CN111821857A - 一种污染治理用汽车尾气处理装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种污染治理用汽车尾气处理装置，包括：净化件，底部连接在地基上，环绕路灯灯杆的周边；净化件包括：支撑件，底部连接在地基上，正面具有连续排布的隔腔，背面与路灯灯杆的局部外形相匹配，隔腔之间连通，并且两个侧壁上对称设置第一通槽，第一通槽与隔腔连通；填充件，分别填充在隔腔中，用于净化空气；挡件，连接在支撑件的正面上，覆盖隔腔和填充件，并且还设置有第二通槽；第一抽吸风件，对称连接在支撑件的侧面上，与第一通槽对齐，用于抽吸空气；以及导风件，对称连接在支撑件的侧面上，一端一对一环绕第一抽吸风件，另一端远离第一抽吸风件；克服了使用成本较高，操作并不方便，而且处理效果并不理想的技术问题。

Description

一种污染治理用汽车尾气处理装置

技术领域

本发明涉及一种污染治理用汽车尾气处理装置。

背景技术

污染治理的项目范围较大，比如空气污染治理、水污染治理、土壤污染治理等等；在空气污染治理中，汽车尾气的处理，对城市环境的影响重大，因为汽车尾气中含有大量的氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)、氮氧化物(NOX)、固体悬浮颗粒等；通常的方式是，采用一些处理设备，安装到汽车上，由驾驶人员开着汽车，在城市中穿梭，这种方式，使用成本较高，操作并不方便，而且处理效果并不理想，因为城市的环境较大，空气又处于流通状态。

发明内容

基于此，有必要提供一种污染治理用汽车尾气处理装置。

实现目的的技术方案是：一种污染治理用汽车尾气处理装置，包括：若干个净化件，底部连接在地基上，环绕路灯灯杆的周边，与所述路灯灯杆的局部接触；

所述净化件包括：一支撑件，底部连接在所述地基上，正面具有若干个连续排布的隔腔，背面与所述路灯灯杆的局部外形相匹配，所述隔腔之间连通，并且两个侧壁上对称设置一第一通槽，所述第一通槽与所述隔腔连通；

若干个填充件，分别填充在所述隔腔中，用于净化空气；

一挡件，连接在所述支撑件的正面上，覆盖所述隔腔和所述填充件，并且与所述支撑件的正面的接触面上，还设置有至少两个第二通槽；

两个第一抽吸风件，对称连接在所述支撑件的侧面上，与所述第一通槽对齐，环绕所述第一通槽，用于抽吸空气，将空气吸入所述隔腔，与所述填充件接触后，由所述第二通槽排出；

以及两个导风件，对称连接在所述支撑件的侧面上，一端一对一环绕所述第一抽吸风件，另一端远离所述第一抽吸风件，用于导向空气。

进一步的：所述支撑件包括：一支撑块，具有所述隔腔和所述第一通槽，由前往后平面投影后，外形为长方形结构；以及一支撑脚，断面为“L”形结构，一端连接在所述支撑块的底部，另一端与所述地基连接。

进一步的：所述填充件包括：两个催化剂载体，间隔设置；以及至少两个活性炭包，设置在所述催化剂载体之间；

所述催化剂载体和所述活性炭包填满所述隔腔。

进一步的：所述挡件由前往后平面投影后，外形为长方形结构；所述第二通槽的断面为半圆形结构。

进一步的：还包括：两个第一网格件，对称连接在所述挡件的两端，挡住所述第二通槽。

进一步的：所述第一抽吸风件包括：一锥形管口，连接在所述支撑件的侧面上，与所述第一通槽对齐，环绕所述第一通槽；以及若干个第一风机，连接在所述锥形管口上，向所述第一通槽处吹入空气。

进一步的：所述导风件包括：一第一法兰，连接在所述支撑件的侧面上；一导入管，一端连接在所述第一法兰上；以及一第二网格件，连接在所述导入管的另一端上。

进一步的：所述导入管包括；一直方管段，一端与所述第一法兰连接；以及一喇叭管口，连接在所述直方管段的另一端上，与所述第二网格件连接，并且与所述直方管段倾斜设置，形成了夹角α；所述夹角α为120°。

