CN111891162A - 一种端部吊装的多功能污物箱 - Google Patents
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Abstract
一种端部吊装的多功能污物箱，包括污物箱体、骨架、灰水箱、中转箱、加热装置、电控箱、吊装支架。所述污物箱体一端并排安装灰水箱和中转箱，污物箱体另一端设置电控箱。所述灰水箱进污口连接收集卫生间和洗面间洗池灰水以及电热开水器排出废水的灰水管路，灰水箱排污口通过排污管路及***阀连接中转箱进污口，所述中转箱进污口支管连接收集便器内污物的管路和管夹阀，所述中转箱排污口通过排污管路及管夹阀连接污物箱体，所述中转箱通过抽真空管路连接集便***喷射器，本发明实现与车体设备舱底板可调整连接的功能；污物箱体上安装加热装置、温控装置来保证污物箱体在低温环境下的正常使用。
Description
技术领域
本发明属于轨道车辆给水卫生***技术领域，尤其是涉及一种端部吊装的多功能污物箱。
背景技术
动车组污物箱是一种存储容器，与集便***配套使用，用来收集并存储集便器传送过来的污物，目前，动车组污物箱通常安装在车下设备舱内,为保证设备舱底板的安装，污物箱需在箱体两侧加装与车体宽度同长的吊梁，吊梁不仅增加污物箱的重量，而且安装后不易调整；污物箱体上部四角伸出悬吊臂，水箱通过吊臂与车体边梁连接，采用边梁吊装不仅占据空间大而且重量大，为满足吊装强度吊臂需进行补强，四个吊臂重量通常大于50kg；枕内安装的污物箱由于便器到污物箱的距离较远，导致排污管路过长容易堵塞，采用真空箱体保证抽吸能力，真空箱体重量大于常压箱体的重量，枕内安装的污物箱由于空间位置限制，不利于集成灰水箱时灰水管路的布置，污物箱和灰水箱一般分开布置。
发明内容
本发明的目的是通过端部吊装多功能污物箱，缩短箱体和便器之间的距离，可以解决排污管路过长导致的堵塞问题，并且将污物箱与灰水箱、中装箱、加热装置集成一体，实现多功能，减轻重量，保证污物箱在低温下正常工作。
为实现上述发明目的，本发明提供一种端部吊装的多功能污物箱，包括污物箱体、骨架、灰水箱、中转箱、加热装置、电控箱、吊装支架。所述污物箱体一端并排安装灰水箱和中转箱，污物箱体另一端设置电控箱。所述灰水箱进污口连接收集卫生间和洗面间洗池灰水以及电热开水器排出废水的灰水管路，灰水箱排污口通过排污管路及***阀连接中转箱进污口，所述中转箱进污口支管连接收集便器内污物的管路和管夹阀，所述中转箱排污口通过排污管路及管夹阀连接污物箱体，所述中转箱通过抽真空管路连接集便***喷射器。所述灰水箱、中转箱和污物箱体内都设置液位传感器，所述电控箱连接管路上的阀体、液位传感器，并与集便***DTC控制器相连，电控箱将液位传感器的信息传送到集便***DTC控制器，所述DTC控制器通过控制***阀和管夹阀的打开或关闭来控制管路通断，电控箱还设有连接列车微机控制监视***的接口，用于向列车微机控制监视***传递信息。所述吊装支架设置在污物箱体上侧，与污物箱体固定连接。卫生间和洗面间洗池灰水以及电热开水器排出废水先流入灰水箱，灰水箱内液面达到一定高度后流入中转箱，集便器内污物也排入中转箱，集便器内污物和灰水箱内灰水间隔开分别排入中转箱，中转箱内液面到达一定高度或者排污次数达到预定的数值，污物从中转箱流入污物箱。
所述端部吊装多功能污物箱还包括增加强度的骨架，所述骨架为中空型材组成，固定连接在所述污物箱体外侧，骨架与污物箱体固定连接，保证污物箱体的强度，骨架上设置减重工艺孔减轻车体重量。
所述端部吊装多功能污物箱还包括滑道，所述滑道设置在污物箱体下侧的骨架上，与骨架固定连接，用于与设备舱底板安装，滑道配合留有配合余量，便于调整。
所述端部吊装多功能污物箱还包括加热装置，所述加热装置安装在污物箱体下侧，与污物箱体固定连接，保证在低温条件下污物箱可以正常使用，所述加热装置设置感应器，所述感应器连接电控箱，实时控制加热状态。
所述端部吊装多功能污物箱还包括加强板，所述吊装支架通过所述加强板和污物箱体固定连接，加强板上设置减重工艺孔，同时吊装支架两侧与骨架相连，增加吊装支架的强度。
所述端部吊装多功能污物箱还包括溢流管路，所述溢流管路设置在灰水箱和污物箱体下侧，保证动车组故障状态下在线路上长时间停车时箱体能够使用。
本发明相比现有技术产生的积极效果如下：
本发明端部吊装的多功能污物箱，可大大缩短箱体和便器之间的距离，降低便器堵塞几率；多功能污物箱集成安装灰水箱、中转箱、电控箱，实现灰水收集功能、污物中转收集功能、与网络通信、信息传递、加热控制的功能，与车体端底架采用支架连接，实现每个污物箱体可减重40kg；通过在污物箱体外设置加强骨架和滑道，实现与车体设备舱底板可调整连接的功能；污物箱体上安装加热装置、温控装置来保证污物箱体在低温环境下的正常使用。
附图说明
图1是本发明多功能污物箱轴测俯视图；
图2是本发明多功能污物箱轴测仰视图。
