CN111559397A - 自锁式螺纹连接结构、车窗安装结构、轨道车辆及方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种自锁式螺纹连接结构、车窗安装结构、轨道车辆及方法，包括连接主体，所述连接主体具有中心通孔，连接主体外侧壁设有螺纹；所述连接主体第一端设置自锁结构，自锁结构包括多个自锁块，所述自锁块具有外表面，外表面包括与连接主体端面连接的第一面和第二面，第一面和第二面相交连接，第二面为倾斜面。

Description

自锁式螺纹连接结构、车窗安装结构、轨道车辆及方法

技术领域

本发明属于轨道车辆车窗安装技术领域，具体涉及一种自锁式螺纹连接结构、车窗安装结构、轨道车辆及方法。

背景技术

这里的陈述仅提供与本发明相关的背景技术，而不必然地构成现有技术。

轨道车辆(如动车组)前窗玻璃在安装过程当中，为保证密封胶间隙和相对位置尺寸，需要让玻璃支撑在车体上，车体上对应的固定点有支撑物，同时为保证安装到位，紧固受力均匀，减小玻璃扭曲度，需要对周围24个固定位置进行填充U型垫片，填充完毕后紧固螺栓达到要求。

发明人发现，这种方式存在以下缺点：U型垫片填充困难，空间狭窄，并且间隙有倾斜角度，对工人技能水平要求高，U型垫片最小厚度为0.5mm，填充后最大间隙也可达0.5mm，这使得填充时存在间隙隐患，导致紧固受力使玻璃扭曲，加大了玻璃破碎的风险。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本发明的目的是提供一种自锁式螺纹连接结构、车窗安装结构、轨道车辆及方法，该自锁式螺纹连接结构为了实现上述目的，本发明是通过如下的技术方案来实现：

第一方面，本发明的实施例提供了一种自锁式螺纹连接结构，包括连接主体，所述连接主体具有中心通孔，连接主体外侧壁设有螺纹；所述连接主体第一端设置自锁结构，自锁结构包括多个自锁块，所述自锁块具有外表面，外表面包括与连接主体端面连接的第一面和第二面，第一面和第二面相交连接，第二面为倾斜面。

作为进一步的技术方案，所述第二面与连接主体端面具有第一设定夹角，第一设定夹角的角度范围为5-20°。

作为进一步的技术方案，所述第一面与连接主体端面具有第二设定夹角，第二设定夹角为锐角或直角。

作为进一步的技术方案，多个所述自锁块在连接主体端面围绕中心布置，所述中心通孔沿连接主体的轴向设置，多个自锁块在连接主体端面围成环形。

作为进一步的技术方案，多个所述自锁块依次邻接设置，相邻自锁块的第一面和第二面相连接。

作为进一步的技术方案，所述连接主体第二端开设至少一个调节槽。

作为进一步的技术方案，所述自锁结构与连接主体设置为一体式结构。

第二方面，本发明实施例还提供了一种轨道车辆车窗安装结构，包括车窗玻璃外框，车窗玻璃外框设有螺纹连接孔，如上所述的自锁式螺纹连接结构穿入螺纹连接孔内，所述自锁结构与车体抵靠接触，中心通孔内穿设紧固连接件，紧固连接件与车体紧固连接。

第三方面，本发明实施例还提供了一种轨道车辆，包括如上所述的车窗安装结构。

第四方面，本发明实施例还提供了一种轨道车辆车窗的安装方法，采用如上所述的自锁式螺纹连接结构，具体的步骤过程为：

将连接主体旋入轨道车辆车窗玻璃外框的螺纹连接孔内，旋转连接主体，直至自锁结构与车体接触；

停止旋入连接主体，在中心通孔内穿入紧固连接件，紧固连接件与车体紧固连接，实现了轨道车辆车窗玻璃外框、自锁式螺纹连接结构、车体的连接。

上述本发明的实施例的有益效果如下：

本发明的自锁式螺纹连接结构，其外侧壁螺纹可与轨道车辆车窗玻璃外框连接，其中心通孔可穿入紧固连接件，进而实现自锁式螺纹连接结构、车窗玻璃外框、车体的连接，可以在安装过程中快速调整安装位置，安装方便、效率高，由于该自锁式螺纹连接结构的使用，可以消除因调整垫片造成的相邻固定点之间的间隙差值，使其间隙差减小为0，保证了轨道车辆玻璃安装的安全性。

