CN111677615A - 一种发动机预热方法与*** - Google Patents
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Abstract
本发明涉及发动机技术领域，尤其涉及一种发动机预热方法与***，其包括发动机、电加热器、水泵、发动机冷却***及水箱，电加热器、水泵、发动机冷却***与发动机之间通过冷却液管路连通，电加热器及水泵侧冷却液管路构成发动机预热***，发动机两侧分别安装有第一及第二电磁转换阀，发动机冷却***及预热***分别接通不同的电磁转换阀位，水箱安装于第一电磁转换阀与电加热器之间为发动机预热***补水，水箱上安装有水位传感器，水箱与电加热器连接的供水管路上安装有常开电磁阀及温度与水位传感器总成。本发明提供的***与结构简单，操作简便，效率较高，能够有效解决冬季发动机启动困难、磨损较大问题。
Description
技术领域
本发明涉及发动机技术领域，尤其涉及一种发动机预热方法与***。
背景技术
冬季环境温度较低，发动机内润滑油的流动性差，各零部件间摩擦阻力大，发动机启动困难且对发动机的磨损较大。因此，长时间停放的车辆启动时需要进行预热，当发动机的温度达到一定温度后在启动，车辆的性能才能达到最佳状态。传统的发动机预热***，结构比较复杂，预热时间较长。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供结构简单，操作简便，效率较高，能够有效解决冬季发动机启动困难、磨损较大问题的一种发动机预热方法与***。
本发明是通过以下技术方案予以实现：
一种发动机预热方法，其包括如下流程：
准备阶段：
第一步，车辆上电，初始化和流程；
第二步，采集水箱水位；
第三步，采集环境温度，判断发动机是否需要预热；需要进行下一步，不需要则直接启动发动机；
预热流程：
第四步，需要预热则通过两个电磁换向阀接通预热***，关闭冷却***；第五步，开启电加热器及水泵加热冷却液；
第六步，采集预热***内温度，预热***内温度达到设定值，关闭常开阀；
发动机温度采集流程：
第七步，采集发动机内温度，判断发动机预热是否完成；
第八步，发动机预热完成，关闭电加热器及水泵，结束预热***内温度和水位的采集，两个电磁换向阀换向关闭预热***，接通冷却***。
进一步，第七步发动机预热未完成，则进入补水流程，采集***管路内水位，判断管路内是否需要补水，需要补水则打开常开阀，水进入预热***管路，常开阀在设定时间内关闭，不需要补水则返回第七步，采集发动机温度。
一种发动机预热***，其包括发动机、电加热器、水泵、发动机冷却***及水箱，所述电加热器、水泵、发动机冷却***与发动机之间分别通过冷却液管路连通，电加热器及水泵侧冷却液管路构成发动机预热***，发动机两侧分别安装有第一电磁转换阀及第二电磁转换阀，发动机冷却***及发动机预热***分别接通不同的电磁转换阀位，所述水箱安装于第一电磁转换阀与电加热器之间为发动机预热***补水，水箱上安装有水位传感器，水箱与电加热器连接的供水管路上安装有常开电磁阀及温度与水位传感器总成。
发明的有益效果
本发明保护的一种发动机预热方法与***，主要针对穿戴防护装备的人员，其具有如下优点：
1.***采用电加热，结构简单；
2.预热时所需加热的冷却液量少，预热时间短，耗电量少，效率高；
3.所需增加的硬件简单，数量较少，性价比较高；
4.***可靠性高。
附图说明
图1为发动机预热***流程示意图；
图2为发动机预热***原理框图；
图中1.发动机，2.第一电磁转换阀，3.电加热器，4.水泵，5.第二电磁转换阀，6.发动机冷却***，7.发动机预热***，8.水箱，801，水位传感器，9.常开电磁阀，10.温度与水位传感器总成。
具体实施方式
一种发动机预热方法，其包括如下流程：
准备阶段：
第一步，车辆上电，初始化和流程；
第二步，采集水箱水位；判断是否需要补充冷却液，并在驾驶室内屏幕上显示，如需则及时补充；
第三步，采集环境温度，判断发动机是否需要预热；需要进行下一步，不需要则直接启动发动机；
预热流程：
第四步，需要预热则通过两个电磁换向阀接通预热***，关闭冷却***；
第五步，开启电加热器及水泵加热冷却液；电加热器用于加热冷却液，水泵用于使冷却液在***内循环。
第六步，采集预热***内温度，预热***内温度达到设定值，关闭常开阀；
发动机温度采集流程：
