CN111877104B - 改性橡胶沥青的施工方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了改性橡胶沥青的施工方法，包括，基层处理；粘结层施工：向基层表面撒布乳化沥青，铺设第一加胶玻璃纤维网格布并预留；下面层施工：根据车道数量，分次摊铺改性橡胶沥青混合料，摊铺宽度为车道宽度，摊铺后，立即压实，相邻车道间均设有一第二加胶玻璃纤维网格布；上面层施工：将基层两侧预留的第一加胶玻璃纤维网格布固定在相邻压实车道的表面，在车道间铺设第三加胶玻璃纤维网格布，并与第二加胶玻璃纤维网格布和两相邻压实车道的表面固定，再按照常规沥青路面的铺设工序铺设改性橡胶沥青混合料。本发明的施工方法主要应用于低橡胶粉掺量的改性橡胶沥青施工，沥青的摊铺和压实可参照常规沥青路面的铺设工序进行，施工难度低。

Description

改性橡胶沥青的施工方法

技术领域

本发明涉及沥青施工领域。更具体地说，本发明涉及一种改性橡胶沥青的施工方法。

背景技术

改性橡胶沥青是一种把废旧轮胎制成的胶粉，作为改性剂添加到基质沥青中，在一个专门的特殊设备中，经高温、添加剂和剪切混合等一系列作用制成的新型的优质复合材料。改性橡胶沥青具有提高路面的使用寿命、降低噪声、减轻震动、提高热稳定性和热开裂性、提高抗结冰性等优点。现有改性橡胶沥青中的橡胶粉掺量高，为基质沥青质量的20%以上，沥青的粘度很大，施工过程中容易粘结，施工难度大。

发明内容

本发明的目的是提供一种改性橡胶沥青的施工方法，其主要应用于低橡胶粉掺量的改性橡胶沥青施工，通过在粘结层与下面层之间增设第一加胶玻璃纤维网格布，在下面层的相邻车道间增设第二加胶玻璃纤维网格布，在下面层与上面层之间增设第三加胶玻璃纤维网格布，使其在降低现有改性橡胶沥青中的橡胶粉掺量的同时，能保持现有改性橡胶沥青路面的优良性能，沥青的摊铺和压实可参照常规沥青路面的铺设工序进行，施工难度低。

为了实现根据本发明目的，提供了一种改性橡胶沥青的施工方法，包括，

步骤一、基层处理：移除基层表面的杂物并清扫，然后对基层表面进行吸尘、水洁、再吸尘；

步骤二、粘结层施工：向基层表面撒布乳化沥青，在乳化沥青的表面横向铺设第一加胶玻璃纤维网格布，将第一加胶玻璃纤维网格布拉伸、固定在基层的两侧，并在基层的两侧分别预留第一加胶玻璃纤维网格布；

步骤三、下面层施工：根据车道数量，分次摊铺改性橡胶沥青混合料，摊铺宽度为车道宽度，摊铺后，立即压实，然后，在压实的车道的一侧和/或两侧沿车道长度方向铺设第二加胶玻璃纤维网格布，并将第二加胶玻璃纤维网格布的下端与第一加胶玻璃纤维网格布固定，上端凸出压实的车道并与其表面固定，然后再摊铺与压实车道相邻的车道，重复上述过程，直至完成所有车道的摊铺、压实，相邻车道间均设有一第二加胶玻璃纤维网格布；

步骤四、上面层施工：将基层两侧预留的第一加胶玻璃纤维网格布翻折后，拉伸、固定在相邻压实车道的表面，在车道间沿长度方向增设第三加胶玻璃纤维网格布，并将第三加胶玻璃纤维网格布的中部与第二加胶玻璃纤维网格布的上端固定，两侧分别与两相邻压实车道的表面固定，然后，按照常规沥青路面的铺设工序铺设改性橡胶沥青混合料。

