CN111874084A - 一种可自由转向的汽车底盘结构 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及汽车底盘技术领域，且公开了一种可自由转向的汽车底盘结构，包括下盘体，所述下盘体的正面固定连接有安装隔板，所述安装隔板的底部固定连接有控制箱，所述安装隔板的顶部固定连接有电动推杆，所述下盘体的正面固定连接有锁板，所述锁板的内部活动连接有锁紧螺栓，所述电动推杆的输出轴上转动连接有第一转架，所述下盘体正面的顶部固定连接有定位架，所述定位架顶部的背面转动连接有前轮胎盘。该可自由转向的汽车底盘结构，其整体结构精简且便于进行稳定的左右转向调节，其调节过程十分自由便捷，从而有效的解决了现有搬运货物的车辆中手动搬运车难以进行自动转向调节，而自动转向车辆底盘难以推广的问题。

Description

一种可自由转向的汽车底盘结构
技术领域
本发明涉及汽车底盘技术领域，具体为一种可自由转向的汽车底盘结构。
背景技术
汽车由动力驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于载运人员和(或)货物、牵引载运人员和(或)货物的车辆亦或者特殊用途车辆，汽车一般分为乘用车和商用车，且现有汽车一般可通过汽油或电力进行驱动，而汽车底盘作用是支撑、安装汽车发动机及其各部件的总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。
汽车以及汽车的底盘在现如今应用已经十分广泛了，而现有汽车底盘一般结构十分复杂，而对于搬运货物的车辆而言，现有的小型搬运车要么为手动搬运，在存放较多的货物后难以进行自动转向调节，其转向调节较为费劲，而具备自动转向的车辆底盘结构则较为复杂，难以进行多方位的推广使用，因此难以满足社会需求，故而提出一种可自由转向的汽车底盘结构来解决上述中所提出的问题。
发明内容
(一)解决的技术问题
针对现有技术的不足，本发明提供了一种可自由转向的汽车底盘结构，具备便于自由转向和推广使用等优点，解决了现有搬运货物的车辆中手动搬运车难以进行自动转向调节，而自动转向车辆底盘难以推广的问题。
(二)技术方案
为实现上述便于自由转向和推广使用的目的，本发明提供如下技术方案：一种可自由转向的汽车底盘结构，包括下盘体，所述下盘体的正面固定连接有安装隔板，所述安装隔板的底部固定连接有控制箱，所述安装隔板的顶部固定连接有电动推杆，所述下盘体的正面固定连接有锁板，所述锁板的内部活动连接有锁紧螺栓，所述电动推杆的输出轴上转动连接有第一转架，所述下盘体正面的顶部固定连接有定位架，所述定位架顶部的背面转动连接有前轮胎盘，所述前轮胎盘的背面转动连接有前接地轮，所述第一转架的外部转动连接有对接架，所述对接架远离第一转架的另一端转动连接有第二转架，所述前轮胎盘的正面固定连接有数量为两个的固定架，所述下盘体正面的底部固定连接有定位块，所述定位块的外部活动连接有夹持板，所述定位块的底部固定连接有后轮架，所述后轮架的外部活动连接有后轮胎盘，所述后轮胎盘的背面转动连接有后接地轮，所述下盘体的正面固定连接有安装柱，所述安装柱的外部固定连接有上盘体，所述上盘体的正面活动连接有紧固螺栓。
优选的，所述下盘体的外形呈长方形，所述安装隔板位于下盘体正面的中心处，所述控制箱的内部固定安装有蓄电池。
优选的，所述电动推杆的背面与下盘体的正面固定连接，所述电动推杆与控制箱电连接，其数量为四个。
优选的，所述锁紧螺栓贯穿锁板并延伸至电动推杆的内部，两个所述固定架的相背侧均与第二转架的外部固定连接。
优选的，所述定位块和后轮架的数量均为四个，所述夹持板的内部活动连接有延伸至定位块内部的螺栓。
优选的，所述后轮架与后轮胎盘的连接处活动连接有第一转架、对接架和第二转架，且后轮胎盘的正面转动连接有定位架。
优选的，所述与后轮胎盘活动连接的定位架其另一端与下盘体正面的底部固定连接，所述后轮胎盘的正面固定连接有固定架。
优选的，所述上盘体为外形呈长方形的金属板状盘体，且其长度和宽度均大于下盘体的长度和宽度。
优选的，所述紧固螺栓贯穿上盘体并延伸至安装隔板的内部，且该紧固螺栓的数量为两个。
(三)有益效果
与现有技术相比，本发明提供了一种可自由转向的汽车底盘结构，具备以下有益效果：
