CN111527289A - 冷却水控制阀装置 - Google Patents

Abstract

壳体(30)具有：内部空间(300)；形成为能够地接在发动机(10)的外壁的安装面；流经发动机(10)的冷却水能够流通的入口孔(301)及入口孔(302)，形成为与内部空间(300)连通并在安装面开口；出口孔(351、352)，将内部空间(300)与外部连通。阀(40)设在壳体(30)的内部空间(300)，通过旋转，能够控制入口孔(301)、入口孔(302)与出口孔(351、352)之间的连通。壳体(30)具有：形成内部空间(300)的壳体主体(31)；及迂回流路形成部(34)，形成将阀(40)绕过而将入口孔(301)与内部空间(300)连通的迂回流路(303)的至少一部分。

Description

冷却水控制阀装置

关联申请的相互参照

本申请基于2017年12月12日提出申请的日本专利申请第2017－237663号，在此援引其记载内容。

技术领域

本公开涉及冷却水控制阀装置。

背景技术

以往，已知有安装在发动机、能够控制流过发动机的冷却水的流量的冷却水控制阀装置。例如，专利文献1所记载的冷却水控制阀装置的壳体，在周向上形成有向阀的径向外侧延伸的多个孔。因此，该冷却水控制阀装置的壳体其阀的径向的体格比较大。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利第5889106号公报

发明内容

如上述那样，专利文献1的冷却水控制阀装置的壳体由于阀的径向的体格比较大，所以在将多个孔中的1个朝向发动机侧安装到发动机的外壁的情况下，有可能难以配置到面向该发动机的外壁的狭小空间中。

此外，在专利文献1的冷却水控制阀装置中，在多个孔的几个中，设有将与阀的外周壁之间保持为液密的筒状的密封部。这里，由于密封部在轴向上具有规定的长度，所以冷却水控制阀装置的壳体有可能设有密封部的孔的轴向的体格变得更大。因此，在将多个孔中的设有密封部的孔朝向发动机侧将壳体安装于发动机的情况下，有可能更难以配置到面向发动机的外壁的狭小空间中。

本公开的目的是提供一种向狭小空间的配置较容易的冷却水控制阀装置。

本公开是一种被安装在发动机、能够控制流过发动机的冷却水的流量的冷却水控制阀装置，具备壳体和阀。壳体具有：内部空间；安装面，形成为能够抵接在发动机的外壁；至少1个入口孔，形成为与内部空间连通并且在安装面开口，并且流过发动机的冷却水能够流通；以及至少1个出口孔，将内部空间与外部连通。阀设在壳体的内部空间，通过旋转，能够控制入口孔与出口孔之间的连通。

壳体具有形成内部空间的壳体主体、及迂回流路形成部，该迂回流路形成部形成将阀绕过而将入口孔与内部空间连通的迂回流路的至少一部分，上述壳体以安装面抵接在发动机的外壁的方式安装在发动机上。因此，如果将迂回流路的一部分形成为，向相对于安装面平行的方向延伸，则能够使相对于安装面垂直的方向上的壳体的体格变小。由此，即使在将入口孔朝向发动机侧而将壳体向发动机安装的情况下，也能够将冷却水控制阀装置的壳体容易地配置到面向发动机的外壁的狭小空间中。

附图说明

关于本公开的上述目的及其他目的、特征及优点，一边参照附图一边通过下述详细的记述会变得更明确。

图1是表示应用了一实施方式的冷却水控制阀装置的发动机冷却***的示意图。

图2是表示一实施方式的冷却水控制阀装置的平面图。

图3是图2的III－III线剖视图。

图4是图2的IV－IV线剖视图。

图5是表示一实施方式的冷却水控制阀装置的阀位于可旋转范围的端部的状态的剖视图。

图6是图2的VI－VI线剖视图。

图7是表示一实施方式的冷却水控制阀装置的密封部及其附近的剖视图。

图8是表示一实施方式的冷却水控制阀装置的阀的旋转位置与阀开口部的开口的比例的关系的图。

图9是表示比较形态的冷却水控制阀装置的剖视图。

图10是表示比较形态的冷却水控制阀装置的剖视图。

具体实施方式

以下，基于附图说明一实施方式的冷却水控制阀装置。

(一实施方式)

在图1中表示一实施方式的冷却水控制阀装置及应用了它的发动机冷却***。

发动机冷却***100例如被搭载在未图示的车辆。如图1所示，发动机冷却***100具备发动机10、冷却水控制阀装置1、水泵2、散热器3等。此外，在车辆上设有加热器芯4。

