CN111810475A - 一种湿喷台车摆动油缸液压控制*** - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种湿喷台车摆动油缸液压控制***,所述摆动油缸液压控制***包括液压泵(1)、蓄能器(3)、第一摆动油缸(7)、第二摆动油缸(8)、卸荷控制阀组(4)和摆缸控制阀组(5)。本发明中,实现了泵送***蓄能器自动泄压功能,以及停机自动泄压或者不停机一键自动泄压功能,有效的避免因误动作导致的安全事故;有效的解决了摆动油缸掉缸问题以及提高了球座使用寿命,提升了设备的稳定性与可靠性。旨在解决现有技术中存在的泵送***摆动油缸容易掉缸和油缸与球座未完全贴合的情况下摆动油缸在伸出瞬间对球座冲击导致球座使用寿命短的技术问题。
Description
技术领域
本发明涉及湿喷机技术领域,尤其涉及一种湿喷台车摆动油缸液压控制***。
背景技术
湿喷机是一种用于喷射湿式混凝土的施工作业设备,大量应用于边坡支护、公路隧道、铁路隧道、地下工程等初期支护设备。泵送机构是湿喷台车的核心功能部件,摆动换向时间直接影响泵送混凝土脉冲的大小,进而影响喷射混凝土的匀质性和喷射质量,为了尽可能的减小换向时间,目前摆动油缸控制***由蓄能器内储存的压力油汇同液压油泵出的油一起进入摆动油缸,实现快速推动S管分配阀摆动。蓄能器的压力油在非工作状态时应自动卸掉压力已避免误动作导致的人身伤害。串联机构的摆动油缸在回缩过程中由于惯性作用导致摆动油缸的球头与摆座未完全贴死出现间隙,在摆动动作完成的瞬间对球座造成过度冲击力,影响球座的使用寿命,球头与摆座之间的间隙在严重时容易掉落出球座而掉缸。因此,如何提高湿喷车摆动油缸运行的可靠性和稳定性以及安全性,是一个亟需解决的技术问题。
上述内容仅用于辅助理解本发明的技术方案,并不代表承认上述内容是现有技术。
发明内容
本发明的主要目的在于提供一种湿喷台车摆动油缸液压控制***,旨在解决现有技术中存在的泵送***摆动油缸容易掉缸和油缸与球座未完全贴合的情况下摆动油缸在伸出瞬间对球座冲击导致球座使用寿命短的技术问题。
为实现上述目的,本发明提出一种湿喷台车摆动油缸液压控制***,所述摆动油缸液压控制***包括液压泵、蓄能器、第一摆动油缸、第二摆动油缸、卸荷控制阀组和摆缸控制阀组,所述液压泵和蓄能器的管路输出连接端经由摆缸控制阀组连接第一摆动油缸和第二摆动油缸,所述第一摆动油缸和第二摆动油缸的管路输出端连接至油箱对泵送阀进行驱动,所述液压泵和蓄能器的管路输出连接端与泵送阀管路之间设置有载荷控制阀组,对输出管路连接端的液压油进行压力调节,利用载荷控制阀组和摆缸控制阀组对连接第一摆动油缸和第二摆动油缸的管路中液压油的泄压控制,实现第一摆动油缸和第二摆动油缸伸出与回缩的交替驱动控制。
优选的,一种湿喷台车摆动油缸液压控制***,所述摆缸控制阀组包括电磁阀DT1、电磁阀DT2、弹簧复位液控换向阀和弹簧复位电磁换向阀,所述弹簧复位液控换向阀和弹簧复位电磁换向阀设置于管路输出连接端与第一摆动油缸和第二摆动油缸的连接管路上,通过电磁阀DT1、电磁阀DT2接收的电信号,对弹簧复位液控换向阀、弹簧复位电磁换向阀进行逻辑控制,进而控制第一摆动油缸和第二摆动油缸的交替伸出与回缩。
优选的,一种湿喷台车摆动油缸液压控制***,所述卸荷控制阀组包括电磁阀DT3和先导溢流阀,通过电磁阀DT3对先导溢流阀进行逻辑控制实现对液压泵和蓄能器管路输出连接端的液压油调压溢流。
优选的,一种湿喷台车摆动油缸液压控制***,所述泵送阀根据第一摆动油缸和第二摆动油缸的交替伸出与缩回动作驱动进行左右摆动,实现泵送***分配阀的转动。
优选的,一种湿喷台车摆动油缸液压控制***,所述液压泵的输出管路设置有第一单向阀。
优选的,一种湿喷台车摆动油缸液压控制***,所述摆缸控制阀组与油箱之间还设置有液压油回流管路,用以对回缩第一摆动油缸或第二摆动油缸的液压油进行回流。
优选的,一种湿喷台车摆动油缸液压控制***,所述液压油回流管路上设置有第二单向阀。
本发明中,实现了泵送***蓄能器自动泄压功能,以及停机自动泄压或者不停机一键自动泄压功能,有效的避免因误动作导致的安全事故;有效的解决了摆动油缸掉缸问题以及提高了球座使用寿命,提升了设备的稳定性与可靠性。旨在解决现有技术中存在的泵送***摆动油缸容易掉缸和油缸与球座未完全贴合的情况下摆动油缸在伸出瞬间对球座冲击导致球座使用寿命短的技术问题。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案,下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍,显而易见地,下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例,对于本领域普通技术人员来讲,在不付出创造性劳动的前提下,还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
