CN111535100A - 一种立体式十字交叉路通行*** - Google Patents
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Abstract
本申请公开了一种立体式十字交叉路通行***，属于市政道路通行***改良领域，包括地表通行***，所述地表通行***地下还铺设有地下通行***，所述地表通行***包括东侧道路、西侧道路、南侧道路、北侧道路，所述东侧道路、西侧道路、南侧道路以及北侧道路通过交叉路口连通。该***颠覆了传统交叉路口的通行方式，大大提高了汽车在交叉路口的通行效率。
Description
技术领域
本发明涉及市政道路通行***改良技术领域，具体涉及一种立体式十字交叉路通行***。
背景技术
伴随着我国经济的快速发展，国民生活水平的不断提高，家用乘用车被迅速普及，这就给道路通行带来了巨大的压力，鉴于此我国也加快了城市化建设，从道路拓宽到城市立交桥等交通设施被逐渐推广，在一定程度上解决了车流量大的问题。
然而在道路交叉路口是车流大量的汇集点，也是造成交通堵塞的主要原因之一，其主要表现在左转车辆不能合理快速的通行，例如在具有左转信号灯的交叉路口，往往需要等待1-3轮信号灯的变化才能通行，因此长时间的等待，在交通高峰期极易造成交通瘫痪；再例如，若交叉路口没有设置专门的左转信号灯，虽然通行车辆只需等待1轮信号灯，但这也会造成左转车辆与对向的直行车辆之间汇集，造成交叉路口堵车现象。
专利申请号为200910061202.6的一项发明创造公开了一种全互通全定向立体交通***，其主车道以交叉路口为中心，主车道的两侧为人行通道，非机动车道，主车道的南端从西到东依次为行人通道，非机动车道，从西向南右转机动车隧道出口，从北向南的直行机动车道，从东向南左转机动车隧道出口。该专利是通过立交桥、地下隧道相结合的方式实现了交叉路口通行效率的提高，但是仍然存在着以下几点不足：1、其地表和地下隧道通行规则复杂，隧道和非机动车道通行道错综复杂，施工成本较高；2、车辆无法掉头，道路功能不完善，适用范围较窄。
发明内容
鉴于现有技术中发明人所研究的核心问题，本发明目的在于提供一种立体式十字交叉路通行***，
根据本发明，提供了一种立体式十字交叉路通行***，包括地表通行***，地表通行***地下还铺设有地下通行***，地表通行***包括东侧道路、西侧道路、南侧道路、北侧道路，所述东侧道路、西侧道路、南侧道路以及北侧道路通过交叉路口连通。
地表通行***与地下通行***之间通过隧道连通，所述隧道包括东侧入口隧道、西侧入口隧道、南侧入口隧道、北侧入口隧道、东侧出口隧道、西侧出口隧道、南侧出口隧道以及北侧出口隧道。
南侧入口隧道与所述西侧出口隧道连通；所述北侧入口隧道与所述东侧出口隧道连通；所述东侧入口隧道和南侧出口隧道连通；所述西侧入口隧道和北侧出口隧道连通。
东侧道路包括东侧东行道和东侧西行道；所述西侧道路包括西侧东行道和西侧西行道；所述南侧道路包括南侧南行道和南侧北行道；所述北侧道路包括北侧南行道和北侧北行道；
所述东侧东行道、东侧西行道、西侧东行道、西侧西行道、南侧南行道、南侧北行道、北侧南行道以及北侧北行道均包括机动车道、非机动车道以及人行道，所述非机动车道与机动车道之间设置有绿化隔离带。
机动车道外侧行车道为直行掉头合并道，所述直行掉头合并道包括掉头口，所述掉头口位于机动车道道路出口之前；掉头车辆不受交通信号灯的限制，在行驶至机动车道道路出口前提前择机掉头，直行车辆可以继续行驶至机动车道道路出口处等待信号灯的指令。机动车道中部车道为直行车道；
所述东侧入口隧道的入口位于所述东侧西行道的绿化隔离带处；所述西侧入口隧道的入口位于所述西侧东行道的绿化隔离带处；所述南侧入口隧道的入口位于所述南侧北行道的绿化隔离带处；所述北侧入口隧道的入口位于所述北侧南行道的绿化隔离带处。