发动机10具有发动机组11(engine block、发动机缸体)、发动机缸盖12(enginehead)。发动机组11具有作为形成外轮廓的多个外壁中的1个的缸体外壁13。缸体外壁13被形成为平面状。发动机缸盖12具有作为形成外轮廓的多个外壁中的1个的缸盖外壁14。缸盖外壁14被形成为平面状。另外，发动机10例如以缸体外壁13及缸盖外壁14相对于铅直方向及车辆的前后方向大致平行、且相对于车辆的车宽度方向大致垂直的方式，搭载在车辆上。

发动机组11和发动机缸盖12以缸体外壁13和缸盖外壁14位于大致相同平面上的方式被相互接合。发动机组11相对于发动机缸盖12位于铅直方向下侧。在发动机10的内侧，跨发动机组11和发动机缸盖12而形成有燃烧室110。通过在燃烧室110中燃料燃烧，从发动机10输出驱动力，车辆行驶。

在发动机组11的与缸体外壁13相反侧的外壁，形成有第1流入口15。在发动机缸盖12的与缸盖外壁14相反侧的外壁，形成有第2流入口16。在发动机组11的缸体外壁13，形成有第1流出口21及第2流出口22。

在发动机10的内侧，形成有缸体流路17、缸盖流路18。缸体流路17以将第1流入口15与第1流出口21连接的方式形成在发动机组11。缸盖流路18被形成为，将第2流入口16与第2流出口22连接。这里，缸盖流路18其第2流入口16侧的大部分被形成在发动机缸盖12，仅第2流出口22侧的端部被形成在发动机组11。

水泵2的喷出口与第1流入口15、第2流入口16分别连接。冷却水控制阀装置1以使后述的形成在壳体30的第1入口孔301、第2入口孔302分别与第1流出口21、第2流出口22连接的方式安装到发动机10。形成在冷却水控制阀装置1的壳体30的出口孔351、出口孔352分别与加热器芯4的入口、散热器3的入口连接。散热器3的出口、加热器芯4的出口与水泵2的吸入口连接。

在缸体流路17、缸盖流路18中填充着冷却水。如果水泵2动作，则从水泵2的喷出口将冷却水喷出，经由第1流入口15、第2流入口16向缸体流路17、缸盖流路18分别流入。分别流过了缸体流路17、缸盖流路18的冷却水经由第1流出口21、第2流出口22向冷却水控制阀装置1的壳体30内流入。这里，根据设在壳体30内的阀40的旋转位置，第1入口孔301及第2入口孔302与出口孔351及出口孔352的连通状态变化。

根据阀40的旋转位置而第1入口孔301或第2入口孔302与出口孔351连通，则冷却水经由出口孔351向加热器芯4流入。由此，能够将车辆内制暖。由加热器芯4散热后的冷却水向水泵2的吸入口流入，再次被从喷出口喷出，向发动机10的缸体流路17或缸盖流路18流入。

根据阀40的旋转位置而第1入口孔301或第2入口孔302与出口孔352连通，则冷却水经由出口孔352向散热器3流入。由此，冷却水散热而温度下降。由散热器3散热而温度下降后的冷却水向水泵2的吸入口流入，再次被从喷出口喷出，向发动机10的缸体流路17或缸盖流路18流入。通过温度下降后的冷却水流过缸体流路17或缸盖流路18，能够将由于燃烧室110中的燃料的燃烧等而温度上升的发动机10冷却。

在本实施方式中，由于缸体流路17形成在发动机组11，缸盖流路18的大部分形成在发动机缸盖12，所以能够通过冷却水将发动机组11和发动机缸盖12分别有效率地冷却。如上述那样，在本实施方式中，供流过发动机组11后的冷却水流出的第1流出口21及供流过发动机缸盖12后的冷却水流出的第2流出口22被汇集(集中)到作为发动机组11的外壁的缸体外壁13。

如图2～图6所示，冷却水控制阀装置1具备壳体30、阀40、驱动部50、密封部61～63、作为控制部的电子控制单元(以下称作“ECU”)70等。壳体30具有壳体主体31、壳体盖部32、罩33、迂回流路形成部34、管部35、支承部36等。

壳体主体31例如由树脂形成为大致矩形的箱状。在壳体主体31的内侧，形成有内部空间300。在形成壳体主体31的外轮廓的多个外壁中的1个，形成有安装面390。安装面390被形成为平面状。在安装面390，形成有多个向内部空间300侧凹陷的凹部391(参照图3)。