第七步，采集发动机内温度，判断发动机预热是否完成；
第八步，发动机预热完成，关闭电加热器及水泵，结束预热***内温度和水位的采集，两个电磁换向阀换向关闭预热***，接通冷却***。
进一步，第七步发动机预热未完成，则进入补水流程，采集***管路内水位，判断管路内是否需要补水，需要补水则打开常开阀，水进入预热***管路，常开阀在设定时间内关闭，不需要补水则返回第七步，采集发动机温度。
一种发动机预热***，其包括发动机1、电加热器3、水泵4、发动机冷却***6及水箱8，所述电加热器、水泵、发动机冷却***与发动机之间分别通过冷却液管路连通，电加热器及水泵侧冷却液管路构成发动机预热***7，发动机两侧分别安装有第一电磁转换阀2及第二电磁转换阀 5，发动机冷却***及发动机预热***分别接通不同的电磁转换阀位，所述水箱安装于第一电磁转换阀与电加热器之间为发动机预热***补水，水箱上安装有水位传感器801，水箱与电加热器连接的供水管路上安装有常开电磁阀9及温度与水位传感器总成10。
第一电磁转换阀和第二电磁转换阀常态状况下与发动机冷却***连通，换向后与发动机冷却***断开而与预热***连通。预热完成后电磁转换阀换向与预热***断开而与发动机冷却***接通。
预热***的冷却液循环管路顺序为发动机→第一电磁转换阀→电加热器→水泵→第二电磁转换阀→发动机。
水泵设在发动机出口与入口之间，形成水循环。
管路上设置水箱，电加热器将冷却液加热到具有流动性后关闭常开电磁阀，电加热器只加热小循环内部冷却液，预热效率高。
当水位传感器测得小循环内冷却水量少后，常开电磁阀接通开启补水，常开电磁阀接通设定时间后关闭停止补水。
水箱位置高于预热***管路，常开电磁阀接通后，由于重力原因水箱内冷却液流入管路，给管路内补水。
水箱内部设置水位传感器，当检测到水箱内缺水后报警提示加水。
发明保护的一种发动机预热***，结构简单，操作简便，效率较高，能够有效解决冬季发动机启动困难、磨损较大的问题。
对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (3)
1.一种发动机预热方法，其特征在于，包括如下流程：
准备阶段：
第一步，车辆上电，初始化和流程；
第二步，采集水箱水位；
第三步，采集环境温度，判断发动机是否需要预热；需要进行下一步，不需要则直接启动发动机；
预热流程：
第四步，需要预热则通过两个电磁换向阀接通预热***，关闭冷却***；
第五步，开启电加热器及水泵加热冷却液；
第六步，采集预热***内温度，预热***内温度达到设定值，关闭常开阀；
发动机温度采集流程：
第七步，采集发动机内温度，判断发动机预热是否完成；
第八步，发动机预热完成，关闭电加热器及水泵，结束预热***内温度和水位的采集，两个电磁换向阀换向关闭预热***，接通冷却***。
2.根据权利要求1所述的一种发动机预热方法，其特征在于，第七步发动机预热未完成，则进入补水流程，采集***管路内水位，判断管路内是否需要补水，需要补水则打开常开阀，水进入预热***管路，常开阀在设定时间内关闭，不需要补水则返回第七步，采集发动机温度。
3.一种发动机预热***，其特征在于，包括发动机、电加热器、水泵、发动机冷却***及水箱，所述电加热器、水泵、发动机冷却***与发动机之间分别通过冷却液管路连通，电加热器及水泵侧冷却液管路构成发动机预热***，发动机两侧分别安装有第一电磁转换阀及第二电磁转换阀，发动机冷却***及发动机预热***分别接通不同的电磁转换阀位，所述水箱安装于第一电磁转换阀与电加热器之间为发动机预热***补水，水箱上安装有水位传感器，水箱与电加热器连接的供水管路上安装有常开电磁阀及温度与水位传感器总成。
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN112963283A (zh) * | 2021-03-09 | 2021-06-15 | 徐工集团工程机械股份有限公司道路机械分公司 | 一种发动机预热***及其预热方法 |
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- 2020-05-28 CN CN202010468586.XA patent/CN111677615B/zh active Active
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