CN111536870A - 一种车身在线匹配方法 - Google Patents

Abstract

本发明属于汽车车身几何质量育成技术领域，涉及一种车身在线匹配方法；包括步骤：1、固定匹配工装及零件并固定测量设备；2、校准测量设备精度并建立坐标系；3、测量工装相关销、面位置度；4、测量零件相关孔、面位置度、同轴度、平行差或距离；5、分析问题原因并导出测量报告；6、调整工装、手修零件；7、重复步骤1至步骤6过程；8、得到问题真因；现有技术往往默认供应商提供的工装和零件数据是准确的，零件之间匹配需要使用红丹粉、橡皮泥确认干涉及间隙值，工作效率低，问题识别不准确；本发明使用测量设备在线测量工装和零件，通过测量确认数据偏差，直接显示有无问题，问题识别准确，工作效率高，调整和手修量很容易确认。

Description

一种车身在线匹配方法

技术领域

本发明属于汽车车身几何质量育成技术领域，涉及一种车身在线匹配方法。

背景技术

目前新车型生产准备阶段的尺寸育成工作模式，是以数据车为载体，以单件及总成检具、三坐标为主要检测手段，通过多轮次零件整改、工装及工艺优化，达到白车身质量目标。从发现问题到解决问题，解析效率低、验证周期长，不利于缩短生产准备周期。

现有技术往往默认供应商提供的工装和零件数据是准确的，零件之间匹配需要使用红丹粉、橡皮泥确认干涉及间隙值，工作效率低，问题识别不准确。

传统车身匹配技术的缺陷与不足，主要包括三个方面：第一，生产线或检具上确认问题现象，需要结合数据表或零件上标识的数据偏差分析原因，工作效率低；第二，生产线上进行夹具调整，不能及时反馈调整后精度，只能通过垫片厚度预估；第三，生产线或检具上进行零件手修验证，无法快速确认手修效果。

发明内容

本发明针对现有技术存在的不足，有三个优势：第一，使用关节臂和激光跟踪仪等测量设备，可以直接建系测量生产线夹具或检具的精度，同时结合问题现象也可以测量夹具或检具上的零件，数据实时显示，工作效率高；第二，使用关节臂和激光跟踪仪等测量设备可以测量夹具调整前后的精度变化，快速确认夹具上定位销/面的实际位置与要求位置是否一致，提高工作的精准度，尤其针对空间非法向调整的定位销/面；第三，使用关节臂和激光跟踪仪等测量设备可以测量夹具调整前后的精度变化，快速确认零件手修前后的变化，准确识别出手修量，实际效果明显可作为参考信息反馈给零件供应商进行相应整改。

本发明主要解决在白车身尺寸育成阶段，传统车身匹配技术的不足问题，提供了一种车身在线匹配方法。为解决上述技术问题，本发明是采用如下技术方案实现的，结合附图说明如下：

一种车身在线匹配方法，其特征在于，包括以下步骤：

步骤一：固定匹配工装及零件并固定测量设备；

步骤二：校准测量设备精度并建立坐标系；

步骤三：测量工装的定位面、限位块、导向块、定位销、定位槽或导向销的位置度；

步骤四：测量零件型面的位置度及平行度、测量零件的工艺孔及安装孔的位置度、测量零件的螺柱的位置度及同轴度、测量零件的局部型面的位置度平行差、测量零件的局部轮廓的位置度平行差或测量零件的孔与孔之间的距离；

步骤五：分析问题原因并导出测量报告；

所述的一种车身在线匹配方法，还包括步骤六：调整工装、手修零件；

如果需要临时调整工装，通过测量设备确认调整前后的变化量；

如果需要临时手修零件应对，通过测量设备确认手修前后的偏差值；

整改后的工装或零件通过同样的工作方式确认整改效果是否达到目标值。

步骤七：重复步骤三至步骤六过程；

每个工装和零件的在线匹配需要重复步骤三至步骤六，准确识别、记录工装及零件问题；

步骤八：得到问题真因，快速反馈工装和零件问题；

问题真因就是导致问题发生的根本原因，原因是一项或者是若干项。

技术方案中所述匹配工装包括夹具和检具，所述零件指需要匹配的一个或若干个零件，零件需要按照夹具或检具的基准位置定位并固定，然后再固定测量设备；

所述测量设备包括关节臂和激光跟踪仪，所述关节臂分为关节臂主体、吸盘、电源线和网线，吸盘吸附在工装基板上，关节臂主体与吸盘螺纹连接，电源线连接到稳压电池上，网线与电脑相连；