所述机动车道内侧为左转右转合并道或左转右转直行合并道或左转道，所述左转右转合并道或左转右转直行合并道或左转道与所述绿化隔离带相邻。对于机动车道内侧行车的规定，可根据不同路口的车流量进行设置。若右转车辆和直行车辆数量较少且直行车辆较多，那么内侧机动车道可设置成左转道；若车辆左转、右转以及直行的车辆数量比较均衡，那么内侧机动车道可设置成左转右转合并道；若直行车辆较多，那么内侧机动车道可设置成左转右转直行合并道，用于分担中部机动车道直行车道的行驶压力。
所交叉路口地下处为地下通行***，所述地下通行***包括转盘路，东侧入口隧道的出口、西侧入口隧道的出口、南侧入口隧道的出口、北侧入口隧道的出口、东侧出口隧道的入口、西侧出口隧道的入口、南侧出口隧道的入口以及北侧出口隧道的入口均与所述转盘路对应连通。其中东侧入口隧道的出口、西侧入口隧道的出口、南侧入口隧道的出口、北侧入口隧道的出口、东侧出口隧道的入口、西侧出口隧道的入口、南侧出口隧道的入口以及北侧出口隧道的入口均设置有交通标识，方便车辆对各个入口和出口进行识别。
东侧出口隧道从南侧入口隧道的南方绕过；所述西侧出口隧道从北侧入口隧道的北方绕过；所述南侧出口隧道从西侧入口隧道的西侧绕过；所述北侧出口隧道从东侧入口隧道的东侧绕过。这样可以有效避免各个隧道之间相互交错。
转盘路至少为单向行驶的单车道。
本发明的有益效果是：
1、该立体式十字交叉路通行***采用地表、地下相结合的通行方式，取消了路口左转信号灯，实现了道路交叉路口通行效率的大幅提升。
2、地下通行***采用了转盘路作为地下通行***的主要交通道路，改变了交错路口的施工方式，常规的施工方式常常会采用分层处理，即将各个隧道分别设置在不同的深度，以此避免各个隧道之间直接相互交错，提高通过安全性，但是这样设计不仅增加了施工难度，而且会极大延长隧道的长度，增加了车辆的通过时长和施工成本，因此转盘路的设计，成功的解决了这一问题，转盘路可以使各个隧道在同一深度运行，在转盘路进行安全汇车。
3、东侧入口隧道的入口位于东侧西行道的绿化隔离带处；西侧入口隧道的入口位于西侧东行道的绿化隔离带处；南侧入口隧道的入口位于南侧北行道的绿化隔离带处；北侧入口隧道的入口位于北侧南行道的绿化隔离带处。改变了传统绿化隔离带的使用场景，将绿化隔离带同样作为通行***的一部分，大大提高了道路资源的利用率，避免了东侧入口隧道的入口、西侧入口隧道的入口、南侧入口隧道的入口、北侧入口隧道的入口、东侧出口隧道的出口、西侧出口隧道的出口、南侧出口隧道的出口和北侧出口隧道的出口占用其他行车道，进一步提升整个立体式十字交叉路通行***的通行效率。
附图说明
通过阅读参照以下附图所作的对非限制性实施例所作的详细描述，本申请的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
图1为吸附毯结构示意图；
图2为吸附毯使用方法示意图；
图中：1、东侧道路，1-1、东侧东行道，1-2、东侧西行道，1-3、东侧出口隧道，1-4、西侧入口隧道，2、西侧道路，2-1、西侧西行道，2-2，西侧东行道，2-3、西侧出口隧道，2-4、西侧入口隧道，3、南侧道路，3-1，南侧南行道，3-2、南侧北行道，3-3、南侧出口隧道，3-4、南侧入口隧道，4、北侧道路，4-1、北侧北行道，4-2、北侧南行道，4-3、北侧出口隧道，4-4、北侧入口隧道，5、交叉路口，6、非机动车道，7、人行道，8、直行道，9、斑马线，10、掉头口，11、左转右转合并道/左转右转直行合并道/左转道/，12、转盘路，13、绿化隔离带，14、直行掉头合并道。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本申请作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释相关发明，而非对该发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与发明相关的部分。
