CN111536222B - 变速装置及变速装置的组装方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种变速装置及变速装置的组装方法，在组装变速装置时防止了组装在壳体上的部件脱落。一种变速装置(1)，滤油器(70)及油泵主体(51)固定在第一壳体上，在滤油器(70)上设置有与油泵齿轮(62)的径向平行地突出的突出部(71)，油泵齿轮(62)在油泵轴(61)的轴向上设置在突出部(71)与油泵主体(51)之间。

Description

变速装置及变速装置的组装方法

技术领域

本发明涉及变速装置及变速装置的组装方法。

背景技术

一直以来，公知以下这样的结构：具备油泵，该油泵吸入贮存于发动机下部的油盘中的润滑油，并供给至发动机各部分，将用于发动机各部分的润滑的润滑油回收到油盘中(例如参照专利文献1)。

现有技术文献

专利文献1：日本特开2014-043120号公报

发明内容

发明要解决的课题

在组装变速装置时，使组装有油泵齿轮等部件的第一壳体与第二壳体配合来进行组装。在进行该组装时，组装有部件的第一壳体通过翻转而被保持为使得组装的部件相对于第一壳***于下侧等变更姿态，存在油泵齿轮等部件从第一壳体脱落的情况。此外，在组装时，因组装有部件的第一壳体振动，因此存在油泵齿轮偏移或从第一壳体脱落的情况。因此，组装性恶化，而且其组装方法产生制约。

本发明的目的在于提供一种在组装变速装置时防止了组装于壳体的部件脱落的变速装置、及该变速装置的组装方法。

用于解决课题的方法

为了解决上述课题，本发明的变速装置(例如后述的变速装置1)具备：第一壳体(例如后述的中间壳体20)；油泵齿轮(例如后述的油泵齿轮62)；油泵轴(例如后述的油泵轴61)，其具有支承所述油泵齿轮的支承部(例如后述的中间部分612)以及与油泵(例如后述的油泵转子52)连接的连接部(例如后述的连接部611)；油泵主体(例如后述的油泵主体51)，其***述油泵；以及滤油器(例如后述的滤油器70)，其向所述油泵供给润滑油，所述变速装置的特征在于，所述滤油器和所述油泵主体被固定于第一壳体，在所述滤油器设置有与所述油泵齿轮的径向平行地突出的突出部(例如后述的突出部71)，所述油泵齿轮在所述油泵轴的轴向上设置于所述突出部与所述油泵主体之间。

由此，当使组装有油泵轴及油泵齿轮的状态的第一壳体的朝向(姿态)变化时，油泵齿轮与突出部抵接，能够防止油泵轴及油泵齿轮从安装于第一壳体的油泵主体脱落。因此，能够抑制组装性恶化。

此外，优选为，所述突出部形成为覆盖所述油泵齿轮的一部分。由此，成为油泵齿轮被配置在突出部与油泵主体之间的结构。因此，能够减少油泵齿轮的摩擦力而提高燃料效率。

此外，优选为，所述油泵轴的与所述油泵主体连接的所述连接部的轴向上的长度(例如后述的长度Y)比所述突出部与所述油泵齿轮之间的所述轴向上的间隙(例如后述的间隙的宽度X)长。由此，通过限制连接部的长度和间隙的长度，能够可靠地防止轴从油泵主体脱落。

此外，优选为，所述突出部由板状部件构成，该板状部件平行于与所述油泵轴的轴向正交的方向。由此，能够抑制突出部在油泵轴的轴向上的尺寸。

此外，优选为，所述变速装置还具备与所述第一壳体配合的第二壳体，在所述第二壳体具备油泵轴用轴承，所述连接部与所述油泵花键嵌合，所述油泵轴的夹着所述油泵齿轮而与所述连接部相反一侧的部分嵌合于所述油泵轴用轴承。

由此，即使油泵轴以花键嵌合那样的容易脱落的结构与油泵嵌合，也能够防止油泵轴从油泵脱落。此外，当使油泵轴与油泵轴用轴承嵌合时，能够不考虑油泵轴的旋转而与油泵轴用轴承进行嵌合，从而使组装容易。

