CN111532342A - 一种车辆a柱结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本发明涉及汽车配件技术领域，特别涉及一种车辆A柱结构及车辆，包括：侧围外板、饰板和支撑件，所述侧围外板具有第一折弯面，所述第一折弯面上设有第一连接部，所述支撑件上设有第二连接部，所述第一连接部与所述第二连接部连接；所述支撑件包括第一端，所述第一端上设有饰板连接结构，所述饰板与所述饰板连接结构连接。采用支撑件与侧围外板连接，支撑件上设有连接结构，为饰板提供安装及支撑，优化了饰板安装结构，简化饰板安装操作步骤，同时，缩小了饰板安装的结构尺寸，减小了A柱障碍角，提高行车安全性。

Description

一种车辆A柱结构及车辆

技术领域

本发明涉及汽车配件技术领域，特别涉及一种车辆A柱结构及车辆。

背景技术

在现代汽车工业越来越追求高性能、轻量化、安全环保的时代，人们除了对于汽车的安全和质量提出更高的要求外，更加重视汽车的外观审美。因此许多汽车制造商推出了无框门车型。

无框门车型的侧围外板第一道翻边面，在布置A柱塑料饰板安装结构的同时，又要为前门玻璃密封胶条提供支撑。但由于无框车门的特性，A柱外造型面与门洞密封条安装面的距离比较短(一般为30mm-40mm，有框门车型一般为50mm-70mm)，从而导致无框车门侧围第一道翻边的长度较短，因此在空间上同时布置饰板安装点与密封条支撑存在一定挑战。

现有的塑料饰板安装结构采用塑料螺母与螺栓配合连接，安装结构占用空间较大，导致A柱整体较宽，A柱障碍角偏大，因此给驾驶视野造成不利影响。

发明内容

本发明要解决的技术问题是现有的无框门车型A柱整体较宽，影响驾驶视野的问题。

为解决上述技术问题，第一方面，本申请实施例公开了一种车辆A柱结构，包括：侧围外板、饰板和支撑件，

所述侧围外板具有第一折弯面，所述第一折弯面上设有第一连接部，所述支撑件上设有第二连接部，所述第一连接部与所述第二连接部连接；

所述支撑件包括第一端，所述第一端上设有饰板连接结构，所述饰板与所述饰板连接结构连接。

进一步的，所述第一连接部与所述第二连接部连接通过铆钉连接。

进一步的，所述饰板连接结构为卡勾，所述饰板上设有凸起，所述卡勾与所述凸起配合。

进一步的，所述支撑件还包括第二端，所述第二端设有第一胶条安装结构，所述第一胶条安装结构用于安装密封胶条。

进一步的，所述饰板上还设有第二胶条安装结构，所述第二胶条安装结构用于安装密封胶条。

进一步的，所述支撑件的材质为塑料、铝或铝合金。

进一步的，所述支撑件为铝板材挤压成型。

进一步的，所述支撑件的厚度为0.5mm-5mm。

进一步的，所述支撑件的长度不大于所述饰板。

第二方面，本申请实施例公开了一种车辆，包括如上所述的车辆A柱结构。

采用上述技术方案，本申请实施例所述的车辆A柱结构及车辆具有如下有益效果：

本申请实施例所述的车辆A柱结构，采用支撑件与侧围外板连接，支撑件上设有连接结构，为饰板提供安装及支撑，优化了饰板安装结构，简化饰板安装操作步骤，同时，缩小了饰板安装的结构尺寸，减小了A柱障碍角，提高行车安全性。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请一个实施例的A柱结构示意图；

图2为现有技术中A饰板安装结构法向结构示意图；

图3为本申请一个实施例A饰板安装结构法向结构示意图；

以下对附图作补充说明：

10-侧围外板；101-抽芯铆钉；20-支撑件；30-饰板；40-密封胶条。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

此处所称的“一个实施例”或“实施例”是指可包含于本申请至少一个实现方式中的特定特征、结构或特性。在本申请的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含的包括一个或者更多个该特征。而且，术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。

现有的塑料饰板安装结构采用塑料螺母与螺栓配合连接，安装结构占用空间较大，导致A柱整体较宽，A柱障碍角偏大，因此给驾驶视野造成不利影响。

如图1所示，本申请实施例公开了一种车辆A柱结构，包括：侧围外板10、饰板30和支撑件20，侧围外板10具有第一折弯面，第一折弯面上设有第一连接部，支撑件20上设有第二连接部，第一连接部与第二连接部连接；支撑件20包括第一端，第一端上设有饰板30连接结构，饰板30与饰板30连接结构连接。

本申请实施例所述的车辆A柱结构，采用支撑件20与侧围外板10连接，支撑件20上设有连接结构，为饰板30提供安装及支撑，优化了饰板30安装结构，简化饰板30安装操作步骤，同时，缩小了饰板30安装的结构尺寸，减小了A柱障碍角，提高行车安全性。

如图1所示，本申请实施例中，A柱侧围外板10上具有多个用于搭接零件的翻边面，其中第一道翻边面即第一折弯面上用于安装A柱饰板30，以及为前门玻璃密封条提供支撑。可选的，侧围外板10通过冲压成型。侧围外板10的第一折弯面上设有第一连接部，用于连接支撑件20。支撑件20上设有第二连接部，第一连接部和第二连接部能够配合。可选的，第一连接部和第二连接部均为固定孔，第一连接部与第二连接部铆接或螺钉连接；可选的，第一连接部和第二连接部为卡槽和凸起，第一连接部与第二连接部卡接。第一连接部与第二连接部还可以通过其它便于设置的连接形式连接。支撑件20具有两端，其中一端上设有用于连接饰板30的结构，可选的，饰板30通过卡接、铆接、挡接、粘接或螺钉连接等方式与支撑件20连接在一起。饰板30的材质为塑料，通过注塑成型。

