CN111661158A - 纵梁结构和汽车 - Google Patents

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Abstract

本发明公开一种纵梁结构和汽车，纵梁结构包括吸能部和加强部，吸能部包括第一连接组件，加强部包括第二连接组件，第一连接组件和第二连接组件通过紧固件可拆卸连接，吸能部远离第一连接组件的一端用于与汽车的前端模块连接，加强部远离第二连接组件的一端用于与汽车的前围横梁连接。本发明的纵梁结构能够在吸能部发生变形时只需更换吸能部，而不用更换整个纵梁结构，从而使得纵梁结构的维修成本降低。

Description

纵梁结构和汽车
技术领域
本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种纵梁结构和汽车。
背景技术
目前，随着人们生活水平的不断提高，人们对汽车的需求也日益增多，这就导致在马路上行驶的汽车量也日益增多。但是，汽车增多也意味着汽车发生碰撞的概率也就增多，而当汽车发生碰撞后，由于现有汽车的纵梁结构基本为一体式结构，因碰撞导致了纵梁结构的吸能部变形，在对吸能部进行维修时，需要将纵梁结构进行整体拆除，这会涉及到很多零件，从而使得维修成本高。
鉴于上述的缺陷，有必要提供一种新的纵梁结构和汽车。
发明内容
本发明的主要目的是提供一种纵梁结构和汽车，旨在解决现有汽车的一体式纵梁结构因发生形变需要整体更换而导致维修成本高的问题。
为实现上述目的，本发明提出的纵梁结构包括吸能部和加强部，所述吸能部包括第一连接组件，所述加强部包括第二连接组件，所述第一连接组件和所述第二连接组件通过紧固件可拆卸连接，所述吸能部远离所述第一连接组件的一端用于与汽车的前端模块连接，所述加强部远离所述第二连接组件的一端用于与所述汽车的前围横梁连接。
优选地，所述吸能部还包括与所述第一连接组件连接的吸能组件，所述第一连接组件包括多个沿所述吸能组件外周设置的第一连接板，所述加强部还包括与所述第二连接组件连接的加强组件，所述第二连接组件包括多个沿所述加强组件外周设置的第二连接板，所述第一连接板与所述第二连接板上均设有供所述紧固件穿过的过孔。
优选地，所述吸能部还包括与所述吸能组件远离所述第一连接组件的一端连接的前端连接组件，所述前端连接组件用于与所述前端模块连接。
优选地，所述吸能组件包括相互连接的吸能纵梁和吸能封板，所述吸能纵梁的一端与所述第一连接组件连接，所述吸能纵梁的另一端与所述前端连接组件连接，所述吸能封板的一端与所述第一连接组件连接，所述吸能封板的另一端与所述前端连接组件连接。
优选地，所述吸能纵梁的外壁面设有多条第一吸能筋。
优选地，所述吸能封板上设有多条第二吸能筋。
优选地，所述吸能纵梁包括吸能底板和自所述吸能底板的相对两端向所述吸能封板弯折延伸形成的吸能侧板，二个所述吸能侧板远离所述吸能底板的一端分别与所述吸能封板连接，所述第一吸能筋沿着所述吸能底板和所述吸能侧板的外周设置。
优选地，所述加强组件包括相互连接的加强纵梁和加强封板，所述加强纵梁的一端与所述第二连接组件连接，所述加强纵梁的另一端用于与所述前围横梁连接，所述加强封板的一端与所述第二连接组件连接，所述加强封板的另一端用于与所述前围横梁连接，所述加强纵梁和所述加强封板上分别设有多条加强筋。
优选地，所述加强纵梁包括加强底板和自所述加强底板的相对两端向所述加强封板弯折延伸形成的加强侧板，二个所述加强侧板远离所述加强底板的一端分别与所述加强封板连接，所述加强底板和所述加强侧板分别设有多条所述加强筋。
优选地，一种汽车，所述汽车包括如上所述的纵梁结构。
本发明技术方案中，纵梁结构包括可拆卸连接的吸能部和加强部，吸能部的第一连接组件和加强部的第二连接组件通过紧固件可拆卸连接，当汽车发生碰撞，需要对吸能部进行更换时，只需要将第一连接组件和第二连接组件上的紧固件进行拆除，以使吸能部从加强部上拆分开，本发明的纵梁结构能够在吸能部发生变形时只需更换吸能部，而不用更换整个纵梁结构，从而使得纵梁结构的维修成本降低。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
