CN111456572A - 一种车门把手控制***及方法 - Google Patents

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Abstract

一种车门把手控制***，包括激活装置和控制装置，所述激活装置连接所述控制装置，所述激活装置用于在车内被激活后发送激活信号到所述控制装置，所述控制装置包括用于接收到所述激活信号后，控制门把手伸出的第一模块。本发明还公开一种车门把手控制方法，应用于上述车门把手控制***。本发明提供的一种车门把手控制***及方法通过设置激活装置以及接收到激活信号后控制门把手伸出的第一模块，使得可从车内控制门把手伸出，满足了特殊情境时的上车需求，同时门把手不需要一直处于伸出状态，有效地降低了刮擦行人的风险。

Description

一种车门把手控制***及方法
技术领域
本发明涉及汽车技术领域，特别是涉及一种车门把手控制***及方法。
背景技术
具有隐藏式门把手的汽车目前在很多车辆上得到广泛的应用，隐藏式车门把手在有效地降低车辆行驶阻力的同时，可为用户提供高规格的驾乘体验。目前，常用的隐藏式车门把手由中控锁开关触发，使得在中控落锁前，车门把手一直处于伸出状态，大大地增加了刮擦行人的风险。
前面的叙述在于提供一般的背景信息，并不一定构成现有技术。
发明内容
本发明的目的在于提供一种可从车内控制门把手伸出的车门把手控制***及方法。
本发明提供一种车门把手控制***，包括激活装置和控制装置，所述激活装置连接所述控制装置，所述激活装置用于在车内被激活后发送激活信号到所述控制装置，所述控制装置包括用于接收到所述激活信号后，控制门把手伸出的第一模块。
进一步地，所述激活装置独立于中控锁装置，所述第一模块接收到所述激活信号后，还解锁车门。
进一步地，所述车门把手控制***还包括用于接收并传递车门关闭信号的关门传感装置，所述关门传感装置设于车门，所述控制装置连接所述关门传感装置，所述控制装置包括用于接收所述关门传感装置传递的车门关闭信号，根据所述车门关闭信号控制门把手缩回的第二模块。
进一步地，所述车门把手控制***还包括用于接收并传递车门解锁信号的中控锁装置，所述控制装置连接所述中控锁装置，所述控制装置包括用于接收所述中控锁装置传递的车门解锁信号，解锁车门且不控制门把手的第三模块。
进一步地，所述车门把手控制***还包括用于接收并传递门把手触摸信号的门把手触摸感应装置，所述控制装置连接所述门把手触摸感应装置，所述控制装置包括用于接收所述触摸信号，根据所述触摸信号控制门把手伸出的第四模块。
本发明还提供一种车门把手控制***，所述控制***包括：
激活装置，所述激活装置用于在车内被激活后发送激活信号；所述激活装置独立于中控锁装置；
关门传感装置，所述关门传感装置用于接收并传递车门关闭信号，所述关门传感装置设于车门；
中控锁装置，所述中控锁装置用于接收并传递车门解锁信号；
门把手触摸感应装置，所述门把手触摸感应装置用于接收并传递门把手触摸信号；
控制装置，所述控制装置连接所述激活装置、所述关门传感装置、所述中控锁装置、所述门把手触摸感应装置，所述控制装置包括用于接收到所述激活信号后控制门把手伸出、还解锁车门的第一模块；用于接收所述关门传感装置传递的车门关闭信号，根据所述车门关闭信号控制门把手缩回的第二模块；用于接收所述中控锁装置传递的车门解锁信号，解锁车门且不控制门把手的第三模块；用于接收所述触摸信号，根据所述触摸信号控制门把手伸出的第四模块。
本发明还提供了一种车门把手控制方法，应用于如上所述的车门把手控制***，包括：在接收到所述激活装置的激活信号后，控制门把手伸出且解锁车门。
本发明还提供了一种车门把手控制方法，应用于如上所述的车门把手控制***，包括：在接收到所述关门传感装置反馈的车门关闭信号后，控制门把手缩回。
本发明还提供了一种车门把手控制方法，应用于如上所述的车门把手控制***，包括：在接收到所述中控锁装置反馈的车门解锁信号后，解锁车门且不控制门把手，使得门把手不做动作。
本发明还提供了一种车门把手控制方法，应用于如上所述的车门把手控制***，包括：在接收到所述门把手触摸感应装置的触摸信号后，控制门把手伸出。
本发明还提供了一种车门把手控制方法，应用于如上所述的车门把手控制***，包括：
在接收到所述激活装置的激活信号后，控制门把手伸出且解锁车门；
在接收到所述门把手触摸感应装置的触摸信号后，控制门把手伸出；
在接收到所述关门传感装置反馈的车门关闭信号后，控制门把手缩回；
在接收到所述中控锁装置反馈的车门解锁信号后，解锁车门且不控制门把手，使得门把手不做动作。
本发明提供的一种车门把手控制***及方法通过设置激活装置以及接收到激活信号后控制门把手伸出的第一模块，使得可从车内控制门把手伸出，满足了特殊情境时的上车需求，同时门把手不需要一直处于伸出状态，有效地降低了刮擦行人的风险。
附图说明
图1为本发明实施例的一种门把手控制***的结构框图。
图2为图1所示一种门把手控制方法的第一流程示意图。
图3为图1所示一种门把手控制方法的第二流程示意图。
图4为图1所示一种门把手控制方法的第三流程示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。
