使第一开关部(SW1)成为接通状态并使第二开关部(SW2)成为断开状态的充电动作和使第一开关部(SW1)成为断开状态并使第二开关部(SW2)成为接通状态的放电动作。而且，利用通过控制部(10)进行的充电动作及放电动作而在电阻部(22)中产生的发热使辅助电源(7)升温。

Description

车载用的辅助电源控制装置及车载用的辅助电源装置
技术领域
本发明涉及车载用的辅助电源控制装置及车载用的辅助电源装置。
背景技术
在以蓄电池等作为主电源的车载用电源***中，广为公知以下结构：准备辅助电源，以便即使在主电源产生了故障等的情况下也能够维持电力供给。在这种***中，通常构成为，在主电源的电力供给中断的情况下，检测出该状态并切换为来自辅助电源的电力供给，通过辅助电源维持对负载的电力供给。
在上述***中，作为辅助电源，公知有使用了电双层电容器等的结构，但这种辅助电源具有低温时内部电阻值上升、放电能力降低这样的特性。因此，为了在低温时也能够进行充分的电力供给，需要准备比常温环境所需要的电容器个数更多的个数的电容器，这一点成为导致装置结构的大型化的要因。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2003-223938号公报
发明内容
发明所要解决的课题
另一方面，作为要解决这种问题的技术，也提出专利文献1那样的技术。专利文献1的技术构成为，为了改善二次电池的低温时的特性，在二次电池附近配置包含加热器的加热板，通过加热器的发热对二次电池进行加热。但是，专利文献1的技术是在二次电池附近设置专用的加热器的结构，因此存在容易导致部件数量的增大、装置的大型化这样的问题。
本发明是为了解决上述课题的至少一个而完成的，目的在于能够更容易地实现在低温环境下也可提高辅助电源的温度的结构。
用于解决课题的技术方案
本发明的第一方式的车载用的辅助电源控制装置是具备主电源、具有蓄电部的辅助电源及成为从上述主电源向车载用负载供给电力的路径的电力路径的车载用电源***中的辅助电源控制装置，具备：串联结构部，在上述电力路径与上述辅助电源的高电位侧的端子之间由电阻部和第一开关部串联连接而成；第二开关部，一端与上述串联结构部中的上述电阻部与上述第一开关部之间的连接部电连接，另一端与接地部电连接；切换部，与上述串联结构部并联地设置，并将上述辅助电源与上述电力路径之间切换为允许从上述辅助电源放电的放电允许状态和停止从上述辅助电源放电的放电停止状态；及控制部，控制上述第一开关部、上述第二开关部及上述切换部，上述控制部进行以下动作：使上述第一开关部成为接通状态并使上述第二开关部成为断开状态的充电动作；及使上述第一开关部成为断开状态并使上述第二开关部成为接通状态的放电动作，利用通过上述充电动作及上述放电动作而在上述电阻部中产生的发热使上述辅助电源升温。
本发明的第二方式的车载用的辅助电源装置包括上述车载用的辅助电源控制装置和上述辅助电源。
发明效果
第一方式的车载用的辅助电源控制装置能够将在辅助电源充电时流动有充电电流的电阻部(冲击电流限制电阻)在辅助电源充电时和放电时均利用于辅助电源的加热。因此，能够不依赖于特别的专用加热器而高效地加热辅助电源，能够更简单地实现低温环境下也可有效地提高辅助电源的温度的结构。
根据第二方式的车载用的辅助电源装置，能够起到与第一方式的车载用的辅助电源控制装置相同的效果。
附图说明
图1是概略地例示具备实施例1的车载用的辅助电源控制装置的车载用电源***的结构的框图。
图2是例示通过实施例1的车载用的辅助电源控制装置在第一环境下进行与充放电相关的控制时的第一开关部的动作、第二开关部的动作、辅助电源的充电电压(蓄电部电压)、辅助电源的温度(蓄电部温度)的随时间变化的时序图。
