CN111572473A - 一种无主电缆的电动摩托车线路*** - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种无主电缆的电动摩托车线路***,属于电动摩托车线路***技术领域,包括电机、电机控制器、侧倾传感器和锂电池,其中电机控制器和锂电池内皆设有CAN收发器,且两组CAN收发器之间通过CAN通讯网络连通,所述电机控制器连接电机,所述电机控制器还连接侧倾传感器,通过锂电池、电机控制器、整车控制器、仪表共同构成一个无线局域网络,提高主电缆及电器***的可靠性以及简化装配和售后维修的难度,不存在因电器***功能零部件的增加导致主电缆更复杂的情况,这种技术很好地适应了电动摩托车电器***复杂越来越高的发展趋势。
Description
技术领域
本发明涉及一种电动摩托车线路***,特别是涉及一种无主电缆的电动摩托车线路***,属于电动摩托车线路***技术领域。
背景技术
现有的电动摩托车都是用主电缆将整车的电器零部件连接到一起,由主电缆传递电器零部件的电源、控制信号、传感信号、开关信号等。随着电动摩托车智能化程度越来越高,功能越来越多,电器零部件的数量会大大增加,造成整车主电缆越来越复杂;在这样的发展趋势下,原来的主电缆方案的不足会越来越明显,比如:装配要求会越来越高,主电缆与电器部件的连接故障率会大大提高,以及售后维修的难度会越来越大,为此设计一种无主电缆的电动摩托车线路***来优化上述问题。
发明内容
本发明的主要目的是为了提供一种无主电缆的电动摩托车线路***,提高主电缆及电器***的可靠性以及简化装配和售后维修的难度,不存在因电器***功能零部件的增加导致主电缆更复杂的情况,这种技术很好地适应了电动摩托车电器***复杂越来越高的发展趋势。
本发明的目的可以通过采用如下技术方案达到:
一种无主电缆的电动摩托车线路***,包括电机、电机控制器、侧倾传感器和锂电池,其中电机控制器和锂电池内皆设有CAN收发器,且两组CAN收发器之间通过CAN通讯网络连通,所述电机控制器连接电机,所述电机控制器还连接侧倾传感器,通过锂电池、电机控制器、整车控制器、仪表共同构成一个无线局域网络。
优选的,所述整车控制器具有中央处理器、无线通信功能以及驱动车身后部灯具负载的能力,整车控制器从无线局域网络接收指令,驱动尾灯、制动灯、后位置灯、后转向灯以及其他安装在尾部的电器部件。
优选的,前大灯控制单元、仪表、左开关组件和右开关组件组成有线局域网,且前大灯控制单元负责驱动前大灯、前转向信号灯、前位置灯,仪表还是有线网络与无线网络的网关的角色,负责两个网络的信息交换。
优选的,整车的电源部分构成:高压由锂电池提供,低压由DC降压模块提供,高压和低压电源分别由正极导线和负极导线连接到所有电器零部件。
优选的,无线网络各节点间传递的数据分为两种:第一种为以固定周期持续播放的实时数据,第二种为由事件触发传递的数据。
优选的,右手把开关组件的转把控制信号为第一种数据,右开关组件以10ms/次的频率循环播放,车速信号为第一种数据,由电机控制器以50ms/次的频率循环播放,刹车信号为第二种数据,由刹车开关触发,当刹车开关动作的时候,由手把开关组件在有线网络中发送数据到仪表,仪表在无线网络中发送,整车控制器接收后驱动制动灯执行点亮。
本发明的有益技术效果:
本发明提供的一种无主电缆的电动摩托车线路***,提高主电缆及电器***的可靠性以及简化装配和售后维修的难度,不存在因电器***功能零部件的增加导致主电缆更复杂的情况,这种技术很好地适应了电动摩托车电器***复杂越来越高的发展趋势。
附图说明
图1为按照本发明的一种无主电缆的电动摩托车线路***的一优选实施例的线路***图。
具体实施方式
为使本领域技术人员更加清楚和明确本发明的技术方案,下面结合实施例及附图对本发明作进一步详细的描述,但本发明的实施方式不限于此。