在安装面390，作为入口孔的第1入口孔301、第2入口孔302以开口的方式形成。第2入口孔302与内部空间300连通。在壳体主体31的安装面390的外缘部，形成有固定部315～317。固定部315形成在第1入口孔301的附近。固定部316形成在第2入口孔302的附近。固定部317形成在从第1入口孔301及第2入口孔302离开了规定距离的位置。另外，在固定部315～317也形成有安装面390的一部分。

在固定部315～317的各自上，形成有固定孔部318。在本实施方式中，壳体主体31以第1入口孔301及第2入口孔302分别与第1流出口21及第2流出口22的各自连接、并且安装面390抵接在发动机组11的缸体外壁13的方式，安装在发动机10。这里，螺栓19插通至固定部315～317的固定孔部318的各自中、被拧入到发动机组11，由此将壳体主体31固定到发动机组11。另外，壳体主体31使得安装面390不与缸盖外壁14抵接、仅与缸体外壁13抵接而被安装到发动机10(参照图6)。

在形成壳体主体31的外轮廓的多个外壁中的作为相对于安装面390垂直、且在壳体主体31被安装在发动机10的状态下朝向车辆的前后方向的前侧的外壁，形成有壳体开口部320。壳体开口部320与内部空间300连通。壳体盖部32将壳体开口部320堵塞而设在壳体主体31。罩33被设置为将壳体盖部32的与壳体主体31相反侧覆盖。

在壳体主体31，形成有筒状空间部311～314。筒状空间部311～313形成为，将特定外壁310与内部空间300连接，所述特定外壁310是形成壳体主体31的外轮廓的多个外壁中的相对于安装面390垂直、且在壳体主体31被安装在发动机10的状态下朝向铅直方向的上侧的外壁。即，筒状空间部311～313在特定外壁310开口。筒状空间部311～313被形成为大致圆筒状，以使得在壳体主体31被安装于发动机10的状态下轴沿着铅直方向。此外，筒状空间部311～313以隔开规定的间隔在车辆的前后方向上排列的方式形成在壳体主体31。另外，在本实施方式中，筒状空间部311的内径与筒状空间部312的内径大致相同。筒状空间部313的内径比筒状空间部311的内径及筒状空间部312的内径大。筒状空间部314被形成为大致圆筒状，以将第2入口孔302与内部空间300连通。

支承部36具有3个大致圆筒状的支承筒部361。3个支承筒部361被形成为，相互的轴平行、并且隔开规定的间隔以直线状排列。支承部36被设置在壳体主体31，以使3个支承筒部361分别位于筒状空间部311～313的各自。

在壳体主体31，形成有流路空间部319。流路空间部319被形成为，将特定外壁310与第1入口孔301连接。这里，流路空间部319被形成为，在从第1入口孔301向相对于安装面390垂直的方向延伸后向铅直方向上侧弯折，沿着铅直方向延伸到特定外壁310。

迂回流路形成部34例如由树脂形成。迂回流路形成部34将支承部36的与壳体主体31相反侧的面中的与流路空间部319及筒状空间部311对应的部位覆盖而被固定于支承部36。迂回流路形成部34的内侧的空间将流路空间部319与筒状空间部311连接。由此，在流路空间部319、迂回流路形成部34的内侧、筒状空间部311，形成有迂回流路303。这里，迂回流路303被形成为，在流路空间部319中从第1入口孔301向相对于安装面390垂直的方向延伸后，向铅直方向上侧弯折而向铅直方向上侧延伸，在迂回流路形成部34的内侧向车辆的前后方向的前侧弯折而在前后方向上延伸后，向铅直方向下侧弯折，将筒状空间部311沿着铅直方向延伸并与内部空间300连通。即，迂回流路形成部34形成将内部空间300绕过而将第1入口孔301与内部空间300连通的迂回流路303的至少一部分。

管部35例如由树脂形成。管部35将支承部36的与壳体主体31相反侧的面中的对应于筒状空间部312、313的部位覆盖而被固定于支承部36。管部35具有经由筒状空间部312将内部空间300与外部连通的筒状的出口孔351、经由筒状空间部313将内部空间300与外部连通的筒状的出口孔352。另外，出口孔352的内径比出口孔351的内径大。如上述那样，出口孔351被连接在加热器芯4，出口孔352被连接在散热器3。在本实施方式中，迂回流路形成部34和管部35被一体地形成。

