CN111452738B - 护线套 - Google Patents

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Abstract

提供一种能够提高与车身面板之间的止水性的护线套。密封唇(22)在护线套向车身面板(P)组装前的状态下呈以随着朝向外周侧而离开作为基部的第1包覆部(31)的方式倾斜的锥形，并构成为：在护线套组装到车身面板(P)的组装状态下通过与车身面板(P)抵接而向第1包覆部(31)侧倾倒。并且，密封唇(22)具有厚度设定得比密封唇(22)的其他部位的厚度厚的厚壁部(41)，并构成为：厚壁部(41)在护线套的组装状态下被车身面板(P)和第1包覆部(31)夹着。

Description

护线套
技术领域
本发明涉及护线套中的止水结构，该护线套安装于汽车的车身面板。
背景技术
以往，例如专利文献1公开的那样，有如下护线套：其安装到设置于车身面板的贯穿孔中，保护通过该贯穿孔的电线，该车身面板将车内和车外隔开。该护线套具有止水结构，该止水结构用于确保车身面板的车内侧与车外侧之间的止水性。例如在专利文献1的护线套中，通过使由例如弹性体等可挠性高的材料形成的裙状密封唇紧贴于车身面板的一侧面(例如车外侧的面)的所述贯穿孔的周围，从而确保护线套与车身面板之间的止水性。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2011-116176号公报
发明内容
发明要解决的课题
在如上述的护线套中，通过基于密封唇的弹性对车身面板的紧贴力确保与车身面板之间的止水性，当密封唇对车身面板的紧贴力不足而产生密封唇的浮起时，有可能不能确保止水性。
本发明是为了解决上述课题而完成的，其目的在于提供能够将与车身面板之间的止水性提高的护线套。
用于解决课题的方案
解决上述课题的护线套组装到设置于车身面板的贯穿孔，保护通过该贯穿孔的线束，所述护线套具备：环状的基部，其与所述车身面板的一侧面的所述贯穿孔的周围对置；和环状的密封唇，其从所述基部向所述车身面板侧延伸，与所述车身面板的一侧面的所述贯穿孔的周围紧贴，所述密封唇构成为，在护线套组装到所述车身面板之前的状态下呈以随着朝向外周侧而离开所述基部的方式倾斜的锥形，在护线套组装到所述车身面板的组装状态下通过与所述车身面板抵接而向所述基部侧倾倒，所述密封唇构成为具有厚度设定得比所述密封唇的其他部位的厚度厚的厚壁部，所述厚壁部在所述护线套的组装状态下被所述车身面板和所述基部夹着。
根据上述方式，在护线套组装到车身面板时，密封唇通过与车身面板抵接而向基部侧倾倒，密封唇的厚壁部被基部和车身面板夹着而压缩。密封唇相对于车身面板的紧贴力提高，其结果是，能够提高与车身面板之间的止水性。
另外，在将密封唇整体以厚壁部的厚度形成的情况下，密封唇的刚性变高而不易弹性变形，从而不易向基部侧倾倒。由此，有可能导致护线套相对于车身面板的组装性的劣化。在这方面，在上述方式中，是将密封唇的一部分作为厚壁部的结构，因此能够抑制组装性的劣化并且能够提高与车身面板之间的止水性。
在上述护线套中，在所述基部的与所述密封唇对置的侧面设置有向该密封唇侧突出的凸部，所述厚壁部设置于在所述密封唇向所述基部侧倾倒的状态下与所述凸部抵接的位置。
根据上述方式，在护线套的组装状态下，密封唇的厚壁部被基部的凸部和车身面板夹着。由此，能够抑制厚壁部的厚度过于变厚，并且能够得到厚壁部的期望的压缩程度(也就是密封唇的期望的紧贴力)。
在上述护线套中，所述密封唇的外侧面中的包括所述厚壁部的部位呈以随着朝向外周侧而离开基部的方式倾斜的平面状，所述厚壁部呈从所述密封唇的内侧面突出的形状。
