CN111520446A - 双离合变速器 - Google Patents

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Abstract

本发明属于变速器技术领域，公开了一种双离合变速器，包括机架，机架上安装有输入装置、变档装置和输出装置；输入装置包括第一离合器、第二离合器、第一输入轴、第一输入齿轮、第二输入轴以及第二输入齿轮；第一输入齿轮的***圆周分布有多个档位齿轮，第二输入齿轮的***圆周也分布有多个档位齿轮；输出装置包括输出轴以及与输出轴相连的多个档位齿轮组，档位齿轮和档位齿轮组一一对应设置；变档装置用于使单个的档位齿轮与输入齿轮相连。当一个离合器挂入一个挡位时，另一个离合器及对应的下制一个挡位已经位于预备状态，只要前档位分离就可以接入下一个档位，所以换挡速度非常快，平顺性更好。

Description

双离合变速器
技术领域
本发明属于变速器技术领域，具体涉及一种双离合变速器。
背景技术
变速器是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，它能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比，又称变速箱。常见的汽车变速器是一套用于来协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置，用于发挥发动机的最佳性能。变速器可以在汽车行驶过程中，在发动机和车轮之间产生不同的变速比。
但是，在实现本发明过程中，发明人发现现有技术中至少存在如下问题：现有的变速器结构形式单一。
发明内容
本发明旨在至少在一定程度上解决上述技术问题。为此，本发明目的在于提供一种新结构的双离合变速器。
本发明所采用的技术方案为：
一种双离合变速器，包括机架，机架上安装有输入装置、变档装置和输出装置；输入装置包括第一离合器、第二离合器、与第一离合器相连的第一输入轴、安装在第一输入轴上的第一输入齿轮、与第二离合器相连的第二输入轴以及安装在第二输入轴上的第二输入齿轮；第一输入齿轮的***圆周分布有多个档位齿轮，第二输入齿轮的***圆周也分布有多个档位齿轮；输出装置包括输出轴以及与输出轴相连的多个档位齿轮组，档位齿轮和档位齿轮组一一对应设置；变档装置用于使单个的档位齿轮与输入齿轮相连。
优选地，所述第一输入齿轮***的档位齿轮与第二输入齿轮***的档位齿轮交错分布。
优选地，所述第一输入轴活动穿设于第二输入轴。
优选地，所述档位齿轮组包括套设在输出轴上的多个输出齿轮以及分别与每个输出齿轮相连的中间齿轮。
优选地，所述输出齿轮和中间齿轮之间还设有变向齿轮。
优选地，所述档位齿轮组的中间齿轮与档位齿轮同轴设置，中间齿轮与第一卡合件相连，档位齿轮与第二卡合件相连；所述变档装置包括液压缸，每个液压缸与一个档位齿轮相连，液压缸的杆端与档位齿轮之间通过轴承转动连接。
优选地，所述第一卡合件包括圆周间隔设置的多个方形齿，第二卡合件与第一卡合件结构相同，第二卡合件与第一卡合件错位设置。
优选地，所述第一卡合件和第二卡合件之间设有弹簧。
本发明的有益效果为：
本发明所提供的一种双离合变速器，变档装置用于使单个的档位齿轮与输入齿轮相连进行动力传输，从而通过不同的档位齿轮与输入齿轮的相连，实现档位齿轮组的转动，又由于每组档位齿轮组的传动比均不同，即可实现输出轴输出的转速和转矩的变化。当一个离合器挂入一个挡位时，另一个离合器及对应的下制一个挡位已经位于预备状态，只要前档位分离就可以接入下一个档位，所以换挡速度非常快，平顺性更好。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本发明双离合变速器档位齿轮组的示意图。
图2是本发明双离合变速器的原理结构图。
图3是本发明第一卡合件与第二卡合件分离状态的示意图。
图4是本发明第一卡合件与第二卡合件卡合状态的示意图。
为了便于观察，其中图1和图2中均省略了部分部件。
具体实施方式
下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
如图1至图4所示，本实施例提供一种双离合变速器，包括机架1，机架1 上安装有输入装置、变档装置和输出装置；输入装置包括第一离合器(图中未示出)、第二离合器(图中未示出)、与第一离合器相连的第一输入轴2、安装在第一输入轴2上的第一输入齿轮3、与第二离合器相连的第二输入轴4以及安装在第二输入轴4上的第二输入齿轮5；第一输入齿轮3的***圆周分布有4个档位齿轮，分别为一档齿轮(图中未示出)、三档齿轮(图中未示出)、五档齿轮605和七档齿轮607；第二输入齿轮5的***圆周也分布有4个档位齿轮；分别为二档齿轮(图中未示出)、四档齿轮604、六档齿轮606和倒档齿轮608；输出装置包括输出轴7以及与输出轴7相连的8组档位齿轮组，档位齿轮和档位齿轮组一一对应设置。