技术方案中所述工装基板没有足够空间放置吸盘或工装为立式，需要借助平台板或测量支架来固定测量设备；

所述平台板与工装基板相连，吸盘吸附到平台板上；

所述测量支架固定在工装附近的平整地面上，测量支架位置调整好后锁紧伸缩杆，底座用热熔胶固定，再将关节臂放到测量支架顶端，螺纹连接紧固。

技术方案中所述关节臂的臂长为3.5米或4米；

所述激光跟踪仪包括跟踪仪主体、电源线、温度传感器；

所述电源线与稳压电池相连，所述温度传感器一侧与激光跟踪仪主体相连，温度传感器另一侧暴露在空气中。

技术方案中所述激光跟踪仪与测量支架螺纹相连。

步骤二中所述校准测量设备精度并建立坐标系，具体包括以下内容：

测量设备固定完成后，如果需要更换侧头或与上次测量位置不同，需要先校准测量设备精度，排除测量设备本身的精度偏差；

所述关节臂的精度校准方法：将校准块放置在工装上的平面处，热熔胶固定，将关节臂的测头放在校准块的凹槽内，沿着校准块的三个豁口，操作关节臂变换角度，整个校准过程保证测头始终在凹槽内，校准完成后若显示设备偏差合格，即可结束；

所述激光跟踪仪校准过程：将校准块固定在工装上，靶球将激光引到校准块附近，再将靶球吸附在校准块上，激光跟踪仪接到校准命令后自动完成校准；

测量设备校准完成后，建立坐标系开始测量，采用3-2-1建系原则，即工装基板上打3点确定一个平面，再测量两个测量基准孔，即2点确定一条直线，其中1个孔控制1个方向，另一个孔控制2个方向，控制2个方向的孔即为圆A20，圆A20的中心点就是原点；

测量使用的软件是polyworks，具体建系过程如下：新建工作区及项目，导入CAD三位模型，将CAD三位数模转换成IGS格式再使用，在CAD三位数模上分别新建1个平面、2个圆命令，探测测量值，选取两个圆，从对象添加一条线，最后，选取平面-轴-中心点建系，分别选取平面、直线、圆A20，建系完成。

步骤三中所述测量工装的定位面、限位块、导向块、定位销、定位槽或导向销的位置度；

是指在测量软件Polyworks选择“平面、轴、中心点”建立坐标系，然后右键导入CAD模型即工装数模，选取“装调-检测”可直接测量定位面、限位块、导向块精度，再选取“圆柱”或“圆”，探测定位销、定位槽、导向销的精度，同一个定位面打1-4点，定位销打6-9点，最终，测量软件polyworks计算上述测量特性的尺寸偏差并显示。

步骤四中所述测量零件型面的位置度及平行度、测量零件的工艺孔及安装孔的位置度、测量零件的螺柱的位置度及同轴度、测量零件的局部型面的位置度平行差、测量零件的局部轮廓的位置度平行差或测量零件的孔与孔之间的距离；

具体包括以下内容：

工装的定位面、限位块、导向块、定位销、定位槽或导向销的精度确认符合公差后，安装对应零件，定位位置以通用几何尺寸公差上的基准信息为准，零件定位后核实定位面的贴合情况，确认无误后使用压头夹紧，开始测量零件包括供货级单件、供货级分总成、自制总成型面的位置度及平行度、零件的工艺孔及安装孔的位置度、零件的螺柱的位置度及同轴度、零件的局部型面的位置度平行差、零件的局部轮廓的位置度平行差或零件的孔与孔之间的距离，测量软件polyworks显示测量结果，包括理论值、实测值和偏差值，再将偏差值与厂家提供的报告对比，确认是否一致；在测量软件polyworks中通过“几何控制”选取要显示的控制方向偏差。