阀40设在壳体主体31的内部空间300。阀40具有阀主体41、阀轴杆42。阀主体41例如由树脂形成为筒状。阀轴杆42例如由金属形成为棒状。阀轴杆42以轴与阀主体41的轴一致的方式与阀主体41一体地形成。

阀轴杆42其一端被设在壳体主体31的内壁上的轴承部件可旋转地支承，另一端被壳体盖部32可旋转地支承。由此，阀40被壳体30支承为能够绕阀主体41的轴旋转。另外，阀轴杆42的另一端向壳体盖部32与罩33之间的空间突出。

在阀主体41，形成有阀开口部401～404。阀开口部401～404形成为，将阀主体41的内周壁与外周壁连接。阀开口部401、402、404、403以该顺序在阀主体41的轴向上排列而隔开规定的间隔形成。阀开口部401在阀主体41的轴向上被形成在与筒状空间部311对应的位置。因此，第1入口孔301能够经由筒状空间部311及阀开口部401与阀主体41的内侧的空间连通。阀开口部402在阀主体41的轴向上被形成在与筒状空间部312对应的位置。因此，出口孔351能够经由筒状空间部312及阀开口部402与阀主体41的内侧的空间连通。阀开口部403在阀主体41的轴向上形成在与筒状空间部313对应的位置。因此，出口孔352能够经由筒状空间部313及阀开口部403与阀主体41的内侧的空间连通。阀开口部404在阀主体41的轴向上被形成在与第2入口孔302对应的位置。因此，第2入口孔302能够经由筒状空间部314及阀开口部404与阀主体41的内侧的空间连通。另外，阀开口部401的轴向的大小与阀开口部402的轴向的大小大致相同。阀开口部403的轴向的大小比阀开口部401的轴向的大小及阀开口部402的轴向的大小大。

阀开口部401、402、403分别在阀主体41的周向的一部分中形成。另外，阀开口部401、402、403在阀主体41的周向上形成的范围分别不同。因此，根据阀主体41的旋转位置，第1入口孔301、出口孔351及出口孔352与阀主体41的内侧的空间的连通状态变化。另一方面，阀开口部404跨阀主体41的周向的全范围而形成。因此，不论阀主体41的旋转位置如何，第2入口孔302与阀主体41的内侧的空间都总是连通。

驱动部50设在壳体盖部32与罩33之间的空间。驱动部50具有马达51、齿轮部52。马达51通过通电从马达轴杆输出转矩。齿轮部52设在马达轴杆与阀轴杆42的另一端之间。从马达51的马达轴杆输出的转矩经由齿轮部52被向阀轴杆42传递。由此，阀40绕阀主体41的轴旋转。另外，在罩33，形成有连接器部331。该连接器部331连接后述的ECU70。

密封部61～63分别设在筒状空间部311～313。密封部61～63都具有密封部件601、套602、阀密封件603、弹簧604。由于构成密封部61～63的部件是同样的，所以基于图7对其中的密封部63进行说明。密封部件601例如由橡胶等形成为环状。密封部件601设在支承部36的支承筒部361的内壁。套602例如由金属形成为筒状。套602被设置为，其一端部的外周壁能够与密封部件601的内周壁滑动、并且能够沿轴向往复移动。

阀密封件603例如由树脂形成为环状。阀密封件603以与套602为同轴的方式设在套602的另一端。在阀密封件603的与套602相反侧，形成有环状的抵接面600。抵接面600能够与阀主体41的外周壁抵接。弹簧604设在支承筒部361与套602的另一端之间。弹簧604经由套602的另一端将阀密封件603推压在阀主体41的外周壁。由此，阀密封件603的抵接面600密接于阀主体41的外周壁。因此，抵接面600与阀主体41的外周壁之间被保持为液密。由此，在阀密封件603的阀主体41侧的开口不与阀开口部403重叠的状态、即阀开口部403为闭状态时，套602的内侧的空间与内部空间300中的阀主体41的径向外侧的空间之间被切断。因而，当阀开口部403为闭状态时，能够将出口孔352与内部空间300中的阀主体41的径向外侧的空间的连通可靠地切断。

关于设在筒状空间部311、312的密封部61、62，也与密封部63同样地发挥功能。即，当阀开口部401为闭状态时，能够将第1入口孔301与内部空间300中的阀主体41的径向外侧的空间的连通可靠地切断。此外，当阀开口部402为闭状态时，能够将出口孔351与内部空间300中的阀主体41的径向外侧的空间的连通可靠地切断。