图1为本发明的一实施例中纵梁结构的结构示意图；
图2为本发明的一实施例中纵梁结构的吸能部的结构示意图；
图3为本发明的一实施例中纵梁结构的加强部的结构示意图。
附图标号说明：
标号 名称 标号 名称
1 吸能部 1221 第二吸能筋
11 第一连接组件 13 前端连接组件
111 第一连接板 2 加强部
1111 过孔 21 第二连接组件
12 吸能组件 211 第二连接板
121 吸能纵梁 22 加强组件
1211 第一吸能筋 221 加强纵梁
122 吸能封板 222 加强封板
本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
需要说明，本发明实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
另外，在本发明中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
另外，本发明各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。
本发明提出纵梁结构和汽车，旨在解决现有汽车的一体式纵梁结构因发生形变需要整体更换而导致维修成本高的问题。
请参照图1，纵梁结构包括吸能部1和加强部2，吸能部1包括第一连接组件11，加强部2包括第二连接组件21，第一连接组件11和第二连接组件21通过紧固件可拆卸连接，吸能部1远离第一连接组件11的一端用于与汽车的前端模块连接，加强部2远离第二连接组件21的一端用于与汽车的前围横梁连接。
本发明的纵梁结构包括可拆卸连接的吸能部1和加强部2，吸能部1的第一连接组件11和加强部2的第二连接组件21通过紧固件可拆卸连接，当需要对吸能部1进行更换时，只需要将第一连接组件11和第二连接组件21上的紧固件进行拆除，以使吸能部1从加强部2上拆分开，从而使得纵梁结构能够在吸能部1发生变形时，只需更换吸能部1，而不用更换整个纵梁结构，方便维修，使得纵梁结构的维修成本大大降低。另外，在涉及到新车型的开发时，需要对纵梁结构进行加长时，只需要将吸能部1进行加长即可，而不需要对纵梁结构进行整体开发，从而可以进行较少的变更，即可实现新车型的开发，降低开发难度及开发成本，本发明的纵梁结构在开发时具有较强的适应性，可以随车长或底盘的布置而灵活设计，总之，本发明的纵梁结构采用分体式结构，实现加强部2和吸能部1的可拆卸连接，加强部2和吸能部1的配合能够有效削弱外部碰撞对汽车内乘员的损伤，碰撞变形量集中在吸能部1，吸能部1能较方便的从加强部2上拆卸及更换，从而降低维修费用，并且通过设计吸能部1就可以适应新车型的开发，能够降低车型开发成本，并提高了纵梁结构的部件通用性。
其中，请结合图2所示，作为一种实施例，吸能部1还包括与第一连接组件11连接的吸能组件12，第一连接组件11包括多个沿吸能组件12外周设置的第一连接板111，加强部2还包括与第二连接组件21连接的加强组件22，第二连接组件21包括多个沿加强组件22外周设置的第二连接板211，第一连接板111与第二连接板211上均设有供紧固件穿过的过孔1111。在吸能组件12的外周设置第一连接板111，在加强组件22的外周设置第二连接板211，第一连接板111和第二连接板211上均开设有供紧固件穿过的过孔1111，能够方便操作锁紧件穿过过孔1111和从过孔1111上取出，当需要将吸能部1与加强部2连接时，只需要将第一连接板111与第二连接板211上的过孔1111一一对应，再将锁紧件穿过过孔1111，拧紧锁紧件，便可以使得吸能部1和加强部2连接牢固；当需要将吸能部1与加强部2拆离时，只需要将锁紧件拧松并从过孔1111中取出，便可以使得吸能部1和加强部2分开。