步骤五中所述分析问题原因并导出测量报告，具体包括以下内容：

依据测量结果，结合实物的实际匹配状态，及时进行数据分析，判断是工装问题还是零件问题，具体问题点位置，供应商提供的工装精度报告和零件测量报告是否与实测值一致，若一致可反馈给供应商进行整改，若不一致，需要继续核实其他原因，如定位基准是否一致，建系有无问题；

测量软件polyworks测量中所有工装精度偏差和零件尺寸测量数据通过数模带数据截图显示，自动生成测量报告备用。

与现有技术相比本发明的有益效果是：

现有技术往往默认供应商提供的工装和零件数据是准确的，零件之间匹配需要使用红丹粉、橡皮泥确认干涉及间隙值，工作效率较低，问题识别不准确。

本发明使用测量设备在线测量工装和零件，针对需要尺寸分析的匹配面、孔、边等特性，可以通过测量确认数据偏差，直接显示有无问题，问题识别准确，工作效率高，调整和手修量很容易确认。

附图说明

下面结合附图对本发明作进一步的说明：

图1为关节臂结构示意图；

图2为关节臂固定方式示意图；

图3为关节臂测量范围示意图；

图4为激光跟踪仪结构及测量范围示意图；

图5为3-2-1建系原则示意图；

图6为某车型前门夹具测量项示意图；

图7为某车型前门内板夹具定位后测量项示意图；

图8为某车型前端框架在整车检具上在线测量结果示意图；

图9为车身在线匹配方法工作流程图；

1、关节臂主体；2、吸盘；3、电源线；4、网线；5、螺纹连接；6、稳压电池；7、电脑；8、工装基板；9、平台板；10、测量支架；11、地面12、激光跟踪仪；13、温度传感器接口；14、网口；15、电源线接口；16、平面点A；17、平面点B；18、平面点C；19、平面点D；20、圆A；21、圆B；22、直线；23、夹具基板；24、测量基准孔；25、夹具定位销；26、夹具定位面；27、前门内板定位孔；28、前门内板型面；29、前门内板修边；30、前门内板铰链安装孔；31、前端框架总成；32、前组合灯Y向固定孔；33、整车主检具基板；L表示关节臂测量范围；M表示激光跟踪仪测量范围。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作详细的描述：

本发明主要分为八个操作步骤：

1、固定匹配工装及零件并固定测量设备

匹配工装主要包括夹具和检具，零件指需要匹配的1个或多个零件，零件需要按照夹具或检具的基准位置定位并固定，然后再固定测量设备。

参阅图1，常用的测量设备主要有两种，分别是关节臂和激光跟踪仪，关节臂包括关节臂主体1、吸盘2、电源线3和网线4，吸盘吸附在工装基板上，关节臂主体1与吸盘2螺纹连接，电源线3连接到稳压电池6上，网线4与电脑7相连，这样关节臂即固定完成。

参阅图2，若工装基板8没有足够空间放置吸盘2或工装为立式，需要借助平台板9或测量支架来10固定测量设备。平台板9与工装基板8相连，吸盘2吸附到平台板9上。测量支架10固定在工装附近的平整地面11上，支架位置调整好后锁紧伸缩杆，底座用热熔胶固定，再将关节臂放到测量支架10顶端，螺纹连接紧固即可。

参阅图3，关节臂的测量范围较小，常用臂长为3.5米和4米，主要测量中小型工装及零件，如门总成夹具、前后盖等。

参阅图4，激光跟踪仪12包括跟踪仪主体、吸盘、电源线、温度传感器和网线，固定激光跟踪仪时因为测量视线不良一般不使用吸盘，而使用测量支架，测量支架可以选择任意平整地面固定，激光测量仪主体与测量支架螺纹相连，拧紧即可。电源线与稳压电池相连，温度传感器一侧与激光跟踪仪主体相连，温度传感器一侧暴露在空气中，以便温度补偿。网线一般也不使用，而常常使用无线连接，这样电脑可以靠近测量区域，在测量时可及时确认屏幕信息。激光跟踪仪的测量范围较大，主要测量大型工装及零件，如主焊线、侧围外板等。