根据上述方式，密封唇的外侧面的包括厚壁部的部位在护线套向车身面板组装前的状态下呈平面状，厚壁部通过使密封唇的内侧面的一部分突出而形成为厚壁。因此，在护线套向车身面板组装前的形状中，能够确保密封唇的外侧面与基部之间的间隙。由此，能能够抑制护线套的成型性的劣化并且在密封唇设置厚壁部。
发明效果
根据本发明的护线套，能够提高与车身面板之间的止水性。
附图说明
图1是实施方式的护线套的侧视图。
图2是同上实施方式的护线套的主视图。
图3是图2中的3-3线剖视图。
图4是组装到车身面板的组装状态下的护线套的剖视图。
具体实施方式
以下按照附图对护线套的一实施方式进行说明。另外，图1～图3示出向车身面板组装前的状态的护线套，图4示出组装到车身面板的组装状态的护线套。
图1所示的本实施方式的护线套10是安装到形成于车身面板P的贯穿孔Pa中、保护通过该贯穿孔Pa的线束W的护线套，车身面板P将汽车的车内和车外隔开。另外，护线套10也起到确保车身面板P的贯穿孔Pa处的止水性的作用。线束W至少包括一条电线。另外，线束W也可以在护线套10的内部包括连接器等。
护线套10具备：内构件11，其插通于车身面板P的贯穿孔Pa；和密封构件12，其组装到内构件11。密封构件12由可挠性高的材料(例如EPDM(乙烯丙烯橡胶)等弹性体)形成。内构件11由刚性比密封构件12的刚性高的材料(例如PP(聚丙烯)等合成树脂材料)形成。
内构件11具有插通部13，插通部13插通于车身面板P的贯穿孔Pa。插通部13具有开口部14，开口部14在护线套10组装到车身面板P的组装状态下在与贯穿孔Pa相同的方向贯穿插通部13。开口部14在护线套10组装到车身面板P的组装状态下将被车身面板P分隔的车内侧和车外侧连通。线束W在开口部14插通。另外，本实施方式的开口部14成为能够安装线束W具备的未图示的连接器的结构。
如图1及图2所示，在插通部13的将开口部14包围的外周部位15设置有多个卡止片16。另外，在以下说明中，将相对于内构件11的中心轴线L正交的正交方向称为内构件11(或者插通部13)的径向，内构件11的中心轴线L沿着护线套10(内构件11)向车身面板P的贯穿孔Pa***的***方向D。本实施方式的卡止片16分别设置于与内构件11的中心轴线L正交的四方(图2中的上下左右)。各卡止片16构成为向内构件11的径向弹性地挠曲。另外，各卡止片16具有向内构件11的径向外侧突出的卡止凸部16a。各卡止片16的卡止凸部16a构成为能够在所述***方向D的相反方向卡止于贯穿孔Pa的周缘中的车内侧的部位(参照图4)。
如图3所示，内构件11具有凸缘部17，凸缘部17从插通部13的轴线L方向的一端部13a(***方向D的后方侧端部)向径向外侧延伸。凸缘部17遍及插通部13的一端部13a的全周形成为环状。凸缘部17呈与内构件11的中心轴线L垂直的平板状，凸缘部17的轴线L方向的两侧面在护线套10的组装状态下与车身面板P呈平行。另外，凸缘部17的外形呈比车身面板P的贯穿孔Pa大的形状，凸缘部17在护线套10组装到车身面板P的组装状态下位于车身面板P的车外侧。
如图1～图3所示，组装到内构件11的密封构件12具备：盖部21，其将包括内构件11的凸缘部17在内的插通部13的一端部13a封闭；密封唇22，其与盖部21一体形成；以及止水部23，其与密封唇22同样与盖部21一体形成。另外，在盖部21一体形成有筒状的外装部21a(参照图1)，外装部21a将从内构件11的插通部13向车外侧引出的线束W的外周包覆。