具体实施方式
参照图1至2，本发明具体实施方式端部吊装的多功能污物箱包括污物箱体1、骨架2、吊装支架3、滑道4、灰水箱组成5、中转箱组成6、加热装置7、温控开关8、液位传感器9、电控箱10、灰水管路11、***阀12、排污管路13、管夹阀14、泄压阀15、真空管路16、溢流管路17、排污阀及接头18、冲洗阀及接头19、检查口20。
多功能污物箱采用模块化设计结构中，污物箱体1与污物接触部分采用耐污物腐蚀的不锈钢材质，污物箱体外通过焊接的骨架2包裹，同时在骨架上部焊接与车体端部底架相连接的吊装支架3，每个污物箱体可减重40kg,强度满足要求，在骨架下部焊接与车体设备舱底板连接的滑道4，滑道可实现设备舱底板安装时调整缝隙的需求。
污物箱体1一端安装灰水箱组成5，卫生间和洗面间洗池灰水以及电热开水器排出的废水同时可以通过灰水管路11排进灰水箱内，实现灰水收集功能，减少***灰水箱设置的数量。灰水箱内设置液位传感器9，当液位达到一定高度传感器触发，灰水箱内液体通过***阀12及排污管路13并在中转箱内负压的作用下被抽吸到中转箱内。
污物箱一端与灰水箱并排安装中转箱组成6，便器内的污物通过排污管路13及管夹阀14在中转箱内负压作用下抽吸到中转箱内，中转箱内负压通过连接真空管路16的集便***喷射器产生，当排污次数到达预先设定的数值或达到液位传感器9高度时，中转箱内的污物在风压的作用下通过管夹阀14排放到污物箱内，实现污物中转收集功能，污物箱体设置泄压阀15防止压力过高。污物箱通过电控箱10将灰水箱***阀、灰水箱液位传感器、中转箱管夹阀、中转箱泄压阀、中转箱液位传感器状态传输给集便***DTC控制器进行监测。
污物污物箱体底部设置盘式加热装置7，通过温控开关8控制其工作，当温控开关闭合时，加热装置工作，实现低温加热功能；污物箱体电控箱10内设电流互感器，分别检测污物箱体底部各加热装置7电流值并与设定值比对，当任一电流值异常时，加热故障指示红灯亮，实现加热状态实时检测功能。
灰水箱、中转箱和污物箱体内的安装液位传感器9，能够输出0、25％、50％、75％和100％等液位信号，当内部污物达到相应液位，对应液位传感器通过电控箱10输出液位信号并在液位显示装置显示液位信息，同时75％和100％液位还会发送到集便***DTC控制器和列车微机控制监视***(TCMS)，液位达到100％时，每个便器和灰水箱限用一次后***不可用。
污物箱和灰水箱上还设置溢流管17，保证动车组故障状态下在线路上长时间停车时污物箱体能够使用；污物箱上设置的排污阀及接口18、冲洗阀及接口19、检修口20，用于污物箱与站段设备相连接进行吸污、冲洗作业以及污物箱体内部检修。
Claims (7)
1.一种端部吊装的多功能污物箱，其特征在于：包括污物箱体、骨架、灰水箱、中转箱、加热装置、电控箱、吊装支架，所述污物箱体一端并排安装灰水箱和中转箱，污物箱体另一端设置电控箱，所述灰水箱进污口连接收集卫生间和洗面间洗池灰水以及电热开水器排出废水的灰水管路，灰水箱排污口通过灰水箱排污管路及***阀连接中转箱进污口，所述中转箱进污口连接收集便器内污物的排污管路和管夹阀，所述灰水箱排污管路是收集便器内污物的排污管路的一个支管，所述中转箱排污口通过中转箱排污管路及管夹阀连接污物箱体，所述中转箱通过抽真空管路连接集便***喷射器，所述灰水箱、中转箱和污物箱体内都设置液位传感器，所述电控箱连接灰水箱排污管路上的***阀、连接中转箱进污口和排污口管路的管夹阀、液位传感器，并与集便***DTC控制器相连，电控箱将液位传感器的信息传送到集便***DTC控制器，所述DTC控制器通过控制***阀和管夹阀打开或关闭来控制管路通断，所述吊装支架设置在污物箱体上侧，与污物箱体固定连接。
2.根据权利要求1所述的端部吊装的多功能污物箱，其特征在于：还包括增加强度的骨架，所述骨架为中空型材组成，固定连接在所述污物箱体外侧，骨架与污物箱体固定连接，骨架上设置减重工艺孔。
3.根据权利要求2所述的端部吊装的多功能污物箱，其特征在于：还包括滑道，所述滑道设置在污物箱体下侧的骨架上，与骨架固定连接。
4.根据权利要求1所述的端部吊装的多功能污物箱，其特征在于：还包括加热装置，所述加热装置安装在污物箱体下侧，与污物箱体固定连接，所述加热装置设置感应器，所述感应器连接电控箱，实时控制加热状态。
5.根据权利要求1所述的端部吊装的多功能污物箱，其特征在于：还包括加强板，所述吊装支架通过所述加强板和污物箱体固定连接，加强板上设置减重工艺孔。
6.根据权利要求1所述的端部吊装的多功能污物箱，其特征在于：还包括溢流管路，所述溢流管路设置在灰水箱和污物箱体下侧。
7.根据权利要求1所述的端部吊装的多功能污物箱，其特征在于：所述电控箱还设有连接列车微机控制监视***的接口，用于向列车微机控制监视***传递信息。
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