CN111908295B - 电梯轿厢或配重 - Google Patents

Abstract

一种电梯轿厢或配重，包括：框架，框架包括竖立结构，安全制动器安装在竖立结构中，以便允许安全制动器相对于竖立结构的侧向移动；至少第一竖直或倾斜地延伸的悬臂弹簧；其中第一悬臂弹簧的第一端安装到竖立结构；并且其中第一悬臂弹簧布置成使得当安全制动器移动离开默认位置时，远离第一端的点向安全制动器提供偏压力。由于安全制动器被安装成允许相对于框架的侧向移动，因而安全制动器实质上相对于轿厢或配重浮动。因此，在操作中，如果在轿厢中有不平衡，或者如果安全制动器没有以其它方式与其所抵靠制动的轨道最佳地对准，则安全制动器能移动以便达到最佳制动位置，而不移动轿厢或配重的全部质量。

Description

电梯轿厢或配重

技术领域

本公开涉及用于电梯安全制动器的安装设备，尤其是涉及能适应电梯轿厢的移动的用于安全制动器的安装设备。

背景技术

电梯安全制动器通常安装在电梯轿厢或配重的框架上，并与安装至井道的壁的轨道接合，以便提供摩擦并停止轿厢或配重。在紧急停止期间，当安全制动器被致动时，例如由于轿厢或驱动***的负载中的不平衡，它将不在引导轨道上始终完美地居中。

当轿厢或配重在井道中向上和向下移动时，它通过诸如滚轮或滑块的引导***而在轨道上被引导。为了向乘客提供平稳和舒适的乘坐体验并减少操作噪音，这些引导***适应电梯轿厢或配重的某些移动。然而，这种移动可能引起安全制动器在其被需要时不在轨道上完美地居中。

传统上，安全制动器已被牢固地安装至电梯轿厢或配重框架。因此，如果制动器在其接合时偏离中心，则在所提供的力中将有不平衡(且可能减小)。例如，在设有两个楔块的安全装置中，在引导轨道的任一侧上有一个，当安全装置在偏离中心情形下接合时，仅仅一个楔块(和制动垫)将最初接触引导轨道。为了使另一个楔块(和制动垫)与引导轨道的另一侧接合，安全装置必须自行移动(和因此其所附接至的整个电梯轿厢或配重)。对于非对称安全装置，即使安全楔块相对于引导轨道完美居中，该动态行为也将发生。这是由于非对称安全装置在安全事件期间只有一个楔块(驱动楔块)被拉起。驱动楔块迫使整个安全装置侧向地平移，以使静止楔块与轨道相接触。这引起整个轿厢侧向移动。这在安全装置上带来额外的应变，并可能增加完全接合的时间。此外，这种移动在某种程度上可能由引导机构(例如，引导轿厢或配重的滚轮或滑块)中的刚度阻止。这种阻力可能再次导致安全接合中的不平衡，这可能降低其操作有效性。此外，滚轮引导设计需求受安全性能限制。

发明内容

根据本公开的第一方面，提供了一种电梯轿厢或配重，其包括：框架，框架包括竖立结构，安全制动器安装在竖立结构中，以便允许安全制动器相对于竖立结构的侧向移动；至少第一竖直或倾斜地延伸的悬臂弹簧；其中第一悬臂弹簧的第一端安装到竖立结构；以及其中第一悬臂弹簧布置成使得当安全制动器移动离开默认位置时，远离第一端的点向安全制动器提供偏压力。

根据本公开的第二方面，提供了一种将安全制动器安装到电梯轿厢或配重的框架的竖立结构以便允许安全制动器相对于竖立结构的侧向移动的方法，该方法包括：将至少第一竖直或倾斜地延伸的悬臂弹簧的第一端安装到竖立结构，使得当安全制动器移动离开默认位置时，远离第一端的点向安全制动器提供偏压力。

由于安全制动器安装成允许相对于框架的侧向移动，因而安全制动器实质上相对于轿厢或配重浮动。因此，在操作中，如果在轿厢中有不平衡，和/或如果安全制动器没有以其它方式与其所抵靠制动的轨道最佳地对准，则安全制动器本身能移动以便达到最佳制动位置，而不必移动轿厢或配重的全部质量。此外，在其中整个轿厢或配重必须移动的现有***中，这种移动导致引导机构(例如，引导滚轮或滑块)的压缩，这产生对移动的阻力。阻力的量取决于引导机构的刚度，该刚度能随着设施而彼此不同，并且该阻力能足以阻止安全制动器的完全接合，因此降低能被施加的制动力。