此外，本发明的变速装置的组装方法是上述变速装置的组装方法，其特征在于，具有以下工序：在将所述油泵主体组装于所述第一壳体之后，组装所述油泵轴和所述油泵齿轮，然后将所述滤油器组装于所述第一壳体。

由此，由于按照这样的工序的顺序进行组装，因此能够通过设置于所述滤油器的突出部限制油泵齿轮的移动，能够可靠地防止油泵轴从油泵主体脱落。

此外，优选为，具有以下工序：在将所述滤油器组装于所述第一壳体之后，将所述第一壳体与所述第二壳体组装起来。

由此，在第一壳体侧，在油泵轴与油泵主体花键嵌合的情况下，通过基于突出部的防脱结构，能够在油泵轴不会从第一壳体侧脱落的情况下进行组装。此外，基于在作为配合壳体侧的第二壳体侧设置油泵轴用轴承，通过使油泵轴与油泵轴用轴承嵌合，即使在必须先将油泵轴组装于第一壳体侧的情况下，也能够进行第一壳体向第二壳体的组装。在使第一壳体侧翻转而组装于第二壳体侧时，能够防止脱落(落下、偏移)。而且，由于油泵轴与油泵轴用轴承的嵌合不是花键嵌合那样的必须使相位匹配地进行嵌合的形状，因此组装变得容易。

发明效果

根据本发明，能够提供一种在组装变速装置时防止了组装于壳体的部件脱落的变速装置及该变速装置的组装方法。

附图说明

图1是示出在本发明的一个实施方式的变速装置的组装方法中将中间壳体组装至M壳体之前的状态的侧视图。

图2是示出在本发明的一个实施方式的变速装置的中间壳体安装有油泵齿轮和滤油器的状态的侧视图。

图3是示出在本发明的一个实施方式的变速装置的组装方法中将中间壳体组装至M壳体之前的中间壳体的主要部分剖视图。

标号说明

1：变速装置；20：中间壳体；30：M壳体；50：油泵；51：油泵主体；61：油泵轴；62：油泵齿轮；64：油泵轴用轴承；70：滤油器；71：突出部；611：连接部；612：中间部分(支承部)；X：间隙的宽度；Y：长度。

具体实施方式

以下，参照附图，对本发明实施方式进行详细说明。

图1是示出将中间壳体20组装至M壳体30之前的状态的侧视图。图2是示出在变速装置1的中间壳体20安装有油泵齿轮62和滤油器70的状态的侧视图。图3是示出将中间壳体20组装至M壳体30之前的中间壳体20的主要部分剖视图。

变速装置1构成将车辆的内燃机(ENG)的转矩传递到前轮(RWf、LWf)的自动变速器。变速装置1与内燃机相邻地配置。变速装置1具备外壳10(中间壳体20及M壳体30)，外壳10构成变速装置1的外壁，该外壳10中收纳：多根旋转轴，它们彼此平行地配置；变速机构，其具备被支承为能够绕各旋转轴旋转的齿轮等旋转部件及离合器等变速用部件；以及包括变速机构的变速装置1的构成部件。

外壳10构成为中间壳体20和M壳体30(变速箱)嵌合而成为一体。

作为第一壳体的中间壳体20收容变矩器、离合器、飞轮等动力传递机构，如图3所示，在中间壳体20的内表面固定有构成油泵50的油泵主体51。油泵50具有：油泵转子52，其以能够相对于油泵主体51旋转的方式支承于油泵主体51；以及轴承53，其设置于油泵主体51的与作为第二壳体的M壳体30对置的部分，并相对于油泵转子52以同轴的位置关系配置。在油泵50中，通过后述的油泵齿轮62及支承油泵齿轮62的油泵轴61的旋转，油泵转子52进行旋转，油泵50吸入润滑油并加压，压送至内燃机的润滑部位。如图1所示，在将中间壳体20与M壳体30嵌合进行组装时，油泵主体51以从中间壳体20的内表面朝向下方的位置关系被固定。