图3是例示通过实施例1的车载用的辅助电源控制装置在第二环境下进行与充放电相关的控制时的第一开关部的动作、第二开关部的动作、辅助电源的充电电压(蓄电部电压)、辅助电源的温度(蓄电部温度)的随时间变化的时序图。
图4是例示通过实施例1的车载用的辅助电源控制装置在第三环境下进行与充放电相关的控制时的第一开关部的动作、第二开关部的动作、辅助电源的充电电压(蓄电部电压)、辅助电源的温度(蓄电部温度)的随时间变化的时序图。
图5是例示通过实施例1的车载用的辅助电源控制装置在第四环境下进行与充放电相关的控制时的第一开关部的动作、第二开关部的动作、辅助电源的充电电压(蓄电部电压)、辅助电源的温度(蓄电部温度)的随时间变化的时序图。
图6是概略地例示具备其他实施例所涉及的车载用的辅助电源控制装置的车载用电源***的结构的框图。
具体实施方式
此处，示出本发明的优选的例子。其中，本发明不限定于以下的例子。
也可以是，上述车载用电源***具备检测辅助电源的温度的温度检测部。而且，也可以是，上述车载用的辅助电源控制装置的控制部进行以下动作：使充电动作随着预定的充电开始条件的成立而开始，在充电动作开始后，在至少辅助电源的温度小于目标达到温度、且辅助电源的充电电压小于充电目标电压的情况下，持续进行充电动作。
根据该结构，在辅助电源的温度小于目标达到温度且辅助电源的充电电压小于充电目标电压的情况下，通过“持续进行充电动作”这样的共用动作，能够共同实现使充电电压接近充电目标电压的功能和使辅助电源的温度接近目标达到温度的功能，在效率方面非常有利。
也可以是，控制部进行以下动作：在使充电动作随着充电开始条件的成立而开始了后，即便辅助电源的充电电压达到了充电目标电压，但在辅助电源的温度还没有到达目标达到温度的情况下，交替反复进行充电动作和放电动作，至少直至辅助电源的温度成为目标达到温度。
这样，即便在辅助电源的充电电压达到充电目标电压后，也能够利用对于辅助电源的充放电而使辅助电源升温。并且，由于以在达到充电目标电压后还提高辅助电源的温度时交替反复进行充电动作与放电动作的方式进行动作，所以能够一边抑制辅助电源的过充电一边进行利用了充放电的升温控制。
也可以构成为，控制部在使充电动作随着充电开始条件的成立而开始后，即便辅助电源的温度达到了比目标达到温度高的预定的上限温度，但在辅助电源的充电电压还没有达到充电目标电压的情况下，将第二开关部维持在断开状态并且使第一开关部间歇地进行接通动作，直至辅助电源的充电电压达到充电目标电压为止。
这样，即便在辅助电源的充电电压达到充电目标电压前温度持续上升而达到上限温度，也能够一边抑制过度的温度上升一边使充电电压上升。
也可以构成为，控制部在充电开始条件成立的情况下辅助电源的温度超过预定的上限温度时停止充电动作。
这样，能够在辅助电源的温度超过预定的上限温度的情况下使温度上升的抑制优先，能够提高保护效果。
也可以构成为，控制部使充电动作随着充电开始条件的成立而开始，在辅助电源的温度达到目标达到温度后交替反复进行以下控制：停止控制，使充电动作及放电动作均停止；及保温控制，在停止控制期间，随着辅助电源的温度从目标达到温度下降而切换进行放电动作与充电动作。
这样，在辅助电源的温度达到目标达到温度且辅助电源的充电电压达到充电目标电压后，辅助电源的温度容易维持在目标达到温度附近，辅助电源的充电电压容易维持在充电目标电压附近。
也可以构成为，控制部在保温控制中按照以下顺序切换进行放电动作与充电动作：在进行放电动作直至辅助电源的温度达到目标达到温度为止后，进行充电动作直至辅助电源的充电电压达到充电目标电压为止。