当安全制动器布置成用于相对于框架的侧向移动时，其能移动以补偿制动时的任何失准，并能够因此无论电梯轿厢或配重的不对称都施加其最佳制动力。以此方式，安全制动器与轿厢或配重脱开，并且也与其引导机构脱开。

在已经操作安全制动器并希望使***返回正常使用之后，有必要使安全制动器返回至其默认位置，即，返回至其中不与轨道接合且不阻碍电梯轿厢或配重移动并且不会通过与轨道的接触而经受磨损的位置。

使用一个或多个悬臂弹簧来提供偏压力以使安全制动器返回到默认位置是特别有利的，因为悬臂布置占用非常小的侧向宽度。在较小的电梯***中，竖立框架中的可用宽度是非常有限的。浮动安全制动器(即，安装成以便容许相对于竖立件的侧向移动的制动器)比刚性地固定到竖立件的传统安全装置已占据更大的侧向宽度，且因此，存在有其中并入机构的有限空间，通过该机构使其返回到其默认位置。悬臂弹簧具有如下益处：其在竖直方向上较长，且在侧向(水平)方向上较窄。此外，其长度意味着安装点(在弹簧的第一端处)能竖直地位于安全制动器的上方或下方，其中它不受安全制动器本身(或所用的安装点)的存在约束。竖直空间是更容易获得的，且因此悬臂弹簧允许利用该空间，同时最大程度地减少安装布置的侧向冲击。

悬臂弹簧可竖直或倾斜地(即，与竖直线成角度)延伸。因此，悬臂弹簧至少部分地在竖直方向上，优选地基本在竖直方向上延伸。悬臂弹簧优选地以相对于竖直线不大于30度的角度延伸，更优选地相对于竖直线不大于20度的角度，并且还更优选地相对于竖直线不大于10度的角度。在通常可用的空间内能容忍一定量的倾斜度(即相对于竖直线的角度)，并且确实在某些情况下(例如，对于特定安装布置)，相对于竖直线的小角度可能是方便的，但是大体上优选保持悬臂弹簧尽可能地靠近竖直。

在使用中，当安全制动器接合并因此移动离开其默认位置以实现制动时，它将推靠悬臂弹簧，将弹簧远离其中立位置弯曲，使得弹簧提供偏压力以使制动器返回至其默认位置。能够选择由悬臂弹簧提供的力，使得其不降低安全制动器的有效性。即，能够选择弹簧的强度，使得其将提供足够的力以在制动器被释放时使安全制动器可靠地返回到其默认位置，但在制动条件下将易于偏转。使弹簧偏转所需的力优选地比移动整个电梯轿厢或配重所需的力小得多，并且优选地也比压缩引导机构以适应所需的制动移动所需要的力小得多。例如，使悬臂弹簧偏转所需的力可能比使引导滚轮偏转所需的力小一个数量级。仅仅作为实例，在一个特定布置中，发现复位安全制动器所需的力在3mm的偏转下为70 N，而在相同的布置中，发现引导滚轮在仅仅1mm的偏转下提供500N的力(并且在3mm下将提供更多)。还应注意，通过弹簧的适当设计来调整悬臂弹簧的复位力比调整引导滚轮的反作用力要容易得多。

悬臂弹簧能布置成使得其仅在一个方向上提供偏压力。为实现此目的，仅需要在安全制动器的一侧上或者实际在其一个突起的一侧上与安全制动器进行接触，并因此占有最小的空间(如果有的话)到制动器的侧面。应当注意，安全制动器周围的空间大体上也被限制在电梯轿厢或配重与井道壁之间的空间中，且因此应当避免或最小化(在可能的情况下)安装弹簧以与在该方向上伸出的突起接合。

布置成在一个侧向侧面上接触安全制动器的单个悬臂弹簧只能在一个方向上提供返回力，且因此不适应安全制动器的双向移动。在一些布置中，这可能是足够的，即安全制动器可能预期仅沿一个方向侧向地平移，因为它可布置为使得电梯轿厢或配重将永远不在另一个方向上偏移。然而，在大多数情况下，电梯轿厢或配重尽可能地居中和稳定地安装，这意味着安全制动器可能在任一侧向方向上偏离其理想位置，并因此理想地应当能够适应任一方向上的移动。因此，第一悬臂弹簧优选地布置成，当安全制动器在任一个侧向方向上移动离开默认位置时，向安全制动器提供偏压力。

