CN111579270A - 混动汽车热泵空调测试***及测试方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种混动汽车热泵空调测试***及测试方法，混动汽车热泵空调测试***包括台架、压缩机、冷凝器、第一流量计、第一膨胀阀、蒸发器、第二膨胀阀、电池冷却器、水泵、加热器、第二流量计、暖风芯体、发动机散热器、用于产生热量以模拟发动机余热的产热装置、温压测量部件和测温装置；所述台架中设有乘员舱、暖风室以及用于连通所述乘员舱和所述暖风室的风道，所述蒸发器设于所述乘员舱中，所述暖风芯体设于所述暖风室中；所述压缩机的出口与所述冷凝器的入口相连；所述冷凝器的出口与所述第一流量计的入口相连。本发明能够快速地测试混动汽车热泵空调***在各种模式下的制冷和制热性能，操作方便快捷，能够缩短测试周期，降低测试成本。
Description
技术领域
本发明涉及一种混动汽车热泵空调测试***及测试方法。
背景技术
目前，在新能源汽车快速发展的态势下，研究新能源汽车的空调***以及热管理***也变得极为迫切，其中热泵型空调将是新能源汽车空调的主流技术。
其中，在混动汽车的发展中，由于我国汽车厂商众多，也是出现了多种多样的混动汽车的车型，虽然各种车型的热泵空调原理基本一致，但各自的规格尺寸和型式均不相同，因此在混动汽车热泵空调的设计、验证、调节改善、运算逻辑等方面都会有大量的财力、物力、人力的投入。目前，我们对混动汽车中热泵型空调的验证、检测通常都是在标准焓差台试验台上进行的，通过标准的方法检测以获得相关数据，然后再根据这些数据调整或修改空调的设计。但是，在焓差台上验证、检测和测试操作繁琐，并且整个过程周期长、费用高，对操作人员的专业技能要求也极高。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供一种混动汽车热泵空调测试***，它能够快速地测试混动汽车热泵空调***在各种模式下的制冷和制热性能，操作方便快捷，能够缩短测试周期，降低测试成本。
为了解决上述技术问题，本发明的技术方案是：一种混动汽车热泵空调测试***，它包括台架、压缩机、冷凝器、第一流量计、第一膨胀阀、蒸发器、第二膨胀阀、电池冷却器、水泵、加热器、第二流量计、暖风芯体、发动机散热器和用于产生热量以模拟发动机余热的产热装置；其中，
所述压缩机、冷凝器、蒸发器、电池冷却器、水泵、加热器、暖风芯体、产热装置和发动机散热器均安装在所述台架上；
所述台架中设有乘员舱、暖风室以及至少一个用于连通所述乘员舱和所述暖风室的风道，所述蒸发器设于所述乘员舱中，所述暖风芯体设于所述暖风室中；
所述压缩机的出口与所述冷凝器的入口相连；
所述冷凝器的出口与所述第一流量计的入口相连；
所述第一流量计的出口分别与所述第一膨胀阀的入口和所述第二膨胀阀的入口相连；
所述第一膨胀阀的出口与所述蒸发器相连；
所述蒸发器的出口与所述压缩机的入口相连；
所述第二膨胀阀的出口与所述电池冷却器的入口相连；
所述电池冷却器的出口与所述压缩机的入口相连；
所述水泵的出口与所述加热器的入口相连；
所述加热器的出口与所述第二流量计的入口相连；
所述第二流量计的出口与所述暖风芯体的入口相连；
所述暖风芯体的出口通过第一管道与所述产热装置的入口相连；
所述产热装置的出口与所述发动机散热器的入口相连；
所述发动机散热器的的出口与所述水泵的入口相连；
所述压缩机的入口处、所述冷凝器的入口处、所述第一流量计的入口处、所述蒸发器的入口处以及所述电池冷却器的入口处分别安装有用于测量制冷剂的压力和温度的温压测量部件；
所述水泵的出口处、所述第二流量计的出口处、所述暖风芯体的出口处、所述产热装置的出口处以及所述发动机散热器的出口处分别设有用于测量水流温度的测温装置。