采用了上述技术方案，具有以下的有益效果：一种污染治理用汽车尾气处理装置，与相关技术相比，设置有净化件，通过支撑件的底部连接在地基上，支撑件的背面环绕路灯灯杆的周边，在支撑件上的隔腔中设置填充件，在支撑件的侧壁上连接第一抽吸风件和导风件，在支撑件的正面上连接挡件，空气由导风件处，被第一抽吸风件吸入，在隔腔中，被填充件净化，之后由挡件上的第二通槽排出，实现了对空气中的尾气等进行净化，充分利用了城市设施中的路灯灯杆，不但占用空间相对较小，而且起到了处理尾气、净化空气的效果，操作相对方便；从而克服了使用成本较高，操作并不方便，而且处理效果并不理想的技术问题，达到了能够充分利用城市设施，使用成本相对较低，操作较方便，提高了尾气处理效果的技术效果。

附图说明

图1为实际使用状态的三维结构示意图之一；

图2为单个净化件的三维结构示意图；

图3为图2的俯视图；

图4为单个净化件的***图；

图5为支撑件的三维结构示意图；

图6为挡件的***图；

图7为第一抽吸风件的三维结构示意图；

图8为导风件的***图；

图9为实际使用状态的三维结构示意图之二；

图10为第二抽吸风件的***图；

图中：10.净化件，11.支撑件，111.隔腔，112.第一通槽，113.支撑块，114.支撑脚，12.填充件，121.催化剂载体，122.活性炭包，13.挡件，131.第二通槽，14.第一抽吸风件，141.锥形管口，142.第一风机，15.导风件，151.第一法兰，152.导入管，152-1.直方管段，152-2.喇叭管口，153.第二网格件，16.第一网格件，100.路灯灯杆。

具体实施方式

为了使内容更容易被清楚地理解，下面根据具体实施例并结合附图，作进一步详细的说明；

一种污染治理用汽车尾气处理装置，解决了相关技术中的使用成本较高，操作并不方便，而且处理效果并不理想的技术问题，达到了能够充分利用城市设施，使用成本相对较低，操作较方便，提高了尾气处理效果的积极效果，总体思路如下：

一实施方式：

如图1、图2、图3、图4所示；一种污染治理用汽车尾气处理装置，包括：若干个净化件10，底部连接在地基上，环绕路灯灯杆100的周边，与所述路灯灯杆100的局部接触；

所述净化件10包括：一支撑件11，底部连接在所述地基上，正面具有若干个连续排布的隔腔111，背面与所述路灯灯杆100的局部外形相匹配，所述隔腔111之间连通，并且两个侧壁上对称设置一第一通槽112，所述第一通槽112与所述隔腔111连通；

若干个填充件12，分别填充在所述隔腔111中，用于净化空气；

一挡件13，连接在所述支撑件11的正面上，覆盖所述隔腔111和所述填充件12，并且与所述支撑件11的正面的接触面上，还设置有至少两个第二通槽131；

两个第一抽吸风件14，对称连接在所述支撑件11的侧面上，与所述第一通槽112对齐，环绕所述第一通槽112，用于抽吸空气，将空气吸入所述隔腔111，与所述填充件12接触后，由所述第二通槽131排出；

以及两个导风件15，对称连接在所述支撑件11的侧面上，一端一对一环绕所述第一抽吸风件14，另一端远离所述第一抽吸风件14，用于导向空气；

具体来说，实施时，设置有净化件10，通过支撑件11的底部连接在地基上，支撑件11的背面环绕路灯灯杆100的周边，在支撑件11上的隔腔111中设置填充件12，在支撑件11的侧壁上连接第一抽吸风件14和导风件15，在支撑件11的正面上连接挡件13，空气由导风件15处，被第一抽吸风件14吸入，在隔腔111中，被填充件12净化，之后由挡件13上的第二通槽131排出，实现了对空气中的尾气等进行净化，充分利用了城市设施中的路灯灯杆100，不但占用空间相对较小，而且起到了处理尾气、净化空气的效果，操作相对方便；

