CN111540223A - 高速公路气象预警***和方法 - Google Patents

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CN111540223A CN202010386291.8A CN202010386291A CN111540223A CN 111540223 A CN111540223 A CN 111540223A CN 202010386291 A CN202010386291 A CN 202010386291A CN 111540223 A CN111540223 A CN 111540223A
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宋晓鹏
蒯佳婷
崔优凯
吴畏
王权权
张鼎霖
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Abstract

本申请实施例提供了一种高速公路气象预警***和方法，涉及智能交通技术领域。该***包括与气象监测***通信连接的路侧***及预警云平台，路侧***与预警云平台通信连接，且与预设通信范围内的所有车辆均通信连接。预警云平台，用于接收气象监测***发送的预设区域的气象数据，并对气象数据进行分析，得到高速公路各路段在预设时间段的天气状况数据，再将天气状况数据发送至路侧***。路侧***，用于根据天气状况数据生成预警信息后发送至预设通信范围内的所有车辆，以提醒车辆的驾驶人员注意行车安全。通过直接将预警信息发送至车辆的方式，避免了恶劣天气下预警信息传达不到位的问题，进而提高了恶劣天气下在高速公路上行车的安全性。

Description

高速公路气象预警***和方法
技术领域
本发明涉及智能交通技术领域，具体而言，涉及一种高速公路气象预警***和方法。
背景技术
高速公路已成为交通运输的重要渠道，在日常生活中发挥着重要作用，恶劣天气对高速公路的通行造成重大影响，例如，每年的恶***通事故中有相当大的比例发生在大雾、雨雪、路面结冰这三种天气条件下。
通常都是通过气象监测***获得气象信息，并将气象信息发送至上位机。上位机对气象信息进行分析，生成天气预警信息，并通过安装在高速公路边的显示装置显示天气预警信息，从而对驾驶者进行提示。
但是，在恶劣的天气条件下，比如大雾天气或者暴雨暴雪天气，可能存在驾驶者看不清显示装置的情况，预警信息的传达效果较差。如何提高恶劣的天气条件下，气象预警的传达效果，减少交通事故的发生是当前亟需解决的问题。
发明内容
本申请实施例提供了一种高速公路气象预警***和方法，以解决上述问题。
本发明的实施例可以这样实现：
第一方面，本发明实施例提供一种高速公路气象预警***，所述高速公路气象预警***包括与气象监测***通信连接的路侧***及预警云平台，所述路侧***与所述预警云平台通信连接，且与预设通信范围内的所有车辆均通信连接；
所述预警云平台，用于接收所述气象监测***发送的预设区域的气象数据，并对所述气象数据进行分析，得到高速公路各路段在预设时间段的天气状况数据，再将所述天气状况数据发送至所述路侧***；
所述路侧***，用于根据所述天气状况数据生成预警信息后发送至预设通信范围内的所有车辆，以提醒车辆的驾驶人员注意行车安全。
在可选的实施方式中，所述高速公路气象预警***还包括多个可变信号装置，多个所述可变信号装置沿高速公路沿线布置，且每个所述可变信号装置均与所述路侧***通信连接；
所述路侧***，还用于将所述预警信息发送至每个所述可变信号装置进行显示。
在可选的实施方式中，所述车辆安装有车载终端，所述车载终端与所述路侧***通信连接；
所述路侧***，还用于接收预设通信范围内的车载终端采集的车辆的位置信息和行驶状态信息，并根据所述位置信息和所述行驶状态信息生成区域交通状态信息后发送至所述预警云平台；
所述预警云平台，还用于分析所述区域交通状态信息和所述气象数据得到区域管控信息，并将所述区域管控信息发送至所述路侧***；
所述路侧***，还用于接收所述区域管控信息，并将所述区域管控信息发送至预设通信范围内的所有车载终端，以使预设通信范围内的所有车辆根据所述区域管控信息进行行驶。