为了实现这种双向偏压，可将第一悬臂弹簧的第二端沿侧向方向刚性地安装至安全制动器，而不是简单地在一个侧面上接触其。因此，弹簧的第二端可安装成使得其不能相对于安全制动器侧向地移动。这能够例如通过将弹簧的第二端约束在安全制动器的槽中或在将弹簧的第二端夹在它们之间的两个竖直延伸突起之间来实现。备选地，可将弹簧的第二端中的安装孔装配在安全制动器上的突起上方，使得该突起在任一端中的移动沿相同方向拉动弹簧的第二端。无论使用哪种附接机构，它都将弹簧的第二端沿侧向方向(即安全制动器浮动的方向)紧固到安全制动器，使得安全制动器在任一方向上的位移都导致弹簧变形，并因此将安全制动器向后朝向其默认位置偏压。因此，弹簧的第二端没有相对于安全制动器侧向地移动的自由。

电梯轿厢或配重可进一步包括第二竖直延伸的悬臂弹簧；其中第二悬臂弹簧的第一端安装到竖立结构；并且其中第二悬臂弹簧布置成使得当安全制动器移动离开默认位置时，远离第一端的点向安全制动器提供偏压力；并且其中由第一悬臂弹簧提供的偏压力处于与由第二悬臂弹簧提供的力相反的方向。这种布置还提供了双向的返回到中心(或返回到默认值)机构，但是使用两个弹簧代替一个(如果期望，当然可使用更多的弹簧，例如为了冗余)。尽管每个弹簧都可以以某些方式安装或固定到安全装置，但是通过两个弹簧布置，每个弹簧仅需要与安全制动器(每侧上一个)进行接触，以便提供双向效用。这造成简单的制造和设施，并且意味着在安全制动器上不需要附加的安装点或结构，从而最小化或避免对重新设计现有构件的需要。由于第一弹簧和第二弹簧都是悬臂的，因而它们在侧向方向上都占据非常小(如果有的话)的空间，且因此理想地适合于在小型电梯***中的狭窄竖立结构中的设施。

在某些优选的实例中，该悬臂弹簧或每个悬臂弹簧的第二端可安装到安全制动器，自由地相对于安全制动器竖直地移动。通过以此方式将(多个)弹簧安装到安全制动器，在使用中通过安全制动器施加的制动力(为竖直力)将不会(至少在相当大程度上)通过弹簧传递，因为安全制动器在其第一端处相对于弹簧安装点的任何相对移动都能通过弹簧的第二端处的移动自由来适应。这确保对弹簧的损坏得以最小化或避免，因此延长了产品寿命并降低了维护成本。将认识到，在其它布置中，该悬臂弹簧或每个悬臂弹簧的第一端可安装到竖立结构，自由地相对于竖立结构竖直地移动。这实现了与上述相同的效果。

竖立结构可为基本U形的，使得其包括腹板和两个凸缘(备选地称为基部和两个侧面)。这可向框架提供结构刚度，和/或适应电梯轿厢或配重上的其它结构。凸缘可彼此平行并且可垂直于腹板，但是其它形状也是可能的。例如，凸缘可基本上垂直于腹板延伸，或者可与其成角度。该U形可为朝向井道敞开的简单U形，或者其可为工字梁构造(或其它梁构造)的一侧，同样，这些结构安装在朝井道敞开的一侧。

该弹簧或每个弹簧的第一端可安装到U形竖立结构的腹板。这在单弹簧布置中可能是优选的，其中弹簧的第二端优选地在安全制动器的侧向中间点处安装至安全制动器，而不是接触其侧面的任一个。如先前所论述的，悬臂弹簧允许这种安装竖直地位于主安全制动器结构的上方或下方，其中到U形竖立结构的腹板的这种安装不干扰安全制动器本身的安装。例如，由于该安装未与安全制动器侧向地对齐，因而它不增加用于安全制动器的总体宽度，并且由于该安装不在下方(即，在安全制动器与U形竖立结构的腹板之间)，因而它不增加安全制动器布置的总体深度。

