CN111910838B - 高稳定性公路桥梁桩基础钢筋机械连接组件 - Google Patents

Abstract

本发明公开了高稳定性公路桥梁桩基础钢筋机械连接组件，包括上杆底端固定连接的下杆，所述上杆顶端固定连接有两个直立槽板，两个所述直立槽板外侧均固定连接有转架，两个所述直立槽板上均转动连接转杆，两个所述直立槽板侧面设置有侧杆，所述侧杆靠近上杆的一端固定连接有两个夹板，两个所述直立槽板分别与两个转杆转动连接。本发明中，采用了旋转可调式安装结构，实现了侧杆与下杆之间的水平方向以及竖直方向上的转动控制调节，以便于在各个方向上对于两个钢筋进行连接固定，采用了偏转式连通对位结构，实现了两个钢筋之间的安全稳定连接，采用了联动锁紧固定安装机构，实现了两个钢筋受到方便的精准连接限位使用。

Description

高稳定性公路桥梁桩基础钢筋机械连接组件

技术领域

本发明属于钢筋连接技术领域，具体为高稳定性公路桥梁桩基础钢筋机械连接组件。

背景技术

钢筋机械连接是一项新型钢筋连接工艺，被称为继绑扎、电焊之后的“第三代钢筋接头”，具有接头强度高于钢筋母材、速度比电焊快5倍、无污染、节省钢材20%等优点。

现有的公路桥梁工程中广泛的使用钢筋连接结构，然而现有的钢筋机械连接机构使用时往往会出现以下的的一些不足之处，桥梁钢筋连接时往往需要通过连接件进行辅助连接，然而钢筋连接过程中往往难以方便的将钢筋完全直立，从而使得两个钢筋连接时往往会出现钢筋连接处产生偏差，使得钢筋难以进行直立调整。

发明内容

本发明的目的在于：为了解决现实存在的技术问题，提供高稳定性公路桥梁桩基础钢筋机械连接组件。

本发明采用的技术方案如下：

高稳定性公路桥梁桩基础钢筋机械连接组件，包括上杆底端固定连接的下杆，所述上杆顶端固定连接有两个直立槽板，两个所述直立槽板外侧均固定连接有转架，两个所述直立槽板上均转动连接转杆，两个所述直立槽板侧面设置有侧杆，所述侧杆靠近上杆的一端固定连接有两个夹板，两个所述夹板分别与两个转杆固定连接，所述侧杆外侧套设有旋盘，两个所述上杆之间设有滑板，两个所述直立槽板分别与两个转杆转动连接。

其中，两个所述转架分别与两个转杆固定连接，两个所述转杆上均开设有斜槽。

其中，所述上杆侧面固定连接有槽壳，所述槽壳内开设有滑槽，所述滑槽与滑板滑动连接。

其中，所述滑板侧面固定连接有插杆，所述插杆与槽壳间隙配合。

其中，所述插杆外侧套设有压缩弹簧，所述滑板与槽壳之间通过压缩弹簧弹性连接。

其中，所述侧杆外侧固定连接有螺纹槽，所述旋盘与螺纹槽旋合连接。

其中，两个所述直立槽板顶端均开设有侧板，所述旋盘内壁靠近上杆的一侧开设有斜导槽，所述斜导槽与侧板抵接。

其中，两个所述夹板互相靠近的一侧均固定连接有夹齿，所述下杆内腔固定连接有隔板，所述隔板中心处通孔半径小于下杆内径。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本发明的有益效果是：

1、本发明中，采用了旋转可调式安装结构，由于采用了转杆与直立槽板之间的转动连接，使得侧板与上杆之间的角度自由控制，又由于采用了下杆内固定连接的隔板，以便于通过下杆与底部钢筋顶端进行转动套设安装，实现了侧杆与下杆之间的水平方向以及竖直方向上的转动控制调节，以便于在各个方向上对于两个钢筋进行连接固定。

2、本发明中，采用了偏转式连通对位结构，由于采用了插杆与槽壳之间的贯穿滑动，以及压缩弹簧对于滑板与槽壳之间的弹性连接，又由于采用了滑板与滑槽之间的滑动连接，实现了侧杆内套设的钢筋受到滑板的缓冲，从而实现了上下两个钢筋在偏转对准过程中缓慢下落靠近，进而实现了两个钢筋之间的安全稳定连接。

3、本发明中，采用了联动锁紧固定安装机构，由于采用了转杆上开设的斜槽，以及转杆与转架之间的固定连接，实现了侧杆偏转时带动转杆上斜槽两侧互相偏转，从而实现了侧杆两侧互相挤压延长，又由于采用了旋盘与螺纹槽之间的旋合连接，以及斜导槽与侧板之间的抵接，实现了两个侧板互相靠近，从而实现了两个侧板以及夹板通过夹齿将钢筋进行夹紧，进而实现了两个钢筋受到方便的精准连接限位使用。