2、校准测量设备精度并建立坐标系

测量设备固定完成后，如果需要更换侧头或与上次测量位置不同，需要先校准测量设备精度，排除测量设备本身的精度偏差，关节臂的精度校准方法：将校准块放置在工装上的平面处，热熔胶固定，将关节臂的测头放在校准块的凹槽内，沿着校准块的三个豁口，操作关节臂变换角度，整个校准过程保证测头始终在凹槽内，校准完成后若显示设备偏差合格，即可结束。激光跟踪仪校准过程相对简单，将校准块固定在工装上，靶球将激光引到校准块附近，再将靶球吸附在校准块上，激光跟踪仪接到校准命令后自动完成校准。

参阅图5，测量设备校准完成后，需要建立坐标系才能开始测量，一般采用3-2-1建系原则，即工装基板上打3点确定一个平面，实际操作时一般都打4点，再测量两个测量基准孔，即2点确定一条直线，其中1个孔控制1个方向，控制1个方向的孔为圆B21，另一个孔控制2个方向，控制2个方向的孔即为圆A20，圆A20的中心点也就是原点。目前配合测量使用的软件是polyworks，具体建系过程如下：新建工作区即项目，导入CAD三位模型即工装数模，使用前一般将数模转换成IGS格式再使用，在数模上分别新建1个平面、2个圆命令，探测测量值，选取两个圆，从对象添加一条线，最后，选取平面-轴-中心点建系，分别选取平面、直线、圆A，建系完成。

3、测量工装的定位面、限位块、导向块、定位销、定位槽或导向销的位置度

参阅图6，坐标系建完后，在测量软件中右键工装数模，选取“装调-检测”直接测量定位面精度，再选取“圆柱”，探测定位销精度，同一个定位面可以打1-4点，定位销可以打6-8点，最终，测量软件会计算定位销及定位面的尺寸偏差并显示。

4、测量零件型面的位置度及平行度、测量零件的工艺孔及安装孔的位置度、测量零件的螺柱的位置度及同轴度、测量零件的局部型面的位置度平行差、测量零件的局部轮廓的位置度平行差或测量零件的孔与孔之间的距离

参阅图7，工装定位销及定位面精度确认符合公差后，需要安装对应零件，定位位置以GD&T上的基准信息为准，零件定位后需要核实定位面的贴合情况，确认无误后使用压头夹紧，开始测量零件的对应型面及修边尺寸偏差、工艺孔及安装孔的位置度，测量软件会显示测量结果，包括理论值、实测值和偏差值，再将偏差值与厂家提供的报告对比，确认是否一致。在测量软件中可以通过“几何控制”选取要显示的控制方向偏差，如Z方向型面可以仅选择Z方向数据并显示。

5、分析问题原因并导出测量报告

参阅图8，依据测量结果，结合实物的实际匹配状态，可以及时进行数据分析，判断是工装问题还是零件问题，具体问题点位置，供应商提供的工装精度报告和零件测量报告是否与实测值一致，若一致可反馈给供应商进行整改，若不一致，需要继续核实其他原因，如定位基准是否一致，建系有无问题等。

测量软件中所有测量数据都可以数模带数据截图显示，自动生成测量报告备用。

表1

如表1为图8中前组合灯Y向定位孔32测量结果，其中X方向偏前0.8mm，导致前组合灯与前保险杠间隙变小，局部存在干涉，数据偏差与实际匹配状态一致，反馈给厂家进行对应整改。

6、调整工装、手修零件

如果需要临时调整工装，可以通过测量设备确认调整前后的变化量；如果需要临时手修零件应对，可以通过测量设备确认手修前后的偏差值，整改后的工装或零件也可以通过同样的工作方式确认其整改效果是否达到目标值。