接着，对由ECU70进行的阀40的旋转位置的控制进行说明。ECU70是具有作为运算机构的CPU、作为存储机构的ROM、RAM、EEPROM、作为输入输出机构的I/O等的小型的计算机。ECU70基于来自设在车辆的各部处的各种传感器的信号等的信息，按照保存在ROM等的程序执行运算，对车辆的各种装置及设备的动作进行控制。这样，ECU70执行保存在非移动性的实体的记录介质中的程序。通过执行该程序，执行与程序对应的方法。

ECU70通过控制向马达51的通电，能够控制马达51的动作、控制阀40的旋转位置。ECU70能够通过设在阀轴杆42的另一端的附近的旋转传感器71来检测阀40的旋转位置。ECU70基于由旋转传感器71检测到的阀40的旋转位置，控制马达51的动作，以使阀40的旋转位置成为目标的旋转位置。

在图8中表示阀40的旋转位置(度)与阀开口部401～403的阀密封件603的内侧的开口的比例、即阀开口部401～403的开口面积相对于阀密封件603的抵接面600的开口面积的比例(％)的关系。阀40能够在图8所示的旋转位置的范围中旋转。

当阀40的旋转位置为0时，即阀40为图4所示的状态时，关于阀开口部401的开口的比例R1、关于阀开口部402的开口的比例R2、关于阀开口部403的开口的比例R3都是0％。此时，分别设在筒状空间部311、312、313中的阀密封603的抵接面600处的开口被阀主体41的外周壁封闭，都成为闭阀状态。由此，第1入口孔301及第2入口孔302与出口孔351及出口孔352之间的全部的连通被切断。另外，在阀40的旋转位置从0到a1的范围中，R1、R2、R3都是0％。

阀40的旋转位置从a1变化为a2，则关于阀开口部402的开口的比例R2从0％起逐渐上升，在a2达到100％。由此，当阀40的旋转位置从a1变化为a2，则从缸盖流路18经由第2流出口22、第2入口孔302、内部空间300及出口孔351向加热器芯4侧流动的冷却水的流量增大。另外，R2在阀40的旋转位置从a2到阀40的可旋转范围的端部的范围中是一定(100％)。

阀40的旋转位置从a3变化为a4，则关于阀开口部401的开口的比例R1从0％起逐渐上升，在a4达到约50％。由此，当阀40的旋转位置从a3变化为a4，则从缸体流路17经由第1流出口21、第1入口孔301及迂回流路303向内部空间300流入的冷却水的流量增大。另外，R1在阀40的旋转位置从a4到a7的范围中是一定(约50％)。

阀40的旋转位置从a5变化为a6，则关于阀开口部403的开口的比例R3从0％起逐渐上升，在a6达到100％。由此，当阀40的旋转位置从a5变化为a6，则从内部空间300经由出口孔352向散热器3侧流动的冷却水的流量增大，并且从内部空间300经由出口孔351向加热器芯4侧流动的冷却水的流量减少。另外，R3在阀40的旋转位置从a6到阀40的可旋转范围的端部的范围中是一定(100％)。

阀40的旋转位置从a7变化为a8，则关于阀开口部401的开口的比例R1从约50％逐渐下降，在a8成为约25％。由此，当阀40的旋转位置从a7变化为a8，则从缸体流路17经由第1流出口21、第1入口孔301及迂回流路303向内部空间300流入的冷却水的流量减少，并且从缸盖流路18经由第2流出口22及第2入口孔302向内部空间300流入的冷却水的流量增大。另外，R1在阀40的旋转位置从a8到a9的范围中是一定(约25％)。

阀40的旋转位置从a9变化为a10，则关于阀开口部401的开口的比例R1从约25％逐渐上升，在a10达到100％。由此，当阀40的旋转位置从a9变化为a10，则从缸体流路17经由第1流出口21、第1入口孔301及迂回流路303向内部空间300流入的冷却水的流量增大。另外，R1在阀40的旋转位置从a10到阀40的可旋转范围的端部的范围中是一定(100％)。

在阀40的旋转位置从a10到阀40的可旋转范围的端部的范围中，R1、R2、R3都是100％。即，此时分别设在筒状空间部311、312、313中的阀密封603的抵接面600上的开口没有被阀主体41的外周壁封闭，都成为开阀状态(参照图5)。由此，容许第1入口孔301及第2入口孔302与出口孔351及出口孔352之间的全部的连通。