这样，在各个保温控制中，若使用以先进行放电动作其后进行充电动作的方式进行切换的方式，则在各个保温控制中，即便由于先进行的放电动作使充电电压降低，也能够通过其后进行的充电动作使充电电压恢复后转移至停止控制。因此，在各个停止控制中充电电压容易维持在充电目标电压附近。
＜实施例1＞
以下，对将本发明具体化的实施例1进行说明。
图1所示的车载用电源***100(以下，也称为***100)具有：作为主要的电力供给源的主电源91、作为与主电源91不同的电力供给源的辅助电源7、控制辅助电源7的辅助电源控制装置3、从主电源91供给电力的路径亦即电力路径9、夹设于电力路径9的开关5等，作为向车载用负载94(备用对象，以下也称为负载94)进行电力供给的电源***而构成。而且，车载用的辅助电源装置1(以下，也称为辅助电源装置1)由上述辅助电源7及上述辅助电源控制装置3构成。
***100构成为如下的***：在来自主电源91的电力供给为正常状态时从主电源91对负载94进行电力供给，在来自主电源91的电力供给为异常状态时从辅助电源7对负载94进行电力供给。
在本说明书中“来自主电源91的电力供给为正常状态时”是指可从主电源91对负载94供给预定值以上的电力的状态，“来自主电源91的电力供给为异常状态时”是指无法从主电源91对负载94供给预定值以上的电力的状态。以下，列举将开关5为接通状态时电力路径9的预定位置的电压(电位)为恒定值以上的情况作为“来自主电源91的电力供给为正常状态时”、将开关5为接通状态时电力路径9的预定位置的电压(电位)小于恒定值的情况作为“来自主电源91的电力供给为异常状态时”的例子进行说明。
主电源91例如作为铅蓄电池等公知的车载蓄电池而构成。对于主电源91而言，高电位侧的端子与电力路径9电连接，对电力路径9施加预定值(例如12V)的输出电压。主电源91的低电位侧的端子与设置于车辆的接地部电连接。此外，在电力路径9的中途夹设未图示的保险丝。另外，主电源91与未图示的发电机电连接，可通过来自该发电机的电力进行充电。
负载94作为公知的车载用电气元件而构成。负载94的优选例例如是线控换挡***中的ECU、促动器、电子控制制动器***中的ECU、促动器等在来自主电源91的电力供给中断的情况下也期望被维持电力供给的电气元件，这些以外的车载用电气元件也成为应用对象。负载94在上述的正常状态时基于来自主电源91的电力供给进行动作，在上述的异常状态时基于来自辅助电源7的电力供给进行动作。
电力路径9是成为从主电源91对负载94供给电力的路径的导电路径，一端侧与主电源91电连接，另一端侧与负载94电连接。开关5由一个以上的半导体开关(FET，晶体管等)、机械继电器等构成，并具有切换为接通状态和断开状态的功能。开关5构成为在接通状态时允许电流从主电源91侧向负载94侧流动，在断开状态时切断电流从主电源91侧向负载94侧流动，因此在开关5为接通状态时能够从主电源91经由电力路径9对负载94供给电力，在开关5为断开状态时无法从主电源91经由电力路径9对负载94供给电力。
辅助电源装置1具备辅助电源控制装置3及辅助电源7，并作为备用电源单元而构成。
辅助电源7作为具备多个蓄电单电池7A的蓄电部而构成。蓄电电池7A例如由电双层电容器等公知的蓄电机构构成。辅助电源7以多个蓄电单电池7A串联连接的形式构成，通过上述多个蓄电单电池7A作为产生所希望的输出电压的蓄电单元发挥功能。辅助电源7(蓄电单元)整体中成为最低的电位的端子与接地部电连接，该端子保持为预定的低电位(0V)。另外，辅助电源7(蓄电单元)整体中成为最高的电位的端子与后述的串联结构部20及切换部30电连接，该端子被施加与辅助电源7的充电量对应的电压。
