CN111900436A - 一种燃料电池供氢***及燃料电池*** - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种燃料电池供氢***及燃料电池***，其中供氢***包括氢气循环泵、引流装置和至少两条连接管路；引流装置上设有第一冷却液接口和第二冷却液接口；引流装置上还开设有一中部通孔，引流装置通过中部通孔套接在氢气循环泵的氢泵接头上；引流装置内开设有循环流道，循环流道的一端与第一冷却液接口连接，另一端与第二冷却液接口连接；第一冷却液接口通过对应的连接管路与燃料电池的PTC发热体的一端连接，第二冷却液接口通过对应的连接管路与所述PTC发热体的另一端连接。本发明实施例提供的燃料电池供氢***及燃料电池***，通过引入PTC发热体的热量，避免了燃料电池在冷启动过程中氢气循环泵的泵头结冰现象，实现了对泵头的加热效果。
Description
技术领域
本发明涉及燃料电池技术领域，尤其是涉及一种燃料电池供氢***及燃料电池***。
背景技术
燃料电池具有工作温度低、启动快、能量密度高、寿命长的优点，广泛应用于便携式电源、机车电源、中小型发电***中。
目前，燃料电池的电堆在冷启动过程中，供氢***中的氢气循环泵会将燃料电池电堆反应剩余的氢气循环到电堆的进气端，而反应形成的水汽也会被循环反应的氢气带入氢气循环泵，在氢气循环泵的泵头处产生结冰现象，结冰产生的冰颗粒会对泵头内的结构部件造成磨损、挤压，破坏其表面涂层，甚至造成泵头的内部结构损坏，导致燃料电池供氢***故障。在现有技术中，通过在氢气泵的泵头处增设电能驱动的加热装置，来解决泵头内部的结冰问题，然而，诸如电加热丝、电加热管等加热装置的引入，不仅会提高燃料电池内各电气元件的短路风险，带来电气火灾隐患，而且加热装置需要额外消耗外界的电能，导致诸如新能源汽车的用电总量增多。
发明内容
本发明提供一种燃料电池供氢***及燃料电池***，无需引入电能驱动的加热装置，无需消耗额外的电能，通过引入燃料电池自身PTC发热体的热量，避免了燃料电池在冷启动过程中氢气循环泵的泵头结冰现象，实现了对泵头的加热效果。
为解决上述技术问题，本发明实施例提供了一种燃料电池供氢***，包括：氢气循环泵、引流装置和至少两条连接管路；
所述引流装置上设有第一冷却液接口和第二冷却液接口；
所述引流装置上还开设有一中部通孔，所述引流装置通过所述中部通孔套接在所述氢气循环泵的氢泵接头上，且所述引流装置通过所述中部通孔与所述氢泵接头紧密接触；
所述引流装置内开设有一循环流道，所述循环流道的一端与所述第一冷却液接口连接，所述循环流道的另一端与所述第二冷却液接口连接；
所述第一冷却液接口通过对应的所述连接管路与燃料电池的PTC发热体的一端连接，所述第二冷却液接口通过对应的所述连接管路与所述PTC发热体的另一端连接。
作为其中一种优选方案，所述氢气循环泵与所述引流装置为一体式成型结构。
作为其中一种优选方案，所述引流装置的材料具有高导热系数。
作为其中一种优选方案，所述循环流道在所述引流装置内环绕着所述中部通孔。
本发明另一实施例提供了一种燃料电池***，包括电堆、PTC发热体、水泵、水箱和如上所述的燃料电池供氢***，其中所述燃料电池供氢***的氢泵接头与所述电堆连接，所述电堆的冷却液出口通过所述水泵与所述水箱连接；所述PTC发热体串联于所述电堆的冷却液回路中。
作为其中一种优选方案，所述燃料电池***还包括若干数量的电控阀，所述电控阀设于所述电堆的冷却液回路中。
作为其中一种优选方案，所述电控阀为电控两通阀或电控三通阀。
相比于现有技术，本发明实施例的有益效果在于，利用燃料电池本身内部所产生的热量，通过在氢气循环泵的氢泵接头上设置特定结构的引流装置，与PTC发热体并联形成环路，将燃料电池冷却液回路中的PTC发热体的热量引至氢泵泵头处，经PTC发热体加热后的冷却液在引流装置内部循环，通过流体和固体的热传导方式将引流装置加热，进而实现了对泵头的加热，避免了燃料电池在冷启动过程中氢气循环泵的泵头结冰现象。整个氢气***及燃料电池***结构简单合理，无需引入电能驱动的加热装置，无需消耗额外的电能，通过引入燃料电池自身PTC发热体的热量，避免了燃料电池在冷启动过程中氢气循环泵的泵头结冰现象，实现了对泵头的加热效果。
