CN111502805A - 车辆dpf主动再生的控制方法及控制装置 - Google Patents

车辆dpf主动再生的控制方法及控制装置 Download PDF

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Abstract

本发明属于车辆技术领域，具体涉及一种车辆DPF主动再生的控制方法及控制装置。本发明的车辆DPF主动再生的控制方法包括如下步骤：获取发动机累计运行时间值、车辆累计行驶里程值和车载SCR的排气温度值；根据发动机累计运行时间值大于等于第一预设时间值或根据车辆累计行驶里程值大于等于第一预设里程值和车载SCR的排气温度值大于等于第一预设温度值的累计时间值小于第二预设时间值控制DPF自动主动再生。根据本发明的车辆DPF主动再生的控制方法中，使新车自动触发DPF再生，以提高排温从而烧掉后处理杂质或生产过程材料的策略，从而保证新车的后处理活性，提升排放等级。

Description

车辆DPF主动再生的控制方法及控制装置
技术领域
本发明属于车辆技术领域，具体涉及一种车辆DPF主动再生的控制方法及控制装置。
背景技术
DPF(英文名为：Diesel Particulate Filter，中文名为：颗粒捕捉器)通过物理过滤的原理过滤尾气中的颗粒，DPF载体的孔道在交替端被封堵，从而迫使颗粒通过多孔壁面，并扩散附着在孔隙的壁中，从而形成过滤；DPF主动再生主要通过喷油器后喷或其他方式，向排气管喷入燃油，燃油在DOC氧化放热从而将排温提高、控制排气温度稳定在合适温度(比如600℃)。在高温条件下，DPF中累计补集的碳(来源与尾气排放)与氧气反应，变为气态的CO2的过程。
在排放法规的压力下，一方面车用柴油机正不断进行技术升级和改进，另一方面，选择恰当的后处理技术策略和装备，例如，SCR选择性催化还原法(Selective CatalyticReduction,SCR)、DPF、DOC等,车辆尾气排放的净化，离不开后处理***(DOC、DPF、SCR、三元催化等)，但新车的后处理***在生产环节(比如催化剂涂抹等)，不可避免的混入部分杂质或生产过程材料，对后处理的活性造成一些影响。
现有策略基于手动开关(司机操作)或碳载量(DPF中的碳累计量)、周期性里程、周期性运行时间，触发DPF再生功能的方式来实现，无法解决“新车后处理活性需要高温激活的需求”，即后处理***在混入部分杂质或生产过程材料，对后处理的活性造成一些影响，导致排放等级上不去的问题。
发明内容
本发明的目的是至少解决现有策略无法避免新车在后处理***混入部分杂质或生产过程材料，对后处理的活性造成一些影响的问题。该目的是通过以下技术方案实现的：
本发明的第一方面提出了一种车辆DPF主动再生的控制方法，其中，所述方法包括如下步骤：
获取发动机累计运行时间值、车辆累计行驶里程值和车载SCR的排气温度值；
根据所述发动机累计运行时间值大于等于第一预设时间值和所述车载SCR的排气温度值大于等于第一预设温度值的累计时间值小于第二预设时间值控制DPF自动主动再生；或
根据所述车辆累计行驶里程值大于等于第一预设里程值和所述车载SCR的排气温度值大于等于第一预设温度值的累计时间值小于第二预设时间值控制DPF自动主动再生。
根据本发明的车辆DPF主动再生的控制方法中，通过根据发动机累计运行时间值大于等于第一预设时间值或车辆累计行驶里程值大于等于第一预设里程值，同时根据车载SCR的排气温度值大于等于第一预设温度值的累计时间值小于第二预设时间值自动控制DPF主动再生，使新车自动触发DPF再生，以提高排温从而烧掉后处理杂质或生产过程材料的策略，从而保证新车的后处理活性，提升排放等级。
另外，根据本发明的车辆DPF主动再生的控制方法，还可具有如下附加的技术特征：
在本发明的一些实施例中，所述车载SCR的排气温度值大于等于第一预设温度值的累计时间值小于第二预设时间值中还包括：
获取车辆的DPF主动再生的累计时间值；
根据所述车辆的DPF主动再生的累计时间值小于所述第二预设时间值控制所述DPF自动主动再生的持续时间。
在本发明的一些实施例中，所述持续时间为所述第二预设时间值与所述根据车辆的DPF主动再生的累计时间值之差。
在本发明的一些实施例中，所述车载SCR的排气温度值大于等于第一预设温度值的累计时间值大于等于第二预设时间值控制DPF主动再生终止。