附图说明

图1为本发明的立体结构示意简图；

图2为本发明中下杆处竖直剖面结构斜向示意简图；

图3为本发明中槽壳中心处水平剖面结构示意简图；

图4为本发明中下杆处竖直剖面结构正向示意简图；

图5为本发明中侧杆处竖直剖面结构示意简图；

图6为本发明中侧杆处水平剖面结构示意简图。

图中标记：1、侧杆；2、斜导槽；3、侧板；4、直立槽板；5、滑板；6、夹板；7、滑槽；8、插杆；9、槽壳；10、下杆；11、上杆；12、转架；13、旋盘；14、螺纹槽；15、斜槽；16、隔板；17、压缩弹簧；18、夹齿；19、转杆。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

实施例一，参照图1-6，高稳定性公路桥梁桩基础钢筋机械连接组件，包括上杆11底端固定连接的下杆10，上杆11顶端固定连接有两个直立槽板4，两个直立槽板4外侧均固定连接有转架12，两个直立槽板4上均转动连接转杆19，两个直立槽板4侧面设置有侧杆1，侧杆1靠近上杆11的一端固定连接有两个夹板6，两个夹板6分别与两个转杆19固定连接，侧杆1外侧套设有旋盘13，两个上杆11之间设有滑板5，两个直立槽板4分别与两个转杆19转动连接，两个转架12分别与两个转杆19固定连接，两个转杆19上均开设有斜槽15，使得侧杆1带动夹板6以及转杆19靠近夹板6的一端旋转，其中斜槽15与转杆19中心轴之间的夹角在10°-80°之间，从而使得转杆19偏转时带动两个夹板6互相靠近。

实施例二，参照图1-6，上杆11侧面固定连接有槽壳9，槽壳9内开设有滑槽7，滑槽7与滑板5滑动连接，滑板5侧面固定连接有插杆8，插杆8与槽壳9间隙配合，插杆8外侧套设有压缩弹簧17，滑板5与槽壳9之间通过压缩弹簧17弹性连接，侧杆1外侧固定连接有螺纹槽14，旋盘13与螺纹槽14旋合连接，两个直立槽板4顶端均开设有侧板3，旋盘13内壁靠近上杆11的一侧开设有斜导槽2，斜导槽2与侧板3抵接，两个夹板6互相靠近的一侧均固定连接有夹齿18，下杆10内腔固定连接有隔板16，隔板16中心处通孔半径小于下杆10内径，使得两个侧板3受到斜导槽2的挤压限位，从而便于侧杆1直立设置后将钢筋进行夹紧限位使用，通过转杆19上开设的斜槽15，使得侧杆1偏转后带动两个滑板5互相靠近，从而使得两个滑板5上的两个夹齿18进行辅助夹紧。

连接方法：步骤S1，将下杆10底端通孔处与下钢筋顶端进行插接，使得下钢筋顶端与隔板16抵接，进行步骤S2；

步骤S2，将侧杆1顶端开口处与上钢筋底端进行插接，使得上钢筋底端与滑板5抵接，进行步骤S3；

步骤S3，将侧杆1以及上钢筋进行偏转直至竖直状态，该过程中侧杆1推动滑板5在滑槽7内滑动，进行步骤S4；

步骤S5，将旋盘13与螺纹槽14互相旋转，使得斜导槽2挤压侧板3互相靠近，将上钢筋进行夹紧。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (1)

1.高稳定性公路桥梁桩基础钢筋机械连接组件，包括上杆（11）底端固定连接的下杆（10），其特征在于：所述上杆（11）顶端固定连接有两个直立槽板（4），两个所述直立槽板（4）外侧均固定连接有转架（12），两个所述直立槽板（4）上均转动连接转杆（19），两个所述直立槽板（4）侧面设置有侧杆（1），所述侧杆（1）靠近上杆（11）的一端固定连接有两个夹板（6），两个所述夹板（6）分别与两个转杆（19）固定连接，所述侧杆（1）外侧套设有旋盘（13），两个所述上杆（11）之间设有滑板（5），两个所述直立槽板（4）分别与两个转杆（19）转动连接；

两个所述转架（12）分别与两个转杆（19）固定连接，两个所述转杆（19）上均开设有斜槽（15）；

所述上杆（11）侧面固定连接有槽壳（9），所述槽壳（9）内开设有滑槽（7），所述滑槽（7）与滑板（5）滑动连接；

其特征在于：所述滑板（5）侧面固定连接有插杆（8），所述插杆（8）与槽壳（9）间隙配合；

所述插杆（8）外侧套设有压缩弹簧（17），所述滑板（5）与槽壳（9）之间通过压缩弹簧（17）弹性连接；

所述侧杆（1）外侧固定连接有螺纹槽（14），所述旋盘（13）与螺纹槽（14）旋合连接；

两个所述直立槽板（4）顶端均开设有侧板（3），所述旋盘（13）内壁靠近上杆（11）的一侧开设有斜导槽（2），所述斜导槽（2）与侧板（3）抵接；

两个所述夹板（6）互相靠近的一侧均固定连接有夹齿（18），所述下杆（10）内腔固定连接有隔板（16），所述隔板（16）中心处通孔半径小于下杆（10）内径。

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