CN111623687A - 发动机气缸套台肩凸出高度的检测方法 - Google Patents

发动机气缸套台肩凸出高度的检测方法 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种发动机气缸套台肩凸出高度的检测方法，包括：在气缸垫的缸口处沿缸口开设多个***孔，***孔的开设位置刚好跨越气缸套的台肩外沿和气缸体的缸孔内沿的缝隙；将开设有***孔的气缸垫放置在气缸体上；在每个***孔内放入一段铅丝；安装气缸盖并按照规定顺序拧紧螺栓，且保持一段时间；按照与拧紧过程相同的顺序松开螺栓并拆卸缸盖；用测量工具分别测量每个铅丝位于气缸套部分和位于气缸体部分的外径尺寸并记录造表；以及通过分析所有铅丝位于气缸套部分和位于气缸体部分的高度差计算台肩凸出高度并判断台肩凸出高度是否合格。本发明的检测方法能够准确判断气缸套是否产生塑性变形，从而进行针对性的改进。

Description

发动机气缸套台肩凸出高度的检测方法
技术领域
本发明是关于机械制造检测领域，特别是关于一种发动机气缸套台肩凸出高度的检测方法。
背景技术
当内、外反馈发动机出现冲缸垫、返水故障需要原因分析排查时，现有通常做法是拆掉气缸盖，用百分表对气缸套台肩凸出高度进行检测来判断检测参数是否满足设计要求。由于检测数据是在自由状态下(即不装气缸垫和气缸盖，仅靠用手压紧)测得，故数据不能真实反映气缸套台肩的凸出高度，造成看似正常的数据易被当成是合格的假象，从而错失对这一重要参数继续怀疑和深究。
为解决这一技术弊端，需要开发一种能够真实反映在压紧态下(即安装好气缸垫和气缸盖，用缸盖螺栓完全拧紧后)气缸套台肩凸出高度的检测及判定方法。
公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
发明内容
本发明的目的在于提供一种发动机气缸套台肩凸出高度的检测方法，其能够准确地测量出气缸套台肩凸出高度是否合格，且测量方法简单便捷。
为实现上述目的，本发明提供了一种发动机气缸套台肩凸出高度的检测方法，包括：在气缸垫的缸口处沿缸口开设多个***孔，***孔的开设位置刚好跨越气缸套的台肩外沿和气缸体的缸孔内沿的缝隙；将开设有***孔的气缸垫放置在气缸体上；在每个***孔内放入一段铅丝；安装气缸盖并按照规定顺序拧紧螺栓，且保持一段时间；按照与拧紧过程相同的顺序松开螺栓并拆卸缸盖；用测量工具分别测量每个铅丝位于气缸套部分和位于气缸体部分的外径尺寸并记录造表；以及通过分析所有铅丝位于气缸套部分和位于气缸体部分的高度差计算台肩凸出高度并判断台肩凸出高度是否合格。
在一优选的实施方式中，发动机气缸套台肩凸出高度的检测方法还包括对***孔进行清理和去毛刺处理。
在一优选的实施方式中，发动机气缸套台肩凸出高度的检测方法还包括在将开设有***孔的气缸垫放置在气缸体上之前，在每个***孔处涂抹黄油。
在一优选的实施方式中，***孔呈长腰型或长方形。
在一优选的实施方式中，***孔的尺寸为5×7mm，***孔两端的半径为2.5mm。
在一优选的实施方式中，按照规定顺序拧紧螺栓的保持时间为5min，所有螺栓的预紧力的误差应在规定值的5％以内。
与现有技术相比，本发明的发动机气缸套台肩凸出高度的检测方法具有以下有益效果：由于气缸套顶面到中支撑台肩纵向距离过大，在压紧状态下(有气缸盖压紧)气缸套易产生塑性变形(下沉)，而在自由状态下(无气缸盖压紧)气缸套不会产生塑性变形(下沉)。对于这种极为隐蔽的塑性变形(下沉)按现有的检测方法非旦发现不了，还易造成数据合格的假象，误导分析和改进。而采用本发明的检测方法数据准确和判断气缸套是否产生塑性变形(下沉)，从而能针对性地去改进。
附图说明
图1是根据本发明一实施方式的检测方法的流程示意图；
图2是根据本发明一实施方式的检测方法的***孔的分布示意图；
图3是根据本发明一实施方式的检测方法的***孔的形状尺寸示意图；
图4是根据本发明一实施方式的检测方法的铅丝的摆放位置放大图；
图5是根据本发明一实施方式的检测方法的铅丝受压后的形状示意图。
主要附图标记说明：
1-气缸体，2-气缸套，3-气缸垫，31-***孔，4-铅丝，H-厚度差。
具体实施方式
下面结合附图，对本发明的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本发明的保护范围并不受具体实施方式的限制。
除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。
如图1至图2所示，根据本发明优选实施方式的一种发动机气缸套台肩凸出高度的检测方法，包括以下步骤：
试验准备：在气缸垫3的缸口处沿缸口开设多个***孔31、并做去毛刺处理。其中***孔31的形状可以呈长腰型或者长方形，其长款尺寸约5×7毫米，如果是长腰型两端的圆弧半径约2.5毫米。裁剪适当长度的多段铅丝4。同时准备气缸体1、气缸盖，扭力扳手、千分尺等检具器。
放气缸垫及铅丝：将气缸垫3置气缸体1上面，各***孔31处涂黄油少许，取准备好的铅丝4放于各个***孔31中，如图3所示，铅丝4必须同时覆盖气缸套2和气缸体1，且铅丝4的长度应该考虑到铅丝4受压以后不应从空中挤出或卡住等问题。
拧紧缸盖螺栓：按照规定将螺栓拧紧并保持5min，螺栓拧紧的预紧力误差应在规定值的5％以内。
拆检：按与拧紧过程相同的顺序松开螺栓，细心拆下气缸盖，注意防止受压后的铅丝4再次变形或丢失。用精度为0.01mm的外径千分尺分别测量各个铅丝4位于气缸套2部分和位于气缸体1部分的外径尺寸并记录表格中。
数据分析与判定：通过分析表格中铅丝4位于气缸套2部分和位于气缸体1部分的厚度差H计算台肩凸出高度并判断台肩凸出高度是否合格。通过二者的厚度差H来确定紧固状态下气缸套2台肩凸出量，如凸出量为0或低于技术要求则判定不合格。
综上所述：本发明的发动机气缸套台肩凸出高度的检测方法具有以下有益效果：由于气缸套顶面到中支撑台肩纵向距离过大，在压紧状态下(有气缸盖压紧)气缸套易产生塑性变形(下沉)，而在自由状态下(无气缸盖压紧)气缸套不会产生塑性变形(下沉)。对于这种极为隐蔽的塑性变形(下沉)按现有的检测方法非旦发现不了，还易造成数据合格的假象，误导分析和改进。而采用本发明的检测方法数据准确和判断气缸套是否产生塑性变形(下沉)，从而能针对性地去改进。同时本检测方法不仅可以应用在日常的内、外反馈冲缸垫问题原因分析排查上，还可以应用在新品机械开发及气缸套、气缸垫等零件的设计开发验证上，提高新品故障的检出率和开发成功率。
前述对本发明的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想将本发明限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本发明的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本发明的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。