如图1所示,本实施例提供的一种无主电缆的电动摩托车线路***,包括电机、电机控制器、侧倾传感器和锂电池,其中电机控制器和锂电池内皆设有CAN收发器,且两组CAN收发器之间通过CAN通讯网络连通,所述电机控制器连接电机,所述电机控制器还连接侧倾传感器,通过锂电池、电机控制器、整车控制器、仪表共同构成一个无线局域网络。
在本实施例中,所述整车控制器具有中央处理器、无线通信功能以及驱动车身后部灯具负载的能力,整车控制器从无线局域网络接收指令,驱动尾灯、制动灯、后位置灯、后转向灯以及其他安装在尾部的电器部件。
在本实施例中,前大灯控制单元、仪表、左开关组件和右开关组件组成有线局域网,且前大灯控制单元负责驱动前大灯、前转向信号灯、前位置灯,仪表还是有线网络与无线网络的网关的角色,负责两个网络的信息交换。
在本实施例中,整车的电源部分构成:高压由锂电池提供,低压由DC降压模块提供,高压和低压电源分别由正极导线和负极导线连接到所有电器零部件。
在本实施例中,无线网络各节点间传递的数据分为两种:第一种为以固定周期持续播放的实时数据,第二种为由事件触发传递的数据。
在本实施例中,右手把开关组件的转把控制信号为第一种数据,右开关组件以10ms/次的频率循环播放,车速信号为第一种数据,由电机控制器以50ms/次的频率循环播放,刹车信号为第二种数据,由刹车开关触发,当刹车开关动作的时候,由手把开关组件在有线网络中发送数据到仪表,仪表在无线网络中发送,整车控制器接收后驱动制动灯执行点亮。
以上所述,仅为本发明进一步的实施例,但本发明的保护范围并不局限于此,任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明所公开的范围内,根据本发明的技术方案及其构思加以等同替换或改变,都属于本发明的保护范围。
Claims (6)
1.一种无主电缆的电动摩托车线路***,其特征在于:包括电机、电机控制器、侧倾传感器和锂电池,其中电机控制器和锂电池内皆设有CAN收发器,且两组CAN收发器之间通过CAN通讯网络连通,所述电机控制器连接电机,所述电机控制器还连接侧倾传感器,通过锂电池、电机控制器、整车控制器、仪表共同构成一个无线局域网络。
2.根据权利要求1所述的一种无主电缆的电动摩托车线路***,其特征在于:所述整车控制器具有中央处理器、无线通信功能以及驱动车身后部灯具负载的能力,整车控制器从无线局域网络接收指令,驱动尾灯、制动灯、后位置灯、后转向灯以及其他安装在尾部的电器部件。
3.根据权利要求1所述的一种无主电缆的电动摩托车线路***,其特征在于:前大灯控制单元、仪表、左开关组件和右开关组件组成有线局域网,且前大灯控制单元负责驱动前大灯、前转向信号灯、前位置灯,仪表还是有线网络与无线网络的网关的角色,负责两个网络的信息交换。
4.根据权利要求1所述的一种无主电缆的电动摩托车线路***,其特征在于:整车的电源部分构成:高压由锂电池提供,低压由DC降压模块提供,高压和低压电源分别由正极导线和负极导线连接到所有电器零部件。
5.根据权利要求1所述的一种无主电缆的电动摩托车线路***,其特征在于:无线网络各节点间传递的数据分为两种:第一种为以固定周期持续播放的实时数据,第二种为由事件触发传递的数据。
6.根据权利要求5所述的一种无主电缆的电动摩托车线路***,其特征在于:右手把开关组件的转把控制信号为第一种数据,右开关组件以10ms/次的频率循环播放,车速信号为第一种数据,由电机控制器以50ms/次的频率循环播放,刹车信号为第二种数据,由刹车开关触发,当刹车开关动作的时候,由手把开关组件在有线网络中发送数据到仪表,仪表在无线网络中发送,整车控制器接收后驱动制动灯执行点亮。
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