进一步为了向所述第一管道中补充水源，所述混动汽车热泵空调测试***还包括水壶，所述水壶的出水口与所述第一管道相连通。
进一步，所述第一流量计和所述第二流量计为质量流量计；
和/或所述第一膨胀阀和所述第二膨胀阀为电子膨胀阀；
和/或所述加热器为高压冷却液加热器。
进一步，所述温压测量部件为压力温度传感器；
和/或所述测温装置为温度传感器；
和/或所述产热装置为电加热器。
进一步为了提高测试的准确性，所述压缩机、冷凝器、蒸发器、电池冷却器、水泵、加热器、暖风芯体、产热装置和发动机散热器在所述台架上的位置与其在实车上的位置一致。
本发明还提供了一种如上所述的混动汽车热泵空调测试***的测试方法，方法的步骤中含有：
S1：使所述混动汽车热泵空调测试***在单制冷模式或双制冷模式或制热模式或除湿模式下运行，当运行模式为单制冷模式时执行S2，当运行模式为双制冷模式时执行S3，当运行模式为制热模式时执行S4；
S2：通过所述第一流量计测得第一流量值，通过所述温压测量部件分别测量蒸发器和冷凝器这两个换热器件的进出口的温度值和压力值；根据各换热器件的进出口的温度值和压力值计算出该换热器件进出口制冷剂的焓差；计算各换热器件的焓差与第一流量值的乘积得到该换热器件的制冷性能Q，将制冷性能Q与设计目标值比较以得到测试结果；
S3：通过所述第一流量计测得第一流量值，通过所述温压测量部件分别测量蒸发器、冷凝器和电池冷却器这三个换热器件的进出口的温度值和压力值；根据各换热器件的进出口的温度值和压力值计算出该换热器件进出口制冷剂的焓差；计算各换热器件的焓差与第一流量值的乘积得到该换热器件的制冷性能Q，将制冷性能Q与设计目标值比较以得到测试结果；
S4：通过所述第二流量计测得第二流量值，通过所述测温装置测量所述暖风芯体进出口的水温差，根据所述第二流量值和暖风芯体进出口的水温差换算出制热性能P，将制热性能P与设计目标值比较以得到测试结果。
进一步，在步骤S1中，使所述混动汽车热泵空调测试***在单制冷模式下运行的具体步骤为：
关闭所述风道，打开所述第一膨胀阀，关闭所述第二膨胀阀，启动压缩机以使压缩机中的制冷剂从所述压缩机的出口依次流经所述冷凝器、第一流量计、第一膨胀阀和蒸发器后流入所述压缩机的入口。
进一步，在步骤S1中，使所述混动汽车热泵空调测试***在双制冷模式下运行的具体步骤为：
关闭所述风道，打开所述第一膨胀阀和所述第二膨胀阀，启动压缩机以使压缩机中的制冷剂从所述压缩机的出口依次流经所述冷凝器和第一流量计，然后分别流入所述第一膨胀阀和所述第二膨胀阀；第一膨胀阀中的制冷剂流经所述蒸发器后从所述压缩机的入口流至压缩机中，第二膨胀阀中的制冷剂流经所述电池冷却器后从所述压缩机的入口流至压缩机中。
进一步，在步骤S1中，使所述混动汽车热泵空调测试***在制热模式下运行的具体步骤为：
打开所述风道，开启所述水泵以使水流从所述水泵的出口依次流经所述加热器、第二流量计、暖风芯体、产热装置和发动机散热器后流至所述水泵的入口。
进一步，在步骤S1中，使所述混动汽车热泵空调测试***在除湿模式下运行的具体步骤为：
打开所述风道，打开所述第一膨胀阀，关闭所述第二膨胀阀，启动压缩机以使压缩机中的制冷剂从所述压缩机的出口依次流经所述冷凝器、第一流量计、第一膨胀阀和蒸发器后流入所述压缩机的入口，开启所述水泵以使水流从所述水泵的出口依次流经所述加热器、第二流量计、暖风芯体、产热装置和发动机散热器后流至所述水泵的入口。