优选的是，所述的改性橡胶沥青的施工方法，第一加胶玻璃纤维网格布、第二加胶玻璃纤维网格布和第三加胶玻璃纤维网格布的制备方法相同，具体为，向玻璃纤维网格布的两侧面均匀喷洒胶液，喷洒温度为160℃，喷洒量为0.2-0.4L/m²，喷洒后，自然冷却固化，即得，其中，所述胶液的制备方法为，将3重量份的基质沥青加热至180℃，然后加入8-9重量份的轮胎橡胶粉，于160-180℃下，搅拌剪切60min，制得。

优选的是，所述的改性橡胶沥青的施工方法，基层单侧第一加胶玻璃纤维网格布的预留宽度：W₁=（M-1.6）/2+H，第二加胶玻璃纤维网格布的宽度：W₂=H+0.4，第三加胶玻璃纤维网格布的宽度：W₃=M-1.6，其中，M为车道宽度，单位为m，H为下面层厚度，单位为m。

优选的是，所述的改性橡胶沥青的施工方法，步骤二中，还包括，在向基层表面撒布乳化沥青后，立即在乳化沥青的表面撒布碎石并压实，其中，所述乳化沥青的撒布量为0.85-0.95L/m²，所述碎石的粒径为5-10mm，撒布量为4m³/km²。

优选的是，所述的改性橡胶沥青的施工方法，所述改性橡胶沥青混合料参照ARAC-13间断级配橡胶沥青混合料配制，其中，改性橡胶沥青中的轮胎橡胶粉的掺量为基质沥青质量的9%。

优选的是，所述的改性橡胶沥青的施工方法，第一加胶玻璃纤维网格布、第二加胶玻璃纤维网格布和第三加胶玻璃纤维网格布采用固定小车与基层、第一加胶玻璃纤维网格布、第二加胶玻璃纤维网格布或压实车道表面固定，所述固定小车包括，

底板，其水平设置，所述底板的后端顶面设有把手；

压紧轮，其为实心轮，其设于所述底板的前端并沿所述底板的宽度方向设置，所述压紧轮的两端分别通过竖直设置的第一固定支架与所述底板的底面固定连接，所述压紧轮与所述第一固定支架转动连接；

冷却轮，其为空心轮，其设于所述底板的后端并沿所述底板的宽度方向设置，所述冷却轮包括中空冷却轮轴和套设在其外部的冷却轮套，所述冷却轮套与所述中空冷却轮轴转动连接，所述中空冷却轮轴的两端分别通过竖直设置的第二固定支架与所述底板的底面固定连接，所述中空冷却轮轴与所述第二固定支架固定连接，所述中空冷却轮轴的一端设有第一进气管，所述第二固定支架上设有供所述第一进气管穿出的穿孔，所述冷却轮套与所述中空冷却轮轴之间形成第一通道，所述第一通道远离所述第一进气管的一端交错设有多个第一环形片和多个第二环形片，任一第一环形片的外壁与所述冷却轮套固定连接，内壁与所述中空冷却轮轴不接触，任一第二环形片的内壁与所述中空冷却轮轴固定连接，外壁与所述冷却轮套不接触，所述多个第一环形片和所述多个第二环形片之间形成蛇形结构的第二通道，所述中空冷却轮轴的侧壁间隔设有多个与所述第一通道连通的第一出气孔，所述冷却轮套的靠近所述第二通道的端面间隔设有多个与所述第二通道连通的第二出气孔；

冷风机，其设于所述底板的后端并与其顶面固定连接，所述冷风机的出风口通过第一出风管与所述第一进气管连通；

加热喷管，其设于所述压紧轮的前方并沿所述底板的宽度方向设置，所述加热喷管通过竖直设置的第三固定支架与所述底板的底面固定连接，所述加热喷管的两端封闭，上侧壁上设有第二进气管，下侧壁上沿其长度方向间隔设有多个喷嘴，任一喷嘴高于所述压紧轮的底部；