本发明的自锁式螺纹连接结构，在连接主体端面设置自锁块，由第一面和第二面形成齿状结构的自锁块，可在连接主体与车体接触时，自锁块与车体表面抵紧，可保证自锁式螺纹连接结构不会发生反转，进而保证了自锁式螺纹连接结构的连接稳固性。

本发明的附加方面的优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

构成本发明的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。

图1是本发明根据一个或多个实施方式的自锁式螺纹连接结构的示意图；

图2是本发明根据一个或多个实施方式的自锁式螺纹连接结构的仰视示意图；

图3是本发明根据一个或多个实施方式的自锁式螺纹连接结构的俯视示意图；

图4是本发明根据一个或多个实施方式的自锁式螺纹连接结构的主视示意图；

图5是本发明根据一个或多个实施方式的自锁块的一种设置形式示意图；

图6是本发明根据一个或多个实施方式的自锁块的另一种设置形式示意图；

图7是本发明实施例2的轨道车辆车窗安装结构的示意图；

图中：1连接主体，2中心通孔，3螺纹，4调节槽，5自锁结构，6自锁块，7第一面，8第二面，9车窗玻璃外框，10车体，11紧固连接件。

为显示各部位位置而夸大了互相间间距或尺寸，示意图仅作示意使用。

具体实施方式

应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本发明提供进一步的说明。除非另有指明，本发明使用的所有技术和科学术语具有与本发明所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本发明的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非本发明另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合；

为了方便叙述，本发明中如果出现“上”、“下”、“左”“右”字样，仅表示与附图本身的上、下、左、右方向一致，并不对结构起限定作用,仅仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

术语解释部分:本发明中如出现术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等，应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或为一体；可以是直接连接，也可以是通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部连接，或者两个元件的相互作用关系，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明的具体含义。

正如背景技术所介绍的，现有技术中存在不足，为了解决如上的技术问题，本发明提出了一种自锁式螺纹连接结构、车窗安装结构、轨道车辆及方法。

实施例1：

本发明的一种典型的实施方式中，如图1所示，提出一种自锁式螺纹连接结构，包括连接主体1，连接主体1具有中心通孔2，连接主体1外侧壁设有螺纹3。

为了便于螺纹连接结构与动车组前窗、车体的连接，连接主体1采用具有一定长度的柱体结构，本实施例中将连接主体1设置为圆柱体，其可以保证纹连接结构与动车组前窗、车体连接时的便捷性。

螺纹3在连接主体1柱体结构的外侧壁通长设置，保证螺纹连接结构与动车组车窗玻璃外框可以可靠连接；本实施例中，连接主体1外侧壁设置M16外螺纹，该外螺纹与动车组车窗玻璃外框内螺纹相连接旋转，起到调节伸出不同尺寸的作用。

本实施例中，连接主体1材质采用不锈钢，当然，在其他一些示例中，连接主体1也可以采用其他既能够保证结构强度又可以实现可靠连接的材质，如碳钢、合金钢等等。

连接主体1的长度可根据车辆间隙要求进行设置，本实施例中将连接主体1的长度设置为28mm。

中心通孔2沿连接主体1柱体结构的轴向设置，可供穿入螺钉；在将螺纹连接结构与动车组车窗玻璃连接后，在中心通孔内穿入螺钉可用以将螺纹连接结构、动车组车窗玻璃与车体连接为一体；本实施例中，将中心通孔直径设置为7mm，保证M6螺钉正常通过。

如图2所示，连接主体1一端开设调节槽4，连接主体1另一端设置自锁结构5，调节槽4和自锁结构5分别在连接主体1相对的两端面设置。

调节槽4为长槽形式，调节槽4可与中心通孔2连通，在优选的方案中，将调节槽4在连接主体1的端面居中设置，在旋转连接主体1时更为省力。当然，在其他一些示例中，也可以选择将调节槽4在连接主体1端面偏心设置。

调节槽4的设置数量可根据需求进行选择，本实施例中，调节槽4设置一个，其在连接主体1端面居中设置；当然，在其他一些示例中，调节槽4也可以设置为两个或更多个，在设置为两个时，可将两个调节槽相互垂直交叉，并且二者均在连接主体1端面居中设置；在设置为更多个时，可将多个调节槽在连接主体1端面居中设置，多个调节槽相互之间交叉，交叉角度可根据需要进行选择设置，优选的方式中将多个调节槽在连接主体1端面均匀布设。

通过调节槽的设置，可以方便的对连接主体进行旋转，在将螺纹连接结构与动车组车窗玻璃外框连接后，可通过螺丝刀与调节槽的配合进而转动连接主体以调节连接主体旋入动车组车窗玻璃的深度。

