CN111954942A - 用于将至少一个电池模块放入电池箱的*** - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于将至少一个电池模块(44)放入电池箱(42)中以及用于从电池箱(42)释放所放入的至少一个电池模块(44)的***，其中，该***具有在至少一个电池模块(44)的至少一个外壁上的至少一个固定模块(60)和在电池箱(44)的至少一个内壁上的至少一个开口(76)，其中，所述至少一个固定模块(60)具有卡扣元件(66)和释放接片(72)，其中，在将至少一个电池模块(44)放入电池箱(42)中时，卡扣元件(66)卡入所述至少一个开口(76)中，并布置在所述至少一个开口(76)中，其中，所放入的至少一个电池模块(44)能够通过对所述至少一个固定模块(60)的释放接片(72)的施加作用而被释放。

Description

用于将至少一个电池模块放入电池箱的***
技术领域
本发明涉及一种用于将至少一个电池模块放入电池箱以及用于从电池箱释放所放入的至少一个电池模块的***，以及一种用于将至少一个电池模块放入电池箱并用于从电池箱释放所放入的至少一个电池模块的方法。
背景技术
电动车辆的高压电池或HV电池包括放入电池箱中的多个电池模块。
从专利文献DE 10 2011 102 765 A1中已知一种用于车辆的电池和一种用于制造电池的方法，其中提出，电池包括多个布置在壳体中的电池单元。
专利文献DE 10 2016 115 647 B3描述了一种用于电动车辆的电池架以及一种用于装备和安装电池架的方法。
在专利文献DE 10 2016 211 710 A1中描述的手持式工具机包括：壳体、用于向手持式工具机供电的蓄电池组以及用于蓄电池组在壳体中的可释放连接的电池接口。
发明内容
在此背景下本发明的任务是，能够将电池模块安装在电池箱中以及能够释放电池模块。
该任务通过具有独立权利要求的特征的***和方法来解决。该***和方法的实施方式在从属权利要求中给出。
根据本发明的***被设计用于将至少一个电池模块放入到电池箱中，例如放入到电池箱的内部空间中，以及用于从电池箱释放所放入的至少一个电池模块，该***具有要布置或可布置和/或已布置于至少一个电池模块的外壁或外表面上的用于该至少一个电池模块的至少一个固定模块，以及在电池箱的内壁或内表面上的作为接纳模块的至少一个开口或凹槽。所述至少一个固定模块具有有弹力的和/或有弹簧弹性的卡扣元件，例如卡定鼻和释放接片，当将至少一个电池模块放入电池箱时，所述卡扣元件卡入所述至少一个开口或凹槽中，例如侧凹部(Hinterschnitt)中，并被布置在该开口、例如侧凹部中。另外，所放入的至少一个电池模块能够通过释放接片、例如通过对至少一个固定模块的释放接片施加作用而再次释放和/或待再次释放。
在此，所述释放接片和卡扣元件彼此直接或经由连接元件间接地连接，其中，释放接片和连接元件相对于彼此以大于0°且小于180°，尤其是大于30°且小于150°，特别是大于60°且小于120°的角度取向或布置。在一个可能的实施例中，它们基本上彼此垂直地取向或布置，即它们围成例如90°±5°的角度。
所述至少一个固定模块具有与所述卡扣元件连接的附接元件，该附接元件被集成到外壁中和/或被设计为外壁的一部分。在替代实施例中，附接元件经由至少一个紧固件要连接、可连接和/或已连接到所述至少一个电池模块的外壁。卡扣元件例如布置在释放接片的缺口和/或连接元件与附接元件之间。
所述至少一个开口成形和/或布置在电池箱的型材中。在此，内壁形成了型材的表面。电池箱的内部空间由多个例如侧向的内壁限定。在放入时，将电池模块沿放入方向放入内部空间中。
在一个实施例中，卡扣元件具有两个外侧面或支腿，而开口或凹槽具有两个内侧面。每一个外侧面与相应一个内侧面各自贴靠。
另外，对固定模块设有释放角β。可以从释放角β计算出的放入角ε＝90°-β表示卡扣元件的至少一个外侧面或至少一个支腿以及开口的至少一个内侧面相对于预设的放入方向的取向。在此，放入方向与外壁和内壁平行地取向。相应地，卡扣元件的外侧面和开口的内侧面分别相对于放入方向以ε＝90°-β的放入角取向。由于内壁中的开口或凹槽相对于卡扣元件形成偏移，因此释放角β以及还有放入角ε＝90°-β是对于卡扣元件和开口而言相等的。
