CN111688482A - 一种纯电适时同步四驱动力总成 - Google Patents

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赵航
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Abstract

本发明公开了一种纯电适时同步四驱动力总成，驱动电机的电机轴与减速箱的输入轴传动连接；电磁离合器齿轮箱包括离合器箱体和位于离合器箱体内的电磁离合器齿轮组、离合器齿链轮、前驱动轴、后驱动轴；前驱动轴和后驱动轴安装在离合器箱体内，减速箱的输出轴与后驱动轴传动连接；电磁离合器齿轮组的主动盘安装在后驱动轴上，电磁离合器齿轮组的从动盘通过轴承安装在后驱动轴上，离合器齿链轮与电磁离合器齿轮组的从动盘连接，离合器齿链轮通过轴承安装在后驱动轴上。本发明能够实现适时同步四驱，动力输出稳定可靠。适用于高端纯电动越野车及纯电动高端乘用轿车，更是各类特型纯电动车辆首选的四轮同步驱动动力***。

Description

一种纯电适时同步四驱动力总成
技术领域
本发明涉及电动汽车技术领域，更具体的说是涉及一种纯电适时同步四驱动力总成。
背景技术
我国是世界上汽车保有量最多的国家，随着环保意识的增强，治理燃油汽车，大力发展新能源汽车保护人类的生态环境现已成为一项国家的基本国策
目前国内外现有的纯电动汽车，只是单纯的用电机，电控，取代燃油汽车的发动机，用电池取代燃油汽车的可燃油料。
现有的纯电四驱***一般采用双电机前后驱动车轮实现，电动四驱***主要通过ECU控制其前后桥、车轮间的扭矩分配，是软件决定性能。软件的程序模拟控制存在很大的难度，很难针对车辆的工作状况做出正确决策，甚至复杂路况的前后驱动同步问题也难以解决。在车辆起步，重载，爬坡，高速，冰雪路面，泥泞道路等复杂的路况条件下，难以有效控制车辆。
因此，如何提供一种通过机械机构实现纯电适时同步四驱的动力总成是本领域技术人员亟需解决的问题。
发明内容
有鉴于此，本发明提供了一种纯电适时同步四驱动力总成，通过机械机构实现同步四驱，具有独特创新理念的设计，整机结构合理耐用，动力输出稳定可靠。适用于高端纯电动越野车及纯电动高端乘用轿车，更是纯电动警用，军用越野车，高端大型皮卡车以及各类特型纯电动车辆首选的四轮同步驱动动力***。
为了实现上述目的，本发明采用以下技术方案：
一种纯电适时同步四驱动力总成，包括驱动电机、减速箱和电磁离合器齿轮箱；其中所述驱动电机的电机轴与所述减速箱的输入轴传动连接；
所述电磁离合器齿轮箱包括离合器箱体和位于所述离合器箱体内的电磁离合器齿轮组、离合器齿链轮、前驱动轴、后驱动轴；所述前驱动轴和所述后驱动轴安装在所述离合器箱体内，所述减速箱的输出轴与所述后驱动轴传动连接；所述电磁离合器齿轮组的主动盘安装在所述后驱动轴上，所述电磁离合器齿轮组的从动盘通过轴承安装在所述后驱动轴上，所述离合器齿链轮与所述电磁离合器齿轮组的从动盘连接，所述离合器齿链轮通过轴承安装在所述后驱动轴上，并且所述离合器齿链轮与所述前驱动轴传动连接。所述驱动电机的动力最终由所述后驱动轴输出，实现了车辆的后轮驱动的工作模式。
优选的，在上述一种纯电适时同步四驱动力总成中，所述前驱动轴和所述离合器齿链轮通过链条传动。
优选的，在上述一种纯电适时同步四驱动力总成中，所述前驱动轴上设置有前驱动轴齿链轮，所述前驱动轴齿链轮和所述离合器齿链轮通过齿带链条传动连接。
当电磁离合器齿轮组接通电源时可瞬间吸合离合器齿链轮，并带动齿带链条完成动力传输至前驱动轴.实现车辆的同步四驱功能；
当断开电磁离合器齿轮组的电源时，离合器齿链轮与电磁离合器齿轮组自动分离，停止与前驱动轴的动力传输.此时车辆处于后驱动模式。
优选的，在上述一种纯电适时同步四驱动力总成中，所述后驱动轴和所述前驱动轴的一端均伸出至所述离合器箱体外，分别位于所述离合器箱体的两侧。
优选的，在上述一种纯电适时同步四驱动力总成中，所述后驱动轴和所述前驱动轴通过轴承安装在所述离合器箱体上。
优选的，在上述一种纯电适时同步四驱动力总成中，所述离合器齿链轮和所述前驱动轴齿链轮的转速相同。
优选的，在上述一种纯电适时同步四驱动力总成中，所述减速箱内设置有减速齿轮组，变换速比为3：1，虽然此过程中减小了，但提高了动力输出扭矩。
优选的，在上述一种纯电适时同步四驱动力总成中，所述驱动电机的电机轴与所述减速箱的输入轴通过联轴器传动连接，所述减速箱的输出轴与所述后驱动轴通过联轴器传动连接。
优选的，在上述一种纯电适时同步四驱动力总成中，所述驱动电机、所述减速箱和所述电磁离合器齿轮箱依次串联安装为一体，形成无缝紧密贴合的整机一体化结构。
经由上述的技术方案可知，与现有技术相比，本发明公开提供了一种纯电适时同步四驱动力总成，当电磁离合器齿轮组接通电源时可瞬间吸合主动盘和从动盘，带动离合器齿链轮转动，并带动齿带链条完成动力传输至前驱动轴.实现车辆的同步四驱功能；当断开电磁离合器齿轮组的电源时，离合器齿链轮与电磁离合器齿轮组自动分离，停止与前驱动轴的动力传输.此时车辆处于后驱动模式。
