CN111637222A - 单向阀和变速器 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种单向阀和变速器。单向阀(10)具有筒部(12)和柱部(14)，其中，筒部(12)的一方的端部(12a)被***固定在管(30)的内部，筒部(12)具有供油沿轴向穿过的通孔(40)；柱部(14)被收纳在管(30)的内部，并在另一方的端部(14b)具有供油穿过的多个横向孔(56)，当另一方的端部(14b)被贯插于筒部(12)的一方的开口部(42)时，阻止油的流通。根据本发明，能够简单地安装而不会使液压控制总成内的油路的处理变得复杂。

Description

单向阀和变速器
技术领域
本发明涉及一种单向阀和安装有单向阀的变速器，其中，单向阀用于控制被供给到车辆等的变速器的液压的液压控制总成。
背景技术
在日本发明专利公开公报特开2015-209906号中，其技术问题在于提供一种恒温装置，其用于根据流体温度来开闭流体通道的流路，并且具有根据流体压力来开闭流体通道的泄压功能，能够实现整体小型且紧凑化，还能够实现低成本化。
为了解决该技术问题，在日本发明专利公开公报特开2015-209906号中，构成为具有：恒温阀，其设置在流体通道的中途，并根据流体温度进行开闭；和泄压阀(Reliefvalve)，其一体地附设在恒温阀的上游侧，并根据流体压力对该流体通道进行开闭。仅在流体通道的流体温度为规定温度以上(高温状态)、且流体压力为规定压力以上的情况，通道中的流路连通。另外，构成为在流体通道的流体温度为规定温度以下(低温状态)的情况下，恒温阀保持关闭状态，即使流体压力变动而使泄压阀成为打开状态，该通道中的流路也维持非连通状态。
发明内容
然而，存在如下问题：在车辆长期放置时，变矩器内的油会落入油底壳内，在车辆再次起动时，在油的再次填充完成之前，不会产生蠕变转矩(Creep torque)。
作为对策，为了防止油漏出，可以考虑在油泵停止时用单向阀密封排出油路。在该情况下，为了设置单向阀，举出专门设计液压控制总成，减小对油路的处理苛刻的部分的油路面积，从而确保用于单向阀的设置面积。
但是，这种方法会产生新的问题，即液压控制总成内的油路的处理变得复杂。
本发明是用于解决上述问题而完成的，其目的在于提供一种单向阀，其能够简单地安装而不会使液压控制总成内的油路的处理变得复杂。
另外，本发明的目的在于提供一种安装有单向阀的变速器。
本发明的第一技术方案为：单向阀具有筒部和柱部，其中，所述筒部的一方的端部被***固定在管的内部，所述筒部具有供油沿轴向穿过的通孔；所述柱部被收纳在所述管的内部，并在另一方的端部具有供油穿过的多个横向孔，当所述另一方的端部被贯插于所述筒部的一方的开口部时，阻止油的流通。
本发明的第二技术方案为：一种变速器，其具有液压控制总成和壳体，其中，所述液压控制总成组装有多个液压控制阀，所述壳体收纳所述液压控制总成，所述变速器的特征在于，在所述壳体中配置有第一技术方案的单向阀。
根据本发明的第一技术方案，能够提供一种单向阀，其能够简单地安装而不会使液压控制总成内的油路的处理变得复杂。
根据本发明的第二技术方案，能够提供一种在壳体中安装有单向阀的变速器。
上述目的、特征和优点从参照附图说明的以下实施方式的说明中可以容易地理解。
附图说明
图1A是表示本实施方式所涉及的单向阀的结构，特别是表示阻止油的流通的状态的剖视图，图1B是表示使油向单向流通的状态的剖视图。
图2A是表示单向阀的柱部的纵向剖视图，图2B是表示柱部的分解立体图，图2C是表示筒部的纵向剖视图。
图3是表示本实施方式所涉及的变速器的一例的液压回路图。
图4是局部省略地表示组装有液压控制阀等的液压控制总成和收纳有液压控制总成的M壳体的示意图。
图5是局部剖切地表示将本实施方式所涉及的单向阀加装在M壳体内的管上的状态的图。
具体实施方式
下面，一边参照图1A～图5一边说明本发明所涉及的单向阀和变速器的实施方式的例子。
首先，本实施方式所涉及的单向阀10例如由金属部件构成，如图1A和1B所示，单向阀10至少具有筒部12、柱部14、套环部件16、弹簧18、O型圈20和E型卡环22，并且单向阀10的一部分贯插于任意的管30的中空部32内。