在可选的实施方式中，所述高速公路气象预警***还包括多个可变信号装置，多个所述可变信号装置沿高速公路沿线布置，且每个所述可变信号装置均与所述预警云平台通信连接；
所述预警云平台，还用于将所述区域管控信息发送至所述可变信号装置进行显示。
在可选的实施方式中，所述可变信号装置为LED显示屏、LCD显示屏中的任意一种。
在可选的实施方式中，所述路侧***与其通信范围内的车辆，通过车用无线通信V2X协议进行通信。
第二方面，本发明实施例提供一种高速公路气象预警方法，应用于高速公路气象预警***，所述高速公路气象预警***包括与气象监测***通信连接的路侧***及预警云平台，所述路侧***与所述预警云平台通信连接，且与预设通信范围内的所有车辆均通信连接；
所述预警云平台接收所述气象监测***发送的预设区域的气象数据，并对所述气象数据进行分析，得到高速公路各路段在预设时间段的天气状况数据，再将所述天气状况数据发送至所述路侧***；
所述路侧***根据所述天气状况数据生成预警信息后发送至预设通信范围内的所有车辆，以提醒车辆的驾驶人员注意行车安全。
在可选的实施方式中，所述高速公路气象预警***还包括多个可变信号装置，多个所述可变信号装置沿高速公路沿线布置，且每个所述可变信号装置均与所述路侧***通信连接；
所述路侧***，还将所述预警信息发送至每个所述可变信号装置进行显示。
在可选的实施方式中，所述车辆安装有车载终端，所述车载终端与所述路侧***通信连接；
所述路侧***，还接收预设通信范围内的车载终端采集的车辆的位置信息和行驶状态信息，并根据所述位置信息和所述行驶状态信息生成区域交通状态信息后发送至所述预警云平台；
所述预警云平台，还分析所述区域交通状态信息和所述气象数据得到区域管控信息，并将所述区域管控信息发送至所述路侧***；
所述路侧***，还接收所述区域管控信息，并将所述区域管控信息发送至预设通信范围内的所有车载终端，以使预设通信范围内的所有车辆根据所述区域管控信息进行行驶。
在可选的实施方式中，所述高速公路气象预警***还包括多个可变信号装置，多个所述可变信号装置沿高速公路沿线布置，且每个所述可变信号装置均与所述预警云平台通信连接；
所述预警云平台，还将所述区域管控信息发送至所述可变信号装置进行显示。
本申请实施例提供了一种高速公路气象预警***，该***包括与气象监测***通信连接的路侧***及预警云平台，所述路侧***与所述预警云平台通信连接，且与预设通信范围内的所有车辆均通信连接。通过预警云平台获得的气象监测***发送的气象数据分析得到预设区域内的天气状况数据，并将天气状况数据发送至路侧***，路侧***根据天气状况数据生成预警信息，并将预警信息发送至通信范围内的车辆，避免了恶劣天气下预警信息传达不到位的问题，进而提高了恶劣天气下在高速公路上行车的安全性。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
图1为本申请实施例提供的高速公路气象预警***的方框示意图之一。
图2为本申请实施例提供的高速公路气象预警***的方框示意图之二。
图3为本申请实施例提供的高速公路气象预警方法的流程图之一。
图4为本申请实施例提供的高速公路气象预警方法的示意图之二。
图标：1-高速公路气象预警***；10-路侧***；20-预警云平台；30-可变信号装置。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以用各种不同的配置来布置和设计。
因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
在本发明的描述中，需要说明的是，若出现术语“上”、“下”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
此外，若出现术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明的实施例中的特征可以相互结合。
高速公路已成为交通运输的重要渠道，在日常生活中发挥着重要作用，恶劣天气对高速公路的通行造成重大影响，例如，每年的恶***通事故中有相当大的比例发生在大雾、雨雪、路面结冰这三种天气条件下。