采用了上述技术方案后，当所述混动汽车热泵空调测试***在单制冷模式下运行时，通过所述第一流量计测得第一流量值，通过所述温压测量部件分别测量蒸发器和冷凝器这两个换热器件的进出口的温度值和压力值；根据各换热器件的进出口的温度值和压力值计算出该换热器件进出口制冷剂的焓差；计算各换热器件的焓差与第一流量值的乘积得到该换热器件的制冷性能Q，将制冷性能Q与设计目标值比较以得到测试结果。
当所述混动汽车热泵空调测试***在双制冷模式下运行时，通过所述第一流量计测得第一流量值，通过所述温压测量部件分别测量蒸发器、冷凝器和电池冷却器这三个换热器件的进出口的温度值和压力值；根据各换热器件的进出口的温度值和压力值计算出该换热器件进出口制冷剂的焓差；计算各换热器件的焓差与第一流量值的乘积得到该换热器件的制冷性能Q，将制冷性能Q与设计目标值比较以得到测试结果。
当所述混动汽车热泵空调测试***在制热模式下运行时，通过所述第二流量计测得第二流量值，通过所述测温装置测量所述暖风芯体进出口的水温差，根据所述第二流量值和暖风芯体进出口的水温差换算出制热性能P，将制热性能P与设计目标值比较以得到测试结果。当所述混动汽车热泵空调测试***在除湿模式下运行时，通过除湿效果来衡量除湿性能。实现了快速地测试混动汽车热泵空调***在各种模式下的制冷和制热性能，验证了各个零部件的运作是否正常，各零部件之间的配合是否顺畅。并且不需要使用焓差台，测试操作更简单方便快捷，极大的缩短了测试周期，降低了测试成本，还能够降低对操作人员专业技能的要求。此外，所述混动汽车热泵空调测试***还可以在混动汽车热泵空调设计开发的前期对空调***进行制冷性能测试、制热性能测试、制冷剂路可实现性、水路可实现性等进行验证，可以对空调***的综合性能进行预测，可以快速实现混动汽车整车空调***控制器标定和控制策略的开发，极大的减少了开发周期和人力、物力、财力的投入。
附图说明
图1为本发明的混动汽车热泵空调测试***的原理框图。
具体实施方式
为了使本发明的内容更容易被清楚地理解，下面根据具体实施例并结合附图，对本发明作进一步详细的说明。
实施例一
如图1所示，一种混动汽车热泵空调测试***，它包括台架、压缩机1、冷凝器2、第一流量计3、第一膨胀阀4、蒸发器5、第二膨胀阀6、电池冷却器7、水泵8、加热器9、第二流量计10、暖风芯体11、发动机散热器12和用于产生热量以模拟发动机余热的产热装置13；其中，
所述压缩机1、冷凝器2、蒸发器5、电池冷却器7、水泵8、加热器9、暖风芯体11、产热装置13和发动机散热器12均安装在所述台架上；
所述台架中设有乘员舱、暖风室以及至少一个用于连通所述乘员舱和所述暖风室的风道，所述蒸发器5设于所述乘员舱中，所述暖风芯体11设于所述暖风室中；具体的，所述风道中可以设有用于打开或关闭所述风道的通断阀；
所述压缩机1的出口与所述冷凝器2的入口相连；
所述冷凝器2的出口与所述第一流量计3的入口相连；
所述第一流量计3的出口分别与所述第一膨胀阀4的入口和所述第二膨胀阀6的入口相连；
所述第一膨胀阀4的出口与所述蒸发器5相连；
所述蒸发器5的出口与所述压缩机1的入口相连；
所述第二膨胀阀6的出口与所述电池冷却器7的入口相连；
所述电池冷却器7的出口与所述压缩机1的入口相连；
所述水泵8的出口与所述加热器9的入口相连；
所述加热器9的出口与所述第二流量计10的入口相连；
所述第二流量计10的出口与所述暖风芯体11的入口相连；
所述暖风芯体11的出口通过第一管道14与所述产热装置13的入口相连；
所述产热装置13的出口与所述发动机散热器12的入口相连；
所述发动机散热器12的的出口与所述水泵8的入口相连；
所述压缩机1的入口处、所述冷凝器2的入口处、所述第一流量计3的入口处、所述蒸发器5的入口处以及所述电池冷却器7的入口处分别安装有用于测量制冷剂的压力和温度的温压测量部件15；