图1为本发明提出的一种湿喷台车摆动油缸液压控制***的电路结构原理示意图;
附图标号说明:
1-液压泵;2-第一单向阀;3-蓄能器;4-卸荷控制阀组;5-摆缸控制阀组;6-第二单向阀;7-第一摆动油缸;8-第二摆动油缸。
本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例,参照附图做进一步说明。
具体实施方式
应当理解,此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明,并不用于限定本发明。
下面将结合本发明实施例中的附图,对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例仅是本发明的一部分实施例,而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例,本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都属于本发明保护的范围。
需要说明,本发明实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等,如果该特定姿态发生改变时,则该方向性指示也相应地随之改变。
另外,在本发明中涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的,而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此,限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外,各个实施例之间的技术方案可以相互结合,但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础,当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当人认为这种技术方案的结合不存在,也不在本发明要求的保护范围之内。
本发明提出了一种实施例,参照图1,图1为本发明提出的一种湿喷台车摆动油缸液压控制***的电路结构示意图。
如图1所示,在本实施例中,一种湿喷台车摆动油缸液压控制***,所述摆动油缸液压控制***包括液压泵1、蓄能器3、第一摆动油缸7、第二摆动油缸8、卸荷控制阀组4和摆缸控制阀组5,所述液压泵1和蓄能器3的管路输出连接端经由摆缸控制阀组5连接第一摆动油缸7和第二摆动油缸8,所述第一摆动油缸7和第二摆动油缸8的管路输出端连接至油箱对泵送阀进行驱动,所述液压泵1和蓄能器3的管路输出连接端与泵送阀管路之间设置有载荷控制阀组,对输出管路连接端的液压油进行压力调节,利用载荷控制阀组和摆缸控制阀组5对连接第一摆动油缸7和第二摆动油缸8的管路中液压油的泄压控制,实现第一摆动油缸7和第二摆动油缸8伸出与回缩的交替驱动控制。
需要说明的是,摆缸控制阀组5包括电磁阀DT1、电磁阀DT2、弹簧复位液控换向阀和弹簧复位电磁换向阀,所述弹簧复位液控换向阀和弹簧复位电磁换向阀设置于管路输出连接端与第一摆动油缸7和第二摆动油缸8的连接管路上,通过电磁阀DT1、电磁阀DT2接收的电信号,对弹簧复位液控换向阀、弹簧复位电磁换向阀进行逻辑控制,进而控制第一摆动油缸7和第二摆动油缸8的交替伸出与回缩。
需要说明的是,卸荷控制阀组4包括电磁阀DT3和先导溢流阀,通过电磁阀DT3对先导溢流阀进行逻辑控制实现对液压泵1和蓄能器3管路输出连接端的液压油调压溢流。
需要说明的是,泵送阀根据第一摆动油缸7和第二摆动油缸8的交替伸出与缩回动作驱动进行左右摆动,实现泵送***分配阀的转动。
进一步的,液压泵1的输出管路设置有第一单向阀2;摆缸控制阀组5与油箱之间还设置有液压油回流管路,用以对回缩第一摆动油缸7或第二摆动油缸8的液压油进行回流;所述液压油回流管路上设置有第二单向阀6。
为进一步实现上述目的,下面对本实施例控制***的使用原理进行说明,具体的:
如图1所示,液压油从液压泵1B口被泵出,经过第一单向阀2,汇同蓄能器3内被释放出的液压油到达卸荷控制阀组4,卸荷控制阀组4的DT3阀组在右工位工作时,先导溢流阀起调压溢流作用,经过压力调节的液压油分别到达摆缸控制阀组5的弹簧复位液控换向阀和弹簧复位双作用电磁换向阀的P口,在电磁阀DT1和DT2同时没得到电信号的情况下,其电磁换向阀和液控换向阀都处于中位状态,此时摆动油缸保持静止,当电磁换向阀线圈DT1得到电信号后使其处于左工位状态,同时控制液控换向阀处于左工位状态,此时第二摆动油缸8伸出,推动第一摆动油缸7回缩,泵送S阀向左摆动;当电磁换向阀线圈DT2得到电信号后使其处于右工位状态,同时控制液控换向阀处于右工位状态,此时第一摆动油缸7伸出,推动第二摆动油缸8回缩,泵送S阀向右摆动;通过控制弹簧复位双作用电磁换向阀的电磁线圈DT1和DT2的信号来控制第一摆动油缸7和第二摆动油缸8交替伸缩动作实现泵送***分配阀的转动。回缩摆动油缸的液压油经第二单向阀6流回油箱。