高压热风机，其设于所述底板的前端并与其顶面固定连接，所述高压热风机的出风口通过第二出风管与所述第二进气管连通。

优选的是，所述的改性橡胶沥青的施工方法，所述加热喷管、压紧轮和冷却轮的长度为30-40cm，所述压紧轮和冷却轮的直径相等，间距不小于50cm。

本发明至少包含以下有益效果：

第一、本发明主要应用于低橡胶粉掺量的改性橡胶沥青施工，通过在粘结层与下面层之间增设第一加胶玻璃纤维网格布，在下面层的相邻车道间增设第二加胶玻璃纤维网格布，在下面层与上面层之间增设第三加胶玻璃纤维网格布，在改性橡胶沥青混合料摊铺过程中，高温使得加胶玻璃纤维网格布中的胶重新熔化并与改性橡胶沥青混合料融合，使得改性橡胶沥青混合料、第一加胶玻璃纤维网格布、第二加胶玻璃纤维网格布和第三加胶玻璃纤维网格布相互粘结，形成整体，增强了粘结层、下面层和上面层之间的粘结力，以在降低现有改性橡胶沥青中的橡胶粉掺量的同时，能保持现有改性橡胶沥青路面的优良性能；本发明的改性橡胶沥青的施工方法可参照常规沥青路面的铺设工序进行摊铺和压实，施工难度低。

第二、本发明在铺设第一加胶玻璃纤维网格布前，向乳化沥青的表面撒布碎石，使得在下面层施工过程中，第一加胶玻璃纤维网格布可嵌入碎石中，一方面，相对于乳化沥青与改性沥青混合料的平面粘结，嵌入式粘结的粘结力更强，另一方面，碎石还具有一定的应力吸收作用，可进一步增强路面的抗车辙性能。

第三、本发明通过固定小车利用加胶玻璃纤维网格布的自身特性对待粘结的加胶玻璃纤维网格布进行固定，无需额外固定材料，固定方法简单，便于操作。

本发明的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本发明的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。

附图说明

图1为本发明一个实施例中固定小车的侧视结构示意图；

图2为本发明一个实施例中冷却轮的剖视结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本发明做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。

应当理解，本文所使用的诸如“具有”、“包含”以及“包括”术语并不排除一个或多个其它元件或其组合的存在或添加。

需要说明的是，下述实施方案中所述实验方法，如无特殊说明，均为常规方法，所述试剂和材料，如无特殊说明，均可从商业途径获得。

在本发明的描述中，术语“横向”、“纵向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，并不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在一种技术方案中，本发明提供了一种改性橡胶沥青的施工方法，包括，

步骤一、基层处理：移除基层表面的杂物并清扫，然后对基层表面进行吸尘、水洁、再吸尘；

步骤二、粘结层施工：向基层表面撒布乳化沥青，在乳化沥青的表面横向铺设第一加胶玻璃纤维网格布，将第一加胶玻璃纤维网格布拉伸、固定在基层的两侧，并在基层的两侧分别预留第一加胶玻璃纤维网格布；

步骤三、下面层施工：根据车道数量，分次摊铺改性橡胶沥青混合料，摊铺宽度为车道宽度，摊铺后，立即压实，然后，在压实的车道的一侧和/或两侧沿车道长度方向铺设第二加胶玻璃纤维网格布，并将第二加胶玻璃纤维网格布的下端与第一加胶玻璃纤维网格布固定，上端凸出压实的车道并与其表面固定，然后再摊铺与压实车道相邻的车道，重复上述过程，直至完成所有车道的摊铺、压实，相邻车道间均设有一第二加胶玻璃纤维网格布；

步骤四、上面层施工：将基层两侧预留的第一加胶玻璃纤维网格布翻折后，拉伸、固定在相邻压实车道的表面，在车道间沿长度方向增设第三加胶玻璃纤维网格布，并将第三加胶玻璃纤维网格布的中部与第二加胶玻璃纤维网格布的上端固定，两侧分别与两相邻压实车道的表面固定，然后，按照常规沥青路面的铺设工序铺设改性橡胶沥青混合料。