本发明整机结构合理耐用，动力输出稳定可靠，有效解决了纯电动汽车在起步，重载，爬坡，高速，冰雪路面，泥泞道路等复杂的路况条件下，难以有效控制车辆的问题。当纯电动车辆处于轻载状态在良好路面上匀速行驶状态下，纯电适时同步四驱动力总成选择后驱动力工作状态，适时显著的降低了整车的能耗同时并有效的增加了纯电动车辆的续航里程。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
图1附图为本发明的结构示意图；
图2附图为本发明的装配图；
图3附图为本发明在车内布局示意图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
本发明实施例公开了一种纯电适时同步四驱动力总成，通过机械机构实现同步四驱，具有独特创新理念的设计，整机结构合理耐用，动力输出稳定可靠。
本发明公开了一种纯电适时同步四驱动力总成，包括驱动电机1、减速箱2和电磁离合器齿轮箱3；其中驱动电机1的电机轴与减速箱2的输入轴传动连接；
电磁离合器齿轮箱3包括离合器箱体31和位于离合器箱体31内的电磁离合器齿轮组32、离合器齿链轮33、前驱动轴34、后驱动轴35；前驱动轴34和后驱动轴35安装在离合器箱体31内，减速箱2的输出轴与后驱动轴35传动连接；电磁离合器齿轮组32的主动盘安装在后驱动轴35上，电磁离合器齿轮组32的从动盘通过轴承安装在后驱动轴35上，离合器齿链轮33与电磁离合器齿轮组32的从动盘连接，离合器齿链轮33通过轴承安装在后驱动轴35上，并且离合器齿链轮33与前驱动轴34传动连接。驱动电机1的动力最终由后驱动轴35输出，实现了车辆的后轮驱动的工作模式。
为了进一步优化上述技术方案，前驱动轴34和离合器齿链轮33通过链条传动。
为了进一步优化上述技术方案，前驱动轴34上设置有前驱动轴齿链轮36，前驱动轴齿链轮36和离合器齿链轮33通过齿带链条37传动连接。
当电磁离合器齿轮组32接通电源时可瞬间吸合离合器齿链轮33，并带动齿带链条37完成动力传输至前驱动轴34.实现车辆的同步四驱功能；
当断开电磁离合器齿轮组32的电源时，离合器齿链轮33与电磁离合器齿轮组32自动分离，停止与前驱动轴34的动力传输.此时车辆处于后驱动模式。
为了进一步优化上述技术方案，后驱动轴35和前驱动轴34的一端均伸出至离合器箱体31外，分别位于离合器箱体31的两侧。
为了进一步优化上述技术方案，后驱动轴35和前驱动轴34通过轴承安装在离合器箱体31上。
为了进一步优化上述技术方案，离合器齿链轮33和前驱动轴齿链轮36的转速相同。
为了进一步优化上述技术方案，减速箱2内设置有减速齿轮组38，变换速比为3：1，虽然此过程中减小了，但提高了动力输出扭矩。
为了进一步优化上述技术方案，驱动电机1的电机轴与减速箱2的输入轴通过联轴器传动连接，减速箱2的输出轴与后驱动轴35通过联轴器传动连接。
为了进一步优化上述技术方案，驱动电机1、减速箱2和电磁离合器齿轮箱3依次串联安装为一体，形成无缝紧密贴合的整机一体化结构。
工作原理：
驱动电机1的动力由电机轴传输给减速箱2，驱动电机1的动力经减速箱2内的减速齿轮组38后，变换速比3：1，此时的驱动电机1转速减小了，但提高了动力输出扭矩，再经由减速箱2的输出轴把减速后加大的扭矩动力传输给了电磁离合器齿轮箱3内的电磁离合器齿轮组32.
后驱动轴35的花键轴穿过电磁离合器中心孔连接于减速箱2的输出轴上，驱动电机1的动力最终由后驱动轴35输出，实现了车辆的后轮驱动的工作模式，此时由于从动盘和离合器齿链轮33均通过轴承固定在后驱动轴35上，不发生动力传动。
后驱动轴35的花键轴上套装有电磁离合器齿轮组32并迭加离合器齿链轮33，电磁离合器齿轮组32的主动盘安装在后驱动轴35上，电磁离合器齿轮组32的从动盘通过轴承安装在后驱动轴35上，离合器齿链轮33与电磁离合器齿轮组32的从动盘连接，离合器齿链轮33通过轴承安装在后驱动轴35上，并且离合器齿链轮33与前驱动轴34传动连接，当电磁离合器齿轮组32接通电源时可瞬间使主动盘和从动盘吸合，将动力从后驱动轴35传输至制动盘，然后传动至从动盘，最后传动至离合器齿链轮33，并带动齿带链条37完成动力传输至前驱动轴34.实现车辆的同步四驱功能；
当断开电磁离合器齿轮组32的电源时，主动盘和从动盘自动分离，停止与前驱动轴34的动力传输.此时车辆处于后驱动模式。
本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。对于实施例公开的装置而言，由于其与实施例公开的方法相对应，所以描述的比较简单，相关之处参见方法部分说明即可。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (9)