如图3所示，自锁结构5为楔形阶梯形式，具体的，自锁结构5包括多个依次邻接设置的自锁块6，多个自锁块在连接主体1端面围绕中心布置，由于连接主体1具有中心通孔，多个自锁块在连接主体1端面围成环形。

自锁块6为齿状结构，如图4-图5所示，自锁块6具有外表面，外表面包括与连接主体1端面连接的第一面7和第二面8，第一面7和第二面8相交连接，即第一面7、第二面8的一端均与连接主体1端面连接，第一面7、第二面8的另一端相交连接。

本实施例中涉及的连接主体端面是指连接主体端部的径向面。

在螺纹连接结构使用时，螺纹连接结构旋入动车组车窗玻璃外框的螺纹连接孔内，螺纹连接结构达到一定旋入深度后，螺纹连接结构端部的自锁结构与车体接触，由自锁块的设置，自锁块与车体表面抵紧，拧紧连接主体的阻力较小，松动连接主体的阻力较大，可保证螺纹连接结构不会发生反转。

具体的，第二面8为倾斜面，第二面8与连接主体1端面具有第一设定夹角，夹角的角度可在5-20°范围内选择设置，将第二面和连接主体端面夹角设置在这一角度范围内时，可更好的保证螺纹连接结构不会轻易反转松脱。本实施例中，将第二面8与连接主体1端面的夹角设置为10度，在设置为这一角度时，可最好的兼顾保证螺纹连接结构不会反转的前提下，同时还能保证安装过程的便捷性，使其在这两种效果的指标中获得平衡优化。

第一面7与连接主体1端面具有第二设定夹角，第二设定夹角可为锐角或直角，即将第一面设置成倾斜面或垂直面(该垂直面是与连接主体端面形成垂直关系)，图4中示出的是第一面为倾斜面，图5中示出的是第一面为垂直面，可以进而保证第二面与连接主体端面配合的可靠性。

为了最佳的保证自锁结构的防反转效果，将相邻自锁块6的第一面和第二面相连接，即当前自锁块6的第二面与下一邻接自锁块的第一面相连接，使多个自锁块形成的自锁结构成为一体与车体配合。

优选的方案中，将自锁结构与连接主体设置为一体式结构，即自锁结构与连接主体端部一体成型，如此可将自锁结构与连接主体形成整体，在与车体配合过程中更为稳固可靠，避免二者采用其他如可拆卸连接的方式可能会造成螺纹连接结构本身松脱的情况。当然，自锁结构与连接主体也可以采用其他如胶接、焊接等非拆卸连接的方式连接为一体。

本实施例中，如图6所示，自锁块6横截面呈扇形，其横截面即为连接主体径向截面方向，每一自锁块均以连接主体轴线中心为圆心进行布置；

自锁块的数量可根据连接主体的直径尺寸进行选择布置，本实施例中将自锁块设置18个，18个自锁块围绕中心通孔依次均匀布置于连接主体端面，每一自锁块扇形的角度为20°。

自锁块第二面8由顶端到底端的方向为连接主体1的旋紧方向，相反则为连接主体1的松脱方向，如此在自锁块与车体接触后，连接主体不易发生反向转动。自锁块第二面的顶端即为第二面与第一面相交连接端，第二面的底端即为第二面与连接主体端面的连接端。

该螺纹连接结构在使用时，先将连接主体旋入动车组车窗玻璃外框的螺纹连接孔内，操作螺丝刀与调节槽配合进而转动连接主体，调节连接主体在动车组车窗玻璃的螺纹连接孔内的旋入深度，待自锁结构接触到车体后停止，在连接主体的中心通孔内穿入紧固螺钉进行紧固，由于自锁块的设置，连接主体不易发生反转。

该螺纹连接结构可用于动车组前窗玻璃安装，可以在安装过程中快速调整安装位置，且由于连接主体是采用一定长度，在车体上不同固定位置安装时，无需再调整垫片，即可消除因调整垫片造成的相邻固定点之间的间隙差值，使其间隙差减小为0，具有整体结构简单，安装效率高，布局合理，体积小，便于安装的特点，特别是该装置调节自锁操作简单方便，能够快速、方便的实现前窗玻璃安装的调整紧固，提高前窗玻璃安装效率，并解决了前窗玻璃安装时尺寸调整困难，安装后调整间隙大的缺点，克服了因垫片调整出现间隙差的质量隐患，提高了产品的安装质量。