在本发明的一些实施例中，所述根据车辆的DPF主动再生的累计时间值大于等于第二预设时间值控制DPF主动再生终止。
本发明的另一方面还提出了一种车辆DPF主动再生的控制装置，其中，所述车辆DPF主动再生的控制装置用于执行上述所述的车辆DPF主动再生的控制方法，
在本发明的一些实施例中，该控制装置包括获取单元、判断单元和触发再生控制单元，其中：
所述获取单元用于获取发动机累计运行时间值、车辆累计行驶里程值和车载SCR的排气温度值；
所述判断单元用于判断所述发动机累计运行时间值大于等于第一预设时间值和所述车载SCR的排气温度值大于等于第一预设温度值的累计时间值小于第二预设时间值，得出第一判断结果；或用于判断所述车辆累计行驶里程值大于等于第一预设里程值和所述车载SCR的排气温度值大于等于第一预设温度值的累计时间值小于第二预设时间值，得出第二判断结果；
所述触发再生控制单元根据所述第一判断结果或所述第二判断结果控制DPF自动主动再生。
在本发明的一些实施例中，所述获取单元包括第一获取模块、第二获取模块和第三获取模块；
所述第一获取模块用于获取所述发动机累计运行时间值；
所述第二获取模块用于获取所述车辆累计行驶里程值；
所述第三获取模块用于获取所述车载SCR的排气温度值。
在本发明的一些实施例中，所述第三获取模块中还包括：
获取所述车载SCR的排气温度值的累计时间值。
在本发明的一些实施例中，所述获取单元还包括第四获取模块；
所述第四获取模块用于获取车辆的DPF主动再生的累计时间值。
在本发明的一些实施例中，所述方法还包括计算单元；
所述计算单元用于计算出所述第二预设时间值与所述车辆的DPF主动再生的累计时间值的时间差值；
所述触发再生控制单元根据所述时间差值控制DPF自动主动再生的持续时间。
附图说明
通过阅读下文优选实施例的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施例的目的，而并不认为是对本发明的限制。而且在整个附图中，用相同的附图标记表示相同的部件。
在附图中：
图1示意性地示出了根据本发明一实施例的车辆DPF主动再生的控制方法的流程图；
图2示意性地示出了根据本发明另一实施例的车辆DPF主动再生的控制方法的流程图；
图3示意性地示出了根据本发明一实施例的车辆DPF主动再生的控制装置的控制流程图；
图4示意性地示出了根据本发明另一实施例的车辆DPF主动再生的控制装置的控制流程图；
图5示意性地示出了根据本发明实施例的车辆DPF主动再生的控制装置的获取单元的结构图。
1：获取单元；101：第一获取模块；102：第二获取模块；103：第三获取模块；104：第四获取模块；2：判断单元；3：触发再生控制单元；4：计算单元。
具体实施例
下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。
应理解的是，文中使用的术语仅出于描述特定示例实施例的目的，而无意于进行限制。除非上下文另外明确地指出，否则如文中使用的单数形式“一”、“一个”以及“所述”也可以表示包括复数形式。术语“包括”、“包含”、“含有”以及“具有”是包含性的，并且因此指明所陈述的特征、步骤、操作、元件和/或部件的存在，但并不排除存在或者添加一个或多个其它特征、步骤、操作、元件、部件、和/或它们的组合。文中描述的方法步骤、过程、以及操作不解释为必须要求它们以所描述或说明的特定顺序执行，除非明确指出执行顺序。还应当理解，可以使用另外或者替代的步骤。
尽管可以在文中使用术语第一、第二、第三等来描述多个元件、部件、区域、层和/或部段，但是，这些元件、部件、区域、层和/或部段不应被这些术语所限制。这些术语可以仅用来将一个元件、部件、区域、层或部段与另一区域、层或部段区分开。除非上下文明确地指出，否则诸如“第一”、“第二”之类的术语以及其它数字术语在文中使用时并不暗示顺序或者次序。因此，以下讨论的第一元件、部件、区域、层或部段在不脱离示例实施例的教导的情况下可以被称作第二元件、部件、区域、层或部段。