辅助电源控制装置3是与辅助电源7一起构成辅助电源装置1的装置，主要具备串联结构部20、第二开关部SW2、控制部10、温度检测部80等。
串联结构部20作为电阻部22及第一开关部SW1串联连接的串联电路而构成，且构成为在电力路径9与辅助电源7的高电位侧的端子之间电阻部22和第一开关部SW1串联连接。第一开关部SW1由一个以上的半导体开关(FET，晶体管等)、机械继电器等构成，并具有切换为接通状态和断开状态的功能。第一开关部SW1在接通状态时允许电流经由串联结构部20从电力路径9侧向辅助电源7侧流动及电流从辅助电源7侧向电力路径9侧流动，在断开状态时切断电流经由串联结构部20从电力路径9侧向辅助电源7侧流动及电流从辅助电源7侧向电力路径9侧流动。图1的例子中，第一开关部SW1的一端与电力路径9电连接，另一端与电阻部22的一端电连接。
对于电阻部22而言，一端与第一开关部SW1的另一端电连接，另一端与辅助电源7的一端(高电位侧的端子)电连接，可作为充电时的冲击电流限制电阻发挥功能。而且，在本结构中，构成为，电阻部22配置在辅助电源7的附近(例如，搭载有辅助电源7的基板中辅助电源7与基板之间的位置等)，通过控制部10进行充电动作或者放电动作时由电阻部22产生的发热可使辅助电源7升温。
第二开关部SW2由一个以上的半导体开关(FET、晶体管等)、机械继电器等构成，并具有切换为接通状态和断开状态的功能。对于该第二开关部SW2而言，一端与串联结构部20的电阻部22和第一开关部SW1之间的连接部电连接，另一端与接地部电连接。第二开关部SW2在接通状态时允许电流从串联结构部20侧经由第二开关部SW2向接地侧流动，在断开状态时切断电流从串联结构部20侧向接地侧流动。
切换部30是相对于串联结构部20并联设置、且将辅助电源7与电力路径9之间切换为允许从辅助电源7放电的放电允许状态和停止从辅助电源7放电的放电停止状态的部分。切换部30由一个以上的半导体开关(FET，晶体管等)、机械继电器等构成，并具有切换为接通状态和断开状态的功能。切换部30在接通状态时允许电流经由切换部30从电力路径9侧向辅助电源7侧流动及电流从辅助电源7侧向电力路径9侧流动，在断开状态时切断电流经由切换部30从电力路径9侧向辅助电源7侧流动及电流从辅助电源7侧向电力路径9侧流动。图1的例子中，切换部30(开关)的一端与电力路径9电连接，另一端与辅助电源7的一端(高电位侧的端子)电连接。
温度检测部80例如由热敏电阻等公知的温度传感器构成，并输出表示配置有该温度检测部80的位置的温度的检测值。具体而言，温度检测部80例如配置在蓄电电池7A的外表面、蓄电电池7A的端子附近、搭载有蓄电电池7A的基板中的蓄电电池7A的附近等，并输出表示蓄电电池7A的温度或者蓄电电池7A的附近的温度的检测值。此外，以下的说明中，将蓄电电池7A的温度或者蓄电电池7A的附近的温度通称为“辅助电源7的温度”。
控制部10是控制第一开关部SW1、第二开关部SW2、切换部30等的动作的部分。控制部10例如作为微型计算机而构成，并具有CPU等运算装置、ROM或者RAM等存储器、AD转换器等。控制部10从主电源91或者辅助电源7被供给电力。另外，控制部10构成为可获取对辅助电源7的高电位侧的端子的电压(充电电压)进行检测的电压检测部(省略图示)的检测值，可确定出辅助电源7的充电电压。而且，控制部10构成为可获取温度检测部80的检测值，且可确定出辅助电源7的温度。
接下来，对基于辅助电源控制装置3的充放电控制进行说明。
设置于辅助电源控制装置3的控制部10使充电动作(使第一开关部SW1成为接通状态、使第二开关部SW2成为断开状态的动作)随着预定的充电条件的成立而开始。“预定的充电条件的成立”例如也可以是“车辆的启动开关(点火开关等)从断开状态切换为接通状态”，也可以是其他的条件(例如，“辅助电源的充电电压降低至小于预定阈值”等)。