实施例2：

本实施例中给出一种轨道车辆车窗安装结构，如图7所示，包括车窗玻璃外框9，车窗玻璃外框9设有螺纹连接孔，如上所述的螺纹连接结构穿入其螺纹连接孔内，连接主体1外侧壁与车窗玻璃外框9螺纹连接孔螺纹连接，连接主体1的自锁结构5与车体10抵靠接触，连接主体1的中心通孔2穿设有紧固连接件11，紧固连接件11与车体10设置的连接孔紧固连接，由此实现了轨道车辆车窗玻璃外框、螺纹连接结构、车体的连接，安装方便，且避免了现有技术中调整垫片造成的间隙差值，克服了玻璃破损的隐患。

实施例3：

本实施例中给出一种轨道车辆，包括如实施例2所述的车窗安装结构。由上述车窗安装结构的设置，使得轨道车辆车窗的安装更为便捷，安装后玻璃的安全性更高。

实施例4：

本实施例中给出一种轨道车辆车窗的安装方法，采用如实施例1所述的螺纹连接结构，具体的步骤过程为：

首先，将螺纹连接结构旋入轨道车辆车窗玻璃外框的螺纹连接孔内，连接主体外侧壁的螺纹与螺纹连接孔的内螺纹连接；

继续通过螺丝刀与调节槽的配合，拧动螺丝刀将螺纹连接结构继续旋入，螺纹连接结构达到一定旋入深度后，螺纹连接结构端部的自锁结构与车体接触；

停止旋入螺纹连接结构，在连接主体的中心通孔内穿入紧固螺钉，紧固螺钉与车体设置的连接孔紧固连接，实现了轨道车辆车窗玻璃外框、螺纹连接结构、车体的连接。

由如上过程，可方便快速的将车窗玻璃安装于车体，不会因为调整垫片而造成间隙差值。

相反的，将轨道车辆车窗由车体拆除的过程为：

先拧出穿在螺纹连接结构中心通孔的紧固连接件，而后通过螺丝刀与调节槽的配合，旋转拧出螺纹连接结构，拆卸轨道车辆车窗外框后即可进行轨道车辆车窗的更换。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种自锁式螺纹连接结构，其特征是，包括连接主体，所述连接主体具有中心通孔，连接主体外侧壁设有螺纹；所述连接主体第一端设置自锁结构，自锁结构包括多个自锁块，所述自锁块具有外表面，外表面包括与连接主体端面连接的第一面和第二面，第一面和第二面相交连接，第二面为倾斜面。

2.如权利要求1所述的自锁式螺纹连接结构，其特征是，所述第二面与连接主体端面具有第一设定夹角，第一设定夹角的角度范围为5-20°。

3.如权利要求1或2所述的自锁式螺纹连接结构，其特征是，所述第一面与连接主体端面具有第二设定夹角，第二设定夹角为锐角或直角。

4.如权利要求1所述的自锁式螺纹连接结构，其特征是，多个所述自锁块在连接主体端面围绕中心布置，所述中心通孔沿连接主体的轴向设置，多个自锁块在连接主体端面围成环形。

5.如权利要求1或4所述的自锁式螺纹连接结构，其特征是，多个所述自锁块依次邻接设置，相邻自锁块的第一面和第二面相连接。

6.如权利要求1所述的自锁式螺纹连接结构，其特征是，所述连接主体第二端开设至少一个调节槽。

7.如权利要求1所述的自锁式螺纹连接结构，其特征是，所述自锁结构与连接主体设置为一体式结构。

8.一种轨道车辆车窗安装结构，其特征是，包括车窗玻璃外框，车窗玻璃外框设有螺纹连接孔，如权利要求1-7任一项所述的自锁式螺纹连接结构穿入螺纹连接孔内，所述自锁结构与车体抵靠接触，中心通孔内穿设紧固连接件，紧固连接件与车体紧固连接。

9.一种轨道车辆，其特征是，包括如权利要求8所述的车窗安装结构。

10.一种轨道车辆车窗的安装方法，其特征是，采用如权利要求1-7任一项所述的自锁式螺纹连接结构，具体的步骤过程为：

将连接主体旋入轨道车辆车窗玻璃外框的螺纹连接孔内，旋转连接主体，直至自锁结构与车体接触；

停止旋入连接主体，在中心通孔内穿入紧固连接件，紧固连接件与车体紧固连接，实现了轨道车辆车窗玻璃外框、自锁式螺纹连接结构、车体的连接。

Images