1、该可自由转向的汽车底盘结构，通过下盘体和上盘体组成主体底盘结构，且控制箱与电动推杆电连接为其供电，当进行转向时控制电动推杆的输出轴进行伸缩，此时锁紧螺栓随着左右两侧电动推杆输出轴的伸缩来向左或向右调节转向的方位，与此同时第一转架、对接架和第二转架随之转向调节来防止电动推杆的输出轴受到阻拦，进而可进行自由转向，达到了便于自由转向的效果，通过该汽车底盘结构整体构造精简且便于调节转向方位，并且在安装与前接地轮对接的动力源后即可方便使用，能够使该结构实用性好，便于推广使用。
2、该可自由转向的汽车底盘结构，通过前轮胎盘和后轮胎盘的正面均转动连接有定位架，而定位架与下盘体的正面固定连接，因此当前轮胎盘进行主动转向和后轮胎盘进行从动转向时稳定性好，能够有效避免该汽车底盘结构在输送货物并转向位移时出现结构稳定性不足的情况，通过后轮架与后轮胎盘的连接处活动连接有第一转架、对接架和第二转架来方便转向调节，能够有效增强其转向的顺滑性和稳定性，从而有效的解决了现有搬运货物的车辆中手动搬运车难以进行自动转向调节，而自动转向车辆底盘难以推广的问题。
附图说明
图1为本发明提出的一种可自由转向的汽车底盘结构的结构示意图；
图2为本发明提出的一种可自由转向的汽车底盘结构中前轮胎盘的连接结构示意图；
图3为本发明提出的一种可自由转向的汽车底盘结构的结构正视图。
图中：1下盘体、2安装隔板、3控制箱、4电动推杆、5锁板、6锁紧螺栓、7第一转架、8定位架、9前轮胎盘、10前接地轮、11对接架、12第二转架、13固定架、14定位块、15夹持板、16后轮架、17后轮胎盘、18后接地轮、19安装柱、20上盘体、21紧固螺栓。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-3，一种可自由转向的汽车底盘结构，包括下盘体1，下盘体1的正面固定连接有安装隔板2，安装隔板2的底部固定连接有控制箱3，下盘体1的外形呈长方形，安装隔板2位于下盘体1正面的中心处，控制箱3的内部固定安装有蓄电池，安装隔板2的顶部固定连接有电动推杆4，电动推杆4的背面与下盘体1的正面固定连接，电动推杆4与控制箱3电连接，其数量为四个，下盘体1的正面固定连接有锁板5，锁板5的内部活动连接有锁紧螺栓6，电动推杆4的输出轴上转动连接有第一转架7，下盘体1正面的顶部固定连接有定位架8，定位架8顶部的背面转动连接有前轮胎盘9，前轮胎盘9的背面转动连接有前接地轮10，第一转架7的外部转动连接有对接架11，对接架11远离第一转架7的另一端转动连接有第二转架12，前轮胎盘9的正面固定连接有数量为两个的固定架13，锁紧螺栓6贯穿锁板5并延伸至电动推杆4的内部，两个固定架13的相背侧均与第二转架12的外部固定连接，下盘体1正面的底部固定连接有定位块14，定位块14的外部活动连接有夹持板15，定位块14的底部固定连接有后轮架16，定位块14和后轮架16的数量均为四个，夹持板15的内部活动连接有延伸至定位块14内部的螺栓，后轮架16的外部活动连接有后轮胎盘17，后轮架16与后轮胎盘17的连接处活动连接有第一转架7、对接架11和第二转架12，且后轮胎盘17的正面转动连接有定位架8，与后轮胎盘17活动连接的定位架8其另一端与下盘体1正面的底部固定连接，后轮胎盘17的正面固定连接有固定架13，后轮胎盘17的背面转动连接有后接地轮18，下盘体1的正面固定连接有安装柱19，安装柱19的外部固定连接有上盘体20，上盘体20为外形呈长方形的金属板状盘体，且其长度和宽度均大于下盘体1的长度和宽度，上盘体20的正面活动连接有紧固螺栓21，紧固螺栓21贯穿上盘体20并延伸至安装隔板2的内部，且该紧固螺栓21的数量为两个，该可自由转向的汽车底盘结构，通过前轮胎盘9和后轮胎盘17的正面均转动连接有定位架8，而定位架8与下盘体1的正面固定连接，因此当前轮胎盘9进行主动转向和后轮胎盘17进行从动转向时稳定性好，能够有效避免该汽车底盘结构在输送货物并转向位移时出现结构稳定性不足的情况，通过后轮架16与后轮胎盘17的连接处活动连接有第一转架7、对接架11和第二转架12来方便转向调节，能够有效增强其转向的顺滑性和稳定性，从而有效的解决了现有搬运货物的车辆中手动搬运车难以进行自动转向调节，而自动转向车辆底盘难以推广的问题。