需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本申请。
实施例1
如图1至图2所示，一种立体式十字交叉路通行***，包括地表通行***和地下通行***，其中地表通行***包括东侧道路1、西侧道路2、南侧道路3、北侧道路4，它们之间通过交叉路口5连通。地下通行***主要为转盘路12，位于交叉路口5的地底处。
东侧道路1包括东侧东行道1-1和东侧西行道1-2；所述西侧道路2包括西侧东行道2-2和西侧西行道2-1；所述南侧道路3包括南侧南行道3-1和南侧北行道3-2；所述北侧道路4包括北侧南行道4-2和北侧北行道4-1。东侧东行道1-1、东侧西行道1-2、西侧东行道2-2、西侧西行道2-1、南侧南行道3-1、南侧北行道3-2、北侧南行道4-2以及北侧北行道4-1均包括机动车道、非机动车道6以及人行道7，非机动车道6与机动车道之间设置有绿化隔离带13。机动车道外侧行车道为直行掉头合并道，直行掉头合并道包括掉头口10，所述掉头口10位于机动车道道路出口之前，掉头车辆可以在行驶至交叉路口5之前进行掉头，不受信号灯约束，提高通行效率；机动车道中部车道为直行车道；机动车道最内侧为左转右转合并道11，左转右转合并道11与绿化隔离带13相邻。
地下通行***包括一个位于地下的转盘路12。地表通行***与地下通行***之间通过隧道连通，隧道包括东侧入口隧道1-4、西侧入口隧道2-4、南侧入口隧道3-4、北侧入口隧道4-4、东侧出口隧道1-3、西侧出口隧道2-3、南侧出口隧道3-3以及北侧出口隧道4-3。
其中，东侧入口隧道1-4的入口位于东侧西行道1-2的绿化隔离带13处，其出口与转盘路12东北侧连通。西侧入口隧道2-4的入口位于西侧东行道2-2的绿化隔离带13处，其出口与转盘路12西南侧连通。南侧入口隧道3-4的入口处位于南侧北行道3-2的绿化隔离带13处，其出口与转盘路12东南侧连通。北侧入口隧道4-4的入口处位于北侧南行道4-2的绿化隔离带13处，其出口与转盘路12西北侧连通。
而东侧出口隧道1-3的出口位于东侧西行道1-2的绿化隔离带13处；西侧出口隧道2-3的出口位于所述西侧东行道2-2的绿化隔离带13处；南侧出口隧道3-3的出口位于所述南侧北行道的绿化隔离带13处；所述北侧出口隧道4-3的出口位于所述北侧南行道的绿化隔离带13处。
另一方面，东侧出口隧道1-3的出口位于东侧东行道1-1的绿化隔离带13处，其入口与转盘路12南侧连通。西侧出口隧道2-3的出口位于西侧西行道2-1的绿化隔离带13处，其入口与转盘路12北侧连通。南侧出口隧道3-3的出口位于南侧南行道3-1的绿化隔离带13处，其入口与转盘路12西侧连通。北侧出口隧道4-3的出口位于北侧北行道4-1的绿化隔离带13处，其入口与转盘路12东侧连通。
东侧出口隧道1-3从南侧入口隧道3-4的南方绕过；所述西侧出口隧道2-3从北侧入口隧道4-4的北方绕过；所述南侧出口隧道3-3从西侧入口隧道2-4的西侧绕过；所述北侧出口隧道4-3从东侧入口隧道1-4的东侧绕过。
转盘路12为逆时针行驶的单向单车道。
以南侧北行道3-2方向的车辆通行为例，该立体式十字交叉路通行***的通行方法为：
①、对于向西侧西行道2-1转弯通行的车辆，不受信号灯限制，第一步、车辆提前驶入最内侧的机动车道；第二步、车辆通过隔离绿化带驶入南侧入口隧道3-4，之后进入转盘路12，然后再通过西侧出口隧道2-3进入到西侧西行道2-1。
②、对于向东侧东行道1-1转弯的车辆，可以通过最内侧的左转右转合并道11进行转弯通行，不受信号灯限制。
③、对于向北侧北行道4-1直行的车辆，可直接通过机动车道的直行道8，并照交通信号灯的提示进行通行。
④、该立体式交叉路通行***对于行人的通行规则没有发生改变，行人在人行道7行走，过交叉路口5时按照信号灯指示走斑马线9。
⑤、对于向南侧南行道掉头的车辆，应提前进入掉头直行合并道，并择机通过掉头口进行掉头。