管30形成为一端封闭的筒状，具有供筒部12贯插的第一开口34a和形成于周壁的第二开口34b。当然，第二开口34b也可以形成在封闭的上部，并沿轴向贯通。
另外，管30的中空部32的内径在进深方向上以三级变窄。也就是说，中空部32从第一开口34a起向进深方向形成有第一内周面36a、第二内周面36b和第三内周面36c，第一内周面36a、第二内周面36b和第三内周面36c的内径da、db和dc为da＞db＞dc。
另一方面，单向阀10的筒部12的一方的端部12a被***固定于任意的管30的中空部32内，在轴向上具有供油(未图示)穿过的通孔40。此外，管30使油从上述的第一开口34a和第二开口34b通过而在管30的内部流通。
并且，还如图2C所示，筒部12的通孔40的内径朝一方向至少以两级变化，其中，后述的柱部14的第一外径部50a在内径大的开口部42中滑动。另外，在筒部12的一方的端部12a的外周面形成有用于安装O型圈的环状的槽44。
如图2A和图2B所示，柱部14构成为外径朝一方向至少以四级变窄，并且从后端朝前端一体形成有第一外径部50a、第二外径部50b、第三外径部50c和第四外径部50d。在外径最大的第一外径部50a中形成有在端面具有开口52的中空部54，在该中空部54的侧壁上，以例如等间隔的方式形成有多个横向孔56(通孔)。
在外径最小的第四外径部50d中，往复移动自如地贯插有套环部件16。该套环部件16呈放射状地设置有多个突起16a。连结多个突起16a的顶端而构成的假想圆的直径比管30的中空部32的第三内周面36c的内径dc大。
另外，在该第四外径部50d的顶端部形成有环状的槽58，在该槽58内，例如嵌合有E型卡环22(参照图1A和图2A)。该E型卡环22防止在柱部14上往复移动的套环部件16从柱部14脱落。
并且，在第四外径部50d与套环部件16之间安装有弹簧18(压缩弹簧)。通过夹装有该弹簧18，套环部件16始终被向上方、即朝E型卡环22施力。
并且，如图1A所示，如果柱部14的另一方的端部14b侧的液压小于规定压力，即，比一方的端部14a侧的液压与弹簧18的压力之和低，则通过该压差，柱部14被向筒部12侧推压。此时，柱部14的第一外径部50a被收纳于筒部12的开口部42而形成为液密密封状态，因此，阻止油从筒部12朝管30的第二开口34b流通。
相反，如图1B所示，如果柱部14的另一方的端部14b侧的液压为规定压力以上，即，比一方的端部14a侧的液压与弹簧18的压力之和高，则通过该压差，柱部14被向管30的进深方向上的内周面侧推压。此时，套环部件16的各突起16a的顶端部与台阶38接触，而阻止套环部件16进入中空部32，其中，台阶38由管30内的第二内周面36b与第三内周面36c的内径不同而形成。
据此，柱部14中除套环部件16之外的部分在管30的中空部32内移动，柱部14的第四外径部50d与E型卡环22一起位于管30的进深方向的内周面侧。其结果，柱部14的第一外径部50a离开筒部12的开口部42，第一外径部50a的多个横向孔56在管30的内部露出，因此，油从筒部12朝管30的内部流通，并且油从管30的第二开口34b通过而朝外侧排出。
并且，该实施方式所涉及的单向阀10安装于图3所示的本实施方式所涉及的变速器100。
如图3所示，该变速器100至少具有变矩器102、LC换档阀104、LC控制阀106、冷却器止回阀108、TC止回阀110、TC调节器112和油加热器114。
如图4示意性地示出那样，变速器100具有液压控制总成120(控制***)和M壳体122，其中，液压控制总成120组装有上述的多个液压控制阀等；M壳体122收纳液压控制总成120。
并且，在本实施方式中，如图5所示，上述单向阀10以加装的方式被安装在M壳体122中的、例如在TC止回阀110与油加热器114之间所配置的管130上(参照图3)。在该情况下，在TC止回阀110侧配置筒部12，在油加热器114侧配置柱部14。
在图5的例子中，通过将至少由管部12、柱部14、套环部件16、弹簧18、E型卡环22等构成的单向阀10从管130的接缝132的开口部分134***到管130的内部，能够简单地将单向阀10加装于M壳体122内的管130。
而且，例如在车辆长期放置时，由于从TC止回阀110向单向阀10施加小于规定压力的液压，因此，如上所述那样，柱部14的第一外径部50a被收纳在筒部12的开口部42而形成为液密密封状态，从而阻止油从TC止回阀110朝油加热器114流通。