ECU70进行控制使得阀40的旋转位置成为从0到a1的范围，从而将与第1入口孔301对应的密封部61、与出口孔351对应的密封部62及与出口孔352对应的密封部63的抵接面600的开口用阀主体41的外周壁封闭，能够将第1入口孔301及第2入口孔302与出口孔351及出口孔352之间的全部的连通切断。这样，将如下所述称作“全闭控制”：ECU70将阀40的旋转位置控制为从0到a1的范围以将第1入口孔301及第2入口孔302与出口孔351及出口孔352之间的全部的连通切断。

ECU70进行控制使得阀40的旋转位置为从a3到a4的范围，从而能够调整从缸体流路17经由第1入口孔301向内部空间300流入的冷却水的流量。这样，将如下所述称作“流入调整控制”：ECU70将阀40的旋转位置控制为从a3到a4的范围以调整经由第1入口孔301向内部空间300流入的冷却水的流量。

ECU70进行控制使得阀40的旋转位置为从a5到a6的范围，从而能够调整经由出口孔351及出口孔352向壳体30的外部流出的冷却水的流量。这样，将如下所述称作“流出调整控制”：ECU70将阀40的旋转位置控制为从a5到a6的范围以调整经由出口孔351及出口孔352向壳体30的外部流出的冷却水的流量。

ECU70进行控制使得阀40的旋转位置为从a7到a8的范围，从而能够减少经由第1入口孔301向内部空间300流入的冷却水的流量、并且增加经由第2入口孔302向内部空间300流入的冷却水的流量。这样，将如下所述称作“孔间流量调整控制”：ECU70将阀40的旋转位置控制为从a7到a8的范围以减少经由第1入口孔301向内部空间300流入的冷却水的流量、并且增加经由第2入口孔302向内部空间300流入的冷却水的流量。

ECU70根据发动机10的运转状况等，能够执行上述“全闭控制”、“流入调整控制”、“流出调整控制”、“孔间流量调整控制”。ECU70例如在发动机10的冷启动时，执行“全闭控制”，由此停止发动机10中的冷却水的流通，能够将发动机10较快地加温。由此，能够使发动机10的滑动阻力降低，改善燃耗并降低排放。

ECU70例如在由散热器3将冷却水冷却之前执行“流入调整控制”，由此使冷却水流到缸体流路17，从而能够抑制缸体流路17中的冷却水的沸腾。

ECU70例如在发动机10的通常运转时，通过执行“流出调整控制”，能够将发动机10的温度调整为适当的温度，所以能够抑制爆燃，能够将发动机10的运转效率维持为适当的状态。

ECU70例如在发动机10的高负荷运转时，通过执行“孔间流量调整控制”，能够强化发动机缸盖12侧的冷却，所以能够将发动机10的运转效率维持为适当的状态。

如图2所示，在应用了本实施方式的冷却水控制阀装置1的车辆中，在与发动机10的缸体外壁13及缸盖外壁14对置的位置处设有电力变换装置5。电力变换装置5调整向与发动机10一起作为车辆的驱动源发挥功能的未图示的马达供给的电力。这里，在发动机10的缸体外壁13及缸盖外壁14与电力变换装置5之间，形成有狭小空间Ss。狭小空间Ss的大小比较小。

本实施方式的冷却水控制阀装置1中的ECU70以外的部分设在狭小空间Ss中。在本实施方式中，在壳体30上形成有将阀40绕过而将第1入口孔301与内部空间300连通的迂回流路303。在壳体30被安装在发动机10的状态下，迂回流路303被形成为，在从第1入口孔301朝向电力变换装置5沿相对于安装面390垂直的方向延伸后，向作为相对于安装面390平行的方向的铅直方向上侧延伸，然后向车辆的前后方向的前侧延伸，再向铅直方向下侧延伸，连接到内部空间300。这里，在与迂回流路303的内部空间300侧的端部对应的筒状空间部311中，以轴相对于安装面390平行那样的姿势设有筒状的密封部61。

在本实施方式中，如上述那样，由于将迂回流路303的一部分形成为向相对于安装面390平行的方向延伸，所以能够使相对于安装面390垂直的方向上的壳体30的体格变小。此外，将在轴向上具有规定的长度的密封部61以轴相对于安装面390平行的方式设置，由此在设置密封部61的情况下，能够抑制相对于壳体30的安装面390垂直的方向的体格变大。因而，在将第1入口孔301朝向发动机10侧而将壳体30安装于发动机10的情况、以及在第1入口孔301与阀40之间设置密封部61的情况下，也能够将冷却水控制阀装置1的壳体30容易地配置到面向发动机10的缸体外壁13及缸盖外壁14的狭小空间Ss。