7、重复3至6过程

每个工装和零件的在线匹配都需要重复第3至6步，准确识别、记录工装及零件问题

8、得到问题真因，快速反馈工装和零件问题

问题真因就是导致问题发生的根本原因，原因可能是一项也可能是多项，大多数情况都是多项原因，但有主要和次要之分。

问题确认完成后，需要及时将对应问题反馈给相关责任部门，如夹具问题反馈给焊装技术室，要求其敦促厂家快速进行夹具整改，零件问题反馈给冲压技术室、采购部或质保部，要求其敦促厂家快速进行模具调试。

本发明使用关节臂和激光跟踪仪在线测量零件尺寸，传统工作模式是测量工装，在工装上测量零件尺寸是一种全新的工作方式，结合测量软件计算的测量数据，在线进行数据分析，准确、高效地完成匹配问题解析工作。

传统匹配技术是以数据车为载体，通过多轮次零件整改、夹具测量及调试、工艺方案优化等方式，以满足白车身质量目标。从发现问题到解决问题，存在数据分析难度大、工作效率低、方案验证周期长等问题。

在现有焊装夹具或检具基板上预留测量设备的吸盘位置，实在无法设计，便借助平台板或测量支架固定测量设备，以实现零件在夹具或检具上开展在线匹配工作。

1、在线匹配设计原理

借助测量设备测量夹具或检具上的零件尺寸偏差，实时量化夹具和检具的精度，零件的尺寸偏差，依据准确的数据及时进行数据分析，快速制定匹配问题解决方案，还可快速验证解决方案的有效性，极大地缩短了生准周期。

2、在线匹配工作模式

将关节臂或激光跟踪仪等测量设备固定在夹具或检具基板上，或固定在外部测量支架上，使用夹具或检具的基板和测量基准孔，采用3-2-1原则或最佳拟合原则建立坐标系。首先测量夹具或检具的定位销与定位面精度，然后将需要匹配的零件按照基准位置放置在夹具或检具上，压头压紧后测量零件的型面、修边及孔位的偏差，结合零件的实际匹配状态，即具体哪个位置间隙大，哪个位置干涉等匹配问题，分析对应的测量数据是否与实际匹配状态一致，若一致，则记录问题，视情况调整夹具或手修零件，再次测量调整后夹具精度和手修后零件尺寸，直至匹配问题解决。若不一致，继续分析查找其他原因。

参阅图9，车身在线匹配方法工作流程图；通过总结整个车身在线匹配过程，编制了在线匹配流程图。图中按照工作的先后顺序，以问题为导向，先确认工装精度，如有调整需求需要再实施调整后复测对应位置精度，然后进行数据分析，确认工装现有状态是否符合公差或满足匹配需求。在测量工装精度后，要定位被测零件并固定，依据问题点进行针对性测量，完成焊前尺寸确认，之后焊接总成，焊后的自制总成也要进行测量，确认问题结果，结果满足尺寸要求，问题销项，不满足继续分析，查找原因。

3、在线匹配技术的试验应用

搭载某新车型在生产准备尺寸育成时，试验应用了在线匹配同步工作模式。如图8所示，在检具基板上预留了关节臂吸盘放置位置，在分析前端框架问题时，足够的关节臂覆盖范围，保证了检具测量、零件测量工作的同步进行。节约了从问题发生到问题得以解决的过程大量时间(整个过程半个工作日即可完成)。

表2为某车型传统尺寸育成模式下分总成合格率与新型在线匹配模式下分总成合格率对比。通过地板、四门两盖、顶盖、等分总成的合格率来看，在线匹配模式下总成合格率有明显提升，说明在线匹配模式对新车型生准尺寸育成合格率提升效果明显。

表2

区域	某在线匹配车	某传统匹配车	差别
				地板	62％	55％	提高7％
左侧围	76％	77％	持平
				右侧围	79％	78％	持平
左前门	78％	64％	提高12％
				右前门	90％	68％	提高22％
左后门	82％	59％	提高23％
				右后门	76％	67％	提高9％
前盖	56％	41％	提高15％
				后盖	47％	51％	降低4％
顶盖	86％	63％	提高17％
				骨架	75％	72％	提高3％

