CN111516435A - 一种防夹石轮胎及车辆 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种防夹石轮胎及车辆。该防夹石轮胎包括胎面，胎面包括：第一主沟，其位于胎面的中心线处，且沿胎面的圆周方向延伸，第一主沟的宽度为第一预设宽度，深度为第一预设深度；第二主沟，与第一主沟平行且位于第一主沟的一侧，第二主沟的宽度为第二预设宽度，深度为第二预设深度，第二预设宽度小于第一预设宽度，第二预设深度小于第一预设深度；第三主沟，其与第一主沟平行且位于第一主沟的另一侧，第三主沟的宽度为第三预设宽度，深度为第三预设深度，第三预设宽度与第二预设宽度相等或相近，第三预设深度与第二预设深度相等或相近。该防夹石轮胎可以保证轮胎行驶过程中胎面花纹沟不容易夹异物，或在夹异物后可以轻松将异物甩出。

Description

一种防夹石轮胎及车辆

技术领域

本发明涉及车辆轮胎技术领域，尤其涉及一种防夹石轮胎及车辆。

背景技术

车辆的轮胎具有胎体和胎面。现今路面错综复杂，除了水泥、柏油路等铺装路面外，还有一些非铺装路面或破坏的水泥路，在这些路面上常分散有石子。轮胎行驶在这种路面上，其胎面花纹的花纹沟底常常容易嵌入石子，并夹持在花纹沟内。夹入的石子即使在轮胎高速行驶时也不易排出，并且，可能会伴随轮胎行驶越夹越深，如此，石子在沟底长时间地受到挤压易将沟底胶料刺破，严重影响轮胎的使用寿命。

因此，现有技术中的轮胎设计难点在于如何防止轮胎夹石子或在夹石子后容易将夹持的石子排出。

发明内容

本发明的一个目的是解决现有技术中的轮胎容易夹石的技术问题。

本发明的一个进一步的目的是要解决现有技术中的轮胎夹石后不容易排出石子的技术问题。

特别地，本发明提供了一种防夹石轮胎，包括胎面，所述胎面橡胶的硬度选择为65-68邵A，所述胎面包括：

第一主沟，其位于所述胎面的中心线处，且沿所述胎面的圆周方向延伸，所述第一主沟的宽度为第一预设宽度，所述第一主沟的深度为第一预设深度，所述第一预设宽度为范围在10.7-11.3mm中的任一值；

第二主沟，其与所述第一主沟平行且位于所述第一主沟的一侧，所述第二主沟的宽度为第二预设宽度，所述第二主沟的深度为第二预设深度，所述第二预设宽度小于所述第一预设宽度，所述第二预设深度小于所述第一预设深度。

可选地，所述胎面还包括：

第三主沟，其与所述第一主沟平行且位于所述第一主沟的另一侧，所述第三主沟的宽度为第三预设宽度，所述第三主沟的深度为第三预设深度，所述第三预设宽度与所述第二预设宽度相等或相近，所述第三预设深度与所述第二预设深度相等或相近。