附图说明
图1是本发明其中一种实施例中的燃料电池供氢***的结构示意图；
图2是本发明其中一种实施例中的燃料电池供氢***的侧视图；
图3是本发明其中一种实施例中的燃料电池供氢***的俯视图；
图4是本发明其中一种实施例中的引流装置的结构示意图；
图5是本发明其中一种实施例中的引流装置的侧视图；
图6是本发明其中一种实施例中的引流装置的俯视图；
图7是本发明其中一种实施例中的引流装置的剖视图；
图8是本发明其中一种实施例中的两通阀的燃料电池的结构示意图；
图9是本发明其中一种实施例中的三通阀的燃料电池的结构示意图；
其中，附图标记如下：
1、氢气循环泵；2、引流装置；3、PCT加热体；4、水泵；5、水箱；6、电堆；11、氢泵接头；21、第一冷却液接口；22、第二冷却液接口；23、中部通孔；24、循环流道；M、电控二通阀；N、电控二通阀；H、电控三通阀。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
在本申请描述中，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”、“第三”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有定义，本发明所使用的所有的技术和科学术语与属于本的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本发明中说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本发明，对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
本发明一实施例提供了一种燃料电池供氢***，具体的，请参见图1、图2与图3，其中图1示出为其中一种实施例中的燃料电池供氢***的结构示意图，图2示出为其中一种实施例中的燃料电池供氢***的侧视图，图3示出为其中一种实施例中的燃料电池供氢***的俯视图，如图1所示，其中包括氢气循环泵1、引流装置2和至少两条连接管路(图未示)。
所述引流装置2上设有第一冷却液接口21和第二冷却液接口22；
所述引流装置2上还开设有一中部通孔23，所述引流装置2通过所述中部通孔23套接在所述氢气循环泵1的氢泵接头11上，且所述引流装置2通过所述中部通孔23与所述氢泵接头11紧密接触；所述引流装置2内开设有一循环流道24(图1未示)，所述循环流道24的一端与所述第一冷却液接口21连接，所述循环流道24的另一端与所述第二冷却液接口22连接；所述第一冷却液接口21通过对应的所述连接管路与燃料电池的PTC发热体3的一端(图1未示)连接，所述第二冷却液接口22通过对应的所述连接管路与所述PTC发热体3的另一端连接。
应当说明的是，燃料电池***在运行中，其阳极侧和阴极侧都会有水产生，大部分的水会被排出电堆，而少部分水形成的水汽会在双极板空气流道和氢气流道内聚集，当燃料电池在0℃环境停机时间较长时，电堆内部的水汽会使交换膜结冰，导致流道阻塞，进而导致电堆性能下降，因此，现有的燃料电池均会在冷却液回路中串联一个PTC发热体(优选为PTC加热管)，将冷却液进行加热并启动水泵，运行一段时直到堆内结冰去除。
为了解决泵头内部的结冰问题，增设电能驱动的加热装置具有诸多弊端，一来该装置的引入会提高燃料电池内各电气元件的短路风险，带来电气火灾隐患；二来该装置需要额外消耗外界的电能，导致燃料电池车蓄电池的可用容量降低。发明人经多次实验分析，发现可以利用燃料电池内部冷却液回路中的热量，将其引入氢气泵头处进行加热，即将PTC发热体与引流装置并联，形成的并联支路的一端与电堆的冷却液的入口连接，并联支路的另一端与水泵连接，不仅不需要增设电能驱动装置，降低了短路风险，无需消耗外界电能，而且整个结构简单合理，能够实现较佳的加热效果，避免了燃料电池在冷启动过程中氢气循环泵的泵头结冰现象。