在上述技术方案中，改性橡胶沥青混合料中所用改性橡胶沥青为低橡胶粉掺量的改性橡胶沥青，改性橡胶沥青的施工方法主要包括四个步骤：第一步，将基层表面的杂物移除并清扫，然后对基层表面进行吸尘、水洁、再吸尘，使基层表面干燥、无杂质和灰尘，基层清洁前还需对基层质量进行检测，具体检测方法同常规沥青路面施工方法，这里不再赘述；第二步，在对基层表面除尘后，立即向基层表面撒布乳化沥青，并在乳化沥青的表面横向铺设第一加胶玻璃纤维网格布，将第一加胶玻璃纤维网格布拉伸、固定在基层的两侧，并在基层的两侧分别预留第一加胶玻璃纤维网格布，使第一加胶玻璃纤维网格布初步固定在乳化沥青的表面，若在对基层表面除尘后，不能立即撒布乳化沥青，则需要在基层表面铺设防尘网进行保护，避免基层表面的二次污染，影响铺设质量；第三步，在乳化沥青干燥之后，根据车道数量，分次摊铺改性橡胶沥青混合料，摊铺宽度为车道宽度，例如，若车道数量为4车道，则分4次摊铺，按照第一车道（靠近路缘）、第二车道、第三车道和第四车道顺次摊铺，摊铺后，立即压实，压实后，在压实车道靠近待摊铺车道的一侧沿车道长度方向铺设第二加胶玻璃纤维网格布，并将第二加胶玻璃纤维网格布的下端与第一加胶玻璃纤维网格布固定，上端凸出压实的车道并与其表面固定，然后再摊铺与压实车道相邻的车道，当然，为了提高摊铺效率，也可将间隔的车道采用多台摊铺机同步摊铺，如采用两台摊铺机分别对第一车道和第三车道进行同步摊铺，摊铺后，立即压实，压实后，在第一车道靠近第二车道的一侧以及第三车道的两侧沿车道长度方向铺设第二加胶玻璃纤维网格布，并将第二加胶玻璃纤维网格布的下端与第一加胶玻璃纤维网格布固定，上端凸出压实的车道并与其表面固定，然后再摊铺第二车道和第四车道，重复上述过程，直至完成所有车道的摊铺、压实，使相邻车道间均设有一第二加胶玻璃纤维网格布，具体摊铺和压实方法同常规沥青路面铺设方法，这里不再赘述；第四步，将基层两侧预留的第一加胶玻璃纤维网格布翻折后，拉伸、固定在相邻压实车道的表面，在车道间沿长度方向增设第三加胶玻璃纤维网格布，并将第三加胶玻璃纤维网格布的中部与第二加胶玻璃纤维网格布的上端固定，两侧分别与两相邻压实车道的表面固定，使第一加胶玻璃纤维网格布和第三加胶玻璃纤维网格布覆盖车道的两侧，然后，按照常规沥青路面的铺设工序铺设上面层改性橡胶沥青混合料。

本发明主要应用于低橡胶粉掺量的改性橡胶沥青施工，通过在粘结层与下面层之间增设第一加胶玻璃纤维网格布，在下面层的相邻车道间增设第二加胶玻璃纤维网格布，在下面层与上面层之间增设第三加胶玻璃纤维网格布，在改性橡胶沥青混合料摊铺过程中，高温使得加胶玻璃纤维网格布中的胶重新熔化并与改性橡胶沥青混合料融合，使得改性橡胶沥青混合料、第一加胶玻璃纤维网格布、第二加胶玻璃纤维网格布和第三加胶玻璃纤维网格布相互粘结，形成整体，增强了粘结层、下面层和上面层之间的粘结力，以在降低现有改性橡胶沥青中的橡胶粉掺量的同时，能保持现有改性橡胶沥青路面的优良性能；本发明的改性橡胶沥青的施工方法可参照常规沥青路面的铺设工序进行摊铺和压实，施工难度低。