此外，在中间壳体20以能够旋转的方式支承有油泵齿轮62和支承油泵齿轮62的油泵轴61。具体而言，油泵轴61的一端部(图3所示的油泵轴61的上端部)贯通了收容油泵50的油泵主体51，与构成油泵50的油泵转子52的轴心位置的部分花键嵌合，由此，油泵轴61的一端部与油泵转子52及收容油泵转子52的油泵主体51连接。油泵转子52以能够与油泵轴61的一端部一体旋转的方式固定于油泵轴61的一端部。油泵轴61的一端部构成与油泵主体51连接的连接部611。

油泵齿轮62被油泵轴61贯通，油泵齿轮62以能够与油泵轴61的中间部分612一体旋转的方式压入固定于该中间部分612。油泵轴61的中间部分612构成支承油泵齿轮62的支承部。

在M壳体30中通过压入而固定地设置有油泵轴用轴承64。油泵轴61的夹着油泵齿轮62与连接部611相反一侧的另一端部嵌合在油泵轴用轴承64中。更详细地说，油泵轴用轴承64的内圈以能够与油泵轴61一体旋转的方式与该油泵轴61的另一端部嵌合。油泵轴用轴承64的外圈被压入固定于M壳体30。由此，油泵轴61及油泵齿轮62被支承为能够相对于由中间壳体20及M壳体30构成的外壳10旋转。另外，在图3中，为了便于说明，在油泵轴61的端部图示了油泵轴用轴承64，使得容易理解油泵轴用轴承64相对于油泵轴61的位置。

此外，在作为第一壳体的中间壳体20的内表面设置有滤油器70。滤油器70将积存于未图示的油盘室的底部的润滑油吸入滤油器70内进行过滤，并供给向油泵50。如图1、图3所示，在使中间壳体20与M壳体30嵌合而进行组装时，滤油器70形成为从中间壳体20的内表面向下方延伸的位置关系而被固定。这样，在使中间壳体20与M壳体30嵌合而进行组装时，在滤油器70的上下方向上的中间部分设置有突出部71，突出部71向与油泵齿轮62的径向平行的方向、即与油泵轴61的轴向正交的方向突出。

更具体而言，突出部71由平板状的板状部件构成，该板状部件从滤油器70延伸，并具有平行于与油泵轴61的轴向正交的方向的位置关系。突出部71在油泵轴61的轴向上位于比油泵齿轮62靠油泵轴61的另一端部侧的位置。因此，如图3所示，油泵齿轮62在油泵轴61的轴向上位于突出部71与油泵主体51之间。

此外，如图2所示，突出部71具有在沿油泵轴61的轴向观察时与油泵齿轮62的一部分重叠的位置关系。因此，如图2所示，在沿油泵轴61的轴向观察时，突出部71形成为在与中间壳体20对置的M壳体30所在一侧覆盖油泵齿轮62的靠近滤油器70的部分的一部分。因此，如图3所示，油泵齿轮62的靠近该滤油器70的部分的一部分配置在滤油器70的突出部71与油泵主体51之间。

如图3所示，油泵轴61的与油泵主体51的油泵转子52连接的连接部611在轴向上的长度Y构成为比突出部71与油泵齿轮62之间的在油泵轴61的轴向上的间隙的宽度X长。更具体而言，如图3所示，油泵轴61的***在从中间壳体20的内表面突出的油泵主体51的油泵转子52中的连接部611的长度Y构成为比油泵轴61的轴向上的、油泵齿轮62与突出部71之间的间隙的宽度的最大值X长。因此，如图3所示，即使在因中间壳体20的朝向(姿态)改变而使得油泵轴61位于比中间壳体20靠下侧的位置时，在油泵轴61的***于油泵主体51中的连接部611从油泵主体51的油泵转子52脱落之前，油泵齿轮62与突出部71抵接，从而防止了油泵轴61的连接部611从油泵主体51脱落。