该***例如被设计用于车辆的、例如机动车辆的、特别是汽车的电池箱，以及被设计用于为车辆提供电能的至少一个电池模块。
相应地，一种电池装置具有电池箱、至少一个电池模块和所提出的***的至少一个实施方式。
该***具有至少一对的一个固定模块和一个开口或凹槽，其中，每一对中的固定模块和开口或凹槽彼此匹配和/或要彼此匹配。因而该***例如可能具有更多这样的对，每对都包括一个固定模块和一个开口或凹槽。替代地或附加地，该***可以具有与多个固定模块相对应的一个开口或凹槽，相应的多个卡扣元件彼此并列地沿着该开口卡入和布置在开口中。可以想到的是，将一个开口对应于一位数的例如六个至八个固定模块并因此对应于一位数的例如六个至八个卡扣元件，这些卡扣元件都卡入该一个开口中。
根据本发明的方法被提供用于将至少一个电池模块放入电池箱中以及用于从电池箱中释放所放入的至少一个电池模块。在此，在至少一个电池模块的外壁或外表面上布置有至少一个固定模块，以及在电池箱的内壁或内表面上布置至少一个开口或凹槽以作为用于所述至少一个固定模块的接纳模块。所述至少一个固定模块具有有弹力的和/或有弹簧弹性的卡扣元件、例如卡定鼻，以及具有释放接片。在将至少一个电池模块放入电池箱时，使卡扣元件卡入或卡定在所述至少一个开口或凹槽中、例如侧凹部中并被布置在该至少一个开口中。通过对释放接片施加作用可再次释放所放入的至少一个电池模块。
例如，在经过车辆的长时间使用后、当车辆在多次行驶中驶过多段里程、或者在发生故障时要更换原先放入电池箱中的电池模块或以新的电池模块替换该电池模块，则对释放接片施加作用。
在一个实施例中，在放入时，所述至少一个固定模块的释放接片被布置得贴靠在形成内壁的边界并且能够从外部被接触到的内壁区段上。
在另一实施例中，当从电池箱的内部空间移出至少一个电池模块时，通过对该至少一个固定模块的释放接片施加作用，使该至少一个固定模块变形，同时卡合元件被拉伸。
提出的方法旨在例如将电池模块装配到电池箱中，由此提供用于高压的电池(HV电池)或电池装置。当执行所述方法的实施例时，利用所述***的实施例,至少一个电池模块被安装在电池箱中以及还被拆除。
在该***的一个实施例中，可以将固定模块的附装元件设计成将该固定模块紧固到相应电池模块上和/或将该固定模块与相应电池模块连接。在此可以将固定模块成形到外壁上，其中，附装元件被设计为外壁的部件和/或被集成在外壁中。还可以单独制造固定模块，并通过附装元件将固定模块紧固在电池模块的外壁上，由此还可以用固定模块来事后改装现有的电池模块。此外，还可以在制造电池的外壁时额外地制造完整的固定模块并将其设计为外壁的一部分和/或外壁的补充的延伸部。
当制造电池箱的内壁时，也可以将开口或凹槽设计为型材的、例如挤压型材的侧凹的开口或侧凹部，其中该型材整体上形成电池箱的内壁的一个区段和/或区域。
在一种可能的实施方式中，将固定模块分为三个区段，这些区段向彼此中过渡。附接元件被平直地设计。与其相邻接的卡扣元件具有例如两个外侧面或支腿，每个这样的外侧面都被设计为扁平的且平直的。但是，直接连接到附接元件的第一外侧面相对于附接元件成钝角，即以大于90°的角度取向。相反，卡扣元件的两个外侧面相对于彼此成锐角，即以小于90°的角度取向。直接连接到第二外侧面的连接元件又相对于第二外侧面成钝角取向，在此还规定，连接元件与附接元件同向地/并行地/一致地布置，在此附接元件和连接元件还处于同一平面中。在一种可行的构型中，释放接片相对于连接元件以及相对于附接元件成例如90°±5°的角度取向。但也可以使连接元件与附接元件之间的这种角度更大或更小，例如大于0°并且小于180°。
在将电池模块放入电池箱中、通常是放入由内壁限定的内部空间中时，将电池模块沿放入方向或装入方向放入电池箱和/或内部空间中，其中首先是附接元件、然后是卡扣元件、再然后是连接元件被放入电池箱中，在此还规定，卡扣元件布置在电池模块内壁上的开口中。而释放接片则在电池箱的外部和/或电池箱的内部空间的外部仍然能够从外部被接触到，并且仅布置在内壁的能够从外部被接触到的、形成内壁的边界的区段上。