在另一种技术方案中，所述的改性橡胶沥青的施工方法，第一加胶玻璃纤维网格布、第二加胶玻璃纤维网格布和第三加胶玻璃纤维网格布的制备方法相同，具体为，向玻璃纤维网格布的两侧面均匀喷洒胶液，喷洒温度为160℃，喷洒量为0.2-0.4L/m²，喷洒后，自然冷却固化，即得，其中，所述胶液的制备方法为，将3重量份的基质沥青加热至180℃，然后加入8-9重量份的轮胎橡胶粉，于160-180℃下，搅拌剪切60min，制得。这里，列举了一种加胶玻璃纤维网格布的优选制备方法，通过向玻璃纤维网格布的两侧面均匀喷洒胶液，喷洒后，自然冷却固化制得，胶液的喷洒量优选为0.2-0.4L/m²，胶液喷洒量低于0.2 L/m²时，胶液与改性橡胶沥青的粘结力不足，胶液喷洒量高于0.4L/m²，胶液固化时间长，形成的胶膜厚度不均，且制得的加胶玻璃纤维网格布的柔性不好，不易弯折；胶液制备时，基质沥青优选采用70#道路石油沥青，轮胎橡胶粉中添加一定量的基质沥青有利于提高胶液的固化速度并促进摊铺过程中胶液与改性橡胶沥青的融合；

在另一种技术方案中，所述的改性橡胶沥青的施工方法，基层单侧第一加胶玻璃纤维网格布的预留宽度：W₁=（M-1.6）/2+H，第二加胶玻璃纤维网格布的宽度：W₂=H+0.4，第三加胶玻璃纤维网格布的宽度：W₃=M-1.6，其中，M为车道宽度，单位为m，H为下面层厚度，单位为m。这里，列举了基层单侧第一加胶玻璃纤维网格布的优选预留宽度和第二加胶玻璃纤维网格布、第三加胶玻璃纤维网格布的优选宽度，以使第二加胶玻璃纤维网格布与第一加胶玻璃纤维网格布和第三加胶玻璃纤维网格布之间留有充足的连接面，连接稳定，同时，使第三加胶玻璃纤维网格布和预留第一加胶玻璃纤维网格布能覆盖大部分车辆的车轮行驶轨迹，增强沥青路面的抗车辙性能。

在另一种技术方案中，所述的改性橡胶沥青的施工方法，步骤二中，还包括，在向基层表面撒布乳化沥青后，立即在乳化沥青的表面撒布碎石并压实，其中，所述乳化沥青的撒布量为0.85-0.95L/m²，所述碎石的粒径为5-10mm，撒布量为4m³/km²。这里，在铺设第一加胶玻璃纤维网格布前，向乳化沥青的表面撒布碎石，使得在下面层施工过程中，第一加胶玻璃纤维网格布可嵌入碎石中，一方面，相对于乳化沥青与改性沥青混合料的平面粘结，嵌入式粘结的粘结力更强，另一方面，碎石还具有一定的应力吸收作用，可进一步增强路面的抗车辙性能。

在另一种技术方案中，所述的改性橡胶沥青的施工方法，所述改性橡胶沥青混合料参照ARAC-13间断级配橡胶沥青混合料的配制，其中，改性橡胶沥青中的轮胎橡胶粉的掺量为基质沥青质量的9%。这里，列举了一种可应用本发明施工方法的低橡胶粉掺量的改性橡胶沥青，具体的，改性橡胶沥青混合料参照ARAC-13间断级配橡胶沥青混合料的设计要求配制，不同之处在于，本发明的改性橡胶沥青混合料中，改性橡胶沥青中的轮胎橡胶粉的掺量为基质沥青质量的9%，而现有ARAC-13间断级配橡胶沥青混合料中，改性橡胶沥青中的轮胎橡胶粉的掺量为基质沥青质量的22%；铺筑结果表明，采用本发明的改性橡胶沥青混合料和施工方法铺设的沥青路面与采用现有ARAC-13间断级配橡胶沥青混合料和施工方法铺设的沥青路面，在相同铺设厚度下，沥青路面的性能相当，且采用本发明的方法铺设的沥青路面的抗车辙性能略优于采用现有ARAC-13间断级配橡胶沥青混合料铺设的沥青路面。

在另一种技术方案中，如图1、图2所示，所述的改性橡胶沥青的施工方法，第一加胶玻璃纤维网格布、第二加胶玻璃纤维网格布和第三加胶玻璃纤维网格布采用固定小车与基层、第一加胶玻璃纤维网格布、第二加胶玻璃纤维网格布或压实车道表面固定，所述固定小车包括，