在其中竖立结构基本为U形使得其包括腹板和两个(可选地平行的)凸缘的其它实例中，第一悬臂弹簧的第一端可安装到U形竖立结构的一个凸缘；并且第二悬臂弹簧的第一端可安装到U形竖立结构的另一凸缘。到U形结构的凸缘的这种安装可更少地干扰其它结构，并且可造成更容易的设施。尤其是，由于弹簧的悬臂性质，能选择弹簧的长度，使得第一端的安装点处在用于设施的方便位置。由于该安装点能竖直地离开安全制动器定位，因而它不会增加安全制动器的侧向空间需求，并且仍然能轻松地进入以用于设施或维护。

第一和/或第二悬臂弹簧的第一端可经由中间间隔件安装到U形竖立结构的其相应凸缘，当安全制动器处于其默认位置时，该中间间隔件将相应悬臂弹簧的第二端定位成与安全制动器无偏压接触。由于安全制动器安装成允许某些侧向移动，因而其侧面与U形竖立结构的凸缘侧向地隔开(使得在操作期间需要时，它们能朝那些凸缘移动)。使用中间间隔件来安装弹簧的第一端允许使用笔直的悬臂弹簧，即，从第一端到第二端基本笔直地延伸的弹簧。这种弹簧制造特别容易且便宜，因为它们能简单地从较长的材料上切下而无需进一步的成型步骤。(多个)中间间隔件可确定尺寸，以便使(多个)弹簧的第一端在将与其进行接触的安全制动器的相应侧的正下方(竖直下方)隔开。因此，在安全制动器处于其默认位置且弹簧处于其中性无偏压的形状时，将在安全制动器与弹簧之间进行接触。因此，在正常(非制动)操作中，两个构件最小地受到应力，这有助于延长构件寿命。相应地，在一些实例中，优选的是，第一和/或第二悬臂弹簧是基本笔直的。

在其它实例中，第一和/或第二悬臂弹簧的第二端可成形，以便当安全制动器处于其默认位置时，将相应弹簧的偏压表面定位成与安全制动器无偏压接触。这种布置需要弹簧元件的某种成形，但是避免提供中间间隔件的需要。因此，该(或每个)弹簧的第一端能直接地安装到U形竖立结构的凸缘，从而减少设施所需的构件的数量。在一些特别优选的实例中，第一和/或第二悬臂弹簧的第二端可弯曲，以便与安全制动器进行切向接触。这种布置适应安全制动器相对于(多个)弹簧的某些旋转。

在一些实例中，该悬臂弹簧或每个悬臂弹簧可布置成通过安全制动器的质心在安全制动器上施加其偏压力。在没有其它力的情况下，这确保弹簧的力不会引发安全制动器的任何旋转，并从而有效地使其返回到其默认位置。然而，已经发现在某些情况下，通过重心施加弹簧力的确会在安全制动器中引发旋转。这可能是由于在将安全制动器安装到竖立结构的安装点处的摩擦。因此，在一些优选的实例中，该悬臂弹簧或每个悬臂弹簧可布置成在与安全制动器到竖立结构的安装点侧向地共线的点处，将其偏压力施加在安全制动器上。这些是允许安全制动器浮动的安装点，并因此在返回到默认的移动期间，在这些点处可能有某些摩擦。相应地，提供与这些点共线的弹簧的偏压力减小了转矩，并确保安全制动器到其默认位置的有效且可靠的返回。当然，取决于特定的布置，这种布置也可通过重心或接近通过重心。

附图说明

现在将参考附图，仅以示例的方式描述本公开的某些实例，在附图中：

图1示出安全制动器安装布置的第一实例；

图2示出安全制动器安装布置的第二实例；

图3a-c示出第一实例的进一步视图；以及

图4a-c示出安全制动器安装布置的第三实例。

具体实施方式

图1示出浮动安全制动器布置1，其安装到电梯轿厢的(或等同地，电梯配重的)框架的竖直竖立结构2。竖立结构2具有U形的方形轮廓，其包括腹板(或基部)3和在从电梯轿厢朝向井道壁的方向上远离腹板3延伸的两个凸缘(或侧面)4。