为了提供该***的实施例，在电池模块的外壁或外表面上形成多个卡扣元件，其中每一个卡扣元件是一个固定模块的一部分或者元件，该固定模块也至少部分地形成在外壁上。外壁通常由金属板例如钢板构成，壁厚例如约为1.5毫米。在电池模块的外壁上的各固定模块的卡扣元件将电池模块压向电池箱的内壁，并且因此也压向电池箱中的冷却通道，该冷却通道朝外由内壁限界。通过设置卡扣元件能够在所述方法的过程范围中补偿部件彼此之间的、即电池模块与电池箱之间的偏差。利用多个固定模块的卡扣元件，可以将电池模块相对于电池箱的冷却通道悬浮式固定。尤其在作为电池箱的内壁的底板上，可以省去在电池箱的内壁与电池模块的外壁之间以及因此在冷却通道与电池模块之间的间隙，由此，还可以大幅度减少导热填料或所谓的间隙填充物的使用量。
此外设置成，在每个固定模块上都布置有或附接有释放接片，其中，通过固定模块的该释放接片可以使卡扣元件变形、例如拉伸，并且以限定方式被破坏。卡扣元件的最初相对于放入方向以放入角ε＝90°-β取向的支腿由此相对于放入方向成钝角取向、在最大可能时平行于放入方向并因此在最大可能时平行于外壁取向。在此，放入角ε＝90°-β与释放角β有关。例如可以在更换电池模块时从电池箱中释放或移出被以上述方法放入电池箱且与电池箱建立了连接的该电池模块。通过设置释放接片确保了电池模块和电池箱之间的这种连接的可拆除性。
在此，每个固定模块、特别是其卡扣元件与在电池箱的内壁中的相应开口构成一对接合配件。内壁中的开口利用具有连续侧凹部的例如作为挤压型材的前型材和横向型材来实施。以这种方式制成的开口或相应的侧凹部被设计用于接纳在电池模块的外壁上的卡扣元件，其中，卡扣元件在安装或放入期间卡入和/或后卡(hinterrasten)到开口中。
根据该方法的一个实施例与该***的一个实施例，电池模块被悬浮式地并且模块式地(auf Block)抵靠冷却通道被固定在电池箱中。由此与所存在的尺寸偏差无关地，将电池模块与电池箱的至少一个冷却通道之间的间隙减至最小。
在此情况下电池模块被紧紧压向冷却通道，在此就该方法而言不设有用于间隙填充物的间隙。因而在某些情况下将电池模块被放置在冷却通道上。
由于现在需要的所谓的间隙填充物或填料的量更少，因而可以节省成本和重量。由于现在将电池直接连接到电池箱，因此可提高冷却通道的冷却性能。另外，由于电池模块仅是被放入电池箱中，布置在电池模块上的固定模块的卡扣元件在此过程中自动地后卡到电池箱的开口中，所以可以减少在装配电池模块时的操作时间。通过设置释放接片可确保电池模块的可拆除性。在此无需特殊工具在任何传统的车间中都可释放电池模块并因而将其从电池箱中取出。还可以把电池箱或电池装置的高度或z-尺寸链减小掉平常使用的螺栓头的高度。
不言而喻，在不脱离本发明的范围的情况下，上述的特征和下面将要说明的特征不仅可以以各自指定的组合使用，还可以以其他组合或单独使用。
附图说明
基于附图中的实施例示意性地示出本发明，并且参照附图示意性地详细描述本发明。
图1从两个不同的角度示出了现有技术中已知的第一结构的示意图。
图2示出了现有技术中已知的第二结构的示意图。
图3示出了根据本发明的***的实施方式和该***的固定模块的实施方式的示意图。
具体实施方式
附图被相关联地综合地描述。相同的附图标记被分配给相同的部件。
图1a以示意图示出了如从现有技术中已知的电池箱2，该电池箱在此具有多个隔室，在每个隔室中可以分别布置一个电池模块4，如图1b所示。
在图2中示意性地示出了现有技术中已知的另一种结构。该结构包括电池箱6，其具有前型材8和后型材10或横向型材。此外，该电池箱6具有底板12，在该底板中布置有冷却剂通道14。另外，在电池箱6中布置有电池模块16，该电池模块位于两个型材8、10之间并且被布置在底板12上。电池模块16所在的电池箱6的内部空间在此被盖18遮盖，盖18在此利用两个螺栓20螺纹连接至两个型材8、10。在此，螺栓可以设计成所谓的FDS螺栓。图2对此还示出了用于螺纹连接至电池模块16的凸缘22、密封件24和间隔件26。在图2中还示出了底部保护装置28和保护型材30。