如图1至图4所示，本实施例中，提供了一种车门把手控制***，包括激活装置、控制装置、关门传感装置、中控锁装置、门把手触摸感应装置。控制装置包括第一模块、第二模块、第三模块、第四模块，控制装置用于控制门把手伸出或缩回。激活装置用于在车内被激活后发送激活信号，关门传感装置用于接收并传递车门关闭信号，中控锁装置用于接收并传递车门解锁信号，门把手触摸感应装置用于接收并传递门把手触摸信号。本实施例中，关门传感装置为微动开关，结构简单且灵敏。本实施例中，第一模块用于接收激活装置被激活后反馈的激活信号，并控制门把手伸出，还解锁车门。第二模块用于接收关门传感装置传递的车门关闭信号，并根据车门关闭信号控制门把手缩回。第三模块用于接收中控锁装置传递的车门解锁信号，不控制门把手且解锁车门。第四模块用于接收门把手触摸感应反馈的触摸信号，根据触摸信号控制门把手伸出。
如图1所示，激活装置、关门传感装置、中控锁装置、门把手触摸感应装置均与控制装置相连接。所述激活装置独立于中控锁装置。本实施例中，控制装置设于门把手处，在其他实施例中，也可设在车辆其他地方。本实施例中，激活装置设于驾驶员位置处，便于驾驶员操控激活。在其他实施例中，激活装置还可设置在车内其他位置。本实施例中，关门传感装置设在车门上。门把手触摸感应装置设于门把手表面。
特殊情境时，激活装置被激活后，将激活信号发送至第一模块，第一模块接收到激活装置的激活信号后根据激活信号控制门把手伸出且解锁车门。当驾驶员在车内、且各车门关闭、各门把手均处于缩回状态时，如果对车辆不熟悉的乘客有上车需求，驾驶员只需触发该激活装置，即可从车内控制车门把手伸出，满足了特殊情境时(如迎宾模式、不会从车外开车门的乘客)的上车需求，同时门把手不需要一直处于伸出状态，有效地降低了刮擦行人的风险。
上车时车门关闭，关门传感装置将接收到的车门关闭信号传递至第二模块，第二模块接收到车门关闭信号后根据车门关闭信号控制门把手缩回，基本上可保证车门关闭时门把手缩回，相对中控锁闭锁信号触发门把手缩回，可避免出现乘员上车后，如果不主动上锁，把手一直处于伸出状态，直至达到设定车速后自动落锁信号触发门把手缩回的情况，有效地降低了刮擦行人的风险。
当乘员准备下车时，驾驶员触发中控锁装置解锁，中控锁装置将接收到的车门解锁信号传递至第三模块，第三模块接收到车门解锁信号后根据车门解锁信号进行解锁车门且不控制门把手，使得乘员在正常下车过程中，车门把手不伸出。本实施例相对在下车时中控锁解锁，触发了门把手伸出并要在乘客下车后操控中控锁闭锁才使得门把手缩回，提供了较高的驾乘体验，并且使得门把手刮擦行人的风险为零、同时可节约能量。
当乘员触摸门把手时，门把手触摸感应装置将接收到的门把手触摸信号传递至第四模块，第四模块接收到触摸信号后根据触摸信号控制门把手伸出，便于乘员开启车门。
如图1至图4所示，另一实施例中，还提供了一种车门把手控制方法，应用于上述实施例公开的车门把手控制***。车门把手控制方法可实现的控制流程描述如下：
图2所示为乘员从上车到关门的流程图。乘员准备上车时，触摸门把手，门把手触摸感应装置将接收到的门把手触摸信号传递至第四模块，第四模块接收到门把手触摸感应装置的触摸信号后根据触摸信号控制门把手伸出，乘员拉开门把手开门并上车，落座后车门关闭，关门传感装置将接收到的车门关闭信号传递至第二模块，第二模块接收到关门传感装置反馈的车门关闭信号后根据车门关闭信号控制门把手缩回。此控制流程可适用于各种上车情境，如驾驶员下车后、又马上上车，乘员从一个车门下车后、又从另一个车门上车等。
图3所示为乘员从上车到关门再下车的流程图。乘员从上车到关门的流程前面已叙述，在此不再重复。乘员准备下车时，驾驶员触发中控锁装置解锁，中控锁装置将接收到的车门解锁信号传递至第三模块，第三模块接收到中控锁装置反馈的车门解锁信号后根据车门解锁信号解锁车门，乘员拉开门并下车，同时第三模块不控制门把手，即下车时门把手不做动作、仍处于缩回位置。
图4所示为特殊情境时的流程图。这时驾驶员在车内，有人要乘车。驾驶员触发激活装置，激活装置将激活信号发送至第一模块，第一模块接收到激活装置的激活信号后根据激活信号控制门把手伸出并保持且解锁车门，乘员拉开门把手开门并上车，落座后车门关闭，关门传感装置将接收到的车门关闭信号传递至第二模块，第二模块接收到关门传感装置反馈的车门关闭信号后根据车门关闭信号控制门把手缩回。此控制流程可适用于各种特殊情境，如迎宾模式、不会从车外开车门的乘客等。
在本文中，用于描述元件的序列形容词“第一”、“第二”等仅仅是为了区别属性类似的元件，并不意味着这样描述的元件必须依照给定的顺序，或者时间、空间、等级或其它的限制。
在本文中，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“竖直”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了表达技术方案的清楚及描述方便，因此不能理解为对本发明的限制。
在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，除了包含所列的那些要素，而且还可包含没有明确列出的其他要素。
以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (11)