在车辆驱动时，为了各种液压控制，有时从TC止回阀110向单向阀10施加规定压力以上的液压。此时，如上所述，每当施加规定压力以上的液压时，第一外径部50a的多个横向孔56在管130的内部露出，因此，油从筒部12朝管130的内部流通，并且油从TC止回阀110朝油加热器114流通。
[由实施方式得到的发明]
由上述实施方式能够掌握的发明记载如下。
[1]本实施方式所涉及的单向阀10具有筒部12和柱部14，其中，筒部12的一方的端部12a被***固定在管30的内部，该筒部12具有供油沿轴向穿过的通孔40；柱部14被收纳在管30的内部，并在另一方的端部14b具有供油穿过的多个横向孔56，当另一方的端部14b被贯插于筒部12的一方的开口部42时，阻止油的流通。
如果柱部14的一方的端部14a侧的液压高于另一方的端部14b侧的液压，则通过该压差，柱部14被向筒部12侧推压。据此，另一方的端部14b贯插于筒部12的一方的开口部42，阻止油从筒部12朝管30流通。当然，还阻止油从管30朝筒部12流通。
相反，如果柱部14的一方的端部14a侧的液压低于另一方的端部14b侧的液压，则通过该压差，柱部14被向管30侧推压。据此，柱部14的另一方的端部14b离开筒部12的一方的开口部42，油从筒部12朝管30流通。
如此，通过采用上述结构，单向阀10能够简单地安装于配置在液压控制总成120内的管30，而不使液压控制总成120内的油路的处理变得复杂。
[2]在本实施方式中，具有套环部件16和弹簧18，其中，套环部件16被贯插于柱部14的一方的端部14a，并呈放射状地设置有多个突起16a；弹簧18被安装于柱部14的另一方的端部14b与套环部件16之间。
如果柱部14的一方的端部14a侧的液压高于另一方的端部14b侧的液压与弹簧18的压力之和，则通过该压差，柱部14被向筒部12侧推压。据此，另一方的端部14b被贯插于筒部12的一方的开口部42，阻止油从筒部12朝管30流通。当然，还阻止油从管30朝筒部12流通。
相反，如果柱部14的一方的端部14a侧的液压低于另一方的端部14b侧的液压与弹簧18的压力之和，则通过该压差，柱部14被向管30侧推压。据此，柱部14的另一方的端部14b(扩径部)离开筒部12的一方的开口部42，油从筒部12朝管30流通。
[3]在本实施方式中，在筒部12的一方的端部12a的外周面形成有环状的槽44，单向阀10还具有安装于筒部12的环状的槽44的O型圈20。据此，能够限制管30与筒部12的相对移动(滑动)，从而能够防止筒部12从管30脱离。
[4]在本实施方式中，具有固定于柱部14的顶端的E型卡环22。据此，能够防止在柱部14上往复移动的套环部件16从柱部14脱落。
[5]本实施方式所涉及的变速器100具有液压控制总成120和M壳体122，其中，液压控制总成120组装有多个液压控制阀；M壳体122收纳液压控制总成120，其中，在M壳体122中配置有本实施方式所涉及的单向阀10。
存在如下问题：在车辆长期放置时，变矩器102内的油会落到油底壳(回油)，当再次起动时，在油的再次填充完成之前，不会产生蠕变转矩。
作为对策，为了防止油泄漏，可以考虑在油泵停止时用单向阀10密封排油油路。在该情况下，为了设置单向阀10，例如专门设计液压控制总成120，减小对油路的处理苛刻的部分的油路面积，从而确保用于单向阀10的设置面积。
但是，这种方法会产生新的问题，即液压控制总成内的油路的处理变得复杂。
因此，将本实施方式所涉及的单向阀10安装于M壳体122而不是安装于液压控制总成120，由此能够阻止来自变矩器102的回油，而不用变更液压控制总成120。
由于不需要变更液压控制总成120，因此，简单且成本低地完成安装单向阀10的作业。因此，能够简单地将单向阀10加装于需要防止来自变矩器102的回油的车辆。
[6]在本实施方式中，M壳体122至少具有一根管130，单向阀10的至少柱部14和筒部12的一方的端部12a被***固定于管130的内部。据此，通过将单向阀10的至少柱部14和筒部12的一方的端部12a***固定在管130的内部，据此，能够简单地将单向阀10配置在M壳体122中。