在此介绍的现有技术中，通过螺栓20将电池模块16从上方螺纹连接至型材8、10。通过冷却通道14从下方冷却电池模块16。为了能够补偿尺寸偏差，在冷却通道14和电池模块16之间设有一定的间隙，该间隙填充有所谓的间隙填充物，以便能够确保热量从电池模块16传递到冷却通道14。
在图3a中以截面图示出的电池装置40的实施方式包括作为部件的电池箱42和电池模块44，电池模块44在此布置在电池箱42的内部空间中，该内部空间在此被多个内壁包围。电池箱42具有作为部件的第一型材46、特别是前型材和第二型材48、特别是横向型材，其中，第一型材46在此被设计和/或称为前型材。第二型材48在此被设计和/或称为横向型材。如下面详细描述的，两个型材46、48都分别具有至少一个开口76并因此分别具有用于要放入的电池模块44的至少一个卡入点。
此外，电池箱42具有作为另一模块的底板50，在该底板中集成有多个冷却通道52，这些冷却通道52贯通底板50。此外，电池箱42布置于车辆的底部保护装置54上，因此也就布置在车辆中，该车辆在此被设计为机动车。在此，在至少一个型材46、48与该底部保护装置54之间存在保护型材56。
在电池箱42方面提出，在此由型材46、48形成侧向的内壁，而底部的内壁则由底板50形成。此外由多个外壁对电池模块44限界。
图3a还示出了根据本发明的***的两对接合配件，这两对中的每对接合配件都具有作为第一接合配件的固定模块60，该固定模块在图3b以放大形式被示意性地示出。该固定模块60包括作为部件的扁平的附接元件62，该附接元件在此过渡至卡扣元件66的第一支腿64中，该第一支腿64过渡至卡扣元件66的第二支腿68中。此外，第二支腿68并且因此卡扣元件66过渡至连接元件70中，该连接元件又过渡至具有缺口74的释放接片72中。
在此提出，卡扣元件66以及因此其两条支腿64、68被布置在附接元件62与连接元件70之间，其中，附接元件62和连接元件70可以位于同一平面内。两条支腿64、68与所述平面形成三角形，其中这两条支腿64、68在此彼此成锐角取向。该锐角大于释放角β，例如至少是释放角β的两倍。此外，释放接片72垂直于附接元件62和连接元件70取向，并且也是扁平的部件。
在此还提出，附接元件62在此被构造为电池模块44的外壁的一部分并且因此也集成在外壁中。也可以在制造电池模块44的外壁时就制造固定模块60，其中将附接元件62集成到外壁中，而固定模块60的具有支腿64、68的卡扣元件66、连接元件70和释放接片72被设计为和/或称为外壁的延伸部。
替代于此，也可以制造各固定模块60，如图3b中示意性所示，并且在之后才将其固定在电池模块44的外壁上，在此可以将附接元件62固定在外壁上。
作为***的其他部件，图3a示出在电池箱42的侧向的内壁上并因而在两个型材46、48中的作为接合配件的开口76，在此由电池箱42的侧向的内壁对各相应的型材46、48限界。这样的开口76在此分别形成为在内壁和/或型材46、48中的侧凹部。相应固定模块60与相应开口76形成要彼此匹配的接合配件，其中，相应一个固定模块60要匹配、可匹配或已匹配相应一个开口76，或者在将电池模块44放入电池箱42的内部空间时被匹配。作为替代或补充，也可以将沿相应的型材46、48延伸的一个开口76对应于多个彼此相邻布置的固定模块60。
当放入和/或安装电池模块44时，沿平行于内壁的放入方向(箭头61)，将电池模块与布置在外壁上的多个固定模块60一起放入到电池箱42的由内壁限定的内部空间中，并且布置在具有冷却通道52的底板50上。同时，卡扣元件66的两条支腿64、68卡扣到侧向的内壁上的开口76中，其中，电池模块44固定在电池箱42的内部空间中。在这种情况下，每条支腿64、68分别与开口76的内侧实现贴靠。还致使相应的释放接片72分别与相应的侧向内壁的上部区段78或相应的型材46、48的上边缘贴靠并被置于上面。这种区段78也可以称为用于电池卡扣连接的凸缘。