每组档位齿轮组包括套设在输出轴7上的输出齿轮以及分别与每个输出齿轮相连的中间齿轮。8组档位齿轮组的8个输出齿轮分别为第一输出齿轮801、第二输出齿轮802、第三输出齿轮803、第四输出齿轮804、第五输出齿轮 805、第六输出齿轮806、第七输出齿轮807和第八输出齿轮808；8个中间齿轮分别为第一中间齿轮(图中未示出)、第二中间齿轮(图中未示出)、第三中间齿轮(图中未示出)、第四中间齿轮(图中未示出)、第五中间齿轮815、第六中间齿轮816、第七中间齿轮817和第八中间齿轮818。其中第一输出齿轮 801和第一中间齿轮啮合，第二输出齿轮802和第二中间齿轮啮合，第三输出齿轮803和第三中间齿轮啮合，第四输出齿轮804和第四中间齿轮啮合，第五输出齿轮805和第五中间齿轮815啮合，第六输出齿轮806和第六中间齿轮816 啮合，第七输出齿轮807和第七中间齿轮817啮合，第八输出齿轮808和第八中间齿轮818之间还设有变向齿轮819，当第一中间齿轮、第二中间齿轮、第三中间齿轮、第四中间齿轮、第五中间齿轮815、第六中间齿轮816和第七中间齿轮817分别转动时，输出轴7的转动方向均相同，只有当第八中间齿轮818 转动时，输出轴7转动方向发现变化，可以实现倒挡的改变。
为了实现变速的作用，每组档位齿轮组的传动比均不同。
在本实施例中，档位齿轮组的中间齿轮与档位齿轮同轴设置，中间齿轮与第一卡合件20相连，档位齿轮与第二卡合件30相连，第一卡合件20和第二卡合件30可卡合进行动力传输。8个档位齿轮大小相等，变档装置用于使单个的档位齿轮与第一输入齿轮3或第二输入齿轮5相连进行动力传输，从而通过不同的档位齿轮与输入齿轮的相连，实现档位齿轮组的转动，又由于每组档位齿轮组的传动比均不同，即可实现输出轴7输出的转速和转矩的变化。
变档装置包括8个液压缸，8个液压缸分别为第一液压缸(图中未示出)、第二液压缸(图中未示出)、第三液压缸(图中未示出)、第四液压缸(图中未示出)、第五液压缸905、第六液压缸906、第七液压缸907和第八液压缸 908；每个液压缸与一个档位齿轮相连，具体的，第一液压缸与一档齿轮相连，第二液压缸与二档齿轮相连，第三液压缸与三档齿轮相连，第四液压缸与四档齿轮604相连，第五液压缸905与五档齿轮605相连，第六液压缸906与六档齿轮606相连，第七液压缸907与七档齿轮607相连，第八液压缸908与倒档齿轮608相连。
每个液压缸的杆端与档位齿轮之间通过轴承转动连接，液压缸的杆端伸出时，可以推动对应的档位齿轮与第一输入齿轮3或第二输入齿轮5啮合传动，同时使得该档位齿轮对应的第二卡合件30与第一卡合件20卡合，带动对应的档位齿轮组转动。轴承的设置可以使得档位齿轮转动时，液压缸不发生转动，液压缸只对档位齿轮传递推力。
具体的，第一输入齿轮3***的档位齿轮与第二输入齿轮5***的档位齿轮交错分布。在本实施例中，即一档齿轮、二档齿轮、三档齿轮、四档齿轮604、五档齿轮605、六档齿轮606、七档齿轮607和倒档齿轮608顺次分布。
其中第一输入轴2活动穿设于第二输入轴4，两者的相互转动不受影响，第一输入齿轮3和第二输入齿轮5平行设置，且位于一条轴线上，第一输入齿轮3的***圆周分布的一档齿轮、三档齿轮、五档齿轮605和七档齿轮607位于同一平面；第二输入齿轮5的***圆周分布的二档齿轮、四档齿轮604、六档齿轮606和倒档齿轮608位于同一平面。
第一离合器和第二离合器均采用现有技术，两者可以分别单独运行，当第一离合器工作时，第二离合器处于准备工作状态，当第一离合器处于准备工作状态，第二离合器工作。当一个离合器挂入一个挡位时，另一个离合器及对应的下制一个挡位已经位于预备状态，只要前档位分离就可以接入下一个档位，所以换挡速度非常快，平顺性更好。
第一卡合件20包括圆周间隔设置的多个方形齿40，第二卡合件30与第一卡合件20结构相同，第二卡合件30与第一卡合件20错位设置。
第一卡合件20和第二卡合件30之间可设置弹簧50，便于档位齿轮的复位。
需要说明的是，在本实施例中，分别具有8个档位齿轮，以及对应设置了 8组档位齿轮组和8个液压缸，在实际应用中，也可以选择设置4、5、6、7、9 和10个档位齿轮，同时对应设置相同数量的档位齿轮组和液压缸即可。其中第一输入齿轮3的***圆周分布奇数档位齿轮，例如一、三、五、七档齿轮；第二输入齿轮5的***圆周分布偶数及倒档档位齿轮；例如二、四、六、倒档齿轮。
本发明不局限于上述可选的实施方式，任何人在本发明的启示下都可得出其他各种形式的产品。上述具体实施方式不应理解成对本发明的保护范围的限制，本发明的保护范围应当以权利要求书中界定的为准，并且说明书可以用于解释权利要求书。