通常都是通过气象监测***获得气象信息，并将气象信息发送至上位机。上位机对气象信息进行分析，生成天气预警信息，并通过安装在高速公路边的显示装置显示天气预警信息，从而对驾驶者进行提示。
但是，在恶劣的天气条件下，比如大雾天气或者暴雨暴雪天气，可能存在驾驶者看不清显示装置的情况，预警信息的传达效果较差。如何提高恶劣的天气条件下，气象预警的传达效果，减少交通事故的发生是当前亟需解决的问题。
有鉴于此，本申请实施例提供了一种高速公路气象预警***1和方法，该方法通过路侧***10直接与车辆通信，将预警信息发送至车辆，提高预警信息传达效果，从而减少事故的发生。下面对上述方案进行详细阐述。
请参阅图1，图1为本申请实施例提供的高速公路气象预警***1的方框示意图。如图1所示，高速公路气象预警***1包括与气象监测***通信连接的路侧***10及预警云平台20，路侧***10与预警云平台20通信连接，且与预设通信范围内的所有车辆均通信连接。
预警云平台20，用于接收气象监测***发送的预设区域的气象数据，并对气象数据进行分析，得到高速公路各路段在预设时间段的天气状况数据，再将天气状况数据发送至路侧***10。
路侧***10，用于根据天气状况数据生成预警信息后发送至预设通信范围内的所有车辆，以提醒车辆的驾驶人员注意行车安全。
其中，路侧***10包括路侧设备(Road Side Unit，RSU)和边缘计算设备，该边缘计算设备与所述路侧设备通信连接，可直接通过路侧设备接收数据，并对数据进行处理。
例如，边缘计算设备可通过路侧设备接收气象监测***发送的预设区域的气象数据，并对气象数据进行分析，得到高速公路各路段在预设时间段的天气状况数据，再将天气状况数据发送至路侧设备。
其中，路侧***10与其通信范围内的车辆，通过车用无线通信V2X(Vehicle toEverything，V2X)协议进行通信，使用该协议使得车与车、车与路侧设备、路侧设备与路侧设备之间能够通信。从而获得实时路况、道路信息、行人信息等一系列交通信息，从而提高驾驶安全性、减少拥堵、提高交通效率。
同时，该路侧***10可以为多个，多个路侧***10沿高速公路沿线布置。使用该协议使得车辆能够与路侧***10进行通信，车辆可快速获得路侧***10发送的信息，从而提高了信息的传播效率。
进一步地，上述路侧***10与预警云平台通过4G/5G通信技术进行通信。
气象数据可以来自气象监测***中安装于高速公路沿线的气象监测设备，或者气象监测***中的气象观测卫星。
进一步地，上述气象数据可以包括预设区域内的气温、降水、地表温度、湿度、风向、风速和能见度等。
预警云平台20可基于预设的阈值对气象数据进行分析，得到高速公路各路段在预设时间段的天气状况数据。例如，降水量在不超过10毫米的雨为小雨，降水量5毫米～16.9毫米为小到中雨，中雨为10毫米～24.9毫米，中到大雨为17毫米～37.9毫米，大雨为25毫米～49.9毫米，大到暴雨为38毫米～74.9毫米，超过50毫米的称为暴雨，超过100毫米的称为大暴雨，超过250毫米的称为特大暴雨。
又例如，能见度大于1000LJ(m)则为无雾天气，能见度在500～1000LJ(m)则为薄雾天气，能见度在200～500LJ(m)则为轻雾天气，能见度在100～200LJ(m)则为中雾天气，能见度在50～100LJ(m)则为大雾天气，能见度小于50LJ(m)则为浓雾天气。
上述预警信息可以包括：“前方大雾，请小心行驶”、“前方暴雨、请小心行驶”、“前方横风，请小心行驶”、“前方道路结冰，请小心行驶”等。
例如，当预警云平台20确定天气状况为暴雨时，路侧***10根据天气状况数据生成“前方暴雨，请小心行驶”的预警信息。
作为一种可能的实施场景，若某一车辆行驶在京沪高速的北京段(京沪高速包括北京段、天津段、河北段、山东段、江苏段以及上海段)。则预警云平台20接收该路段所属区域内的气象数据，对气象数据进行分析，得到该路段在预设时间段的天气状况数据。例如，在2020年6月9日下午12点至13点北京段有60毫米的降水量，可根据降水量确定在2020年6月9日下午12点至13点北京段有暴雨。
此时预警云平台20可向位于北京段的路侧***10发送天气状况数据，路侧***10接收到该天气状况数据后，生成相应的预警信息，并发送给车辆，使得车辆的驾驶人员获知该预警信息。