所述水泵8的出口处、所述第二流量计10的出口处、所述暖风芯体11的出口处、所述产热装置13的出口处以及所述发动机散热器12的出口处分别设有用于测量水流温度的测温装置16；具体的，所述电池冷却器7的英文名称为chiller；所述电池冷却器7、暖风芯体11和发动机散热器12均为本领域技术人员熟知的现有技术，本实施例中不作具体赘述。
如图1所示，所述混动汽车热泵空调测试***还可以包括水壶17，所述水壶17的出水口与所述第一管道14相连通，所述水壶17用于向所述第一管道14中补充水源。
在本实施例中，所述第一流量计3和所述第二流量计10可以为质量流量计，所述第一膨胀阀4和所述第二膨胀阀6可以为电子膨胀阀，所述加热器9可以为高压冷却液加热器，所述温压测量部件15可以为压力温度传感器，所述测温装置16可以为温度传感器，所述产热装置13可以为电加热器。
进一步具体的，所述压缩机1、冷凝器2、蒸发器5、电池冷却器7、水泵8、加热器9、暖风芯体11、产热装置13和发动机散热器12在所述台架上的位置与其在实车上的位置一致，所述台架可以按照实车模型1：1搭建。
实施例二
如图1所示，一种如实施例一所述的混动汽车热泵空调测试***的测试方法，方法的步骤中含有：
S1：使所述混动汽车热泵空调测试***在单制冷模式或双制冷模式或制热模式或除湿模式下运行，当运行模式为单制冷模式时执行S2，当运行模式为双制冷模式时执行S3，当运行模式为制热模式时执行S4；
S2：通过所述第一流量计3测得第一流量值，通过所述温压测量部件15分别测量蒸发器5和冷凝器2这两个换热器件的进出口的温度值和压力值；根据各换热器件的进出口的温度值和压力值计算出该换热器件进出口制冷剂的焓差；计算各换热器件的焓差与第一流量值的乘积得到该换热器件的制冷性能Q，将制冷性能Q与设计目标值比较以得到测试结果；
S3：通过所述第一流量计3测得第一流量值，通过所述温压测量部件15分别测量蒸发器5、冷凝器2和电池冷却器7这三个换热器件的进出口的温度值和压力值；根据各换热器件的进出口的温度值和压力值计算出该换热器件进出口制冷剂的焓差；计算各换热器件的焓差与第一流量值的乘积得到该换热器件的制冷性能Q，将制冷性能Q与设计目标值比较以得到测试结果；
S4：通过所述第二流量计10测得第二流量值，通过所述测温装置16测量所述暖风芯体11进出口的水温差，根据所述第二流量值和暖风芯体11进出口的水温差换算出制热性能P，将制热性能P与设计目标值比较以得到测试结果。
具体的，在步骤S1中使所述混动汽车热泵空调测试***在单制冷模式下运行的具体步骤为：
关闭所述风道，打开所述第一膨胀阀4，关闭所述第二膨胀阀6，启动压缩机1以使压缩机1中的制冷剂从所述压缩机1的出口依次流经所述冷凝器2、第一流量计3、第一膨胀阀4和蒸发器5后流入所述压缩机1的入口。其中，所述蒸发器5位于所述乘员舱中，乘员舱中的空气与所述蒸发器5中的低温制冷剂进行换热后，乘员舱中的空气温度降低以达到制冷效果。
具体的，在步骤S1中使所述混动汽车热泵空调测试***在双制冷模式下运行的具体步骤为：
关闭所述风道，打开所述第一膨胀阀4和所述第二膨胀阀6，启动压缩机1以使压缩机1中的制冷剂从所述压缩机1的出口依次流经所述冷凝器2和第一流量计3，然后分别流入所述第一膨胀阀4和所述第二膨胀阀6；第一膨胀阀4中的制冷剂流经所述蒸发器5后从所述压缩机1的入口流至压缩机1中，第二膨胀阀6中的制冷剂流经所述电池冷却器7后从所述压缩机1的入口流至压缩机1中。其中，乘员舱中的空气与所述蒸发器5中的低温制冷剂进行换热后，乘员舱中的空气温度降低以达到制冷效果；所述电池冷却器7中的低温制冷剂与电池冷却水换热以降低电池冷却水的温度，进而达到给电池降温的目的。