Claims (8)

1.一种双离合变速器，其特征在于：包括机架，机架上安装有输入装置、变档装置和输出装置；输入装置包括第一离合器、第二离合器、与第一离合器相连的第一输入轴、安装在第一输入轴上的第一输入齿轮、与第二离合器相连的第二输入轴以及安装在第二输入轴上的第二输入齿轮；第一输入齿轮的***圆周分布有多个档位齿轮，第二输入齿轮的***圆周也分布有多个档位齿轮；输出装置包括输出轴以及与输出轴相连的多个档位齿轮组，档位齿轮和档位齿轮组一一对应设置；变档装置用于使单个的档位齿轮与输入齿轮相连。
2.根据权利要求1所述的双离合变速器，其特征在于：所述第一输入齿轮***的档位齿轮与第二输入齿轮***的档位齿轮交错分布。
3.根据权利要求1所述的双离合变速器，其特征在于：所述第一输入轴活动穿设于第二输入轴。
4.根据权利要求1所述的双离合变速器，其特征在于：所述档位齿轮组包括套设在输出轴上的多个输出齿轮以及分别与每个输出齿轮相连的中间齿轮。
5.根据权利要求4所述的双离合变速器，其特征在于：所述输出齿轮和中间齿轮之间还设有变向齿轮。
6.根据权利要求4或5所述的双离合变速器，其特征在于：所述档位齿轮组的中间齿轮与档位齿轮同轴设置，中间齿轮与第一卡合件相连，档位齿轮与第二卡合件相连；所述变档装置包括液压缸，每个液压缸与一个档位齿轮相连，液压缸的杆端与档位齿轮之间通过轴承转动连接。
7.根据权利要求6所述的双离合变速器，其特征在于：所述第一卡合件包括圆周间隔设置的多个方形齿，第二卡合件与第一卡合件结构相同，第二卡合件与第一卡合件错位设置。
8.根据权利要求6所述的双离合变速器，其特征在于：所述第一卡合件和第二卡合件之间设有弹簧。
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