此外，在本实施方式中，将筒状空间部311～313形成为，在形成壳体主体31的外轮廓的多个外壁中的作为朝向相同方向即铅直方向上侧的外壁的特定外壁310上开口，在筒状空间部311～313的各自设有密封部61～63。由此，当将密封部61～63设在筒状空间部311～313的各自时，不需要使壳体主体31旋转等，能够提高与冷却水控制阀装置1的制造有关的作业效率。

这里，通过将比较形态的冷却水控制阀装置与本实施方式比较，使本实施方式相对于比较形态优越的点变得清楚。如图9、图10所示，在比较形态中，壳体30不具有在本实施方式中表示的迂回流路形成部34。此外，在比较形态中，在壳体主体31没有形成迂回流路303，筒状空间部311以将第1入口孔301与内部空间300连通的方式形成为大致圆筒状。密封部61以抵接面600抵接在阀主体41的外周壁的方式设置在筒状空间部311(参照图10)。由此，在比较形态中，相对于安装面390垂直的方向上的壳体30的体格比本实施方式大。因而，有可能难以将冷却水控制阀装置的壳体30配置到面向发动机10的外壁的狭小空间Ss中。

另一方面，在本实施方式中，通过在壳体30内形成迂回流路303，将密封部61以轴相对于安装面390平行的方式设置，与比较形态相比，能够减小相对于安装面390垂直的方向上的壳体30的体格。因此，能够容易地将冷却水控制阀装置1的壳体30配置到面向发动机10的外壁的狭小空间Ss中。

如以上说明，本实施方式是安装在发动机10、能够控制流过发动机10的冷却水的流量的冷却水控制阀装置1，具备壳体30和阀40。壳体30具有：内部空间300；安装面390，形成为能够抵接在发动机10的外壁；流过发动机10的冷却水能够流通的第1入口孔301及第2入口孔302，形成为与内部空间300连通且在安装面390开口；以及出口孔351、352，将内部空间300与外部连通。阀40被设置在壳体30的内部空间300，通过旋转，能够控制第1入口孔301、第2入口孔302与出口孔351、352之间的连通。

壳体30具有形成内部空间300的壳体主体31及迂回流路形成部34，所述迂回流路形成部34形成将阀40绕过而将第1入口孔301与内部空间300连通的迂回流路303的至少一部分，壳体30以安装面390抵接在发动机10的外壁的方式安装在发动机10。因此，如果将迂回流路303的一部分形成为向相对于安装面390平行的方向延伸，则能够使相对于安装面390垂直的方向上的壳体30的体格变小。由此，即使在将第1入口孔301朝向发动机10侧而将壳体30向发动机10安装的情况下，也能够容易地将冷却水控制阀装置1的壳体30配置到面向发动机10的外壁的狭小空间Ss中。

此外，在本实施方式中，阀40具有：筒状的阀主体41，能够绕轴旋转；以及阀开口部401、404、402、403，以将阀主体41的内周壁与外周壁连接的方式形成，根据阀主体41的旋转位置，能够与第1入口孔301、第2入口孔302及出口孔351、352的各自连通。本实施方式还具备密封部61～63。密封部61～63具有环状的抵接面600，设置在第1入口孔301、第2入口孔302、出口孔351、352与阀40之间中的第1入口孔301与阀40之间、出口孔351与阀40之间以及出口孔352与阀40之间，以使抵接面600抵接在阀主体41的外周壁，能够将抵接面600与阀主体41的外周壁之间保持为液密。由此，能够抑制第1入口孔301与阀40之间、出口孔351与阀40之间以及出口孔352与阀40之间被阀主体41的外周壁封闭时的冷却水的泄漏。

此外，在本实施方式中，壳体30还具有筒状空间部311、314、312、313，所述筒状空间部311、314、312、313形成为将内部空间300与壳体主体31的外壁连接，能够将阀开口部401、404、402、403与第1入口孔301、第2入口孔302、出口孔351、352分别连通。密封部61～63在筒状空间部311～313的各自中以抵接面600抵接在阀主体41的外周壁的方式设置。设有密封部61～63的筒状空间部311～313在形成壳体主体31的外轮廓的多个外壁中的作为朝向相同方向的外壁的特定外壁310上开口。因此，当将密封部61～63向筒状空间部311～313的各自设置时，不需要使壳体主体31旋转等，能够使与冷却水控制阀装置1的制造有关的作业效率提高。