控制部10在预定的充电条件成立的情况下，基于从温度检测部80给予的检测值来判定辅助电源7的温度是否达到预定的上限温度，在辅助电源7的温度达到预定的上限温度的情况下，不进行充电动作。在这种情况下，开关部SW1、SW2均维持断开状态，因此开关部SW1、SW2的状态、辅助电源7的充电电压(蓄电部电压)、辅助电源7的温度(蓄电部温度)如图5那样随时间变化。在这种情况下，开关部SW1、SW2维持为断开状态，电阻部22不会产生通电状态下的发热，因此可抑制辅助电源7的温度(蓄电部温度)的上升，根据周围环境，辅助电源7散热而使温度降低。
这样，控制部10在充电开始条件成立的情况下辅助电源7的温度超过预定的上限温度的情况下，停止充电动作。
控制部10在预定的充电条件成立时辅助电源7的温度没有达到预定的上限温度的情况下，进行充电动作，使第一开关部SW1成为接通状态，使第二开关部SW2成为断开状态。
这样在控制部10开始了充电动作的情况下，存在“『辅助电源7的充电电压达到充电目标电压的时机』比『辅助电源7的温度达到目标达到温度的时机』靠前的情况”和“『辅助电源7的充电电压达到充电目标电压的时机』比『辅助电源7的温度达到目标达到温度的时机』靠后的情况”。
在控制部10开始了充电动作的情况下，在“辅助电源7的充电电压达到充电目标电压的时机”比“辅助电源7的温度达到目标达到温度的时机”靠前的情况下，如图2那样，从在时间t1开始充电动作起至辅助电源7的充电电压达到充电目标电压的时间t2为止持续进行充电动作，从辅助电源7的充电电压达到充电目标电压的时间t2起，按每恒定时间交替进行上述充电动作(使第一开关部SW1成为接通状态且使第二开关部SW2成为断开状态的动作)和放电动作(使第一开关部SW1成为断开状态且使第二开关部SW2成为接通状态的动作)。
这样，控制部10进行以下动作：使充电动作随着预定的充电开始条件的成立而开始，在充电动作开始后，至少在辅助电源7的温度小于目标达到温度且辅助电源7的充电电压小于充电目标电压的情况下持续进行充电动作。而且，控制部10进行以下动作：在使充电动作随着充电开始条件的成立而开始后，在即便辅助电源7的充电电压达到充电目标电压但辅助电源7的温度还没有达到目标达到温度的情况下，交替反复进行充电动作与放电动作，至少直至辅助电源7的温度成为目标达到温度为止。
在图2的例子中，从时间t2起进行上述的“交替反复动作”，在时间t3，辅助电源7的温度达到目标达到温度，辅助电源7的充电电压也达到充电目标电压。因此，从该时间t3起，交替反复进行使上述充电动作及上述放电动作均停止的停止控制和保温控制(在停止控制期间随着辅助电源7的温度从目标达到温度下降而切换进行放电动作与充电动作的控制)。在图2的例子中，期间X1为停止控制期间，期间X2为保温控制期间。在该例子中，控制部10在各个保温控制中，按照如下的顺序切换进行放电动作与充电动作：进行放电动作直至辅助电源7的温度达到目标达到温度为止后，进行充电动作直至辅助电源7的充电电压达到充电目标电压为止。此外，保温控制例如能够在辅助电源7的温度从目标达到温度降低了预定值以上的情况下进行。
此外，在图3的例子中，控制部10使充电动作随着预定的充电开始条件的成立而从时间t1开始，在时间t4，辅助电源7的温度达到目标达到温度，并且辅助电源7的充电电压也达到充电目标电压。但是，即便从时间t4经过一定程度时间，辅助电源7的温度也超过目标达到温度，因此这样辅助电源7的温度超过目标达到温度的期间不进行上述保温控制。