第一连接部与第二连接部连接通过铆钉连接。

如图1所示，本申请实施例中，第一连接部和第二连接部均为连接通孔，第一连接部和第二连接部通过抽芯铆钉101连接在一起，使整个连接结构尺寸较小，同时，采用抽芯铆钉101将支撑件20与侧围外板10连接可降低成本。

饰板30连接结构为卡勾，饰板30上设有凸起，卡勾与凸起配合。

如图1所示，本申请实施例中，支撑件20第一端的端部折弯形成有卡勾，饰板30靠近支撑件20的侧面上设有凸起结构，凸起挡接在支撑件20上的卡勾上，从而使饰板30连接在A柱结构上。在一些实施例中，支撑件20第一端上或靠近第一端的部位设有卡扣，饰板30上设有能够与卡扣配合的卡槽，卡扣与卡槽连接，从而使饰板30连接在A柱结构上。

支撑件20还包括第二端，第二端设有第一胶条安装结构，第一胶条安装结构用于安装密封胶条40。

如图1所示，本申请实施例中，支撑件20除了能够为饰板30安装提供安装及支撑，还可提供无框车门密封结构的安装及支撑。支撑件20的第二端上设有卡槽，密封胶条40能卡在该卡槽内，从而实现密封胶条40的固定。

饰板30上还设有第二胶条安装结构，第二胶条安装结构用于安装密封胶条40。

如图1所示，本申请实施例中，饰板30上远离支撑件20的侧面上还设有第二胶条安装结构，可选的，第二胶条安装结构为折弯的卡勾部，密封胶条40与该卡勾部勾在一起，实现密封胶条40的连接固定。

支撑件20的材质为塑料、铝或铝合金。

本申请实施例中，支撑件20的材质可以为金属或非金属材质，优选为铝或铝合金，也可以为硬质塑料等。

支撑件20为铝板材挤压成型。

本申请实施例中，支撑件20优选为铝质板材，通过挤压或冲压成型。

支撑件20的厚度为0.5mm-5mm。

本申请实施例中，支撑件20的厚度根据所选材质以及加工难度来确定，可选的，支撑件20的厚度为0.5mm-5mm，优选的，支撑件20的厚度为1.0mm-2.0mm。

支撑件20的长度不大于饰板30。

本申请实施例中，由于支撑件20用于连接饰板30，因此支撑件20的长度与饰板30的长度保持一致。在一些实施例中，支撑件20的长度小于饰板30的长度。支撑件20的宽度方向尺寸，应在满足饰板30安装的前提下尽可能的小，以减少A柱结构的宽度，进而减小A柱障碍角，降低A柱对驾驶视野的影响。

本申请实施例还公开了一种车辆，包括如上所述的车辆A柱结构。

如图2所示，现有技术中采用螺母与螺栓配合的方式，将饰板30直接与侧围外板10上的第一道翻边面连接，由于采用预装的方式设置在侧围外板10上，整个饰板30安装结构的法向尺寸为7mm左右，尺寸较大，从而导致A柱宽度较大。如图3所示，本申请实施例中，充分发挥挤压成型截面灵活可调的特点，采用挤压成型的支撑件20与侧围外板10的第一折弯面铆接，然后饰板30再与支撑件20连接，支撑件20不仅提供了饰板30的安装及支撑，还提供无框车门密封结构的安装及支撑，整个饰板30安装结构尺寸小于4mm，大大降低A柱尺寸对驾驶视野的影响，提高驾驶体验。

以上所述仅为本申请的较佳实施例，并不用以限制本申请，凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车辆A柱结构，其特征在于，包括：侧围外板(10)、饰板(30)和支撑件(20)，

所述侧围外板(10)具有第一折弯面，所述第一折弯面上设有第一连接部，所述支撑件(20)上设有第二连接部，所述第一连接部与所述第二连接部连接；

所述支撑件(20)包括第一端，所述第一端上设有饰板(30)连接结构，所述饰板(30)与所述饰板(30)连接结构连接。

2.根据权利要求1所述的车辆A柱结构，其特征在于，所述第一连接部与所述第二连接部连接通过铆钉连接。

3.根据权利要求2所述的车辆A柱结构，其特征在于，所述饰板(30)连接结构为卡勾，所述饰板(30)上设有凸起，所述卡勾与所述凸起配合。

4.根据权利要求3所述的车辆A柱结构，其特征在于，所述支撑件(20)还包括第二端，所述第二端设有第一胶条安装结构，所述第一胶条安装结构用于安装密封胶条(40)。

5.根据权利要求4所述的车辆A柱结构，其特征在于，所述饰板(30)上还设有第二胶条安装结构，所述第二胶条安装结构用于安装密封胶条(40)。

6.根据权利要求1所述的车辆A柱结构，其特征在于，所述支撑件(20)的材质为塑料、铝或铝合金。

7.根据权利要求6所述的车辆A柱结构，其特征在于，所述支撑件(20)为铝板材挤压成型。

8.根据权利要求7所述的车辆A柱结构，其特征在于，所述支撑件(20)的厚度为0.5mm-5mm。

9.根据权利要求8所述的车辆A柱结构，其特征在于，所述支撑件(20)的长度不大于所述饰板(30)。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9任一项所述的车辆A柱结构。

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