底板1，其水平设置，所述底板1的后端顶面设有把手2；

压紧轮3，其为实心轮，其设于所述底板1的前端并沿所述底板1的宽度方向设置，所述压紧轮3的两端分别通过竖直设置的第一固定支架10与所述底板1的底面固定连接，所述压紧轮3与所述第一固定支架10转动连接；

冷却轮4，其为空心轮，其设于所述底板1的后端并沿所述底板1的宽度方向设置，所述冷却轮4包括中空冷却轮轴41和套设在其外部的冷却轮套42，所述冷却轮套42与所述中空冷却轮轴41转动连接，所述中空冷却轮轴41的两端分别通过竖直设置的第二固定支架5与所述底板1的底面固定连接，所述中空冷却轮轴41与所述第二固定支架5固定连接，所述中空冷却轮轴41的一端设有第一进气管43，所述第二固定支架5上设有供所述第一进气管43穿出的穿孔，所述冷却轮套42与所述中空冷却轮轴41之间形成第一通道44，所述第一通道44远离所述第一进气管43的一端交错设有多个第一环形片45和多个第二环形片46，任一第一环形片45的外壁与所述冷却轮套42固定连接，内壁与所述中空冷却轮轴不接触，任一第二环形片46的内壁与所述中空冷却轮轴固定连接，外壁与所述冷却轮套42不接触，所述多个第一环形片45和所述多个第二环形片46之间形成蛇形结构的第二通道47，所述中空冷却轮轴41的侧壁间隔设有多个与所述第一通道44连通的第一出气孔，所述冷却轮套42的靠近所述第二通道47的端面间隔设有多个与所述第二通道47连通的第二出气孔；

冷风机6，其设于所述底板1的后端并与所述底板的顶面固定连接，所述冷风机6的出风口通过第一出风管61与所述第一进气管43连通；

加热喷管7，其设于所述压紧轮3的前方并沿所述底板1的宽度方向设置，所述加热喷管7通过竖直设置的第三固定支架8与所述底板1的底面固定连接，所述加热喷管7的两端封闭，上侧壁上设有第二进气管，下侧壁上沿其长度方向间隔设有多个喷嘴71，任一喷嘴71高于所述压紧轮3的底部；

高压热风机9，其设于所述底板1的前端并与所述底板的顶面固定连接，所述高压热风机9的出风口通过第二出风管91与所述第二进气管连通。

在上述技术方案中，通过固定小车实现第一加胶玻璃纤维网格布、第二加胶玻璃纤维网格布和第三加胶玻璃纤维网格布与基层、第一加胶玻璃纤维网格布、第二加胶玻璃纤维网格布或压实车道表面的固定，具体的，固定小车包括底板，设于底板后端顶面的把手，设于底板下方且由前至后依次设置的加热喷管、压紧轮和冷却轮，以及设于底板上方的高压热风机和冷风机，其中，把手用于工人手持，并推动固定小车前进或后退；压紧轮为实心轮，其两端分别通过竖直设置的第一固定支架与底板固定连接，压紧轮与第一固定支架转动连接，压紧轮用于压紧待粘结的加胶玻璃纤维网格布、基层或压实车道表面；冷却轮为空心轮，包括中空冷却轮轴和套设在其外部并与其转动连接的冷却轮套，中空冷却轮轴的两端分别通过竖直设置的第二固定支架与底板1固定连接，中空冷却轮轴与第二固定支架固定连接，中空冷却轮轴的一端设有与其内部连通的第一进气管，第一进气管穿出第二固定支架设置并与冷风机上的第一出风管连通，中空冷却轮轴与冷却轮套之间形成第一通道，中空冷却轮轴的侧壁设有多个与第一通道连通的第一出气孔，第一通道远离第一进气管的一端交错设有多个第一环形片和多个第二环形片，第一环形片与第二环形片分别与冷却轮套和中空冷却轮轴固定连接，且第一环形片与第二环形片之间形成第二通道，冷却轮套的靠近第二通道的端面间隔设有多个与第二通道连通的第二出气孔，冷风机产生的冷风依次经第一出风管、第一进风管、中空冷却轮轴和第一出气孔进入第一通道内与冷却轮套进行热交换，对冷却轮套进行冷却，然后，再经第二通道和第二出气孔排出，冷却轮用于对压紧后的加胶玻璃纤维网格布、基层或压实车道表面进行冷却；加热喷管的两端分别通过竖直设置的第三固定架与底板固定连接，加热喷管的两端封闭，上侧壁上设有第二进气管，下侧壁上沿其长度方向间隔设有多个喷嘴，第二进气管与高压热风机上的第二出风管连通，高压热风机产生的高压高温热风依次经第二出风管、第二进气管和加热喷管后，由喷嘴喷出，对待粘结的加胶玻璃纤维网格布、基层或压实车道表面进行加热，使待粘结的加胶玻璃纤维网格布中的胶局部熔化，实现与相邻加胶玻璃纤维网格布、基层或压实车道表面的粘结。