接着，对上述变速装置1的组装方法进行说明。在变速装置1的组装方法中，首先，进行利用螺栓将油泵主体51组装固定于中间壳体20的内表面的工序。接着，进行这样的工序：在油泵主体51的轴承53中***作为油泵轴61的一端部的连接部611，使油泵轴61的连接部611与油泵主体51的油泵转子52花键嵌合。此外，进行通过压入而将油泵轴用轴承64固定于M壳体30的工序。

接着，进行将滤油器70组装于中间壳体20的工序。在该工序中，通过将滤油器70组装在中间壳体20的规定位置，如图2所示，在沿油泵轴61的轴向观察时，突出部71成为从与中间壳体20对置的M壳体30所在一侧覆盖油泵齿轮62的靠近滤油器70的部分的一部分的位置关系。如图3所示，油泵齿轮62的靠近该滤油器70的部分的一部分被配置在滤油器70的突出部71与油泵主体51之间。

接着，进行使中间壳体20与M壳体30嵌合而形成为一体从而形成外壳10的工序。在该工序中，首先，如图1所示，以滤油器70、油泵主体51及油泵轴61处于下侧、以中间壳体20处于上侧的位置关系，使中间壳体20的内表面、滤油器70、油泵主体51及油泵轴61等与M壳体30对置。

此时，如前所述，如图3所示，油泵齿轮62的一部分配置在滤油器70的突出部71与油泵主体51之间，设置于滤油器70的突出部71存在于油泵齿轮62的该一部分的下侧。而且，如图3所示，由于油泵轴61的***在从中间壳体20的内表面突出的油泵主体51的油泵转子52中的连接部611的长度Y构成为比油泵轴61的轴向上的油泵齿轮62与突出部71之间的间隙的宽度的最大值X长，因此，防止了油泵轴61的与油泵转子52花键嵌合的连接部611从油泵转子52脱落从而从油泵主体51脱落。

接着，使中间壳体20与M壳体30彼此相对地接近，使油泵轴61的另一端部与固定于M壳体30的油泵轴用轴承64嵌合，使中间壳体20与M壳体30抵接并嵌合，通过螺栓进行固定而作为一体，从而形成为外壳10。

根据本实施方式，能够起到以下的效果。

在本实施方式的变速装置1中，滤油器70及油泵主体51固定于中间壳体20，在滤油器70设置有与油泵齿轮62的径向平行地突出的突出部71，油泵齿轮62在油泵轴61的轴向上设置于突出部71与油泵主体51之间。

由此，在使组装有油泵轴61及油泵齿轮62的状态的中间壳体20的朝向(姿态)变化时，油泵齿轮62与突出部71抵接，能够防止油泵轴61及油泵齿轮62从安装于中间壳体20的油泵主体51脱落。因此，能够抑制组装性恶化。

此外，在本实施方式的变速装置1中，突出部71形成为覆盖油泵齿轮62的一部分。由此，成为油泵齿轮62配置在突出部71与油泵主体51之间的结构。因此，能够减少油泵齿轮的摩擦力而提高燃料效率。

此外，在本实施方式的变速装置1中，油泵轴61的与油泵主体51连接的连接部611在轴向上的长度Y比突出部71与油泵齿轮62之间的轴向上的间隙的宽度X长。由此，通过限制连接部611的长度Y和间隙的宽度X，能够可靠地防止轴从油泵主体51脱落。

此外，在本实施方式的变速装置1中，突出部71由平行于与油泵轴61的轴向正交的方向的板状部件构成。由此，能够将突出部71构成得较薄，能够抑制突出部71在油泵轴61的轴向上的尺寸。

此外，在本实施方式的变速装置1中，还具备作为与第一壳体配合的第二壳体的M壳体，在M壳体30具备油泵轴用轴承64，连接部611与油泵花键嵌合，油泵轴61的夹着油泵齿轮62与连接部611相反一侧的部分与油泵轴用轴承64嵌合。

由此，即使油泵轴61以花键嵌合那样的容易脱落的结构与油泵50嵌合，也能够防止油泵轴61从油泵50脱落。此外，当使油泵轴61与油泵轴用轴承64嵌合时，能够不考虑油泵轴61的旋转地与油泵轴用轴承64进行嵌合，使组装容易。