4、传统匹配与在线匹配的优劣性

根据新车型生产准备过程中尺寸育成工作内容，结合传统匹配和在线匹配各自模式特点，分别从测量依据、测量条件、效果评价以及使用范围几个维度进行的分析对比。如表3所示。

表3为传统匹配与在线匹配优势对比；

表3

通过表3对比可以看出，虽然传统匹配模式使用范围较广，但是仍然存在以下问题：①依靠每套夹具检测数模，夹具数模标准不统一；②夹具检测状态为静态，无法真实反应因夹具刚度、强度等因素带来的实际工作问题；③零件数据获取不及时，缺少数据支撑；④调整、生产、测量、分析及时性不够，造成解决问题周期较长；⑤夹具、零件、工序变化问题掺杂在一起，增加问题分析难度。

在线匹配工作模式将夹具测量、零件测量、夹具调整、总成测量，数据分析在夹具上同步完成。①可有效缩短送检、测量等待周期，节约2～3个工作日；②利用唯一的产品数模，避免工序不同的夹具数模自身存在的问题；③实现夹具动态检测，体现实际工作状态。便于识别夹具强度问题；④快速评价零件状态，实现问题快速分析；⑤可测量各工序零件变化，便于锁定问题真因。

Claims (10)

1.一种车身在线匹配方法，其特征在于，包括以下步骤：

步骤一：固定匹配工装及零件并固定测量设备；

步骤二：校准测量设备精度并建立坐标系；

步骤三：测量工装的定位面、限位块、导向块、定位销、定位槽或导向销的位置度；

步骤四：测量零件型面的位置度及平行度、测量零件的工艺孔及安装孔的位置度、测量零件的螺柱的位置度及同轴度、测量零件的局部型面的位置度平行差、测量零件的局部轮廓的位置度平行差或测量零件的孔与孔之间的距离；

步骤五：分析问题原因并导出测量报告。

2.根据权利要求1所述的一种车身在线匹配方法，其特征在于：

还包括步骤六：调整工装、手修零件；

如果需要临时调整工装，通过测量设备确认调整前后的变化量；

如果需要临时手修零件应对，通过测量设备确认手修前后的偏差值；

整改后的工装或零件通过同样的工作方式确认整改效果是否达到目标值。

步骤七：重复步骤三至步骤六过程；

每个工装和零件的在线匹配需要重复步骤三至步骤六，准确识别、记录工装及零件问题；

步骤八：得到问题真因，快速反馈工装和零件问题；

问题真因就是导致问题发生的根本原因，原因是一项或者是若干项。

3.根据权利要求1所述的一种车身在线匹配方法，其特征在于：

所述匹配工装包括夹具和检具，所述零件指需要匹配的一个或若干个零件，零件需要按照夹具或检具的基准位置定位并固定，然后再固定测量设备；

所述测量设备包括关节臂和激光跟踪仪，所述关节臂分为关节臂主体、吸盘、电源线和网线，吸盘吸附在工装基板上，关节臂主体与吸盘螺纹连接，电源线连接到稳压电池上，网线与电脑相连。