另一实施方式：

如图1、图2、图3、图4、图5所示；实施时，所述支撑件11包括：一支撑块113，具有所述隔腔111和所述第一通槽112，由前往后平面投影后，外形为长方形结构；以及一支撑脚114，断面为“L”形结构，一端连接在所述支撑块113的底部，另一端与所述地基连接；

支撑块113通过板材组焊，中间部位具有凹腔，在凹腔中间隔焊接有第一隔板，第一隔板上具有若干个第二通孔，使得凹腔处，形成十个互相连通的隔腔111；隔腔111大致为长方体形结构，便于排布填充件12；

支撑脚114通过板材折弯而成，与支撑块113的底部之间焊接，用于与地基上预留的预埋螺栓连接，形成了稳定地支撑结构，安装拆卸较方便；

第一通槽112为长方体形结构，与每个隔腔111都连通，使得进入的空气，能够与填充件12充分接触，保证了净化的效果；

另一实施方式：

如图1、图2、图3、图4所示；实施时，所述填充件12包括：两个催化剂载体121，间隔设置；以及至少两个活性炭包122，设置在所述催化剂载体121之间；

所述催化剂载体121和所述活性炭包122填满所述隔腔111，使得进入的空气，能够与填充件12充分接触，保证了净化的效果；

催化剂载体121是以铂、钯、铑等贵金属为催化剂，涂覆在蜂窝陶瓷载体上，外形为长方体形结构，能够与隔腔111匹配；

活性炭包122为装有活性炭的布袋包，不但能够净化空气中的汽车尾气，而且结构相对松软，能够填充在隔腔111中，使得隔腔111被填满，也有利于催化剂载体121被限位；

另一实施方式：

如图1、图2、图3、图4、图5、图6所示；实施时，所述挡件13由前往后平面投影后，外形为长方形结构；所述第二通槽131的断面为半圆形结构；

挡件13材质为塑料，一体注塑成型，通过螺钉与支撑件11的正面贴合连接，起到了限位填充件12的作用，而且保护了填充件12；第二通槽131有利于净化后的空气排出，而且也有利于雨水排出；

另一实施方式：

如图1、图2、图3、图4、图5、图7所示；实施时，所述第一抽吸风件14包括：一锥形管口141，连接在所述支撑件11的侧面上，与所述第一通槽112对齐，环绕所述第一通槽112；以及若干个第一风机142，连接在所述锥形管口141上，向所述第一通槽112处吹入空气；

锥形管口141包括：一第二法兰，为方形法兰，与支撑件11的侧面之间穿入螺钉连接；四块等腰梯形板材，组焊后，形成锥形管，一端与第二法兰之间焊接；以及一长方体形板材，具有若干个第一通孔，与锥形管的另一端之间焊接；

第一风机142采用现有技术中的轴流风机，与长方体形板材之间穿入螺钉连接，并且与第一通孔一对一对齐，实现了将含有汽车尾气的空气吸入，在隔腔111中，被填充件12净化；

另一实施方式：

如图1、图2、图3、图4、图5、图8所示；实施时，所述导风件15包括：一第一法兰151，连接在所述支撑件11的侧面上；一导入管152，一端连接在所述第一法兰151上；以及一第二网格件153，连接在所述导入管152的另一端上；

所述导入管152包括；一直方管段152-1，一端与所述第一法兰151连接；以及一喇叭管口152-2，连接在所述直方管段152-1的另一端上，与所述第二网格件153连接，并且与所述直方管段152-1倾斜设置，形成了夹角α；所述夹角α为120°；

第一法兰151，为方形法兰，与支撑件11的侧面之间穿入螺钉连接；

直方管段152-1或者喇叭管口152-2分别由四块板材组焊，之后两者组焊，再通过直方管段152-1与第一法兰151焊接，直方管段152-1和喇叭管口152-2之间倾斜设置，有利于多个净化件10环绕排布在路灯灯杆100的周边，而且增加了与空气的接触面积，使得第一风机142能够抽吸较多的空气；