另一方面，在图4的例子中，控制部10使充电动作随着充电开始条件的成立而从时间t1开始后，即便辅助电源7的温度达到比目标达到温度高的预定的上限温度，辅助电源7的充电电压也没有达到充电目标电压。这样的情况下，在达到了上限温度的时间t5以后，将第二开关部SW2维持为断开状态并且使第一开关部SW1间歇地进行接通动作，直至辅助电源7的充电电压达到充电目标电压为止。在进行这样的控制的情况下，如图4那样，也可以以预先决定的低占空比周期性地使第一开关部SW1进行接通动作，也可以每当辅助电源7的温度从上限温度降低预定值以上时使第一开关部SW1进行接通动作。这样的间歇性控制持续至辅助电源7的充电电压达到充电目标电压的时间t6。
此外，这样构成的辅助电源控制装置3以在预定条件成立时经由切换部30使辅助电源7放电的方式进行动作。例如，进行以下动作：在开关5为接通状态时控制部10监视电力路径9的预定位置的电压，在开关5为接通状态时电力路径9的预定位置的电压为恒定值以上的情况下将切换部30维持为断开状态，在开关5为接通状态时电力路径9的预定位置的电压小于恒定值的情况下使切换部30成为接通状态，经由切换部30使辅助电源7放电。此外，此处所示的方法毕竟只是一个例子，用于使切换部30从断开状态切换为接通状态的条件也可以是推测主电源91故障这样的其他条件。
接下来，例示本结构的效果。
上述的辅助电源控制装置3能够将辅助电源7充电时流动有充电电流的电阻部22(冲击电流限制电阻)在辅助电源7充电时以及放电时用于辅助电源7的加热。因此，即便不依赖特别的专用加热器也能够高效地加热辅助电源7，能够更简单地实现在低温环境下也可有效地提高辅助电源7的温度的结构。
车载用电源***100具备检测辅助电源7的温度的温度检测部80，辅助电源控制装置3的控制部10进行以下动作：使充电动作随着预定的充电开始条件的成立而开始，在充电动作开始后，至少在辅助电源7的温度小于目标达到温度且辅助电源7的充电电压小于充电目标电压的情况下，持续进行充电动作。根据该结构，通过在辅助电源7的温度小于目标达到温度且辅助电源7的充电电压小于充电目标电压的情况下“持续进行充电动作”这样的共用动作，从而能够共同实现使充电电压接近充电目标电压的功能和使辅助电源7的温度接近目标达到温度的功能，在效率方面非常有利。
控制部10进行以下动作：在使充电动作随着充电开始条件的成立而开始后，在即便辅助电源7的充电电压达到充电目标电压但辅助电源7的温度还没有到达目标达到温度的情况下，交替反复进行充电动作与放电动作，至少直至辅助电源7的温度成为目标达到温度为止。这样，在辅助电源7的充电电压达到充电目标电压后，也能够利用对于辅助电源7的充放电使辅助电源7升温。并且，以在达到了充电目标电压后也提高辅助电源7的温度时交替反复进行充电动作与放电动作的方式进行动作，因此能够一边抑制辅助电源7的过充电一边进行利用了充放电的升温控制。
控制部10在使充电动作随着充电开始条件的成立而开始后，在即便辅助电源7的温度达到比目标达到温度高的预定的上限温度但辅助电源7的充电电压还没有达到充电目标电压的情况下，将第二开关部SW2维持为断开状态并且使第一开关部SW1间歇地进行接通动作，直至辅助电源7的充电电压达到充电目标电压为止。这样，即便辅助电源7的充电电压达到充电目标电压前温度继续上升而达到上限温度，也能够一边抑制过度的温度上升一边使充电电压上升。
控制部10在充电开始条件成立的情况下辅助电源7的温度超过预定的上限温度时停止充电动作。这样，能够在辅助电源7的温度超过预定的上限温度的情况下使温度上升的抑制优先，能够提高保护效果。