Claims (6)

1.一种发动机气缸套台肩凸出高度的检测方法，其特征在于，包括：
在气缸垫的缸口处沿缸口开设多个***孔，所述***孔的开设位置刚好跨越气缸套的台肩外沿和气缸体的缸孔内沿的缝隙；
将开设有所述***孔的所述气缸垫放置在气缸体上；
在每个所述***孔内放入一段铅丝；
安装气缸盖并按照规定顺序拧紧螺栓，且保持一段时间；
按照与拧紧过程相同的顺序松开螺栓并拆卸缸盖；
用测量工具分别测量每个所述铅丝位于气缸套部分和位于气缸体部分的外径尺寸并记录造表；以及
通过分析所有所述铅丝位于气缸套部分和位于气缸体部分的高度差计算台肩凸出高度并判断所述台肩凸出高度是否合格。
2.如权利要求1所述的发动机气缸套台肩凸出高度的检测方法，其特征在于，还包括对所述***孔进行清理和去毛刺处理。
3.如权利要求1所述的发动机气缸套台肩凸出高度的检测方法，其特征在于，还包括在所述将开设有所述***孔的所述气缸垫放置在气缸体上之前，在每个所述***孔处涂抹黄油。
4.如权利要求1所述的发动机气缸套台肩凸出高度的检测方法，其特征在于，所述***孔呈长腰型或长方形。
5.如权利要求1所述的发动机气缸套台肩凸出高度的检测方法，其特征在于，所述***孔的尺寸为5×7mm，所述***孔两端的半径为2.5mm。
6.如权利要求1所述的发动机气缸套台肩凸出高度的检测方法，其特征在于，所述按照规定顺序拧紧螺栓的保持时间为5min，所有螺栓的预紧力的误差在规定值的5％以内。
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