作为其中一种优选方案，所述氢气循环泵1与所述引流装置2为一体式成型结构。因本方案是通过热传导的方式对氢泵泵头进行加热，因此一体成型式的结构能够使得热量的损失更小，提高了对氢泵泵头的加热效果，当然，也可选用氢气循环泵与引流装置独立设计的分体式结构，方便燃料电池的拆卸与维护。
优选的，在上述实施例中，所述引流装置2的材料具有高导热系数，从而能够提高加热效果，可根据实际的燃料电池的成本要求选用铝、铜、或者其他超高导热系数的材料。
优选地，在本实施例中，请参见图4、图5、图6与图7，其中图4示出为其中一种实施例中的引流装置的结构示意图，图5示出为其中一种实施例中的引流装置的侧视图，图6示出为其中一种实施例中的引流装置的俯视图，图7示出为其中一种实施例中的引流装置的剖视图，如图7所示，所述循环流道24在所述引流装置2内环绕着所述中部通孔23。将循环流道设置为环绕着中部通孔的方式，从而能够使得被加热后的冷却液在循环流道内流动时，将热量均匀地引至被中部通孔套设着的氢泵泵头处，通过相互接触的热传导方式实现了对氢泵泵头的加热效果，有效避免了燃料电池在冷启动过程中氢气循环泵的泵头结冰现象。
本发明另一实施例提供了一种燃料电池***，包括电堆6、PTC发热体3、水泵4、水箱5和如上所述的燃料电池供氢***，其中所述燃料电池供氢***的氢泵接头11与所述电堆6连接，所述电堆6的冷却液出口通过所述水泵4与所述水箱5连接；所述PTC发热体3串联于所述电堆6的冷却液回路中并与所述引流装置2连接。
此外，本发明实施例提供的供氢***的应用范围广泛，作为其中一种优选方案，所述燃料电池***还包括若干数量的电控阀，所述电控阀设于所述电堆的冷却液回路中。具体的，请参见图8，图8示出为其中一种实施例中的两通阀的燃料电池的结构示意图，其中燃料电池***的冷却液回路采用了2个电控两通阀设计，分别为电控两通阀M与电控两通阀N，***启动发电前当冷却液温度低于0℃电控两通阀N开启，电控两通阀M关闭，PTC发热体3开始加热冷却液，水泵4运转，加热一段时间后引流装置2被冷却液加热，通过热传导方式泵头被加热，泵头内部的冰被去除，***启动发电。当***正常运转后，两通阀N关闭，两通阀M开启，***通过外部辅助散热器进行散热。
具体的，请参见图9，图9示出为其中一种实施例中的三通阀的燃料电池的结构示意图，燃料电池***冷却液回路采用了1个电控三通阀设计，具体为电控三通阀H，其具有a1、a2与a3三个接口，***启动发电前当冷却液温度低于0℃电控三两通阀H的a1、a3开启，a2关闭，PTC发热体3开始加热冷却液、水泵4运转，加热一段时间后引流装置2被冷却液加热，通过热传导方式使泵头被加热，泵头内部的冰被去除，***启动发电。当***正常运转后，电控三两通阀H的a1关闭，a2、a3开启***通过外部辅助散热器散热。
本发明实施例提供的燃料电池供氢***及燃料电池***，利用燃料电池本身内部所产生的热量，通过在氢气循环泵的氢泵接头上设置特定结构的引流装置，与PTC发热体并联形成环路，将燃料电池冷却液回路中的PTC发热体的热量引至氢泵泵头处，经PTC发热体加热后的冷却液在引流装置内部循环，通过流体和固体的热传导方式将引流装置加热，进而实现了对泵头的加热，避免了燃料电池在冷启动过程中氢气循环泵的泵头结冰现象。整个氢气***及燃料电池***结构简单合理，无需引入电能驱动的加热装置，无需消耗额外的电能，通过引入燃料电池自身PTC发热体的热量，避免了燃料电池在冷启动过程中氢气循环泵的泵头结冰现象，实现了对泵头的加热效果。
以上所述是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本发明的保护范围。
Claims (7)
1.一种燃料电池供氢***，其特征在于，包括：氢气循环泵、引流装置和至少两条连接管路；
所述引流装置上设有第一冷却液接口和第二冷却液接口；
所述引流装置上还开设有一中部通孔，所述引流装置通过所述中部通孔套接在所述氢气循环泵的氢泵接头上，且所述引流装置通过所述中部通孔与所述氢泵接头紧密接触；
所述引流装置内开设有一循环流道，所述循环流道的一端与所述第一冷却液接口连接，所述循环流道的另一端与所述第二冷却液接口连接；