直方管段152-1上预留若干个第三通孔，用于穿出第一风机142上导线，与路灯中的电路电性连接，实现了驱动第一风机142工作；

第二网格件153为金属网，与喇叭管口152-2之间焊接，能够防止异物进入；

另一实施方式：

如图1、图2、图3、图4、图5、图6所示；实施时，还包括：两个第一网格件16，对称连接在所述挡件13的两端，挡住所述第二通槽131；第一网格件16为金属网，通过螺钉连接挡件13的两端，能够防止异物卡入第二通槽131，也能够起到了一定的阻挡雨水的作用；

另一实施方式：

如图9、图10所示；实施时，还包括至少三个第二抽吸风件20，与所述净化件10的数量相同，一对一连接在所述支撑件11的顶部，下表面与所述挡件13的上表面接触，用于抽吸空气；

所述第二抽吸风件20包括：一盒体21，具有一第一内腔，下表面与所述支撑件11的上表面接触，连接在所述支撑件11上；

一延长挡板22，上端连接在所述盒体21上，下端顺着所述支撑件11的正面向下延伸，与所述挡件13的上表面紧贴，所述延长挡板22与所述支撑件11的正面的接触面上，设置有若干个第三通槽221，所述第三通槽221与所述第二通槽131数量相同，一一对齐，并且所述第三通槽221与所述第一内腔连通；

至少一第二风机23，连接在所述盒体21上，设置在所述第一内腔内，与所述盒体21侧壁上第四通孔211对齐；

以及一上盖板24，连接在所述盒体21的上表面上，挡住所述第一内腔；

盒体21和延长挡板22材质为塑料，一体注塑成型，之后机加工出第四通孔211和第三通槽221，通过盒体21与支撑件11的顶部之间穿入螺钉连接；

盒体21与支撑件11之间需要垫上四氟密封垫；延长挡板22的下端面上粘接有第一橡胶垫，第一橡胶垫与挡件13的上表面紧贴；延长挡板22的背面上粘接有第二橡胶垫，与支撑件11的正面之间紧贴；起到了密封的作用，使得空气由第三通槽221进入第二通槽131时，泄漏量相对较少；

第二风机23采用现有技术中的轴流风机，与盒体21之间穿入螺钉连接，盒体21上预留第二风机23的导线穿出通孔，便于电性连接第二风机23；

上盖板24材质为塑料，一体注塑成型，之后与盒体21之间垫上密封垫后穿入螺钉连接，使得第一内腔形成了相对密封的空间，保护了第二风机23，防止雨水进入；

盒体21和上盖板24的背面，与路灯灯杆100的局部外形相匹配，一般路灯灯杆100的外形大致圆形，则盒体21和上盖板24的背面为弧形；

设置有第二抽吸风件20，能够增加抽吸空气的面积，与第一抽吸风件14共同作用，能够由多个角度抽吸空气，使得空气能够在填充件12处充分循环，与填充件12接触，最后由挡件13的底部排出，进一步提高了净化、处理尾气的效果；

另一实施方式：

如1所示；路灯的种类较多，路灯灯杆100上的靠近地基的外形，一般大致圆形或者四方形，支撑件11的背面与路灯灯杆100的局部外形相匹配，使得净化件10能够环绕路灯灯杆100安装，有保护路灯灯杆100的作用，防止路灯灯杆100被直接碰撞倾倒，而且相对美观；

比如路灯灯杆100为圆形时，净化件10的数量为三个，支撑件11的背面大致为弧形面；路灯灯杆100为四方形时，净化件10的数量为四个，支撑件11的背面大致为平面；

由于每个城市中，路灯的数量较多，而且排布在道路两旁，因此利用了路灯灯杆100，在路灯灯杆100上设置净化件10，实现了净化空气，处理汽车尾气的目的，减少了人员的投入，降低了成本；