为了便于描述，可以在文中使用空间相对关系术语来描述如图中示出的一个元件或者特征相对于另一元件或者特征的关系，这些相对关系术语例如为“内部”、“外部”、“内侧”、“外侧”、“下面”、“下方”、“上面”、“上方”等。这种空间相对关系术语意于包括除图中描绘的方位之外的在使用或者操作中装置的不同方位。例如，如果在图中的装置翻转，那么描述为“在其它元件或者特征下面”或者“在其它元件或者特征下方”的元件将随后定向为“在其它元件或者特征上面”或者“在其它元件或者特征上方”。因此，示例术语“在……下方”可以包括在上和在下的方位。装置可以另外定向(旋转90度或者在其它方向)并且文中使用的空间相对关系描述符相应地进行解释。
本发明的第一方面提出了一种车辆DPF主动再生的控制方法，该车辆DPF主动再生的控制方法，得到的碳载量准确性较好。
如图1和图2所示，本实施例中的车辆DPF主动再生的控制方法，其中，方法包括如下步骤：
S1、获取发动机累计运行时间值、车辆累计行驶里程值和车载SCR的排气温度值；
S2、根据所述发动机累计运行时间值大于等于第一预设时间值和所述车载SCR的排气温度值大于等于第一预设温度值的累计时间值小于第二预设时间值控制DPF自动主动再生；或
根据所述车辆累计行驶里程值大于等于第一预设里程值和所述车载SCR的排气温度值大于等于第一预设温度值的累计时间值小于第二预设时间值控制DPF自动主动再生。
具体地，在步骤S1中，在获取载SCR的排气温度值时同时获取车载SCR的排气温度值大于等于第一预设温度值的累计时间值，在步骤S2中，根据发动机累计运行时间值大于等于第一预设时间值或根据车辆累计行驶里程值大于等于第一预设里程值，同时满足车载SCR的排气温度值大于等于第一预设温度值的累计时间值小于第二预设时间值，此时控制DPF自动主动再生。
根据本实施例的车辆DPF主动再生的控制方法中，通过根据发动机累计运行时间值大于等于第一预设时间值或车辆累计行驶里程值大于等于第一预设里程值，同时根据车载SCR的排气温度值大于等于第一预设温度值的累计时间值小于第二预设时间值自动控制DPF主动再生，使新车自动触发DPF再生，以提高排温从而烧掉后处理杂质或生产过程材料的策略，从而保证新车的后处理活性，提升排放等级。
如图2所示，在本发明的一些实施例中，所述车载SCR的排气温度值大于等于第一预设温度值的累计时间值小于第二预设时间值中还包括：
步骤S201、获取车辆的DPF主动再生的累计时间值；
步骤S202、根据所述车辆的DPF主动再生的累计时间值小于所述第二预设时间值控制所述DPF自动主动再生的持续时间。
在该实施例中，在获取车载SCR的排气温度值大于等于第一预设温度值的累计时间值的同时，还可以获取车辆的DPF主动再生的累计时间值，另外在上述实施例中根据发动机累计运行时间值大于等于第一预设时间值或车辆累计行驶里程值大于等于第一预设里程值，满足车载SCR的排气温度值大于等于第一预设温度值和车辆的DPF主动再生的累计时间值小于第二预设时间值，控制DPF自动主动再生的持续时间，也就是使其控制的持续时间如下；
所述持续时间为所述第二预设时间值与所述根据车辆的DPF主动再生的累计时间值之差。
需要说明的是，如“新车的DPF主动再生功能已触发”条件下，车辆出现熄火等必须暂停DPF主动再生功能的情况，则存储当前“车辆的DPF主动再生的累计时间值”和“车载SCR的排气温度值大于等于第一预设温度值的累计时间值”；当下次启动或重新满足DPF主动再生条件时，将自动触发DPF主动再生，“车辆的DPF主动再生的累计时间值”和“车载SCR的排气温度值大于等于第一预设温度值的累计时间值”在上次存储的累计计时基础上继续计时。
在本发明的一些实施例中，所述车载SCR的排气温度值大于等于第一预设温度值的累计时间值大于等于第二预设时间值控制DPF主动再生终止。在该实施例中，也就是当“车载SCR的排气温度值大于等于第一预设温度值的累计时间值”大于等于第二预设时间值时，控制新车的DPF主动再生功能终止。
在本发明的一些实施例中，还有另一种情况能够控制新车的DPF主动再生功能终止，就是所述根据车辆的DPF主动再生的累计时间值大于等于第二预设时间值控制DPF主动再生终止。也就是当车载SCR的排气温度值大于等于第一预设温度值时，同时车辆的DPF主动再生的累计时间值大于等于第二预设时间值时，控制新车的DPF主动再生功能终止。
需要说明的是，其中第一预设时间值、行驶里程值、第一预设温度值、累计时间值均为变量，由工程师根据实际需求标定。
如图3至图5所示，本发明的另一方面还提出了一种车辆DPF主动再生的控制装置，其中，所述车辆DPF主动再生的控制装置用于执行上述所述的车辆DPF主动再生的控制方法，