1.一种车门把手控制***，其特征在于，包括激活装置和控制装置，所述激活装置连接所述控制装置，所述激活装置用于在车内被激活后发送激活信号到所述控制装置，所述控制装置包括用于接收到所述激活信号后，控制门把手伸出的第一模块。
2.如权利要求1所述的车门把手控制***，其特征在于，所述激活装置独立于中控锁装置，所述第一模块接收到所述激活信号后，还解锁车门。
3.如权利要求1所述的车门把手控制***，其特征在于，所述车门把手控制***还包括用于接收并传递车门关闭信号的关门传感装置，所述关门传感装置设于车门，所述控制装置连接所述关门传感装置，所述控制装置包括用于接收所述关门传感装置传递的车门关闭信号，根据所述车门关闭信号控制门把手缩回的第二模块。
4.如权利要求1所述的车门把手控制***，其特征在于，所述车门把手控制***还包括用于接收并传递车门解锁信号的中控锁装置，所述控制装置连接所述中控锁装置，所述控制装置包括用于接收所述中控锁装置传递的车门解锁信号，解锁车门且不控制门把手的第三模块。
5.如权利要求1所述的车门把手控制***，其特征在于，所述车门把手控制***还包括用于接收并传递门把手触摸信号的门把手触摸感应装置，所述控制装置连接所述门把手触摸感应装置，所述控制装置包括用于接收所述触摸信号，根据所述触摸信号控制门把手伸出的第四模块。
6.一种车门把手控制***，其特征在于，所述控制***包括：
激活装置，所述激活装置用于在车内被激活后发送激活信号；所述激活装置独立于中控锁装置；
关门传感装置，所述关门传感装置用于接收并传递车门关闭信号，所述关门传感装置设于车门；
中控锁装置，所述中控锁装置用于接收并传递车门解锁信号；
门把手触摸感应装置，所述门把手触摸感应装置用于接收并传递门把手触摸信号；
控制装置，所述控制装置连接所述激活装置、所述关门传感装置、所述中控锁装置、所述门把手触摸感应装置，所述控制装置包括用于接收到所述激活信号后控制门把手伸出、还解锁车门的第一模块；用于接收所述关门传感装置传递的车门关闭信号，根据所述车门关闭信号控制门把手缩回的第二模块；用于接收所述中控锁装置传递的车门解锁信号，解锁车门且不控制门把手的第三模块；用于接收所述触摸信号，根据所述触摸信号控制门把手伸出的第四模块。
7.一种车门把手控制方法，应用于如权利要求2所述的车门把手控制***，其特征在于，包括：在接收到所述激活装置的激活信号后，控制门把手伸出且解锁车门。
8.一种车门把手控制方法，应用于如权利要求3所述的车门把手控制***，其特征在于，包括：在接收到所述关门传感装置反馈的车门关闭信号后，控制门把手缩回。
9.一种车门把手控制方法，应用于如权利要求4所述的车门把手控制***，其特征在于，包括：在接收到所述中控锁装置反馈的车门解锁信号后，解锁车门且不控制门把手，使得门把手不做动作。
10.一种车门把手控制方法，应用于如权利要求5所述的车门把手控制***，其特征在于，包括：在接收到所述门把手触摸感应装置的触摸信号后，控制门把手伸出。
11.一种车门把手控制方法，应用于如权利要求6所述的车门把手控制***，其特征在于，包括：
在接收到所述激活装置的激活信号后，控制门把手伸出且解锁车门；
在接收到所述门把手触摸感应装置的触摸信号后，控制门把手伸出；
在接收到所述关门传感装置反馈的车门关闭信号后，控制门把手缩回；
在接收到所述中控锁装置反馈的车门解锁信号后，解锁车门且不控制门把手，使得门把手不做动作。
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