控制部10使充电动作随着充电开始条件的成立而开始，在辅助电源7的温度达到目标达到温度后，反复交替进行以下控制：停止控制，使充电动作及放电动作均停止；及保温控制，在停止控制期间随着辅助电源7的温度从目标达到温度下降而切换进行放电动作与充电动作。这样，在辅助电源7的温度达到目标达到温度且辅助电源7的充电电压达到充电目标电压后，辅助电源7的温度容易维持在目标达到温度附近，辅助电源7的充电电压容易维持在充电目标电压附近。
控制部10在保温控制中按照以下的顺序切换进行放电动作与充电动作：进行放电动作直至辅助电源7的温度达到目标达到温度为止后，进行充电动作直至辅助电源7的充电电压达到充电目标电压为止。这样，在各个保温控制中，若使用以先进行放电动作其后进行充电动作的方式进行切换的方式，则在各个保温控制中，即便由于先进行的放电动作使充电电压降低，也能够通过其后进行的充电动作使充电电压恢复后转移至停止控制。因此，在各个停止控制中充电电压容易维持在充电目标电压附近。
＜其他实施例＞
本发明不限定于通过上述叙述及附图而说明的实施例，例如如以下那样的实施例也包含于本发明的技术范围。
实施例1中，主电源91使用铅蓄电池，但不局限于该结构，在本说明书的任一个例子中，也可以取代铅蓄电池或者与铅蓄电池并用而使用其他的电源机构(公知的其他蓄电机构、发电机构等)作为主电源91。构成主电源91的电源机构的数量不限定于一个，也可以由多个电源机构构成。
实施例1中，辅助电源7使用电双层电容器(EDLC)，但不限定于该结构，在本说明书的任一个例子中，辅助电源7也可以使用锂离子电池、锂离子电容器、镍氢充电池等其他蓄电机构。另外，构成辅助电源7的蓄电机构的数量不限定于一个，也可以由多个蓄电机构构成。
实施例1中，例示出由开关构成的切换部30，但也可以如图6那样置换为由电压转换部构成的切换部230。切换部230(电压转换部)例如也可以作为使辅助电源7的输出电压升压而对电力路径9施加输出电压的升压型的DCDC转换器而构成，也可以作为使辅助电源7的输出电压降压而对电力路径9施加输出电压的降压型的DCDC转换器而构成，也可以作为具有升压功能和降压功能的升降压型的DCDC转换器而构成。此外，图6所示的车载用电源***200仅将切换部30置换为切换部230这点与图1所示的车载用电源***100不同，辅助电源装置201仅将切换部30置换为切换部230这点与图1所示的辅助电源装置1不同，辅助电源控制装置203仅将切换部30置换为切换部230这点与图1所示的辅助电源控制装置3不同。
附图标记说明
1…车载用的辅助电源装置
3…车载用的辅助电源控制装置
7…辅助电源(蓄电部)
7A…蓄电电池
9…电力路径
10…控制部
20…串联结构部
22…电阻部
30、230…切换部
80…温度检测部
91…主电源
94…车载用负载
100、200…车载用电源***
SW1…第一开关部
SW2…第二开关部

Claims (11)

1.一种车载用的辅助电源控制装置，是具备主电源、具有蓄电部的辅助电源及从所述主电源向车载用负载供给电力的电力路径的车载用电源***中的辅助电源控制装置，
所述车载用的辅助电源控制装置具备：
串联结构部，在所述电力路径与所述辅助电源的高电位侧的端子之间由电阻部和第一开关部串联连接而成；
第二开关部，一端与所述串联结构部中的所述电阻部与所述第一开关部之间的连接部电连接，另一端与接地部电连接；
切换部，与所述串联结构部并联地设置，并将所述辅助电源与所述电力路径之间切换为允许从所述辅助电源放电的放电允许状态和停止从所述辅助电源放电的放电停止状态；及
控制部，控制所述第一开关部、所述第二开关部及所述切换部，