使用时，接通高压热风机和冷风机的电源，工人手持把手推动固定小车前进，速度控制在小于20m/min，前进过程中，加热喷管中的喷嘴喷出热风，对待粘结的加胶玻璃纤维网格布进行加热，使加胶玻璃纤维网格布中的胶局部熔化，与相邻加胶玻璃纤维网格布、基层或压实车道表面的初步粘结，然后，压紧轮对胶局部熔化的加胶玻璃纤维网格布与相邻加胶玻璃纤维网格布、基层或压实车道表面进行压紧，实现进一步粘结，最后，冷却轮对粘结后的加胶玻璃纤维网格布与相邻加胶玻璃纤维网格布、基层或压实车道表面进行冷却，使其固化，实现待粘结的加胶玻璃纤维网格布与相邻加胶玻璃纤维网格布、基层或压实车道表面的固定。

在另一种技术方案中，如图1、图2所示，所述的改性橡胶沥青的施工方法，所述加热喷管7、压紧轮3和冷却轮4的长度为30-40cm，所述压紧轮3和冷却轮4的直径相等，间距不小于50cm。这里，优选加热喷管、压紧轮和冷却轮的长度为30-40cm，以兼顾固定小车灵活性和加胶玻璃纤维网格布的粘结稳定性；优选压紧轮与冷却轮的间距不小于50cm，以减少压紧轮与冷却轮之间的气流干扰，提高冷却轮的冷却效果。

这里说明的设备数量和处理规模是用来简化本发明的说明的。对本发明改性橡胶沥青的施工方法的应用、修改和变化对本领域的技术人员来说是显而易见的。

尽管本发明的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本发明的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本发明并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。

Claims (5)

1.改性橡胶沥青的施工方法，其特征在于，包括，

步骤一、基层处理：移除基层表面的杂物并清扫，然后对基层表面进行吸尘、水洁、再吸尘；

步骤二、粘结层施工：向基层表面撒布乳化沥青，在乳化沥青的表面横向铺设第一加胶玻璃纤维网格布，将第一加胶玻璃纤维网格布拉伸、固定在基层的两侧，并在基层的两侧分别预留第一加胶玻璃纤维网格布；

步骤三、下面层施工：根据车道数量，分次摊铺改性橡胶沥青混合料，摊铺宽度为车道宽度，摊铺后，立即压实，然后，在压实的车道的一侧和/或两侧沿车道长度方向铺设第二加胶玻璃纤维网格布，并将第二加胶玻璃纤维网格布的下端与第一加胶玻璃纤维网格布固定，上端凸出压实的车道并与其表面固定，然后再摊铺与压实车道相邻的车道，重复上述过程，直至完成所有车道的摊铺、压实，相邻车道间均设有一第二加胶玻璃纤维网格布；

步骤四、上面层施工：将基层两侧预留的第一加胶玻璃纤维网格布翻折后，拉伸、固定在相邻压实车道的表面，在车道间沿长度方向增设第三加胶玻璃纤维网格布，并将第三加胶玻璃纤维网格布的中部与第二加胶玻璃纤维网格布的上端固定，两侧分别与两相邻压实车道的表面固定，然后，按照常规沥青路面的铺设工序铺设改性橡胶沥青混合料；