具体的，在步骤S1中使所述混动汽车热泵空调测试***在制热模式下运行的具体步骤为：
打开所述风道，开启所述水泵8以使水流从所述水泵8的出口依次流经所述加热器9、第二流量计10、暖风芯体11、产热装置13和发动机散热器12后流至所述水泵8的入口。其中，乘员舱中的空气通过所述风道流入所述暖风室中与所述暖风芯体11中的高温水流进行换热后温度升高，然后空气回流至所述乘员舱中以达到制热的目的。
具体的，在步骤S1中使所述混动汽车热泵空调测试***在除湿模式下运行的具体步骤为：
打开所述风道，打开所述第一膨胀阀4，关闭所述第二膨胀阀6，启动压缩机1以使压缩机1中的制冷剂从所述压缩机1的出口依次流经所述冷凝器2、第一流量计3、第一膨胀阀4和蒸发器5后流入所述压缩机1的入口，开启所述水泵8以使水流从所述水泵8的出口依次流经所述加热器9、第二流量计10、暖风芯体11、产热装置13和发动机散热器12后流至所述水泵8的入口。其中，乘员舱中的空气与所述蒸发器5中的低温制冷剂进行换热后温度降低，同时空气中的水蒸气遇冷液化，使空气的湿度降低，然后空气通过所述风道流入所述暖风室中与所述暖风芯体11中的水流进行换热后温度升高至人体适宜温度，然后空气回流至所述乘员舱中，达到了除湿的目的。
本发明的工作原理如下：
当所述混动汽车热泵空调测试***在单制冷模式下运行时，通过所述第一流量计3测得第一流量值，通过所述温压测量部件15分别测量蒸发器5和冷凝器2这两个换热器件的进出口的温度值和压力值；根据各换热器件的进出口的温度值和压力值计算出该换热器件进出口制冷剂的焓差；计算各换热器件的焓差与第一流量值的乘积得到该换热器件的制冷性能Q，将制冷性能Q与设计目标值比较以得到测试结果。
当所述混动汽车热泵空调测试***在双制冷模式下运行时，通过所述第一流量计3测得第一流量值，通过所述温压测量部件15分别测量蒸发器5、冷凝器2和电池冷却器7这三个换热器件的进出口的温度值和压力值；根据各换热器件的进出口的温度值和压力值计算出该换热器件进出口制冷剂的焓差；计算各换热器件的焓差与第一流量值的乘积得到该换热器件的制冷性能Q，将制冷性能Q与设计目标值比较以得到测试结果。
当所述混动汽车热泵空调测试***在制热模式下运行时，通过所述第二流量计10测得第二流量值，通过所述测温装置16测量所述暖风芯体11进出口的水温差，根据所述第二流量值和暖风芯体11进出口的水温差换算出制热性能P，将制热性能P与设计目标值比较以得到测试结果。当所述混动汽车热泵空调测试***在除湿模式下运行时，通过除湿效果来衡量除湿性能。实现了快速地测试混动汽车热泵空调***在各种模式下的制冷和制热性能，验证了各个零部件的运作是否正常，各零部件之间的配合是否顺畅。并且不需要使用焓差台，测试操作更简单方便快捷，极大的缩短了测试周期，降低了测试成本，还能够降低对操作人员专业技能的要求。此外，所述混动汽车热泵空调测试***还可以在混动汽车热泵空调设计开发的前期对空调***进行制冷性能测试、制热性能测试、制冷剂路可实现性、水路可实现性等进行验证，可以对空调***的综合性能进行预测，可以快速实现混动汽车整车空调***控制器标定和控制策略的开发，极大的减少了开发周期和人力、物力、财力的投入。
以上所述的具体实施例，对本发明解决的技术问题、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本发明的具体实施例而已，并不用于限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
在本发明的描述中，需要理解的是，指示方位或位置关系的术语为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