可选地，所述第一预设深度为范围在小于或等于8mm中的任一值。

可选地，所述第二预设宽度为范围在9.8-11mm中的任一值；

所述第二预设宽度为范围在小于或等于7.5mm中的任一值。

可选地，所述第一主沟的拔模斜角为范围在12-15°中的任一角度；

可选地，所述第二主沟的拔模斜角为范围在12-15°中的任一角度；

可选地，所述第三主沟的拔模斜角为范围在12-15°中的任一角度。

可选地，所述胎面包括主要接地面，所述主要接地面的花纹块钢片角度为范围在30-45°中的任一值；

可选地，所述主要接地面的所述花纹块钢片的宽度为范围在0.8-1.2mm中的任一值；

可选地，所述主要接地面的所述花纹块钢片的深度为范围在3-5mm中的任一值。

可选地，所述防夹石轮胎还包括胎肩，所述胎肩包括胎肩花纹，所述胎肩花纹的花纹沟深度构造为渐变式深度。

可选地，所述花纹沟深度在范围为3-5.5mm的值中渐变。

可选地，所述胎肩花纹的钢片角度为范围在40-50°中的任一值；

可选地，所述胎肩花纹的钢片宽度为范围在0.8-1.2mm中的任一值；

可选地，所述胎肩花纹的钢片深度构造为渐变式深度。

特别地，本发明还提供了一种车辆，包括前述的防夹石轮胎。

根据本发明的方案，通过设计宽大且深度适中的第一主沟和第二主沟，再配合软硬适中的胎面橡胶，可以保证轮胎行驶过程中胎面花纹沟不容易夹异物，或在夹异物后可以轻松将异物甩出。此外，胎面橡胶的硬度在65-68邵A中任一值，这在这个范围内的胎面橡胶软硬适中，可以防止由于胎面过软而夹入石子，或被石子切割撕裂，也能防止由于过硬而无法满足车辆NVH属性的要求。

该防夹石轮胎胎面花纹的宽度，深度，角度设计并配合胎面橡胶的物理特性，形成了轮胎在花纹沟上不易夹异物的特性。并在一定程度上，对已夹入的石子在一定车速下产生向外部甩出的离心力，而达到自清洁的作用，从而可以达到最低夹石子的目的，且具有甩出石子的最佳能力。经过测试，夹石子数小于55，预测年度客诉小于等于1件。

根据下文结合附图对本发明具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本发明的上述以及其他目的、优点和特征。

附图说明

后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本发明的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：

图1示出了根据本发明一个实施例的防夹石轮胎的剖视图；

图2示出了根据本发明一个实施例的防夹石轮胎的另一角度的剖视图；

图中：1-胎面，2-第一主沟，3-第二主沟，4-第三主沟，5-主要接地面，6-胎肩。

具体实施方式

本发明提供了一种防夹石轮胎，该防夹石轮胎适用于具有二、三、四和五条沟的所有类型的轮胎。以下结合具体实施例进行详细阐述：

实施例1：

图1示出了根据本发明一个实施例的防夹石轮胎的剖视图。图2示出了根据本发明一个实施例的防夹石轮胎的另一角度的剖视图。

在图1和图2所示的实施例中，该防夹石轮胎包括胎面1，该胎面1橡胶的硬度选择为65-68邵A，该胎面1包括第一主沟2、第二主沟3。该第一主沟2位于胎面1的中心线C处，且沿胎面1的圆周方向延伸，第一主沟2的宽度为第一预设宽度，第一主沟2的深度为第一预设深度。该第一预设宽度a例如可以为10.7mm、10.9mm、11mm、11.2mm或11.3mm，也可以为范围在10.7-11.3mm中的任一其他值。在第一主沟2宽度a选择在这个范围内的任一值，其尺寸大于或等于石子最大尺寸平均值，由此可以降低夹大中小石子的几率。该第二主沟3与第一主沟2平行且位于第一主沟2的一侧，第二主沟3的宽度为第二预设宽度，第二主沟3的深度为第二预设深度，第二预设宽度小于第一预设宽度，第二预设深度小于第一预设深度。

在该实施例中，该第一预设深度d为1mm、2mm、3mm、4mm、5mm、6mm、7mm或8mm，也可以为范围在1-8mm中的任一其他值。第一主沟2的深度构造在这个范围内的任一值，其深度较浅，而较浅的主沟深度提高了车辆行驶中石子被甩出的能力。

该第二预设宽度b例如可以为9.8mm、10mm、10.2mm、10.5mm、10.8mm或11mm，也可以为范围在9.8-11mm中的任一其他值。在第二主沟3宽度b选择在这个范围内的任一值，降低夹大中小石子的几率，同时其宽度稍小于第一主沟2宽度，从而可以同时提高轮胎的其他属性，例如抓地力。