进一步地，吸能部1还包括与吸能组件12远离第一连接组件11的一端连接的前端连接组件13，前端连接组件13用于与前端模块连接。吸能部1远离第一连接组件11的一端设置有前端连接组件13，前端连接组件13和前端模块连接，一方面，前端连接组件13可以固定支撑前端模块，另一方面，当前端模块受到撞击时，前端模块将撞击力通过前端连接组件13传递到吸能部1的吸能组件12，吸能组件12通过形变来吸收撞击力，从而削弱对汽车及汽车内乘员的损伤。
另外，在一种实施例中，吸能组件12包括相互连接的吸能纵梁121和吸能封板122，吸能纵梁121的一端与第一连接组件11连接，吸能纵梁121的另一端与前端连接组件13连接，吸能封板122的一端与第一连接组件11连接，吸能封板122的另一端与前端连接组件13连接。吸能组件12设置吸能纵梁121，吸能纵梁121的一端与第一连接组件11连接，吸能纵梁121的另一端与前端连接组件13连接，当汽车发生碰撞时，撞击力通过前端连接组件13传递给吸能纵梁121，吸能纵梁121通过发生形变来吸收撞击能量，从而减少撞击能力通过第一连接组件11传递到加强部2，可以有效降低撞击对加强部2冲击，而且，通过设置与吸能纵梁121相互连接的吸能封板122，吸能封板122的一端与第一连接组件11连接，吸能封板122的另一端与前端连接组件13连接，吸能封板122在汽车发生碰撞时，也能吸收一部分的撞击能量，进一步降低撞击对加强部2的冲击。
其中，吸能纵梁121的外壁面设有多条第一吸能筋1211。在吸能纵梁121的外壁面沿着吸能纵梁121的横向设置多条第一吸能筋1211，使得吸能纵梁121在受到撞击时，将撞击力转化为位于第一吸能筋1211处的形变量，从而使得吸能纵梁121能够在特定的位置进行形变。在一实施例中，第一吸能筋1211的数量选为三条，在确保吸能纵梁121具有较好吸能效果的同时还具有一定的刚性和强度。
进一步地，为了实现多种功能，吸能封板122上设有多条第二吸能筋1221。在吸能封板122上设置向靠近吸能纵梁121的方向凹陷的第二吸能筋1221，使得吸能封板122在受到撞击时，将撞击力转化为位于第二吸能筋1221处的形变量，从而使得吸能封板122能够在特定的位置进行形变。在一实施例中，第二吸能筋1221的数量选为两条，在确保吸能封板122具有较好吸能效果的同时还具有一定的刚性和强度。本发明的第一吸能筋1211和第二吸能筋1221的设置使得吸能纵梁121具有有效的吸收与传递碰撞过程中受到的力，在吸能部1受到撞击时，通过第一吸能筋1211和第二吸能筋1221的上下作用，吸能纵梁121和吸能封板122发生压溃，第一吸能筋1211和第二吸能筋1221形变并吸收撞击能量，降低撞击力向加强区的传递，以到达保护汽车内乘员的目的。
另外，在上述的实施例中，吸能纵梁121包括吸能底板(未标示)和自吸能底板的相对两端向吸能封板122弯折延伸形成的吸能侧板(未标示)，二个吸能侧板远离吸能底板的一端分别与吸能封板122连接，第一吸能筋1211沿着吸能底板和吸能侧板的外周设置。吸能纵梁121包括吸能底板以及自吸能底板的相对两端向吸能封板122弯折延伸形成的吸能侧板，二个相对设置的吸能侧板及设于二个相对设置的吸能侧板之间的吸能底板形成具有U字型断面结构，并在吸能侧板的远离吸能底板的一端设置吸能封板122，吸能封板122、吸能底板以及二个吸能侧板构成中空结构，使得吸能部1满足汽车碰撞所应有的性能要求。
而在一种实施例中，请结合图3所示，加强组件22包括相互连接的加强纵梁221和加强封板222，加强纵梁221的一端与第二连接组件21连接，加强纵梁221的另一端用于与前围横梁连接，加强封板222的一端与第二连接组件21连接，加强封板222的另一端用于与前围横梁连接，加强纵梁221和加强封板222上分别设有多条加强筋(未标示)。为了提高加强组件22的加强效果，加强组件22设置成相互连接的加强纵梁221和加强封板222，并且，加强纵梁221和加强封板222上沿着加强组件22的纵向设置多条加强筋，另外，加强部2的加强组件22的材质选择和材料厚度均可比吸能部1的等级要高。