总体上，在电池模块44的外壁或外表面上在多处设有多个、例如六个到八个固定模块60，其中各个这样的固定模块60被成形为外壁的整体部分，并且使用分离和/或成型工艺生产制造。形成电池箱42的侧向的内壁的两个型材46、48在此被设计为挤压型材。各面向电池模块44的内侧面或各型材46、48均具有连续的侧凹部作为用于接纳相应的卡扣元件66的支腿64、68的开口76，其中，在电池模块44的外壁上的各个卡扣元件66后卡到内壁上的相应开口76中。
在图3a和图3b中均示出释放角β，由其得出的放入角ε＝90°-β(图3b)表示第二支腿68相对于电池模块44的外壁以及相对于电池箱42的内壁的取向或倾斜度。释放角β表示第二支腿68相对于释放接片72的取向。相应地，开口76的与第一支腿68贴靠的内侧面以放入角ε＝90°-β相对于电池箱42的内侧面或相对于电池模块44的外侧面取向。
卡扣元件66或尤其是支腿68与侧凹部或开口76的释放角β很小，例如为15°至25°。由此导出的放入角ε＝90°-β给出了卡扣元件66的至少一条支腿64、68相对于电池模块44的外壁的取向，以及开口76的内侧面或侧凹部相对于内壁的取向。其中，通过设置成较小的释放角β，卡扣元件66不会发生滑移。因此，在电池模块44的外壁与电池箱42的内壁之间的卡扣连接(其中的每一卡扣连接均具有由固定模块60和开口76构成的一对作为接合配件)，只能通过使固定模块60变形来释放，从而不能无损坏地释放，这还可使得即使在发生车辆事故的情况下，也能将电池模块44牢固地固定在电池箱42中。各释放接片72被布置或附接到固定模块60的端部。由此，释放接片72被布置在电池箱42的内部空间的外部，并且可以从上方自由地接近以用于释放至少一个电池模块44。
如果要从中电池箱42取出并释放已经放入电池箱中的电池模块44，则执行以下步骤。
在第一步骤中，将整个电池装置40与车辆电气隔离，这是必要的，因为每一个电池模块44只能从上方接触。在第二步骤中，将释放接片72翻起。在此，释放接片72例如利用设计为螺丝起子的工具被竖直向上弯曲，其中，释放接片72可以通过其缺口74被该工具攫住。
在第三步骤中，卡扣元件66变形并且以限定方式被破坏。当释放接片72向上弯曲时，通常例如设计成螺丝起子的工具的尖端插过释放接片72中的缺口74。此外，手动或用手将工具抵靠电池箱42(通常抵靠其型材46、48)上撬，由此将卡扣元件66拉直，其两条支腿64、68彼此大致同向地/并行地/一致地布置在相同的平面中，电池箱42的内壁、电池模块44的外壁、附接元件62和连接元件74已经也位于该平面中。通过改变卡扣元件66的原始形状，以限定方式将其破坏。由于电池模块44通常经由几对固定模块60和开口76固定在电池箱42中，因此，将每个固定模块60的每个释放接片72拉出，并且以限定方式使卡扣元件66拉伸、变形和/或破坏。为了移出有缺陷的电池模块，在第四步骤中设置成使有缺陷的电池模块44的固定模块60或卡扣元件66变形和/或被破坏。然后就可以从电池箱42的内部空间朝上方取出有缺陷的电池模块。
在第五步骤中通常使用锋利的物件去除可能仍然位于底板50和/或冷却通道52上的有可能还存在的间隙填充物或相应的导热填料。此外，在第六步骤中，为了确保要新使用的电池模块44具有足够的冷却能力，可选地布置和/或施加、例如涂覆新的导热填料，在此可将这种导热填料涂覆至电池模块的底板上。
在第七步骤中，如上所述，将新的电池模块44放入内部空间，其中，该电池模块通过多个固定模块60悬浮式地固定在电池箱42的内壁的开口76中。这种放入可以自动或手动进行。另外，将由此由固定在电池箱42中的电池模块44提供的电池装置再安装在车辆或布置在车辆中。
使用本***，还可以满足对被设计用于提供高电压的车辆用电池装置40的核心要求。该电池装置在z方向(箭头61)上仅具有小的高度，因此它也适用于扁式的车辆。由于与现有技术相比省去了螺栓20，所以可以使电池装置40在z方向上的高度最小化。另外，由于现在可以将各电池模块44直接布置在冷却通道52上，因此可以省去原本在电池模块16和冷却通道14之间的通常的间隙(图2)。由此改善了电池模块44和冷却通道52之间的热传递，因此也提高了冷却性能。也可以省去采用成本高昂的填充剂。因此，还减轻了机动车辆的重量。电池装置40(图3a)于是也适合于作为车辆的扁式的电动车辆，因为它在z方向上的尺寸较小。还可以在时间方面缩短电池模块44放入或装配到电池箱42中的时间，因为现在不再需要使用多个螺栓将电池模块44螺纹连接到电池箱42上。