此外，术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之上或之下可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征之上、上方和上面包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征之下、下方和下面包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
Claims (10)
1.一种混动汽车热泵空调测试***，其特征在于，它包括台架、压缩机（1）、冷凝器（2）、第一流量计（3）、第一膨胀阀（4）、蒸发器（5）、第二膨胀阀（6）、电池冷却器（7）、水泵（8）、加热器（9）、第二流量计（10）、暖风芯体（11）、发动机散热器（12）和用于产生热量以模拟发动机余热的产热装置（13）；其中，
所述压缩机（1）、冷凝器（2）、蒸发器（5）、电池冷却器（7）、水泵（8）、加热器（9）、暖风芯体（11）、产热装置（13）和发动机散热器（12）均安装在所述台架上；
所述台架中设有乘员舱、暖风室以及至少一个用于连通所述乘员舱和所述暖风室的风道，所述蒸发器（5）设于所述乘员舱中，所述暖风芯体（11）设于所述暖风室中；
所述压缩机（1）的出口与所述冷凝器（2）的入口相连；
所述冷凝器（2）的出口与所述第一流量计（3）的入口相连；
所述第一流量计（3）的出口分别与所述第一膨胀阀（4）的入口和所述第二膨胀阀（6）的入口相连；
所述第一膨胀阀（4）的出口与所述蒸发器（5）相连；
所述蒸发器（5）的出口与所述压缩机（1）的入口相连；
所述第二膨胀阀（6）的出口与所述电池冷却器（7）的入口相连；
所述电池冷却器（7）的出口与所述压缩机（1）的入口相连；
所述水泵（8）的出口与所述加热器（9）的入口相连；
所述加热器（9）的出口与所述第二流量计（10）的入口相连；
所述第二流量计（10）的出口与所述暖风芯体（11）的入口相连；
所述暖风芯体（11）的出口通过第一管道（14）与所述产热装置（13）的入口相连；
所述产热装置（13）的出口与所述发动机散热器（12）的入口相连；
所述发动机散热器（12）的的出口与所述水泵（8）的入口相连；
所述压缩机（1）的入口处、所述冷凝器（2）的入口处、所述第一流量计（3）的入口处、所述蒸发器（5）的入口处以及所述电池冷却器（7）的入口处分别安装有用于测量制冷剂的压力和温度的温压测量部件（15）；
所述水泵（8）的出口处、所述第二流量计（10）的出口处、所述暖风芯体（11）的出口处、所述产热装置（13）的出口处以及所述发动机散热器（12）的出口处分别设有用于测量水流温度的测温装置（16）。
2.根据权利要求1所述的混动汽车热泵空调测试***，其特征在于，它还包括水壶（17），所述水壶（17）的出水口与所述第一管道（14）相连通。
3.根据权利要求1所述的混动汽车热泵空调测试***，其特征在于，
所述第一流量计（3）和所述第二流量计（10）为质量流量计；
和/或所述第一膨胀阀（4）和所述第二膨胀阀（6）为电子膨胀阀；
和/或所述加热器（9）为高压冷却液加热器。
4.根据权利要求1所述的混动汽车热泵空调测试***，其特征在于，
所述温压测量部件（15）为压力温度传感器；
和/或所述测温装置（16）为温度传感器；
和/或所述产热装置（13）为电加热器。
5.根据权利要求1所述的混动汽车热泵空调测试***，其特征在于，所述压缩机（1）、冷凝器（2）、蒸发器（5）、电池冷却器（7）、水泵（8）、加热器（9）、暖风芯体（11）、产热装置（13）和发动机散热器（12）在所述台架上的位置与其在实车上的位置一致。