进一步地，加强纵梁221包括加强底板(未标示)和自加强底板的相对两端向加强封板222弯折延伸形成的加强侧板(未标示)，二个加强侧板远离加强底板的一端分别与加强封板222连接，加强底板和加强侧板分别设有多条加强筋。加强纵梁221包括加强底板以及自加强底板的相对两端向加强封板222弯折延伸形成的加强侧板，二个相对设置的加强侧板及设于二个相对设置的加强侧板之间的加强底板形成具有U字型断面结构，并在加强侧板的远离加强底板的一端设置加强封板222，加强封板222、加强底板以及二个加强侧板构成中空结构，使得加强部2满足汽车碰撞所应有的性能要求，另外，为了使得加强部2不容易发生变形，加强纵梁221的U字型内部也可以沿纵向设置多条加强筋，可以有效防止变形，起到保护汽车内乘员的作用。
另外，本发明还可以提供一种汽车，该汽车包括如上所描述的纵梁结构的所有的技术特征及对应的所有的技术效果，在此不再一一赘述。
以上所述仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是在本发明的发明构思下，利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种纵梁结构，其特征在于，所述纵梁结构包括吸能部和加强部，所述吸能部包括第一连接组件，所述加强部包括第二连接组件，所述第一连接组件和所述第二连接组件通过紧固件可拆卸连接，所述吸能部远离所述第一连接组件的一端用于与汽车的前端模块连接，所述加强部远离所述第二连接组件的一端用于与所述汽车的前围横梁连接。
2.如权利要求1所述的纵梁结构，其特征在于，所述吸能部还包括与所述第一连接组件连接的吸能组件，所述第一连接组件包括多个沿所述吸能组件外周设置的第一连接板，所述加强部还包括与所述第二连接组件连接的加强组件，所述第二连接组件包括多个沿所述加强组件外周设置的第二连接板，所述第一连接板与所述第二连接板上均设有供所述紧固件穿过的过孔。
3.如权利要求2所述的纵梁结构，其特征在于，所述吸能部还包括与所述吸能组件远离所述第一连接组件的一端连接的前端连接组件，所述前端连接组件用于与所述前端模块连接。
4.如权利要求3所述的纵梁结构，其特征在于，所述吸能组件包括相互连接的吸能纵梁和吸能封板，所述吸能纵梁的一端与所述第一连接组件连接，所述吸能纵梁的另一端与所述前端连接组件连接，所述吸能封板的一端与所述第一连接组件连接，所述吸能封板的另一端与所述前端连接组件连接。
5.如权利要求4所述的纵梁结构，其特征在于，所述吸能纵梁的外壁面设有多条第一吸能筋。
6.如权利要求5所述的纵梁结构，其特征在于，所述吸能封板上设有多条第二吸能筋。
7.如权利要求6所述的纵梁结构，其特征在于，所述吸能纵梁包括吸能底板和自所述吸能底板的相对两端向所述吸能封板弯折延伸形成的吸能侧板，二个所述吸能侧板远离所述吸能底板的一端分别与所述吸能封板连接，所述第一吸能筋沿着所述吸能底板和所述吸能侧板的外周设置。
8.如权利要求2所述的纵梁结构，其特征在于，所述加强组件包括相互连接的加强纵梁和加强封板，所述加强纵梁的一端与所述第二连接组件连接，所述加强纵梁的另一端用于与所述前围横梁连接，所述加强封板的一端与所述第二连接组件连接，所述加强封板的另一端用于与所述前围横梁连接，所述加强纵梁和所述加强封板上分别设有多条加强筋。
9.如权利要求8所述的纵梁结构，其特征在于，所述加强纵梁包括加强底板和自所述加强底板的相对两端向所述加强封板弯折延伸形成的加强侧板，二个所述加强侧板远离所述加强底板的一端分别与所述加强封板连接，所述加强底板和所述加强侧板分别设有多条所述加强筋。
10.一种汽车，其特征在于，所述汽车包括如权利要求1至9中任一项所述的纵梁结构。
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