在此提出，在将电池模块44放入电池箱42的内部空间中时，使至少一个固定模块60对应于一个开口76，并且其卡扣元件66被卡扣到开口中。在此可以使一个固定模块60对应于一个开口76的一个卡入点。还可行的是，各个开口76可以沿相应的型材46、48纵长地延伸。在这种情况下，可以将多个彼此相邻布置的固定模块60对应于一个开口76，其中，每个卡扣元件66都沿着一个开口76在多个卡扣点处彼此相邻地卡扣到该开口76中。
附图标记列表：
2：电池箱
4：电池模块
6：电池箱
8，10：型材
12：底板
14：冷却通道
16：电池模块
18：盖
20：螺栓
22：凸缘
24：密封件
26：间隔件
28：底部保护装置
30：保护型材
40：电池装置
42：电池箱
44：电池模块
46，48：型材
50：底板
52：冷却通道
54：底部保护装置
56：保护型材
60：固定模块
61：箭头
62：附接元件
64：支腿
66：卡扣元件
68：支腿
70：连接元件
72：释放接片
74：缺口
76：开口
78：区段

Claims (10)

1.一种用于将至少一个电池模块(44)放入电池箱(42)中以及用于从电池箱(42)释放所放入的至少一个电池模块(44)的***，
其中，该***具有在至少一个电池模块(44)的至少一个外壁上的至少一个固定模块(60)以及在电池箱(44)的至少一个内壁上的至少一个开口(76)，
其中，所述至少一个固定模块(60)具有卡扣元件(66)和释放接片(72)，
其中，在将至少一个电池模块(44)放入电池箱(42)中时，所述卡扣元件(66)卡入所述至少一个开口(76)中并被布置在所述至少一个开口(76)中，
其中，所放入的至少一个电池模块(44)能够通过对所述至少一个固定模块(60)的释放接片(72)的施加作用而被释放。
2.根据权利要求1所述的***，其中，所述释放接片(72)与所述卡扣元件(66)相互连接。
3.根据权利要求1或2所述的***，其中，所述至少一个固定模块(60)具有与所述卡扣元件(66)连接的附接元件(62)，该附接元件(62)被集成到外壁中。
4.根据前述权利要求中的任一项所述的***，其中，所述至少一个开口(76)成形在型材(46、48)中，所述型材被电池箱(42)的内壁限界。
5.根据前述权利要求中的任一项所述的***，其中，卡扣元件(66)具有两个外侧面(64、68)，其中，所述至少一个开口(76)具有两个内侧面，每一个外侧面与相应一个内侧面各自贴靠。
6.根据前述权利要求中的任一项所述的***，其中，对所述至少一个固定模块(60)设有释放角β。
7.根据前述权利要求中的任一项所述的***，该***被设计用于车辆的电池箱(42)以及用于向车辆供应电能的至少一个电池模块(44)。
8.一种用于将至少一个电池模块(44)放入电池箱(42)中以及用于从电池箱(42)中释放所放入的至少一个电池模块(44)的方法，
其中，在至少一个电池模块(44)的外壁上布置有至少一个固定模块(60)，
其中，在电池箱(44)的内壁上布置有至少一个开口(76)，
其中，所述至少一个固定模块(60)具有卡扣元件(66)和释放接片(72)，
其中，在将至少一个电池模块(44)放入电池箱(42)时，使卡扣元件(66)卡入所述至少一个开口(76)中并被布置在所述至少一个开口(76)中，
其中，所放入的至少一个电池模块(42)能够通过所述至少一个固定模块(60)的释放接片(72)而被释放。
9.根据权利要求8所述的方法，其中，在放入时，所述至少一个固定模块(60)的释放接片(72)被布置在内壁的区段(78)上。
10.根据权利要求8或9所述的方法，其中，当从电池箱(42)移出至少一个电池模块(44)时，通过对释放接片(72)施加作用而使固定模块(60)变形。
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