安全制动器5以浮动方式安装到竖立结构2的腹板3，这能从图3a-c更好地理解。安全制动器5安装到竖立结构2，使得它能相对于竖立结构2侧向地(图1中的左和右)移动。这允许安全制动器5在其***作以便制动时移动，使得其更好地与其所抵靠制动的引导轨道对准，同时不需要竖立结构2或实际上其附接到的轿厢或配重的任何相应移动。这允许安全制动器“浮动”到最佳位置，并允许其抵靠引导轨道提供完全的制动力，而不受轿厢或配重的质量或受引导机构(如引导滚轮)的刚度阻碍，该引导机构将轿厢或配重保持至引导轨道以允许移动(以便为了更舒适的乘坐而减少噪音和振动)。

为了使安全制动器5在其从制动操作释放之后返回其中心，即其默认位置，设置了第一悬臂弹簧6和第二悬臂弹簧7。第一悬臂弹簧6在一侧接触安全制动器，而第二悬臂弹簧7在另一相反侧接触安全制动器。如果制动操作导致安全制动器向图1中的左侧移动，即朝向第一悬臂弹簧6，则该移动将使第一悬臂弹簧6偏转，使得其将抵抗该移动并向后朝默认位置提供偏压力。类似地，如果制动操作导致安全制动器向图1中的右侧移动，即朝向第二悬臂弹簧7，则该移动将使第二悬臂弹簧7偏转，使得其将抵抗该移动并向后朝默认位置提供偏压力。由这些弹簧提供的偏压力相对较低，足以确保安全制动器到其默认位置的可靠返回，即足以克服任何预期的摩擦力，但仍向安全制动器5提供比如果固定地安装至竖立结构2其将经历的低得多的阻力(即，力低于移动整个轿厢/配重或压缩引导部件所需要的那些)。因此，实现了改进的安全制动器操作。

在图1中，第一悬臂弹簧6和第二悬臂弹簧7是基本上细长的金属条，各自具有安装到竖立结构2的第一端9(图中的下端)和第二端10(图中的上端)，其形成为曲线，该曲线在从第一端9朝向第二端10的方向上，在与安全制动器5进行接触之前最初朝向安全致动器5弯曲，且然后远离安全制动器5弯曲，从而与安全制动器5进行切向接触。悬臂弹簧6、7的第二端10是自由的，即没有安装到竖立结构2或安全制动器5。

在图1中，第二悬臂弹簧7的第一端9直接地安装到竖立结构2的凸缘(或侧壁)4(例如，拧紧到凸缘4)。这是方便的，因为该实例中的安全制动器5比左手凸缘4更靠近右手凸缘4。另一方面，第一悬臂弹簧6经由中间间隔件11间接地安装到凸缘4。间隔物11减少在第一悬臂弹簧6的第二端10处所需的成形量，从而确保悬臂弹簧6总体上具有相对笔直的形式。第一悬臂弹簧6的第一端9固定(例如拧紧)到间隔物11，而间隔物11继而固定(例如拧紧)到凸缘4。

将认识到，由于弹簧6、7的悬臂形式，第一悬臂弹簧6和第二悬臂弹簧7两者的第一端9的安装点与安全制动器5竖直地间隔开。因此，悬臂弹簧6、7的安装点不干扰安全制动器5的移动，并且它们不增加浮动安全制动器布置所需的总体空间。这在紧凑的电梯中是特别有利的，其中有在竖立结构2的凸缘4之间可得的非常小宽度。

图2示出图1中布置上的变型。这两种布置非常相似，但在图2中，两个悬臂弹簧6、7都是完美笔直的，即它们在第二端10处没有成形(例如弯曲)。这种笔直悬臂弹簧6、7制造非常容易且便宜。在该实例中，由于在第二端部10处没有成形，两个悬臂弹簧6、7都经由中间间隔件11安装到竖立结构2的凸缘4。用于第一悬臂弹簧6的间隔物11大于图1中所示的，同时现在将第二悬臂弹簧7安装至间隔物11，在图1中未如此安装。图1和图2之间的另一个区别在于，在图1中，悬臂弹簧6、7的接触点(其靠近其第二端10，即远离其第一端9)通过安全制动器5的质心起作用。相比之下，在图2中，悬臂弹簧6、7的接触点与螺栓12共线地作用于安全制动器5上，该螺栓12以浮动方式将安全制动器5安装到竖立结构2的腹板3。取决于特定的布置，这两种接触布置都能够是有用的。能根据特定的布置来选择最佳接触布置，以确保安全制动器5在其从制动动作释放之后最佳地返回其默认位置。