该第二预设深度e为1mm、2mm、3mm、4mm、5mm、6mm、7mm或7.5mm，也可以为范围在1-7.5mm中的任一其他值。第二主沟3的深度构造在这个范围内的任一值，其深度较浅，较浅的主沟深度提高了车辆行驶中石子被甩出的能力。另一方面，该第二主沟3的深度稍小于第一主沟2的深度，可以降低第二主沟3夹较小尺寸异物的能力。

根据本发明的方案，通过设计宽大且深度适中的第一主沟2以及第二主沟3，再配合软硬适中的胎面1橡胶，可以保证轮胎行驶过程中胎面花纹沟不容易夹异物，或在夹异物后可以轻松将异物甩出。此外，胎面橡胶的硬度在65-68邵A中任一值，这在这个范围内的胎面橡胶软硬适中，可以防止由于胎面1过软而夹入石子，或被石子切割撕裂，也能防止由于过硬而无法满足车辆NVH属性的要求。

实施例2：

该实施例与实施例1的区别在于，该实施例中，该胎面还包括第三主沟4。该第三主沟4与第一主沟2平行且位于第一主沟2的另一侧，第三主沟4的宽度为第三预设宽度，第三主沟4的深度为第三预设深度，第三预设宽度与第二预设宽度相等或相近，第三预设深度与第二预设深度相等或相近。

该第三主沟4的第三预设宽度c与第二主沟3的第二预设宽度b保持相等或相近即可，第三预设深度与第二预设深度保持相等或相近即可。

实施例3：

该实施例是在实施例2的基础上，设置了第一主沟2、第二主沟3和第三主沟4的拔模斜角。

参见图1，该第一主沟2的拔模斜角α为12°、13°、14°或15°，也可以为范围在12-15°中的任一其他角度。上大下小的梯形几何尺寸帮助车辆行驶中石子甩出的能力，并且，对已夹的石子逐渐揉出，并在一定时速下如35-40km/h甩出石子。

该第二主沟3和第三主沟4的拔模斜角也可以为12°、13°、14°或15°，也可以为范围在12-15°中的任一其他角度。上大下小的梯形几何尺寸帮助车辆行驶中石子甩出的能力，并且，对已夹的石子逐渐揉出，并在一定时速下如35-40km/h甩出石子。

实施例4：

该实施例是在实施例1、实施例2或实施例3的基础上，对胎面1的主要接地面5进行了设计。

参见图1，该胎面1包括主要接地面5，所述主要接地面5的花纹块钢片角度f例如可以为30°、35°、40°或45°，也可以为范围在30-45°中的任一值。该主要接地面5的花纹块钢片的宽度例如可以为0.8mm、0.9mm、1mm、1.1mm或1.2mm，也可以为范围在0.8-1.2mm中的任一值。该主要接地面5的花纹块钢片的深度例如可以为3mm、4mm或5mm，也可以为范围在3-5mm中的任一值。

实施例5：

该实施例是在实施例1、实施例2、实施例3或实施例4的基础上，对防夹石轮胎的胎肩6进行了重新设计。

参见图1和图2，该防夹石轮胎还包括胎肩6，该胎肩6包括胎肩花纹，该胎肩花纹的花纹沟深度h构造为渐变式深度。胎肩花纹的花纹沟深度h在范围为3-5.5mm的值中渐变。胎肩花纹的花纹沟深度设计为渐变式深度，可以较大程度阻止细小石子碎屑被夹。

该胎肩花纹的钢片角度g为40°、45°或50°，也可以为范围在40-50°中的任一其他值。该胎肩花纹的钢片宽度例如可以为0.8mm、1mm或1.2mm，也可以为范围在0.8-1.2mm中的任一其他值。该胎肩花纹的钢片深度构造为渐变式深度。如此设计，可以将夹在胎肩花纹沟内的细小的石子碎屑排出。