本申请实施例提供了一种高速公路气象预警***1，该***包括与气象监测***通信连接的路侧***10及预警云平台20，路侧***10与预警云平台20通信连接，且与预设通信范围内的所有车辆均通信连接。通过预警云平台20获得的气象监测***发送的气象数据分析得到预设区域内的天气状况数据，并将天气状况数据发送至路侧***10，路侧***10根据天气状况数据生成预警信息，并将预警信息发送至通信范围内的车辆，通过直接将预警信息发送至车辆的方式，避免了恶劣天气下预警信息传达不到位的问题，进而提高了恶劣天气下在高速公路上行车的安全性。
请结合参阅图2，图2为本申请实施例提供的高速公路气象预警***1的方框示意图之二。为了使得预警信息传达得更加直观高效，高速公路气象预警***1还可以包括多个可变信号装置30，多个可变信号装置30沿高速公路沿线布置，且每个可变信号装置30均与路侧***10通信连接。
路侧***10，还用于将预警信息发送至每个可变信号装置30进行显示。
其中，可变信号装置30为LED显示屏(LED display)、LCD显示屏(Liquid CrystalDisplay)中的任意一种。
如此，通过沿高速公路沿线布置的可变信号装置30对预警信息进行显示，可进一步提升预警信息的传达效果，使得驾驶者可更加直观地得到预警信息。
在一些极端恶劣的天气条件下，仅仅向车辆发送预警信息，来避免交通事故的发生的效果有限，因此，为了进一步提高高速公路的行车安全，本申请实施例还可进一步对行驶于高速公路上的车辆进行行车管控。
作为另一种实施方式，车辆安装有车载终端，车载终端与路侧***10通信连接。
路侧***10，还用于接收预设通信范围内的车载终端采集的车辆的位置信息和行驶状态信息，并根据位置信息和行驶状态信息生成区域交通状态信息后发送至预警云平台20。
预警云平台20，还用于分析区域交通状态信息和气象数据得到区域管控信息，并将区域管控信息发送至路侧***10。
路侧***10，还用于接收区域管控信息，并将区域管控信息发送至预设通信范围内的所有车载终端，以使预设通信范围内的所有车辆根据区域管控信息进行行驶。
上述区域管控信息可以为提示车辆驶离高速的信息、提示限速信息或者提示车辆提留在服务区的信息。
其中，车辆的位置信息包括车辆所在的经度、纬度以及所在的车道信息。车辆的行驶状态信息包括车辆的速度、车辆的加速度以及车辆的方向角。
路侧***10根据通信范围内的至少一个车辆采集的位置信息及行驶状态信息，分析得到位于通信范围内这一区域的区域交通状态信息。例如，这一区域的车辆较多，车速均小于预设的数值甚至为0，表示该区域可能出现了堵车的交通状况。
进一步地，预警云平台20还根据区域交通状态信息及气象数据，分析得到区域管控信息。例如，该气象数据表明当前为大雾天气，同时通信范围内的车辆较多，则发布“前方大雾，请小心驾驶，限速80Km/h”的区域管控信息。
其中，限速的具体数值可结合实际情况确定，根据当前通信范围内车辆的通行量、不同路段的位置以及天气状况信息共同确定。
又例如，在预警云平台20根据气象数据分析得到天气状况为特大暴雨天气状况下，则根据天气状况生成“特大暴雨天气，请在服务区停留”的区域管控信息，让行驶于目标路段的车辆在服务区停留，以保证交通安全。
其中，诱导车辆进行行驶的具体信息也可结合实际情况确定，根据当前通信范围内车辆的通行量、不同路段的位置以及天气状况信息共同确定。
进一步地，每个可变信号装置30还可以均与预警云平台20通信连接。预警云平台20，还用于将区域管控信息发送至可变信号装置30进行显示。
如此，通过沿高速公路沿线布置的可变信号装置30对区域管控信息进行显示，可进一步提升区域管控信息的传达效果，使得驾驶者可更加直观地得到区域管控信息。
在上述基础上，请结合参阅图3，图3为本申请实施例提供的高速公路气象预警方法的流程图。本申请实施例还提供了一种高速公路气象预警方法，应用于上述高速公路气象预警***1。高速公路气象预警***1包括与气象监测***通信连接的路侧***10及预警云平台20，路侧***10与预警云平台20通信连接，且与预设通信范围内的所有车辆均通信连接。该高速公路气象预警方法包括以下步骤：