所述控制部进行以下动作：使所述第一开关部成为接通状态并使所述第二开关部成为断开状态的充电动作；及使所述第一开关部成为断开状态并使所述第二开关部成为接通状态的放电动作，
利用通过所述充电动作及所述放电动作而在所述电阻部中产生的发热使所述辅助电源升温。
2.根据权利要求1所述的辅助电源控制装置，其中，
所述车载用电源***具备检测所述辅助电源的温度的温度检测部，
所述控制部使所述充电动作随着预定的充电开始条件的成立而开始，在所述充电动作开始后，在至少所述辅助电源的温度小于目标达到温度、且所述辅助电源的充电电压小于充电目标电压的情况下，持续进行所述充电动作。
3.根据权利要求2所述的车载用的辅助电源控制装置，其中，
所述控制部在使所述充电动作随着所述充电开始条件的成立而开始后，即便所述辅助电源的充电电压达到了所述充电目标电压，但在所述辅助电源的温度还没有达到所述目标达到温度的情况下，交替反复进行所述充电动作和所述放电动作，至少直至所述辅助电源的温度成为所述目标达到温度为止。
4.根据权利要求2所述的车载用的辅助电源控制装置，其中，
所述控制部在使所述充电动作随着所述充电开始条件的成立而开始后，即便所述辅助电源的温度达到了所述目标达到温度，但在所述辅助电源的充电电压还没有达到所述充电目标电压的情况下，将所述第二开关部维持在断开状态并且使所述第一开关部间歇地进行接通动作，直至所述辅助电源的充电电压达到所述充电目标电压为止。
5.根据权利要求3所述的车载用的辅助电源控制装置，其中，
所述控制部在使所述充电动作随着所述充电开始条件的成立而开始后，即便所述辅助电源的温度达到了所述目标达到温度，但在所述辅助电源的充电电压还没有达到所述充电目标电压的情况下，将所述第二开关部维持在断开状态并且使所述第一开关部间歇地进行接通动作，直至所述辅助电源的充电电压达到所述充电目标电压为止。
6.根据权利要求2～5中任一项所述的车载用的辅助电源控制装置，其中，
所述控制部在所述充电开始条件成立的情况下所述辅助电源的温度超过预定的上限温度时停止所述充电动作。
7.根据权利要求2～5中任一项所述的车载用的辅助电源控制装置，其中，
所述控制部使所述充电动作随着所述充电开始条件的成立而开始，在所述辅助电源的温度达到所述目标达到温度后交替反复进行以下控制：停止控制，使所述充电动作及所述放电动作均停止；及保温控制，在所述停止控制期间，随着所述辅助电源的温度从所述目标达到温度下降而切换进行所述放电动作与所述充电动作。
8.根据权利要求6所述的车载用的辅助电源控制装置，其中，
所述控制部使所述充电动作随着所述充电开始条件的成立而开始，在所述辅助电源的温度达到所述目标达到温度后交替反复进行以下控制：停止控制，使所述充电动作及所述放电动作均停止；及保温控制，在所述停止控制期间，随着所述辅助电源的温度从所述目标达到温度下降而切换进行所述放电动作与所述充电动作。
9.根据权利要求7所述的车载用的辅助电源控制装置，其中，
所述控制部在所述保温控制中按照以下顺序切换进行所述放电动作与所述充电动作：在进行所述放电动作直至所述辅助电源的温度达到所述目标达到温度为止后，进行所述充电动作直至所述辅助电源的充电电压达到所述充电目标电压为止。
10.根据权利要求8所述的车载用的辅助电源控制装置，其中，
所述控制部在所述保温控制中按照以下顺序切换进行所述放电动作与所述充电动作：在进行所述放电动作直至所述辅助电源的温度达到所述目标达到温度为止后，进行所述充电动作直至所述辅助电源的充电电压达到所述充电目标电压为止。
11.一种车载用的辅助电源装置，包括：
权利要求1～10中任一项所述的辅助电源控制装置；及
所述辅助电源。
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