4.根据权利要求3所述的一种车身在线匹配方法，其特征在于：

所述工装基板没有足够空间放置吸盘或工装为立式，需要借助平台板或测量支架来固定测量设备；

所述平台板与工装基板相连，吸盘吸附到平台板上；

所述测量支架固定在工装附近的平整地面上，测量支架位置调整好后锁紧伸缩杆，底座用热熔胶固定，再将关节臂放到测量支架顶端，螺纹连接紧固。

5.根据权利要求3所述的一种车身在线匹配方法，其特征在于：

所述关节臂的臂长为3.5米或4米；

所述激光跟踪仪包括跟踪仪主体、电源线、温度传感器；

所述电源线与稳压电池相连，所述温度传感器一侧与激光跟踪仪主体相连，温度传感器另一侧暴露在空气中。

6.根据权利要求5所述的一种车身在线匹配方法，其特征在于：

所述激光跟踪仪与测量支架螺纹相连。

7.根据权利要求1所述的一种车身在线匹配方法，其特征在于：

步骤二中所述校准测量设备精度并建立坐标系，具体包括以下内容：

测量设备固定完成后，如果需要更换侧头或与上次测量位置不同，需要先校准测量设备精度，排除测量设备本身的精度偏差；

所述关节臂的精度校准方法：将校准块放置在工装上的平面处，热熔胶固定，将关节臂的测头放在校准块的凹槽内，沿着校准块的三个豁口，操作关节臂变换角度，整个校准过程保证测头始终在凹槽内，校准完成后若显示设备偏差合格，即可结束；

所述激光跟踪仪校准过程：将校准块固定在工装上，靶球将激光引到校准块附近，再将靶球吸附在校准块上，激光跟踪仪接到校准命令后自动完成校准；

测量设备校准完成后，建立坐标系开始测量，采用3-2-1建系原则，即工装基板上打3点确定一个平面，再测量两个测量基准孔，即2点确定一条直线，其中1个孔控制1个方向，另一个孔控制2个方向，控制2个方向的孔即为圆A(20)，圆A(20)的中心点就是原点；

测量使用的软件是polyworks，具体建系过程如下：新建工作区及项目，导入CAD三位模型，将CAD三位数模转换成IGS格式再使用，在CAD三位数模上分别新建1个平面、2个圆命令，探测测量值，选取两个圆，从对象添加一条线，最后，选取平面-轴-中心点建系，分别选取平面、直线、圆A20，建系完成。

8.根据权利要求7所述的一种车身在线匹配方法，其特征在于：

步骤三中所述测量工装的定位面、限位块、导向块、定位销、定位槽或导向销的位置度；

是指在测量软件Polyworks选择“平面、轴、中心点”建立坐标系，然后右键导入CAD模型即工装数模，选取“装调-检测”可直接测量定位面、限位块、导向块精度，再选取“圆柱”或“圆”，探测定位销、定位槽、导向销的精度，同一个定位面打1-4点，定位销打6-9点，最终，测量软件polyworks计算上述测量特性的尺寸偏差并显示。

9.根据权利要求8所述的一种车身在线匹配方法，其特征在于：

步骤四中所述测量零件型面的位置度及平行度、测量零件的工艺孔及安装孔的位置度、测量零件的螺柱的位置度及同轴度、测量零件的局部型面的位置度平行差、测量零件的局部轮廓的位置度平行差或测量零件的孔与孔之间的距离；

具体包括以下内容：

工装的基板、基准孔、基准球、定位销、定位面、定位槽、限位块、导向销、导向块的精度确认符合公差后，安装对应零件，定位位置以通用几何尺寸公差上的基准信息为准，零件定位后核实定位面的贴合情况，确认无误后使用压头夹紧，开始测量零件包括供货级单件、供货级分总成、自制总成的型面、修边及轮廓尺寸、型面的平面度、工艺孔及安装孔的孔面及位置度、螺柱的位置度及同轴度、局部型面平行差、局部轮廓平行差、孔与孔之间的功能尺寸，测量软件polyworks显示测量结果，包括理论值、实测值和偏差值，再将偏差值与厂家提供的报告对比，确认是否一致；在测量软件polyworks中通过“几何控制”选取要显示的控制方向偏差。

10.根据权利要求9所述的一种车身在线匹配方法，其特征在于：

步骤五中所述分析问题原因并导出测量报告，具体包括以下内容：

依据测量结果，结合实物的实际匹配状态，及时进行数据分析，判断是工装问题还是零件问题，具体问题点位置，供应商提供的工装精度报告和零件测量报告是否与实测值一致，若一致可反馈给供应商进行整改，若不一致，需要继续核实其他原因，如定位基准是否一致，建系有无问题；

测量软件polyworks测量中所有工装精度偏差和零件尺寸测量数据通过数模带数据截图显示，自动生成测量报告备用。

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