参看图3a-c，能更详细地看到安全制动器5的浮动安装。

图3a示出图1的安全制动器布置1，其中为清楚起见移除了竖立结构2。在该图中，能看到安全制动器5的后部(即，面对竖立结构2的腹板3的一侧)。在具有平坦上表面的安全装置5的背面上形成已知为安全跟部突起13的突起，其突入在竖立结构2(且在图3c中可见)的腹板3中形成的对应窗口(“安全跟部窗口”)14并与之接合。该连接将安全制动器5的制动力传递到竖立结构2，并因此到电梯轿厢或配重(未示出)。为了适应浮动安全制动器布置1的侧向移动，安全跟部窗口14形成为比安全跟部突起13更宽，使得安全跟部突起13能在安全跟部窗口14内侧向移动。

在安全制动器5的下端，安全制动器5由螺栓12以滑动方式抵靠竖立结构2的腹板3保持就位，该螺栓12穿过衬套15和板16并用焊接螺母17紧固。衬套15穿过竖立结构2的腹板3中的椭圆形孔18，衬套15比竖立结构2的厚度稍长一点，使得板16不将制动器5紧紧地保持抵靠竖立结构2，而是允许两者之间的相对移动。椭圆形孔18在侧向方向上比竖直方向更长，使得当安全制动器5相对于竖立结构2移动时，它们容许衬套15在其内的侧向移动。将认识到，尽管在此示出了两个椭圆形孔18，但是可代而使用单个细长槽。

图4a-c示出另一安全制动器安装布置1，其中使用单个悬臂弹簧8来提供安全制动器5的双向偏压。该布置的操作和优点类似于以上关于图1和图2论述的那些。然而，图4a-c的单个悬臂弹簧8被安装到安全制动器5，而不是简单地与其侧面接触。当悬臂弹簧8被安装到安全制动器5时(在此实例中，通过悬臂弹簧8的第二端10中的孔，与安全制动器5上的突起接合)，安全制动器5沿任一方向的移动都将使其偏转。因此，如果安全制动器5向图4a中的左侧移动，则悬臂弹簧8将向左偏转，并且如果安全制动器5向图4a中的右侧移动，则悬臂弹簧8将向右偏转。在任一情况下，由于弹簧在其第一端9处被牢固地固定至竖立结构2，因此悬臂弹簧8将从其无偏压位置偏转，并且将对安全制动器5提供返回偏压力，以便使安全制动器5返回到其默认位置。当安全制动器5处于其默认位置时，悬臂弹簧8也处于其中性的无偏压位置，使得没有偏压力提供在安全制动器5上，除非安全制动器5移动离开其默认位置。

图4b单独示出悬臂弹簧8。第一端9具有用于将悬臂弹簧8安装到竖立结构2的腹板3的安装孔20。第一端9还具有矩形形状，其装配在竖立结构2的腹板3上的对应突起21之间，以便防止悬臂弹簧8的第一端9的旋转，从而确保第二端10的移动弯曲悬臂弹簧8，而不是简单地使其绕安装点枢转。将认识到，可代替矩形形状的第一端部9和对应的腹板突起21，使用两个或更多个这种孔20来以防止不期望的旋转。悬臂弹簧8的第二端10也具有用于与安全制动器5上的突起23接合的安装孔22。安装孔22在竖直方向上略微拉长，以确保制动负载不通过悬臂弹簧8传递，因此确保悬臂弹簧8的长寿命。

图4c示出竖立结构2的后部，其中安全跟部突起13的上缘与安全跟部窗口14的上缘接合，以便将制动力从安全制动器5传递到竖立结构2。还可看到衬套15延伸穿过椭圆形孔18，具有在其中侧向移动的能力(为清楚起见，省略板16)。

虽然已参考某些示例性实施例描述了本公开，但本领域技术人员将理解，在不脱离本公开的范围的情况下，可进行各种改变并且可用等同物替换其元件。此外，可进行许多改型来使特定的情形或材料适应于本公开的教导，而不脱离其本质范围。因此，期望本公开不限于所公开的特定实施例，而是本公开将包括落入权利要求的范围内的所有实施例。

Claims (15)