1.一种纯电适时同步四驱动力总成，其特征在于，包括驱动电机、减速箱和电磁离合器齿轮箱；其中所述驱动电机的电机轴与所述减速箱的输入轴传动连接；
所述电磁离合器齿轮箱包括离合器箱体和位于所述离合器箱体内的电磁离合器齿轮组、离合器齿链轮、前驱动轴、后驱动轴；所述前驱动轴和所述后驱动轴安装在所述离合器箱体内，所述减速箱的输出轴与所述后驱动轴传动连接；所述电磁离合器齿轮组的主动盘安装在所述后驱动轴上，所述电磁离合器齿轮组的从动盘通过轴承安装在所述后驱动轴上，所述离合器齿链轮与所述电磁离合器齿轮组的从动盘连接，所述离合器齿链轮通过轴承安装在所述后驱动轴上，并且所述离合器齿链轮与所述前驱动轴传动连接。
2.根据权利要求1所述的一种纯电适时同步四驱动力总成，其特征在于，所述前驱动轴和所述离合器齿链轮通过链条传动。
3.根据权利要求2所述的一种纯电适时同步四驱动力总成，其特征在于，所述前驱动轴上设置有前驱动轴齿链轮，所述前驱动轴齿链轮和所述离合器齿链轮通过齿带链条传动连接。
4.根据权利要求1所述的一种纯电适时同步四驱动力总成，其特征在于，所述后驱动轴和所述前驱动轴的一端均伸出至所述离合器箱体外，分别位于所述离合器箱体的两侧。
5.根据权利要求4所述的一种纯电适时同步四驱动力总成，其特征在于，所述后驱动轴和所述前驱动轴通过轴承安装在所述离合器箱体上。
6.根据权利要求2所述的一种纯电适时同步四驱动力总成，其特征在于，所述离合器齿链轮和所述前驱动轴齿链轮的转速相同。
7.根据权利要求1所述的一种纯电适时同步四驱动力总成，其特征在于，所述减速箱内设置有减速齿轮组，变换速比为3：1。
8.根据权利要求1所述的一种纯电适时同步四驱动力总成，其特征在于，所述驱动电机的电机轴与所述减速箱的输入轴通过联轴器传动连接，所述减速箱的输出轴与所述后驱动轴通过联轴器传动连接。
9.根据权利要求1所述的一种纯电适时同步四驱动力总成，其特征在于，所述驱动电机、所述减速箱和所述电磁离合器齿轮箱依次串联安装为一体，形成无缝紧密贴合的整机一体化结构。
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