此外，在本实施方式的变速装置1的组装方法中，具有以下工序：在将油泵主体51组装于第一壳体之后，组装油泵轴61和油泵齿轮62，然后将滤油器70组装于第一壳体。由此，由于按照这样的工序的顺序进行组装，因此能够通过设置于滤油器70的突出部71限制油泵齿轮62的移动，能够可靠地防止油泵轴61从油泵主体51脱落。

此外，在本实施方式的变速装置1的组装方法中，具有以下工序：在中间壳体20上组装滤油器70后，将中间壳体20组装于M壳体30。由此，在中间壳体20侧，在油泵轴61与油泵主体51花键嵌合的情况下，通过基于突出部71的防脱结构，能够在油泵轴61不会从中间壳体20侧脱落的情况下进行组装。此外，通过在作为配合壳体侧的M壳体30侧设置油泵轴用轴承64，通过使油泵轴61与油泵轴用轴承64嵌合，即使在必须先在中间壳体20侧组装油泵轴的情况下，也能够将中间壳体20组装至M壳体30。在使中间壳体侧翻转而组装至M壳体侧时，能够防止脱落(落下、偏移)。而且，由于油泵轴61与油泵轴用轴承64的嵌合不是花键嵌合那样的必须使相位一致地进行嵌合的形状，因此组装变得容易。

另外，本发明并不限定于上述实施方式，在能够达到本发明的目的的范围内的变形、改良等也包含在本发明中。

例如，突出部的结构不限于本实施方式中的突出部71的结构。即，突出部并不限于由平板状的板状部件构成。突出部只要构成为覆盖油泵齿轮的与油泵主体对置的面的相反侧的面的一部分即可。

此外，变速装置的各部分的结构并不限于本实施方式中的变速装置1的各部分的结构。

Claims (7)

1.一种变速装置，其具备：第一壳体；油泵齿轮；油泵轴，其具有支承所述油泵齿轮的支承部以及与油泵连接的连接部；油泵主体，其***述油泵；以及滤油器，其向所述油泵供给润滑油，

所述滤油器和所述油泵主体被固定于第一壳体，

在所述滤油器设置有与所述油泵齿轮的径向平行地突出的突出部，

所述油泵齿轮在所述油泵轴的轴向上设置于所述突出部与所述油泵主体之间，

所述突出部形成为覆盖所述油泵齿轮的一部分。

2.根据权利要求1所述的变速装置，其中，

所述油泵轴的与所述油泵主体连接的所述连接部的轴向上的长度比所述突出部与所述油泵齿轮之间的所述轴向上的间隙长。

3.根据权利要求1或2所述的变速装置，其中，

所述突出部由板状部件构成，该板状部件平行于与所述油泵轴的轴向正交的方向。

4.根据权利要求1或2所述的变速装置，其中，

所述变速装置还具备与所述第一壳体配合的第二壳体，

在所述第二壳体具备油泵轴用轴承，

所述连接部与所述油泵花键嵌合，

所述油泵轴的夹着所述油泵齿轮而与所述连接部相反一侧的部分嵌合于所述油泵轴用轴承。

5.根据权利要求3所述的变速装置，其中，

所述变速装置还具备与所述第一壳体配合的第二壳体，

在所述第二壳体具备油泵轴用轴承，

所述连接部与所述油泵花键嵌合，

所述油泵轴的夹着所述油泵齿轮而与所述连接部相反一侧的部分嵌合于所述油泵轴用轴承。

6.一种变速装置的组装方法，其是权利要求4或5所述的变速装置的组装方法，其中，

所述变速装置的组装方法具有以下工序：在将所述油泵主体组装于所述第一壳体之后，组装所述油泵轴和所述油泵齿轮，然后将所述滤油器组装于所述第一壳体。

7.根据权利要求6所述的变速装置的组装方法，其中，

所述变速装置的组装方法具有以下工序：在将所述滤油器组装于所述第一壳体之后，将所述第一壳体与所述第二壳体组装起来。

Images