CN111546936A - 一种检测新能源汽车电池包手动维修开关msd接触电阻变化的方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种检测新能源汽车电池包手动维修开关MSD接触电阻变化的方法,包括电池管理***BMS、电芯、手动维修开关MSD,其特征在于:所述电芯为多组串联设置,所述电芯的正极和负极两端均通过电压采集线束接通于电池管理***BMS,所述电芯之间串接有手动维修开关MSD,所述手动维修开关MSD对的正极引脚设置有电压检测点B2,所述手动维修开关MSD的负极引脚设置有电压检测点A2,所述电压检测点B2和电压检测点A2均通过电压采集线束接通于电池管理***BMS。通过对比两端的电压差值与设定的报警阈值进行对比,如MSD二端电压差值大于报警阈值且当前母线电流为整车额定电流则进行MSD故障报警。
Description
技术领域
本发明涉及新能源汽车电池技术领域,具体为一种检测新能源汽车电池包手动维修开关MSD接触电阻变化的方法。
背景技术
为保护在高压环境下维修电动汽车的技术人员安全,新能源汽车B级电路中的电池包都配置了手动维修开关MSD装置,在进行高压部件故障检修、保养时拆下MSD插头以断开高压回路,使检修、保养、维修等工作处于一种较为安全的状态。而目前市场上主流的手动维修开关MSD分为插头及插座二部分,为方便插头插座的装配二者的配合均以卡簧及铜片形式进行配合,卡簧及铜片平面进行镀镍或银处理,以减少接触电阻增加导电率。而在MSD进行多次插拔或卡簧与铜片装配错位时会造成镀层损坏,卡簧与铜片的接触电阻变大,造成不必要的能量消耗或接触位置不断产生热量,热量累积后引起新能源汽车着火安全事故。
发明内容
本发明的目的在于提供一种检测新能源汽车电池包手动维修开关MSD接触电阻变化的方法,包括电池管理***BMS、电芯、手动维修开关MSD,所述电芯为多组串联设置,所述电芯的正极和负极两端均通过电压采集线束接通于电池管理***BMS,所述电芯之间串接有手动维修开关MSD,所述手动维修开关MSD对的正极引脚设置有电压检测点B2,所述手动维修开关MSD的负极引脚设置有电压检测点A2,所述电压检测点B2和电压检测点A2均通过电压采集线束8接通于电池管理***BMS,相邻所述手动维修开关MSD的电芯2之间设置有电压检测点A1和电压检测点B1,所述电压检测点A1和电压检测点B1通过电压采集线束接通于电池管理***BMS。
优选的,所述电芯负极端串接有电流采集装置和主负继电器。
优选的,所述电芯正极端串接有主正继电器。
优选的,主正继电器正极和负极两端并联有预充继电器和预充电阻。
与现有技术相比,本发明的有益效果是:通过对比两端的电压差值与设定的报警阈值进行对比,如MSD二端电压差值大于报警阈值且当前母线电流为整车额定电流则进行MSD故障报警。当MSD因镀层损坏或卡簧与铜片装配时错位强制配合后接触电阻将会变化,其MSD后端的电压值因接触电阻的影响也将必然产生较大的压降,而当BMS检测到MSD两端的电压降大于报警值时且当前母线电流为整车额定电流,上报整车VCU电池包出现MSD故障信号,并通过声音或光等信号传递给驾驶员,再对整车进行降功率或停车处理,进行及时的检测维修,以避免不必要的能量消耗或安全事故的发生。
附图说明
图1为本发明电路图;
图2为本发明控制流程图。
图中:1、电池管理***BMS;2、电芯;3、手动维修开关MSD;4、电压检测点A1;5、电压检测点A2;6、电压检测点B1;7、电压检测点B2;8、电压采集线束。
具体实施方式
为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白,以下结合具体实施例,对本发明进行进一步详细说明。应当理解,此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明,并不用于限定本发明。
实施例1
一种检测新能源汽车电池包手动维修开关MSD接触电阻变化的方法,包括电池管理***BMS1、电芯2、手动维修开关MSD3,所述电芯2为多组串联设置,所述电芯2的正极和负极两端均通过电压采集线束8接通于电池管理***BMS1,所述电芯2之间串接有手动维修开关MSD3,所述手动维修开关MSD3对的正极引脚设置有电压检测点B27,所述手动维修开关MSD3的负极引脚设置有电压检测点A25,所述电压检测点B27和电压检测点A25均通过电压采集线束8接通于电池管理***BMS1,相邻所述手动维修开关MSD3的电芯2之间设置有电压检测点A14和电压检测点B16,所述电压检测点A14和电压检测点B16通过电压采集线束8接通于电池管理***BMS1。所述电芯2负极端串接有电流采集装置和主负继电器。所述电芯2正极端串接有主正继电器。主正继电器正极和负极两端并联有预充继电器和预充电阻。
当MSD因镀层损坏或卡簧与铜片装配时错位强制配合后接触电阻将会变化,其MSD后端的电压值因接触电阻的影响也将必然产生较大的压降,而当BMS检测到MSD两端的电压降大于报警值时且当前母线电流为整车额定电流,上报整车VCU电池包出现MSD故障信号,并通过声音或光等信号传递给驾驶员,再对整车进行降功率或停车处理,进行及时的检测维修,以避免不必要的能量消耗或安全事故的发生
以上所述,仅为本发明较佳的具体实施方式,但本发明的保护范围并不局限于此,任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内,根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变,都应涵盖在本发明的保护范围之内。
Claims (4)
1.一种检测新能源汽车电池包手动维修开关MSD接触电阻变化的方法,包括电池管理***BMS、电芯、手动维修开关MSD,其特征在于:所述电芯为多组串联设置,所述电芯的正极和负极两端均通过电压采集线束接通于电池管理***BMS,所述电芯之间串接有手动维修开关MSD,所述手动维修开关MSD对的正极引脚设置有电压检测点B2,所述手动维修开关MSD的负极引脚设置有电压检测点A2,所述电压检测点B2和电压检测点A2均通过电压采集线束接通于电池管理***BMS,相邻所述手动维修开关MSD的电芯之间设置有电压检测点A1和电压检测点B1,所述电压检测点A1和电压检测点B1通过电压采集线束接通于电池管理***BMS。
2.根据权利要求1所述的一种检测新能源汽车电池包手动维修开关MSD接触电阻变化的方法,其特征在于:所述电芯负极端串接有电流采集装置和主负继电器。
3.根据权利要求1所述的一种检测新能源汽车电池包手动维修开关MSD接触电阻变化的方法,其特征在于:所述电芯正极端串接有主正继电器。
4.根据权利要求1所述的一种检测新能源汽车电池包手动维修开关MSD接触电阻变化的方法,其特征在于:主正继电器正极和负极两端并联有预充继电器和预充电阻。
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