实施例2
如图1至图2所示，一种立体式十字交叉路通行***，如图1至图2所示，一种立体式十字交叉路通行***，包括地表通行***和地下通行***，其中地表通行***包括东侧道路1、西侧道路2、南侧道路3、北侧道路4，它们之间通过交叉路口5连通。地下通行***主要为转盘路12，位于交叉路口5的地底处。
东侧道路1包括东侧东行道1-1和东侧西行道1-2；所述西侧道路2包括西侧东行道2-2和西侧西行道2-1；所述南侧道路3包括南侧南行道3-1和南侧北行道3-2；所述北侧道路4包括北侧南行道4-2和北侧北行道4-1。东侧东行道1-1、东侧西行道1-2、西侧东行道2-2、西侧西行道2-1、南侧南行道3-1、南侧北行道3-2、北侧南行道4-2以及北侧北行道4-1均包括机动车道、非机动车道6以及人行道7，非机动车道6与机动车道之间设置有绿化隔离带13。机动车道外侧行车道为直行掉头合并道，直行掉头合并道包括掉头口10，所述掉头口10位于机动车道道路出口之前，掉头车辆可以在行驶至交叉路口5之前进行掉头，不受信号灯约束，提高通行效率；机动车道中部车道为直行车道；机动车道最内侧为左转右转直行合并道11，左转右转直行合并道11与所述绿化隔离带13相邻。
地下通行***包括一个位于地下的转盘路12。地表通行***与地下通行***之间通过隧道连通，隧道包括东侧入口隧道1-4、西侧入口隧道2-4、南侧入口隧道3-4、北侧入口隧道4-4、东侧出口隧道1-3、西侧出口隧道2-3、南侧出口隧道3-3以及北侧出口隧道4-3。
其中，东侧入口隧道1-4的入口位于东侧西行道1-2的绿化隔离带13处，其出口与转盘路12东北侧连通。西侧入口隧道2-4的入口位于西侧东行道2-2的绿化隔离带13处，其出口与转盘路12西南侧连通。南侧入口隧道3-4的入口处位于南侧北行道3-2的绿化隔离带13处，其出口与转盘路12东南侧连通。北侧入口隧道4-4的入口处位于北侧南行道4-2的绿化隔离带13处，其出口与转盘路12西北侧连通。
而东侧出口隧道1-3的出口位于东侧西行道1-2的绿化隔离带13处；西侧出口隧道2-3的出口位于所述西侧东行道2-2的绿化隔离带13处；南侧出口隧道3-3的出口位于所述南侧北行道的绿化隔离带13处；所述北侧出口隧道4-3的出口位于所述北侧南行道的绿化隔离带13处。
另一方面，东侧出口隧道1-3的出口位于东侧东行道1-1的绿化隔离带13处，其入口与转盘路12南侧连通。西侧出口隧道2-3的出口位于西侧西行道2-1的绿化隔离带13处，其入口与转盘路12北侧连通。南侧出口隧道3-3的出口位于南侧南行道3-1的绿化隔离带13处，其入口与转盘路12西侧连通。北侧出口隧道4-3的出口位于北侧北行道4-1的绿化隔离带13处，其入口与转盘路12东侧连通。
东侧出口隧道1-3从南侧入口隧道3-4的南方绕过；所述西侧出口隧道2-3从北侧入口隧道4-4的北方绕过；所述南侧出口隧道3-3从西侧入口隧道2-4的西侧绕过；所述北侧出口隧道4-3从东侧入口隧道1-4的东侧绕过。
转盘路12为逆时针行驶的单向单车道。
以南侧北行道3-2行车方向为例，该立体式十字交叉路通行***的通行方法为：
①、对于向西侧西行道2-1转弯通行的车辆，不受信号灯限制，第一步、车辆提前驶入最内侧的机动车道；第二步、车辆通过隔离绿化带驶入南侧入口隧道3-4，之后进入转盘路12，然后再通过西侧出口隧道2-3进入到西侧西行道2-1。
②、对于向东侧东行道1-1转弯的车辆，可以通过最内侧的左转右转直行合并道11进行转弯通行，不受信号灯限制。
③、对于向北侧北行道4-1直行的车辆，可直接通过机动车道的直行道8或最内侧的左转右转直行合并道进行通行，并照交通信号灯的提示进行通行。
④、该立体式交叉路通行***对于行人的通行规则没有发生改变，行人在人行道7行走，过交叉路口5时按照信号灯指示走斑马线9。
⑤、对于向南侧南行道掉头的车辆，应提前进入掉头直行合并道，并择机通过掉头口进行掉头。
实施例3