[7]在本实施方式中，单向阀10安装于M壳体122中的油加热器114的上游正前方的位置。
虽然在密封环上存在间隙，但如果所施加的压力足够小，则能够利用表面张力消除漏油。油从充满了油的状态漏出的事例可以举出以下两个。
(1)从密封环吸入空气而从润滑路径漏出。
(2)从密封环吸入空气而从密封环漏出。
在上述两个事例中，如果在未施加液压的状态下，在密封环外周或接缝部留出较大的间隙，则从上侧吸入并从下侧排出，从而发生事例(2)。作为对策，采用增大密封环自然状态下外径，即使在未施加液压的状态下也贴合在外周侧的结构。
通过在润滑路径上添加单向阀10，能够防止事例(1)。另外，通过阻断润滑路径，而不会对密封环施加负压，也对(2)的事例起效果。
因此，通过将单向阀10加装在紧靠M壳体122中的油加热器114上游的位置，能够在不大幅度变更的情况下防止(1)和(2)的漏油。在本实施方式中，单向阀10位于TC止回阀110和油加热器114之间，且被安装于靠近油加热器114的位置。
此外，本发明不限于上述的实施方式，当然，在不脱离本发明的主旨的范围内，可以自由变更。

Claims (10)

1.一种单向阀(10)，其特征在于，
具有筒部(12)和柱部(14)，其中，
所述筒部(12)的一方的端部(12a)被***固定在管(30)的内部，所述筒部(12)具有供油沿轴向穿过的通孔(40)；
所述柱部(14)被收纳在所述管(30)的内部，并在另一方的端部(14b)具有供油穿过的多个横向孔(56)，当所述另一方的端部(14b)被贯插于所述筒部(12)的一方的开口部(42)时，阻止油的流通。
2.根据权利要求1所述的单向阀，其特征在于，
具有套环部件(16)和弹簧(18)，其中，
所述套环部件(16)被贯插于所述柱部(14)的一方的端部(14a)，并呈放射状地设置有多个突起(16a)；
所述弹簧(18)被安装在所述柱部(14)的所述另一方的端部(14b)与所述套环部件(16)之间。
3.根据权利要求1所述的单向阀，其特征在于，
在所述筒部(12)的一方的端部(12a)的外周面形成有环状的槽(44)，
所述单向阀(10)还具有安装于所述筒部(12)的环状的槽(44)的O型圈(20)。
4.根据权利要求1所述的单向阀，其特征在于，
具有固定于所述柱部(14)的顶端的E型卡环(22)。
5.一种变速器(100)，其具有液压控制总成(120)和壳体(122)，其中，所述液压控制总成(120)组装有多个液压控制阀，所述壳体(122)收纳所述液压控制总成(120)，所述变速器(100)的特征在于，
在所述壳体(122)中配置有单向阀(10)，
所述单向阀具有筒部(12)和柱部(14)，其中，
所述筒部(12)的一方的端部(12a)被***固定在管(30)的内部，所述筒部(12)具有供油沿轴向穿过的通孔(40)；
所述柱部(14)被收纳在所述管(30)的内部，并在另一方的端部(14b)具有供油穿过的多个横向孔(56)，当所述另一方的端部(14b)被贯插于所述筒部(12)的一方的开口部(42)时，阻止油的流通。
6.根据权利要求5所述的变速器，其特征在于，
所述单向阀具有套环部件(16)和弹簧(18)，其中，
所述套环部件(16)被贯插于所述柱部(14)的一方的端部(14a)，并呈放射状地设置有多个突起(16a)；
所述弹簧(18)被安装在所述柱部(14)的所述另一方的端部(14b)与所述套环部件(16)之间。
7.根据权利要求5所述的变速器，其特征在于，
在所述单向阀中，在所述筒部(12)的一方的端部(12a)的外周面形成有环状的槽(44)，
所述单向阀还具有安装于所述筒部(12)的环状的槽(44)的O型圈(20)。
8.根据权利要求5所述的变速器，其特征在于，
所述单向阀具有固定于所述柱部(14)的顶端的E型卡环(22)。
9.根据权利要求5所述的变速器，其特征在于，
所述壳体(122)至少具有一根管(130)，
所述单向阀(10)的至少所述筒部(12)的一方的端部(12a)被***固定于所述管(130)的内部。
10.根据权利要求5所述的变速器，其特征在于，
所述单向阀(10)安装在紧靠所述壳体(122)中的油加热器(114)的上游的位置。
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