在本发明的一些实施例中，该控制装置包括获取单元1、判断单元2和触发再生控制单元3，其中：
所述获取单元1用于获取发动机累计运行时间值、车辆累计行驶里程值和车载SCR的排气温度值；
所述判断单元2用于判断所述发动机累计运行时间值大于等于第一预设时间值和所述车载SCR的排气温度值大于等于第一预设温度值的累计时间值小于第二预设时间值，得出第一判断结果；或用于判断所述车辆累计行驶里程值大于等于第一预设里程值和所述车载SCR的排气温度值大于等于第一预设温度值的累计时间值小于第二预设时间值，得出第二判断结果；
如图5所示，所述触发再生控制单元3根据所述第一判断结果或所述第二判断结果控制DPF自动主动再生。
在本发明的一些实施例中，所述获取单元1包括第一获取模块101、第二获取模块102和第三获取模块103；
所述第一获取模块101用于获取所述发动机累计运行时间值；
所述第二获取模块102用于获取所述车辆累计行驶里程值；
所述第三获取模块103用于获取所述车载SCR的排气温度值。
在本发明的一些实施例中，所述第三获取模块103中还包括：
获取所述车载SCR的排气温度值的累计时间值。
可选地，所述获取单元1还包括第四获取模块104；
所述第四获取模块104用于获取车辆的DPF主动再生的累计时间值。
如图4所示，在本发明的一些实施例中，所述方法还包括计算单元4；
所述计算单元4用于计算出所述第二预设时间值与所述车辆的DPF主动再生的累计时间值的时间差值；
所述触发再生控制单元3根据所述时间差值控制DPF自动主动再生的持续时间。
具体地，根据本实施例中的车辆DPF主动再生的控制方法：
实施方法一
步骤S1、获取发动机累计运行时间值和车载SCR的排气温度值；
步骤S2、根据所述发动机累计运行时间值大于等于第一预设时间值和所述车载SCR的排气温度值大于等于第一预设温度值的累计时间值小于第二预设时间值控制DPF自动主动再生。
实施方法二
步骤S1、获取车辆累计行驶里程值和车载SCR的排气温度值；
步骤S2、根据所述车辆累计行驶里程值大于等于第一预设里程值和所述车载SCR的排气温度值大于等于第一预设温度值的累计时间值小于第二预设时间值控制DPF自动主动再生。
实施方法三
S1、获取发动机累计运行时间值、车辆累计行驶里程值和车载SCR的排气温度值；
S2、根据所述发动机累计运行时间值大于等于第一预设时间值和所述车载SCR的排气温度值大于等于第一预设温度值的累计时间值小于第二预设时间值控制DPF自动主动再生；或根据所述车辆累计行驶里程值大于等于第一预设里程值和所述车载SCR的排气温度值大于等于第一预设温度值的累计时间值小于第二预设时间值控制DPF自动主动再生。
实施方法四
步骤S1、获取发动机累计运行时间值和车载SCR的排气温度值，
步骤S2、根据所述发动机累计运行时间值大于等于第一预设时间值和在获取车载SCR的排气温度值大于等于第一预设温度值的累计时间值的同时，还可以获取车辆的DPF主动再生的累计时间值，另外在上述实施例中根据发动机累计运行时间值大于等于第一预设时间值或车辆累计行驶里程值大于等于第一预设里程值，满足车载SCR的排气温度值大于等于第一预设温度值和车辆的DPF主动再生的累计时间值小于第二预设时间值，控制DPF自动主动再生的持续时间。
实施方法五
步骤S1、获取车辆累计行驶里程值和车载SCR的排气温度值，
步骤S2、根据所述车辆累计行驶里程值大于等于第一预设里程值和在获取车载SCR的排气温度值大于等于第一预设温度值的累计时间值的同时，还可以获取车辆的DPF主动再生的累计时间值，另外在上述实施例中根据发动机累计运行时间值大于等于第一预设时间值或车辆累计行驶里程值大于等于第一预设里程值，满足车载SCR的排气温度值大于等于第一预设温度值和车辆的DPF主动再生的累计时间值小于第二预设时间值，控制DPF自动主动再生的持续时间。
实施方法六
S1、获取发动机累计运行时间值、车辆累计行驶里程值和车载SCR的排气温度值；
S2、根据所述发动机累计运行时间值大于等于第一预设时间值和所述车载SCR的排气温度值大于等于第一预设温度值的累计时间值小于第二预设时间值控制DPF自动主动再生；或根据所述车辆累计行驶里程值大于等于第一预设里程值和所述车载SCR的排气温度值大于等于第一预设温度值的累计时间值小于第二预设时间值控制DPF自动主动再生。