需要理解的是,第二单向阀6的开启压力使的回缩油缸的球头与摆座保持完全贴合。卸荷控制阀组4在右工位工作的情况下,其先导溢流阀起卸荷作用,控制液压油直接流回油箱,蓄能器3自动泄压。
在本实施例中,实现了泵送***蓄能器3自动泄压功能,以及停机自动泄压或者不停机一键自动泄压功能,有效的避免因误动作导致的安全事故;有效的解决了摆动油缸掉缸问题以及提高了球座使用寿命,提升了设备的稳定性与可靠性。旨在解决现有技术中存在的泵送***摆动油缸容易掉缸和油缸与球座未完全贴合的情况下摆动油缸在伸出瞬间对球座冲击导致球座使用寿命短的技术问题。
本发明所揭露的方法、***和模块,可以通过其它的方式实现。例如,以上所描述的实施例仅是示意性的,例如,所述模块的划分,可以仅仅是一种逻辑功能划分,实际实现时可以有另外的划分方式,例如多个模块或组件可以结合或者可以集成到另一个***,或一些特征可以忽略,或不执行。另一点,所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以说通过一些接口,***或模块的间接耦合或通信连接,可以是电性,机械或其它的形式。
所述分立部件说明的模块可以是或者也可以不是物理上分开的,作为模块显示的部件可以是或者可以不是物理模块,即可以位于一个地方,或者也可以分布到多个网络模块上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例的方案目的。
另外,在本发明各个实施例中的各功能模块可以集成在一个处理模块中,也可以是各个模块单独物理存在,也可以两个或两个以上模块集成在一个模块中。
以上所述仅是本发明的优选实施方式,应当理解本发明并非局限于本文所披露的形式,不应看作是对其他实施例的排除,而可用于各种其他组合、修改和环境,并能够在本文所述构想范围内,通过上述教导或相关领域的技术或知识进行改动。而本领域人员所进行的改动和变化不脱离本发明的精神和范围,则都应在本发明所附权利要求的保护范围内。
Claims (7)
1.一种湿喷台车摆动油缸液压控制***,其特征在于,所述摆动油缸液压控制***包括液压泵(1)、蓄能器(3)、第一摆动油缸(7)、第二摆动油缸(8)、卸荷控制阀组(4)和摆缸控制阀组(5),所述液压泵(1)和蓄能器(3)的管路输出连接端经由摆缸控制阀组(5)连接第一摆动油缸(7)和第二摆动油缸(8),所述第一摆动油缸(7)和第二摆动油缸(8)的管路输出端连接至油箱对泵送阀进行驱动,所述液压泵(1)和蓄能器(3)的管路输出连接端与泵送阀管路之间设置有载荷控制阀组,对输出管路连接端的液压油进行压力调节,利用载荷控制阀组和摆缸控制阀组(5)对连接第一摆动油缸(7)和第二摆动油缸(8)的管路中液压油的泄压控制,实现第一摆动油缸(7)和第二摆动油缸(8)伸出与回缩的交替驱动控制。
2.如权利要求1所述的一种湿喷台车摆动油缸液压控制***,其特征在于,所述摆缸控制阀组(5)包括电磁阀DT1、电磁阀DT2、弹簧复位液控换向阀和弹簧复位电磁换向阀,所述弹簧复位液控换向阀和弹簧复位电磁换向阀设置于管路输出连接端与第一摆动油缸(7)和第二摆动油缸(8)的连接管路上,通过电磁阀DT1、电磁阀DT2接收的电信号,对弹簧复位液控换向阀、弹簧复位电磁换向阀进行逻辑控制,进而控制第一摆动油缸(7)和第二摆动油缸(8)的交替伸出与回缩。
3.如权利要求1所述的一种湿喷台车摆动油缸液压控制***,其特征在于,所述卸荷控制阀组(4)包括电磁阀DT3和先导溢流阀,通过电磁阀DT3对先导溢流阀进行逻辑控制实现对液压泵(1)和蓄能器(3)管路输出连接端的液压油调压溢流。
4.如权利要求1所述的一种湿喷台车摆动油缸液压控制***,其特征在于,所述泵送阀根据第一摆动油缸(7)和第二摆动油缸(8)的交替伸出与缩回动作驱动进行左右摆动,实现泵送***分配阀的转动。
5.如权利要求1所述的一种湿喷台车摆动油缸液压控制***,其特征在于,所述液压泵(1)的输出管路设置有第一单向阀(2)。
6.如权利要求1所述的一种湿喷台车摆动油缸液压控制***,其特征在于,所述摆缸控制阀组(5)与油箱之间还设置有液压油回流管路,用以对回缩第一摆动油缸(7)或第二摆动油缸(8)的液压油进行回流。
7.如权利要求6所述的一种湿喷台车摆动油缸液压控制***,其特征在于,所述液压油回流管路上设置有第二单向阀(6)。
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
PB01 | Publication | ||
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SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
GR01 | Patent grant |