6.一种如权利要求1~5中任意一项所述的混动汽车热泵空调测试***的测试方法，其特征在于，方法的步骤中含有：
S1：使所述混动汽车热泵空调测试***在单制冷模式或双制冷模式或制热模式或除湿模式下运行，当运行模式为单制冷模式时执行S2，当运行模式为双制冷模式时执行S3，当运行模式为制热模式时执行S4；
S2：通过所述第一流量计（3）测得第一流量值，通过所述温压测量部件（15）分别测量蒸发器（5）和冷凝器（2）这两个换热器件的进出口的温度值和压力值；根据各换热器件的进出口的温度值和压力值计算出该换热器件进出口制冷剂的焓差；计算各换热器件的焓差与第一流量值的乘积得到该换热器件的制冷性能Q，将制冷性能Q与设计目标值比较以得到测试结果；
S3：通过所述第一流量计（3）测得第一流量值，通过所述温压测量部件（15）分别测量蒸发器（5）、冷凝器（2）和电池冷却器（7）这三个换热器件的进出口的温度值和压力值；根据各换热器件的进出口的温度值和压力值计算出该换热器件进出口制冷剂的焓差；计算各换热器件的焓差与第一流量值的乘积得到该换热器件的制冷性能Q，将制冷性能Q与设计目标值比较以得到测试结果；
S4：通过所述第二流量计（10）测得第二流量值，通过所述测温装置（16）测量所述暖风芯体（11）进出口的水温差，根据所述第二流量值和暖风芯体（11）进出口的水温差换算出制热性能P，将制热性能P与设计目标值比较以得到测试结果。
7.根据权利要求6所述的测试方法，其特征在于，在步骤S1中，使所述混动汽车热泵空调测试***在单制冷模式下运行的具体步骤为：
关闭所述风道，打开所述第一膨胀阀（4），关闭所述第二膨胀阀（6），启动压缩机（1）以使压缩机（1）中的制冷剂从所述压缩机（1）的出口依次流经所述冷凝器（2）、第一流量计（3）、第一膨胀阀（4）和蒸发器（5）后流入所述压缩机（1）的入口。
8.根据权利要求6所述的测试方法，其特征在于，在步骤S1中，使所述混动汽车热泵空调测试***在双制冷模式下运行的具体步骤为：
关闭所述风道，打开所述第一膨胀阀（4）和所述第二膨胀阀（6），启动压缩机（1）以使压缩机（1）中的制冷剂从所述压缩机（1）的出口依次流经所述冷凝器（2）和第一流量计（3），然后分别流入所述第一膨胀阀（4）和所述第二膨胀阀（6）；第一膨胀阀（4）中的制冷剂流经所述蒸发器（5）后从所述压缩机（1）的入口流至压缩机（1）中，第二膨胀阀（6）中的制冷剂流经所述电池冷却器（7）后从所述压缩机（1）的入口流至压缩机（1）中。
9.根据权利要求6所述的测试方法，其特征在于，在步骤S1中，使所述混动汽车热泵空调测试***在制热模式下运行的具体步骤为：
打开所述风道，开启所述水泵（8）以使水流从所述水泵（8）的出口依次流经所述加热器（9）、第二流量计（10）、暖风芯体（11）、产热装置（13）和发动机散热器（12）后流至所述水泵（8）的入口。
10.根据权利要求6所述的测试方法，其特征在于，在步骤S1中，使所述混动汽车热泵空调测试***在除湿模式下运行的具体步骤为：
打开所述风道，打开所述第一膨胀阀（4），关闭所述第二膨胀阀（6），启动压缩机（1）以使压缩机（1）中的制冷剂从所述压缩机（1）的出口依次流经所述冷凝器（2）、第一流量计（3）、第一膨胀阀（4）和蒸发器（5）后流入所述压缩机（1）的入口，开启所述水泵（8）以使水流从所述水泵（8）的出口依次流经所述加热器（9）、第二流量计（10）、暖风芯体（11）、产热装置（13）和发动机散热器（12）后流至所述水泵（8）的入口。
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