如图1至图2所示，一种立体式十字交叉路通行***，包括地表通行***和地下通行***，其中地表通行***包括东侧道路1、西侧道路2、南侧道路3、北侧道路4，它们之间通过交叉路口5连通。地下通行***主要为转盘路12，位于交叉路口5的地底处。
东侧道路1包括东侧东行道1-1和东侧西行道1-2；所述西侧道路2包括西侧东行道2-2和西侧西行道2-1；所述南侧道路3包括南侧南行道3-1和南侧北行道3-2；所述北侧道路4包括北侧南行道4-2和北侧北行道4-1。东侧东行道1-1、东侧西行道1-2、西侧东行道2-2、西侧西行道2-1、南侧南行道3-1、南侧北行道3-2、北侧南行道4-2以及北侧北行道4-1均包括机动车道、非机动车道6以及人行道7，非机动车道6与机动车道之间设置有绿化隔离带13。机动车道外侧行车道为直行掉头合并道，直行掉头合并道包括掉头口10，所述掉头口10位于机动车道道路出口之前，掉头车辆可以在行驶至交叉路口5之前进行掉头，不受信号灯约束，提高通行效率；机动车道中部车道为直行车道；机动车道最内侧为左转道11，左转道11与所述绿化隔离带13相邻。
地下通行***包括一个位于地下的转盘路12。地表通行***与地下通行***之间通过隧道连通，隧道包括东侧入口隧道1-4、西侧入口隧道2-4、南侧入口隧道3-4、北侧入口隧道4-4、东侧出口隧道1-3、西侧出口隧道2-3、南侧出口隧道3-3以及北侧出口隧道4-3。
其中，东侧入口隧道1-4的入口位于东侧西行道1-2的绿化隔离带13处，其出口与转盘路12东北侧连通。西侧入口隧道2-4的入口位于西侧东行道2-2的绿化隔离带13处，其出口与转盘路12西南侧连通。南侧入口隧道3-4的入口处位于南侧北行道3-2的绿化隔离带13处，其出口与转盘路12东南侧连通。北侧入口隧道4-4的入口处位于北侧南行道4-2的绿化隔离带13处，其出口与转盘路12西北侧连通。
而东侧出口隧道1-3的出口位于东侧西行道1-2的绿化隔离带13处；西侧出口隧道2-3的出口位于所述西侧东行道2-2的绿化隔离带13处；南侧出口隧道3-3的出口位于所述南侧北行道的绿化隔离带13处；所述北侧出口隧道4-3的出口位于所述北侧南行道的绿化隔离带13处。
另一方面，东侧出口隧道1-3的出口位于东侧东行道1-1的绿化隔离带13处，其入口与转盘路12南侧连通。西侧出口隧道2-3的出口位于西侧西行道2-1的绿化隔离带13处，其入口与转盘路12北侧连通。南侧出口隧道3-3的出口位于南侧南行道3-1的绿化隔离带13处，其入口与转盘路12西侧连通。北侧出口隧道4-3的出口位于北侧北行道4-1的绿化隔离带13处，其入口与转盘路12东侧连通。
东侧出口隧道1-3从南侧入口隧道3-4的南方绕过；所述西侧出口隧道2-3从北侧入口隧道4-4的北方绕过；所述南侧出口隧道3-3从西侧入口隧道2-4的西侧绕过；所述北侧出口隧道4-3从东侧入口隧道1-4的东侧绕过。
转盘路12为逆时针行驶的单向单车道。
以南侧北行道3-2行车方向为例，该立体式十字交叉路通行***的通行方法为：
①、对于向西侧西行道2-1转弯通行的车辆，不受信号灯限制，第一步、车辆提前驶入最内侧的机动车道；第二步、车辆通过隔离绿化带驶入南侧入口隧道3-4，之后进入转盘路12，然后再通过西侧出口隧道2-3进入到西侧西行道2-1。
②、对于向东侧东行道1-1转弯的车辆，不受信号灯限制，第一步、车辆提前驶入左转道11；第二步、车辆通过隔离绿化带驶入南侧入口隧道3-4，之后进入转盘路12，然后再通过东侧出口隧道1-3进入到东侧东行道1-1。
③、对于向北侧北行道4-1直行的车辆，可直接通过机动车道的直行道8，并照交通信号灯的提示进行通行。
④、该立体式交叉路通行***对于行人的通行规则没有发生改变，行人在人行道7行走，过交叉路口5时按照信号灯指示走斑马线9。
⑤、对于向南侧南行道掉头的车辆，应提前进入掉头直行合并道，并择机通过掉头口进行掉头。