步骤S110，预警云平台20接收气象监测***发送的预设区域的气象数据，并对气象数据进行分析，得到高速公路各路段在预设时间段的天气状况数据，再将天气状况数据发送至路侧***10。
步骤S120，路侧***10根据天气状况数据生成预警信息后发送至预设通信范围内的所有车辆，以提醒车辆的驾驶人员注意行车安全。
应当理解，在其它实施例中，本实施例的高速公路气象预警方法中的部分步骤的顺序可以根据实际需要相互交换，或者其中的部分步骤也可以省略或删除。
进一步地，高速公路气象预警***1还包括多个可变信号装置30，多个可变信号装置30沿高速公路沿线布置，且每个可变信号装置30均与路侧***10通信连接。
路侧***10，还将预警信息发送至每个可变信号装置30进行显示。
进一步地，请结合参阅图4，图4为本申请实施例提供的高速公路气象预警方法的流程图之二。车辆安装有车载终端，车载终端与路侧***10通信连接。
步骤S210，路侧***10接收预设通信范围内的车载终端采集的车辆的位置信息和行驶状态信息，并根据位置信息和行驶状态信息生成区域交通状态信息后发送至预警云平台20。
步骤S220，预警云平台20分析区域交通状态信息和气象数据得到区域管控信息，并将区域管控信息发送至路侧***10。
步骤S230，路侧***10接收区域管控信息，并将区域管控信息发送至预设通信范围内的所有车载终端，以使预设通信范围内的所有车辆根据区域管控信息进行行驶。
进一步地，高速公路气象预警***1还包括多个可变信号装置30，多个可变信号装置30沿高速公路沿线布置，且每个可变信号装置30均与预警云平台20通信连接。
预警云平台20，还将区域管控信息发送至可变信号装置30进行显示。
本申请实施例中，高速公路气象预警方法的实现原理与前述高速公路气象预警***1中的实现原理类似，相应内容可以参阅前述***中的描述，因而在此不作赘述。
为了更为清楚地阐述本申请的实现方式，现以下述场景为例，对本申请的实现原理进行示例性举例说明。
作为一种可能的实施场景，若某一车辆行驶在京沪高速的北京段(京沪高速包括北京段、天津段、河北段、山东段、江苏段以及上海段)。则预警云平台20接收该路段所属区域内的气象数据，对气象数据进行分析，得到该路段在预设时间段的天气状况数据。例如，在2020年6月9日下午12点至13点北京段有60毫米的降水量，可根据降水量确定在2020年6月9日下午12点至13点北京段有暴雨。
此时预警云平台20可向位于北京段的路侧***10发送天气状况数据，路侧***10接收到该天气状况数据后，生成相应的预警信息，并发送给车辆，使得车辆的驾驶人员获知该预警信息。
作为另一种可能的实施场景，路侧***10根据通信范围内的至少一个车辆采集的位置信息及行驶状态信息，分析得到位于通信范围内这一区域的区域交通状态信息。例如，这一区域的车辆较多，车速均小于预设的数值甚至为0，表示该区域可能出现了堵车的交通状况。
进一步地，预警云平台20还根据区域交通状态信息及气象数据，分析得到区域管控信息。例如，该气象数据表明当前为大雾天气，同时通信范围内的车辆较多，则发布“前方大雾，请小心驾驶，限速80Km/h”的区域管控信息。
又例如，在预警云平台20根据气象数据分析得到天气状况为特大暴雨天气状况下，则根据天气状况生成“特大暴雨天气，请在服务区停留”的区域管控信息，让行驶于目标路段的车辆在服务区停留，以保证交通安全。
综上所述，本发明实施例提供了一种高速公路气象预警***1和方法，该高速公路气象预警***1包括与气象监测***通信连接的路侧***10及预警云平台20，路侧***10与预警云平台20通信连接，且与预设通信范围内的所有车辆均通信连接。预警云平台20，用于接收气象监测***发送的预设区域的气象数据，并对气象数据进行分析，得到高速公路各路段在预设时间段的天气状况数据，再将天气状况数据发送至路侧***10。路侧***10，用于根据天气状况数据生成预警信息后发送至预设通信范围内的所有车辆，以提醒车辆的驾驶人员注意行车安全。通过直接将预警信息发送至车辆的方式，避免了恶劣天气下预警信息传达不到位的问题，进而提高了恶劣天气下在高速公路上行车的安全性。