此外，在本实施方式中，壳体30还具有形成有出口孔351、352并与壳体主体31分体地形成的管部35。迂回流路形成部34与管部35一体地形成。因此，通过削减零件件数，能够削减与零件制造及组装有关的工数。由此，能够降低制造成本。此外，不需要另外组装形成迂回流路303的一部分的配管等。

(其他实施方式)

此外，在本公开的其他实施方式中，迂回流路也可以形成为，将阀40绕过而将第2入口孔302与内部空间300连通。

此外，在本公开的其他实施方式中，壳体30也可以是具有1个或3个以上入口孔的结构。此外，壳体30也可以是具有1个或3个以上出口孔的结构。

在本公开的其他实施方式中，密封部也可以设在第1入口孔301、第2入口孔302、出口孔351、352与阀40之间中的至少1处。此外，也可以不设置密封部。

此外，在本公开的其他实施方式中，设置密封部的多个筒状空间部也可以不仅在形成壳体主体31的外轮廓的多个外壁中的作为朝向相同的方向的外壁的特定外壁310上开口，也在别的外壁上开口。

此外，在本公开的其他实施方式中，迂回流路形成部34也可以与管部35分体地形成。此外，迂回流路形成部34或管部35也可以与壳体主体31一体地形成。此外，在本公开的其他实施方式中，控制马达51的动作的控制部也可以设在壳体30内、例如设在罩33的内侧。此外，在本公开的其他实施方式中，也可以不具备控制部。这样，本公开并不限定于上述实施方式，在不脱离其主旨的范围内能够以各种形态实施。

基于实施方式记述了本公开。但是，本公开并不限定于该实施方式及构造。本公开也包含各种变形例及等同范围内的变形。此外，各种组合及形态，进而在它们中仅包含一要素、其以上或其以下的其他的组合及形态，也落入在本公开的范畴及思想范围中。

Claims (4)

1.一种冷却水控制阀装置(1)，被安装在发动机(10)，该冷却水控制阀装置(1)能够控制流过上述发动机的冷却水的流量，

该冷却水控制阀装置(1)具备：

壳体(30)，具有：内部空间(300)；安装面(390)，形成为能够抵接在上述发动机的外壁；流经上述发动机的冷却水能够流通的至少1个入口孔(301、302)，形成为与上述内部空间连通并且在上述安装面开口；以及至少1个出口孔(351、352)，将上述内部空间与外部连通；以及

阀(40)，设置在上述内部空间，通过旋转，能够控制上述入口孔与上述出口孔之间的连通；

上述壳体具有形成上述内部空间的壳体主体(31)、及迂回流路形成部(34)，该迂回流路形成部(34)形成将上述阀绕过而将上述入口孔与上述内部空间连通的迂回流路(303)的至少一部分，上述壳体以上述安装面抵接在上述发动机的外壁的方式安装在上述发动机。

2.如权利要求1所述的冷却水控制阀装置，

上述阀具有能够绕轴旋转的筒状的阀主体(41)、及多个阀开口部(401、402、403、404)，该多个阀开口部(401、402、403、404)被形成为将上述阀主体的内周壁与外周壁连接，并根据上述阀主体的旋转位置，能够与上述入口孔及上述出口孔的各自连通；

上述冷却水控制阀装置还具备密封部(61、62、63)，该密封部(61、62、63)具有环状的抵接面(600)，上述密封部以上述抵接面抵接在上述阀主体的外周壁的方式设置在上述入口孔或上述出口孔与上述阀之间中的至少1处，能够将上述抵接面与上述阀主体的外周壁之间保持为液密。

3.如权利要求2所述的冷却水控制阀装置，

上述壳体还具有多个筒状空间部(311、312、313、314)，该多个筒状空间部(311、312、313、314)被形成为将上述内部空间与上述壳体主体的外壁连接，能够将多个上述阀开口部与上述入口孔及上述出口孔的各自连通；

上述密封部在多个上述筒状空间部中的两个以上的上述筒状空间部的各自中以上述抵接面抵接在上述阀主体的外周壁的方式设置有多个；

多个上述筒状空间部中的设有上述密封部的两个以上的上述筒状空间部，在形成上述壳体主体的外轮廓的多个外壁中的作为朝向相同方向的外壁的特定外壁(310)上开口。

4.如权利要求1～3中任一项所述的冷却水控制阀装置，

上述壳体还具有形成上述出口孔并与上述壳体主体分体地形成的管部(35)；

上述迂回流路形成部与上述管部一体地形成。

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