以上描述仅为本申请的较佳实施例以及对所运用技术原理的说明。本领域技术人员应当理解，本申请中所涉及的发明范围，并不限于上述技术特征的特定组合而成的技术方案，同时也应涵盖在不脱离所述发明构思的情况下，由上述技术特征或其等同特征进行任意组合而形成的其它技术方案。例如上述特征与本申请中公开的(但不限于)具有类似功能的技术特征进行互相替换而形成的技术方案。
Claims (9)
1.一种立体式十字交叉路通行***，其特征在于，包括地表通行***，所述地表通行***地下还铺设有地下通行***，所述地表通行***包括东侧道路、西侧道路、南侧道路、北侧道路，所述东侧道路、西侧道路、南侧道路以及北侧道路通过交叉路口连通。
2.根据权利要求1所述的一种立体式十字交叉路通行***，其特征在于，所述地表通行***与地下通行***之间通过隧道连通，所述隧道包括东侧入口隧道、西侧入口隧道、南侧入口隧道、北侧入口隧道、东侧出口隧道、西侧出口隧道、南侧出口隧道以及北侧出口隧道。
3.根据权利要求2所述的一种立体式十字交叉路通行***，其特征在于，所述南侧入口隧道与所述西侧出口隧道连通；所述北侧入口隧道与所述东侧出口隧道连通；所述东侧入口隧道和南侧出口隧道连通；所述西侧入口隧道和北侧出口隧道连通。
4.根据权利要求3所述的一种立体式十字交叉路通行***，其特征在于，所述东侧道路包括东侧东行道和东侧西行道；所述西侧道路包括西侧东行道和西侧西行道；所述南侧道路包括南侧南行道和南侧北行道；所述北侧道路包括北侧南行道和北侧北行道；
所述东侧东行道、东侧西行道、西侧东行道、西侧西行道、南侧南行道、南侧北行道、北侧南行道以及北侧北行道均包括机动车道、非机动车道以及人行道，所述非机动车道与机动车道之间设置有绿化隔离带。
5.根据权利要求4所述的一种立体式十字交叉路通行***，其特征在于，所述东侧入口隧道的入口位于所述东侧西行道的绿化隔离带处；所述西侧入口隧道的入口位于所述西侧东行道的绿化隔离带处；所述南侧入口隧道的入口位于所述南侧北行道的绿化隔离带处；所述北侧入口隧道的入口位于所述北侧南行道的绿化隔离带处；
所述东侧出口隧道的出口位于所述东侧西行道的绿化隔离带处；所述西侧出口隧道的出口位于所述西侧东行道的绿化隔离带处；所述南侧出口隧道的出口位于所述南侧北行道的绿化隔离带处；所述北侧出口隧道的出口位于所述北侧南行道的绿化隔离带处。
6.根据权利要求5所述的一种立体式十字交叉路通行***，其特征在于，
所述机动车道外侧行车道为直行掉头合并道，所述直行掉头合并道包括掉头口，所述掉头口位于机动车道道路出口之前；
所述机动车道中部车道为直行车道；
所述机动车道内侧为左转右转合并道或左转右转直行合并道或左转道，所述左转右转合并道或左转右转直行合并道或左转道与所述绿化隔离带相邻。
7.根据权利要求6所述的一种立体式十字交叉路通行***，其特征在于，所交叉路口地下处为地下通行***，所述地下通行***包括转盘路，所述东侧入口隧道的出口、西侧入口隧道的出口、南侧入口隧道的出口、北侧入口隧道的出口、东侧出口隧道的入口、西侧出口隧道的入口、南侧出口隧道的入口以及北侧出口隧道的入口均与所述转盘路对应连通。
8.根据权利要求7所述的一种立体式十字交叉路通行***，其特征在于，所述东侧出口隧道从南侧入口隧道的南方绕过；所述西侧出口隧道从北侧入口隧道的北方绕过；所述南侧出口隧道从西侧入口隧道的西侧绕过；所述北侧出口隧道从东侧入口隧道的东侧绕过。
9.根据权利要求8所述的一种立体式十字交叉路通行***，其特征在于，所述转盘路至少为单向行驶的单车道。
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- 2020-06-05 CN CN202010506341.1A patent/CN111535100A/zh active Pending
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