1.一种电梯轿厢或配重，包括：

框架，所述框架包括竖立结构(2)，安全制动器(5)安装在所述竖立结构(2)中，以便允许所述安全制动器(5)相对于所述竖立结构(2)的侧向移动；

至少竖直或倾斜地延伸的第一悬臂弹簧；

其中所述第一悬臂弹簧的第一端(9)安装到所述竖立结构(2)；以及

其中所述第一悬臂弹簧布置成使得，当所述安全制动器(5)移动离开默认位置时，远离所述第一端(9)的点向所述安全制动器(5)提供偏压力。

2.根据权利要求1所述的电梯轿厢或配重，其中，所述第一悬臂弹簧布置成，当所述安全制动器(5)沿任一侧向方向移动离开所述默认位置时，向所述安全制动器(5)提供偏压力。

3.根据权利要求2所述的电梯轿厢或配重，其中，所述第一悬臂弹簧的第二端(10)沿所述侧向方向刚性地安装至所述安全制动器(5)。

4.根据权利要求1所述的电梯轿厢或配重，还包括竖直延伸的第二悬臂弹簧(7)；

其中所述第二悬臂弹簧(7)的第一端(9)安装到所述竖立结构(2)；以及

其中所述第二悬臂弹簧(7)布置成使得，当所述安全制动器(5)移动离开默认位置时，远离所述第一端(9)的点向所述安全制动器(5)提供偏压力；以及

其中由所述第一悬臂弹簧(6)提供的偏压力处于与由所述第二悬臂弹簧(7)提供的力相反的方向上。

5.根据权利要求1所述的电梯轿厢或配重，其中，每个悬臂弹簧的第二端(10)安装到所述安全制动器(5)，相对于所述安全制动器(5)自由地竖直移动。

6.根据权利要求1所述的电梯轿厢或配重，其中，所述竖立结构(2)是基本U形的，使得其包括腹板(3)和两个凸缘(4)。

7.根据权利要求6所述的电梯轿厢或配重，其中，每个悬臂弹簧的所述第一端(9)安装到所述U形竖立结构(2)的所述腹板(3)。

8.根据权利要求4或5所述的电梯轿厢或配重，其中：

所述竖立结构(2)是基本U形的，使得其包括腹板(3)和两个凸缘(4)；

其中所述第一悬臂弹簧(6)的所述第一端(9)安装到所述U形竖立结构(2)的一个凸缘(4)；以及

其中所述第二悬臂弹簧(7)的所述第一端(9)安装到所述U形竖立结构(2)的另一个凸缘(4)。

9.根据权利要求8所述的电梯轿厢或配重，其中，所述第一悬臂弹簧和/或所述第二悬臂弹簧(7)的所述第一端(9)经由中间间隔件(11)安装到所述U形竖立结构(2)的其相应凸缘(4)，当所述安全制动器(5)处于其默认位置时，所述中间间隔件(11)将相应悬臂弹簧的所述第二端(10)定位成与所述安全制动器(5)无偏压接触。

10.根据权利要求9所述的电梯轿厢或配重，其中，所述第一悬臂弹簧和/或所述第二悬臂弹簧(7)是基本上笔直的。

11.根据权利要求8所述的电梯轿厢或配重，其中，所述第一悬臂弹簧和/或所述第二悬臂弹簧(7)的所述第二端(10)成形为以便当所述安全制动器(5)处于其默认位置时，将相应弹簧的偏压表面定位成与所述安全制动器(5)无偏压接触。

12.根据权利要求11所述的电梯轿厢或配重，其中，所述第一悬臂弹簧和/或所述第二悬臂弹簧(7)的所述第二端(10)弯曲，以便与所述安全制动器(5)进行切向接触。

13.根据权利要求1所述的电梯轿厢或配重，其中，每个悬臂弹簧布置成通过所述安全制动器(5)的质心将其偏压力施加在所述安全制动器(5)上。

14.根据权利要求1所述的电梯轿厢或配重，其中，每个悬臂弹簧布置成在与所述安全制动器(5)到所述竖立结构(2)的安装点侧向地共线的点处，将其偏压力施加在所述安全制动器(5)上。

15.一种将安全制动器(5)安装到电梯轿厢或配重的框架的竖立结构(2)以便允许所述安全制动器(5)相对于所述竖立结构(2)的侧向移动的方法；所述方法包括：

将至少竖直或倾斜地延伸的第一悬臂弹簧的第一端(9)安装到所述竖立结构(2)，使得当所述安全制动器(5)移动离开默认位置时，远离所述第一端(9)的点向所述安全制动器(5)提供偏压力。

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