工作原理：该可自由转向的汽车底盘结构，通过下盘体1和上盘体20组成主体底盘结构，且控制箱3与电动推杆4电连接为其供电，当进行转向时控制电动推杆4的输出轴进行伸缩，此时锁紧螺栓6随着左右两侧电动推杆4输出轴的伸缩来向左或向右调节转向的方位，与此同时第一转架7、对接架11和第二转架12随之转向调节来防止电动推杆4的输出轴受到阻拦，进而可进行自由转向，达到了便于自由转向的效果，通过该汽车底盘结构整体构造精简且便于调节转向方位，并且在安装与前接地轮10对接的动力源后即可方便使用，能够使该结构实用性好，便于推广使用。
综上所述，该可自由转向的汽车底盘结构，通过前轮胎盘9和后轮胎盘17的正面均转动连接有定位架8，而定位架8与下盘体1的正面固定连接，因此当前轮胎盘9进行主动转向和后轮胎盘17进行从动转向时稳定性好，能够有效避免该汽车底盘结构在输送货物并转向位移时出现结构稳定性不足的情况，通过后轮架16与后轮胎盘17的连接处活动连接有第一转架7、对接架11和第二转架12来方便转向调节，能够有效增强其转向的顺滑性和稳定性，从而有效的解决了现有搬运货物的车辆中手动搬运车难以进行自动转向调节，而自动转向车辆底盘难以推广的问题。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (9)

1.一种可自由转向的汽车底盘结构，包括下盘体(1)，其特征在于：所述下盘体(1)的正面固定连接有安装隔板(2)，所述安装隔板(2)的底部固定连接有控制箱(3)，所述安装隔板(2)的顶部固定连接有电动推杆(4)，所述下盘体(1)的正面固定连接有锁板(5)，所述锁板(5)的内部活动连接有锁紧螺栓(6)，所述电动推杆(4)的输出轴上转动连接有第一转架(7)，所述下盘体(1)正面的顶部固定连接有定位架(8)，所述定位架(8)顶部的背面转动连接有前轮胎盘(9)，所述前轮胎盘(9)的背面转动连接有前接地轮(10)，所述第一转架(7)的外部转动连接有对接架(11)，所述对接架(11)远离第一转架(7)的另一端转动连接有第二转架(12)，所述前轮胎盘(9)的正面固定连接有数量为两个的固定架(13)，所述下盘体(1)正面的底部固定连接有定位块(14)，所述定位块(14)的外部活动连接有夹持板(15)，所述定位块(14)的底部固定连接有后轮架(16)，所述后轮架(16)的外部活动连接有后轮胎盘(17)，所述后轮胎盘(17)的背面转动连接有后接地轮(18)，所述下盘体(1)的正面固定连接有安装柱(19)，所述安装柱(19)的外部固定连接有上盘体(20)，所述上盘体(20)的正面活动连接有紧固螺栓(21)。
2.根据权利要求1所述的一种可自由转向的汽车底盘结构，其特征在于：所述下盘体(1)的外形呈长方形，所述安装隔板(2)位于下盘体(1)正面的中心处，所述控制箱(3)的内部固定安装有蓄电池。
3.根据权利要求1所述的一种可自由转向的汽车底盘结构，其特征在于：所述电动推杆(4)的背面与下盘体(1)的正面固定连接，所述电动推杆(4)与控制箱(3)电连接，其数量为四个。
4.根据权利要求1所述的一种可自由转向的汽车底盘结构，其特征在于：所述锁紧螺栓(6)贯穿锁板(5)并延伸至电动推杆(4)的内部，两个所述固定架(13)的相背侧均与第二转架(12)的外部固定连接。
5.根据权利要求1所述的一种可自由转向的汽车底盘结构，其特征在于：所述定位块(14)和后轮架(16)的数量均为四个，所述夹持板(15)的内部活动连接有延伸至定位块(14)内部的螺栓。
6.根据权利要求1所述的一种可自由转向的汽车底盘结构，其特征在于：所述后轮架(16)与后轮胎盘(17)的连接处活动连接有第一转架(7)、对接架(11)和第二转架(12)，且后轮胎盘(17)的正面转动连接有定位架(8)。
7.根据权利要求6所述的一种可自由转向的汽车底盘结构，其特征在于：所述与后轮胎盘(17)活动连接的定位架(8)其另一端与下盘体(1)正面的底部固定连接，所述后轮胎盘(17)的正面固定连接有固定架(13)。
8.根据权利要求1所述的一种可自由转向的汽车底盘结构，其特征在于：所述上盘体(20)为外形呈长方形的金属板状盘体，且其长度和宽度均大于下盘体(1)的长度和宽度。
9.根据权利要求1所述的一种可自由转向的汽车底盘结构，其特征在于：所述紧固螺栓(21)贯穿上盘体(20)并延伸至安装隔板(2)的内部，且该紧固螺栓(21)的数量为两个。
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