本发明实施例的方案，该防夹石轮胎胎面花纹的宽度，深度，角度设计并配合胎面橡胶的物理特性，形成了轮胎在花纹沟上不易夹异物的特性。并在一定程度上，对已夹入的石子在一定车速下产生向外部甩出的离心力，而达到自清洁的作用，从而可以达到最低夹石子的目的，且具有甩出石子的最佳能力。经过测试，夹石子数小于55，预测年度客诉小于等于1件。

特别地，本发明还提供了一种车辆，该车辆包括前述的防夹石轮胎。

至此，本领域技术人员应认识到，虽然本文已详尽示出和描述了本发明的多个示例性实施例，但是，在不脱离本发明精神和范围的情况下，仍可根据本发明公开的内容直接确定或推导出符合本发明原理的许多其他变型或修改。因此，本发明的范围应被理解和认定为覆盖了所有这些其他变型或修改。

Claims (10)

1.一种防夹石轮胎，其特征在于，包括胎面(1)，所述胎面(1)橡胶的硬度选择为65-68邵A，所述胎面(1)包括：

第一主沟(2)，其位于所述胎面(1)的中心线处，且沿所述胎面(1)的圆周方向延伸，所述第一主沟(2)的宽度为第一预设宽度，所述第一主沟(2)的深度为第一预设深度，所述第一预设宽度为范围在10.7-11.3mm中的任一值；

第二主沟(3)，其与所述第一主沟(2)平行且位于所述第一主沟(2)的一侧，所述第二主沟(3)的宽度为第二预设宽度，所述第二主沟(3)的深度为第二预设深度，所述第二预设宽度小于所述第一预设宽度，所述第二预设深度小于所述第一预设深度。

2.根据权利要求1所述的防夹石轮胎，其特征在于，所述胎面(1)还包括：

第三主沟(4)，其与所述第一主沟(2)平行且位于所述第一主沟(2)的另一侧，所述第三主沟(4)的宽度为第三预设宽度，所述第三主沟(4)的深度为第三预设深度，所述第三预设宽度与所述第二预设宽度相等或相近，所述第三预设深度与所述第二预设深度相等或相近。

3.根据权利要求2所述的防夹石轮胎，其特征在于，所述第一预设深度为范围在小于或等于8mm中的任一值。

4.根据权利要求3所述的防夹石轮胎，其特征在于，所述第二预设宽度为范围在9.8-11mm中的任一值；

所述第二预设宽度为范围在小于或等于7.5mm中的任一值。

5.根据权利要求1-4中任一项所述的防夹石轮胎，其特征在于，所述第一主沟(2)的拔模斜角为范围在12-15°中的任一角度；

可选地，所述第二主沟(3)的拔模斜角为范围在12-15°中的任一角度；

可选地，所述第三主沟(4)的拔模斜角为范围在12-15°中的任一角度。

6.根据权利要求1-3中任一项所述的防夹石轮胎，其特征在于，所述胎面(1)包括主要接地面(5)，所述主要接地面(5)的花纹块钢片角度为范围在30-45°中的任一值；

可选地，所述主要接地面(5)的所述花纹块钢片的宽度为范围在0.8-1.2mm中的任一值；

可选地，所述主要接地面(5)的所述花纹块钢片的深度为范围在3-5mm中的任一值。

7.根据权利要求1-3中任一项所述的防夹石轮胎，其特征在于，还包括胎肩(6)，所述胎肩(6)包括胎肩花纹，所述胎肩花纹的花纹沟深度构造为渐变式深度。

8.根据权利要求7所述的防夹石轮胎，其特征在于，所述胎肩花纹的花纹沟深度在范围为3-5.5mm的值中渐变。

9.根据权利要求7所述的防夹石轮胎，其特征在于，所述胎肩花纹的钢片角度为范围在40-50°中的任一值；

可选地，所述胎肩花纹的钢片宽度为范围在0.8-1.2mm中的任一值；

可选地，所述胎肩花纹的钢片深度构造为渐变式深度。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9中任一项所述的防夹石轮胎。

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