以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种高速公路气象预警***，其特征在于，所述高速公路气象预警***包括与气象监测***通信连接的路侧***及预警云平台，所述路侧***与所述预警云平台通信连接，且与预设通信范围内的所有车辆均通信连接；
所述预警云平台，用于接收所述气象监测***发送的预设区域的气象数据，并对所述气象数据进行分析，得到高速公路各路段在预设时间段的天气状况数据，再将所述天气状况数据发送至所述路侧***；
所述路侧***，用于根据所述天气状况数据生成预警信息后发送至预设通信范围内的所有车辆，以提醒车辆的驾驶人员注意行车安全。
2.根据权利要求1所述的高速公路气象预警***，其特征在于，所述高速公路气象预警***还包括多个可变信号装置，多个所述可变信号装置沿高速公路沿线布置，且每个所述可变信号装置均与所述路侧***通信连接；
所述路侧***，还用于将所述预警信息发送至每个所述可变信号装置进行显示。
3.根据权利要求1所述的高速公路气象预警***，其特征在于，所述车辆安装有车载终端，所述车载终端与所述路侧***通信连接；
所述路侧***，还用于接收预设通信范围内的车载终端采集的车辆的位置信息和行驶状态信息，并根据所述位置信息和所述行驶状态信息生成区域交通状态信息后发送至所述预警云平台；
所述预警云平台，还用于分析所述区域交通状态信息和所述气象数据得到区域管控信息，并将所述区域管控信息发送至所述路侧***；
所述路侧***，还用于接收所述区域管控信息，并将所述区域管控信息发送至预设通信范围内的所有车载终端，以使预设通信范围内的所有车辆根据所述区域管控信息进行行驶。
4.根据权利要求3所述的高速公路气象预警***，其特征在于，所述高速公路气象预警***还包括多个可变信号装置，多个所述可变信号装置沿高速公路沿线布置，且每个所述可变信号装置均与所述预警云平台通信连接；
所述预警云平台，还用于将所述区域管控信息发送至所述可变信号装置进行显示。
5.根据权利要求2或4所述的高速公路气象预警***，其特征在于，所述可变信号装置为LED显示屏、LCD显示屏中的任意一种。
6.根据权利要求1所述的高速公路气象预警***，其特征在于，所述路侧***与其通信范围内的车辆，通过车用无线通信V2X协议进行通信。
7.一种高速公路气象预警方法，其特征在于，应用于高速公路气象预警***，所述高速公路气象预警***包括与气象监测***通信连接的路侧***及预警云平台，所述路侧***与所述预警云平台通信连接，且与预设通信范围内的所有车辆均通信连接；
所述预警云平台接收所述气象监测***发送的预设区域的气象数据，并对所述气象数据进行分析，得到高速公路各路段在预设时间段的天气状况数据，再将所述天气状况数据发送至所述路侧***；
所述路侧***根据所述天气状况数据生成预警信息后发送至预设通信范围内的所有车辆，以提醒车辆的驾驶人员注意行车安全。
8.根据权利要求7所述的高速公路气象预警方法，其特征在于，所述高速公路气象预警***还包括多个可变信号装置，多个所述可变信号装置沿高速公路沿线布置，且每个所述可变信号装置均与所述路侧***通信连接；
所述路侧***，还将所述预警信息发送至每个所述可变信号装置进行显示。
9.根据权利要求7所述的高速公路气象预警方法，其特征在于，所述车辆安装有车载终端，所述车载终端与所述路侧***通信连接；
所述路侧***，还接收预设通信范围内的车载终端采集的车辆的位置信息和行驶状态信息，并根据所述位置信息和所述行驶状态信息生成区域交通状态信息后发送至所述预警云平台；
所述预警云平台，还分析所述区域交通状态信息和所述气象数据得到区域管控信息，并将所述区域管控信息发送至所述路侧***；
所述路侧***，还接收所述区域管控信息，并将所述区域管控信息发送至预设通信范围内的所有车载终端，以使预设通信范围内的所有车辆根据所述区域管控信息进行行驶。
10.根据权利要求9所述的高速公路气象预警方法，其特征在于，所述高速公路气象预警***还包括多个可变信号装置，多个所述可变信号装置沿高速公路沿线布置，且每个所述可变信号装置均与所述预警云平台通信连接；
所述预警云平台，还将所述区域管控信息发送至所述可变信号装置进行显示。
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