所述第一冷却液接口通过对应的所述连接管路与燃料电池的PTC发热体的一端连接，所述第二冷却液接口通过对应的所述连接管路与所述PTC发热体的另一端连接。
2.如权利要求1所述的燃料电池供氢***，其特征在于，所述氢气循环泵与所述引流装置为一体式成型结构。
3.如权利要求1所述的燃料电池供氢***，其特征在于，所述引流装置的材料具有高导热系数。
4.如权利要求1所述的燃料电池供氢***，其特征在于，所述循环流道在所述引流装置内环绕着所述中部通孔。
5.一种燃料电池***，其特征在于，包括电堆、PTC发热体、水泵、水箱和如权利要求1～4任一项所述的燃料电池供氢***，其特征在于：
所述燃料电池供氢***的氢泵接头与所述电堆连接，所述电堆的冷却液出口通过所述水泵与所述水箱连接；所述PTC发热体串联于所述电堆的冷却液回路中。
6.如权利要求5所述的燃料电池***，其特征在于，所述燃料电池***还包括若干数量的电控阀，所述电控阀设于所述电堆的冷却液回路中。
7.如权利要求6所述的燃料电池***，其特征在于，所述电控阀为电控两通阀或电控三通阀。
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Legal Events
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| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| CB02 | Change of applicant information | ||
| CB02 | Change of applicant information |
Address after: No. 8, Hydrogen Energy Avenue, Foshan (Yunfu) Industrial Transfer Industrial Park, Silao Town, Yuncheng District, Yunfu City, Guangdong Province, 527300 Applicant after: Guangdong Guohong Hydrogen Energy Technology Co.,Ltd. Address before: No.9, Nanyuan District, Foshan (Yunfu) industrial transfer industrial park, Silao Town, Yuncheng district, Yunfu City, Guangdong Province Applicant before: GUANGDONG SINOSYNERGY HYDROGEN POWER TECHNOLOGY Co.,Ltd. |
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| CB02 | Change of applicant information | ||
| CB02 | Change of applicant information |
Address after: 314000 Room 501-2, Building 37, Hangzhou Bay New Economic Park, Port District, Jiaxing City, Zhejiang Province Applicant after: Guohong Hydrogen Energy Technology (Jiaxing) Co.,Ltd. Address before: No. 8, Hydrogen Energy Avenue, Foshan (Yunfu) Industrial Transfer Industrial Park, Silao Town, Yuncheng District, Yunfu City, Guangdong Province, 527300 Applicant before: Guangdong Guohong Hydrogen Energy Technology Co.,Ltd. |