第一加胶玻璃纤维网格布、第二加胶玻璃纤维网格布和第三加胶玻璃纤维网格布的制备方法相同，具体为，向玻璃纤维网格布的两侧面均匀喷洒胶液，喷洒温度为160℃，喷洒量为0.2-0.4L/m²，喷洒后，自然冷却固化，即得，其中，所述胶液的制备方法为，将3重量份的基质沥青加热至180℃，然后加入8-9重量份的轮胎橡胶粉，于160-180℃下，搅拌剪切60min，制得；

所述改性橡胶沥青混合料参照ARAC-13间断级配橡胶沥青混合料配制，其中，改性橡胶沥青中的轮胎橡胶粉的掺量为基质沥青质量的9％。

2.如权利要求1所述的改性橡胶沥青的施工方法，其特征在于，基层单侧第一加胶玻璃纤维网格布的预留宽度：W₁＝(M-1.6)/2+H，第二加胶玻璃纤维网格布的宽度：

W₂＝H+0.4，第三加胶玻璃纤维网格布的宽度：W₃＝M-1.6，其中，M为车道宽度，单位为m，H为下面层厚度，单位为m。

3.如权利要求1所述的改性橡胶沥青的施工方法，其特征在于，步骤二中，还包括，在向基层表面撒布乳化沥青后，立即在乳化沥青的表面撒布碎石并压实，其中，所述乳化沥青的撒布量为0.85-0.95L/m²，所述碎石的粒径为5-10mm，撒布量为4m³/km²。

4.如权利要求1所述的改性橡胶沥青的施工方法，其特征在于，第一加胶玻璃纤维网格布、第二加胶玻璃纤维网格布和第三加胶玻璃纤维网格布采用固定小车与基层、第一加胶玻璃纤维网格布、第二加胶玻璃纤维网格布或压实车道表面固定，所述固定小车包括，

底板，其水平设置，所述底板的后端顶面设有把手；

压紧轮，其为实心轮，其设于所述底板的前端并沿所述底板的宽度方向设置，所述压紧轮的两端分别通过竖直设置的第一固定支架与所述底板的底面固定连接，所述压紧轮与所述第一固定支架转动连接；

冷却轮，其为空心轮，其设于所述底板的后端并沿所述底板的宽度方向设置，所述冷却轮包括中空冷却轮轴和套设在其外部的冷却轮套，所述冷却轮套与所述中空冷却轮轴转动连接，所述中空冷却轮轴的两端分别通过竖直设置的第二固定支架与所述底板的底面固定连接，所述中空冷却轮轴与所述第二固定支架固定连接，所述中空冷却轮轴的一端设有第一进气管，所述第二固定支架上设有供所述第一进气管穿出的穿孔，所述冷却轮套与所述中空冷却轮轴之间形成第一通道，所述第一通道远离所述第一进气管的一端交错设有多个第一环形片和多个第二环形片，任一第一环形片的外壁与所述冷却轮套固定连接，内壁与所述中空冷却轮轴不接触，任一第二环形片的内壁与所述中空冷却轮轴固定连接，外壁与所述冷却轮套不接触，所述多个第一环形片和所述多个第二环形片之间形成蛇形结构的第二通道，所述中空冷却轮轴的侧壁间隔设有多个与所述第一通道连通的第一出气孔，所述冷却轮套的靠近所述第二通道的端面间隔设有多个与所述第二通道连通的第二出气孔；

冷风机，其设于所述底板的后端并与其顶面固定连接，所述冷风机的出风口通过第一出风管与所述第一进气管连通；

加热喷管，其设于所述压紧轮的前方并沿所述底板的宽度方向设置，所述加热喷管通过竖直设置的第三固定支架与所述底板的底面固定连接，所述加热喷管的两端封闭，上侧壁上设有第二进气管，下侧壁上沿其长度方向间隔设有多个喷嘴，任一喷嘴高于所述压紧轮的底部；

高压热风机，其设于所述底板的前端并与其顶面固定连接，所述高压热风机的出风口通过第二出风管与所述第二进气管连通。

5.如权利要求4所述的改性橡胶沥青的施工方法，其特征在于，所述加热喷管、压紧轮和冷却轮的长度为30-40cm，所述压紧轮和冷却轮的直径相等，间距不小于50cm。

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