而目前，现有技术中，并没有想到利用在路灯灯杆100上架设净化件10的方法，来解决净化空气、处理汽车尾气，因此产生的技术效果为预料不到的技术效果；

工作原理如下：实施时，设置有净化件10，通过支撑件11的底部连接在地基上；支撑件11的背面环绕路灯灯杆100的周边；在支撑件11上的隔腔111中设置填充件12；在支撑件11的侧壁上连接第一抽吸风件14和导风件15；在支撑件11的正面上连接挡件13；使用时，空气由导风件15处，被第一抽吸风件14吸入，在隔腔111中，被填充件12净化，之后由挡件13上的第二通槽131排出，实现了对空气中的尾气等进行净化，充分利用了城市设施中的路灯灯杆100，不但占用空间相对较小，而且起到了处理尾气、净化空气的效果，操作相对方便；从而克服了使用成本较高，操作并不方便，而且处理效果并不理想的技术问题，达到了能够充分利用城市设施，使用成本相对较低，操作较方便，提高了尾气处理效果的技术效果。

Claims (8)

1.一种污染治理用汽车尾气处理装置，其特征在于，包括：若干个净化件，底部连接在地基上，环绕路灯灯杆的周边，与所述路灯灯杆的局部接触；

所述净化件包括：一支撑件，底部连接在所述地基上，正面具有若干个连续排布的隔腔，背面与所述路灯灯杆的局部外形相匹配，所述隔腔之间连通，并且两个侧壁上对称设置一第一通槽，所述第一通槽与所述隔腔连通；

若干个填充件，分别填充在所述隔腔中，用于净化空气；

一挡件，连接在所述支撑件的正面上，覆盖所述隔腔和所述填充件，并且与所述支撑件的正面的接触面上，还设置有至少两个第二通槽；

两个第一抽吸风件，对称连接在所述支撑件的侧面上，与所述第一通槽对齐，环绕所述第一通槽，用于抽吸空气，将空气吸入所述隔腔，与所述填充件接触后，由所述第二通槽排出；

以及两个导风件，对称连接在所述支撑件的侧面上，一端一对一环绕所述第一抽吸风件，另一端远离所述第一抽吸风件，用于导向空气。

2.根据权利要求1所述的一种污染治理用汽车尾气处理装置，其特征在于，所述支撑件包括：一支撑块，具有所述隔腔和所述第一通槽，由前往后平面投影后，外形为长方形结构；以及一支撑脚，断面为“L”形结构，一端连接在所述支撑块的底部，另一端与所述地基连接。

3.根据权利要求1所述的一种污染治理用汽车尾气处理装置，其特征在于，所述填充件包括：两个催化剂载体，间隔设置；以及至少两个活性炭包，设置在所述催化剂载体之间；

所述催化剂载体和所述活性炭包填满所述隔腔。

4.根据权利要求1所述的一种污染治理用汽车尾气处理装置，其特征在于，所述挡件由前往后平面投影后，外形为长方形结构；所述第二通槽的断面为半圆形结构。

5.根据权利要求4所述的一种污染治理用汽车尾气处理装置，其特征在于，还包括：两个第一网格件，对称连接在所述挡件的两端，挡住所述第二通槽。

6.根据权利要求1所述的一种污染治理用汽车尾气处理装置，其特征在于，所述第一抽吸风件包括：一锥形管口，连接在所述支撑件的侧面上，与所述第一通槽对齐，环绕所述第一通槽；以及若干个第一风机，连接在所述锥形管口上，向所述第一通槽处吹入空气。

7.根据权利要求1所述的一种污染治理用汽车尾气处理装置，其特征在于，所述导风件包括：一第一法兰，连接在所述支撑件的侧面上；一导入管，一端连接在所述第一法兰上；以及一第二网格件，连接在所述导入管的另一端上。

8.根据权利要求7所述的一种污染治理用汽车尾气处理装置，其特征在于，所述导入管包括；一直方管段，一端与所述第一法兰连接；以及一喇叭管口，连接在所述直方管段的另一端上，与所述第二网格件连接，并且与所述直方管段倾斜设置，形成了夹角α；

所述夹角α为120°。

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