在步骤S2中，在获取车载SCR的排气温度值大于等于第一预设温度值的累计时间值的同时，还可以获取车辆的DPF主动再生的累计时间值，另外在上述实施例中根据发动机累计运行时间值大于等于第一预设时间值或车辆累计行驶里程值大于等于第一预设里程值，满足车载SCR的排气温度值大于等于第一预设温度值和车辆的DPF主动再生的累计时间值小于第二预设时间值，控制DPF自动主动再生的持续时间。
综上所述，根据本实施例中的车辆DPF主动再生的控制方法，通过根据发动机累计运行时间值大于等于第一预设时间值或车辆累计行驶里程值大于等于第一预设里程值，同时根据车载SCR的排气温度值大于等于第一预设温度值的累计时间值小于第二预设时间值自动控制DPF主动再生，使新车自动触发DPF再生，以提高排温从而烧掉后处理杂质或生产过程材料的策略，从而保证新车的后处理活性，提升排放等级。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施例，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种车辆DPF主动再生的控制方法，其特征在于，所述方法包括如下步骤：
获取发动机累计运行时间值、车辆累计行驶里程值和车载SCR的排气温度值；
根据所述发动机累计运行时间值大于等于第一预设时间值和所述车载SCR的排气温度值大于等于第一预设温度值的累计时间值小于第二预设时间值控制DPF自动主动再生；或
根据所述车辆累计行驶里程值大于等于第一预设里程值和所述车载SCR的排气温度值大于等于第一预设温度值的累计时间值小于第二预设时间值控制DPF自动主动再生。
2.根据权利要求1所述的车辆DPF主动再生的控制方法，其特征在于，所述车载SCR的排气温度值大于等于第一预设温度值的累计时间值小于第二预设时间值中还包括：
获取车辆的DPF主动再生的累计时间值；
根据所述车辆的DPF主动再生的累计时间值小于所述第二预设时间值控制所述DPF自动主动再生的持续时间。
3.根据权利要求2所述的车辆DPF主动再生的控制方法，其特征在于，所述持续时间为所述第二预设时间值与所述根据车辆的DPF主动再生的累计时间值之差。
4.根据权利要求1所述的车辆DPF主动再生的控制方法，其特征在于，所述车载SCR的排气温度值大于等于第一预设温度值的累计时间值大于等于第二预设时间值控制DPF主动再生终止。
5.根据权利要求2所述的车辆DPF主动再生的控制方法，其特征在于，所述根据车辆的DPF主动再生的累计时间值大于等于第二预设时间值控制DPF主动再生终止。
6.一种车辆DPF主动再生的控制装置，所述控制装置用于执行权利要求1至5中任一项所述的车辆DPF主动再生的控制方法，其特征在于，该控制装置包括获取单元、判断单元和触发再生控制单元，其中：
所述获取单元用于获取发动机累计运行时间值、车辆累计行驶里程值和车载SCR的排气温度值；
所述判断单元用于判断所述发动机累计运行时间值大于等于第一预设时间值和所述车载SCR的排气温度值大于等于第一预设温度值的累计时间值小于第二预设时间值，得出第一判断结果；或
用于判断所述车辆累计行驶里程值大于等于第一预设里程值和所述车载SCR的排气温度值大于等于第一预设温度值的累计时间值小于第二预设时间值，得出第二判断结果；
所述触发再生控制单元根据所述第一判断结果或所述第二判断结果控制DPF自动主动再生。
7.根据权利要求6所述的车辆DPF主动再生的控制装置，其特征在于，所述获取单元包括第一获取模块、第二获取模块和第三获取模块；
所述第一获取模块用于获取所述发动机累计运行时间值；
所述第二获取模块用于获取所述车辆累计行驶里程值；
所述第三获取模块用于获取所述车载SCR的排气温度值。
8.根据权利要求7所述的车辆DPF主动再生的控制装置，其特征在于，所述第三获取模块中还包括：
获取所述车载SCR的排气温度值的累计时间值。
9.根据权利要求7所述的车辆DPF主动再生的控制装置，其特征在于，所述获取单元还包括第四获取模块；
所述第四获取模块用于获取车辆的DPF主动再生的累计时间值。
10.根据权利要求9所述的车辆DPF主动再生的控制装置，其特征在于，还包括计算单元；
所述计算单元用于计算出所述第二预设时间值与所述车辆的DPF主动再生的累计时间值的时间差值；
所述触发再生控制单元根据所述时间差值控制DPF自动主动再生的持续时间。
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