如图2及图3所示，在盖部21的外周缘部形成有凸缘包覆部24，凸缘包覆部24将凸缘部17遍及全周地覆盖。凸缘包覆部24具有：第1包覆部及第2包覆部31、32，其分别将凸缘部17的轴线L方向的两侧面覆盖；和第3包覆部33，其将第1包覆部31的外周缘部和第2包覆部32的外周缘部连接，并且将凸缘部17的外周面(径向外侧的侧面)覆盖。第1包覆部31将凸缘部17的***方向D的前方侧的侧面、且与卡止片16对置侧的凸缘部17的侧面覆盖。另一方面，第2包覆部32将与第1包覆部31覆盖侧的相反侧的凸缘部17的侧面、也就是与卡止片16对置侧的相反侧的凸缘部17的侧面。另外，本实施方式的第1包覆部31相当于权利要求中的“基部”。
在第1包覆部31一体形成有密封唇22及止水部23。密封唇22呈比车身面板P的贯穿孔Pa大的环状。另外，密封唇22呈以随着朝向外周侧(径向外侧)而离开第1包覆部31的方式倾斜(向***方向D的前方侧倾斜)的锥形。并且，密封唇22在护线套10的组装状态下与车身面板P的车外侧的侧面的贯穿孔Pa的周围紧贴。另外，在向车身面板P组装前的状态下，从轴线L方向观看的密封唇22的外形设定成为比凸缘包覆部24的外形小。
密封唇22的外侧面22a呈以随着朝向外周侧(径向外侧)而离开第1包覆部31的方式倾斜的平面状。在第1包覆部31中、且与密封唇22的外侧面22a对置的轴线L方向的侧面形成有：内侧环状面34，其与密封唇22的外侧面22a的基端部分相连；和环状的凸部35，其位于内侧环状面34的外周侧。本实施方式的内侧环状面34呈相对于轴线L方向垂直(即与凸缘部17平行)的平面状。凸部35与内侧环状面34的外周侧相连，且在轴线L方向上比内侧环状面34向密封唇22侧突出。即，第1包覆部31的与密封唇22的外侧面22a对置的轴线L方向的侧面呈从内侧环状面34到凸部35向密封唇22侧***的形状。
在密封唇22的延伸方向(相对于中心轴线L倾斜地延伸的方向)的中间部位形成有厚壁部41，厚壁部41的厚度设定得比密封唇22的其他部位的厚度厚。另外，在密封唇22的外周缘部(开放端部)形成有辅助密封部42。辅助密封部42通过密封唇22的外周缘部向与轴线L方向上的凸缘包覆部24相反的一侧折弯而构成。厚壁部41及辅助密封部42遍及密封唇22的全周形成为环状。厚壁部41在护线套10组装时设置于当密封唇22与车身面板P抵接而向第1包覆部31侧倾倒时与该第1包覆部31的凸部35抵接的位置。
密封唇22的内侧面22b中的除厚壁部41及辅助密封部42以外的部位呈与密封唇22的外侧面22a平行的平面状(即，以随着朝向外周侧(径向外侧)而离开第1包覆部31的方式倾斜的平面状)。并且，厚壁部41从密封唇22的内侧面22b向该密封唇22的内周侧(中心轴线L侧)突出地构成。由此，可确保厚壁部41的厚度。
止水部23形成于比密封唇22靠径向内侧的位置。止水部23从第1包覆部31向***方向D的前方侧突出，呈比车身面板P的贯穿孔Pa大的环状。止水部23在护线套10的组装状态下与车身面板P的车外侧的侧面的贯穿孔Pa的周围紧贴。另外，在止水部23和密封唇22处，关于轴线L方向上的突出高度，密封唇22设定得高。
对本实施方式的作用进行说明。
当将护线套10在***方向D***到车身面板P的贯穿孔Pa时，如图4所示，密封唇22与车身面板P抵接而向第1包覆部31侧倾倒。然后，密封唇22的厚壁部41与第1包覆部31的凸部35抵接，从而厚壁部41由凸部35和车身面板P夹着。由此，厚壁部41及凸部35被压扁而成为压缩状态，从而密封唇22相对于车身面板P的紧贴力提高。另外，此时通过内构件11中的各卡止片16的卡止凸部16a与贯穿孔Pa的周缘卡止，从而护线套10以厚壁部41及凸部35被压缩的状态在***方向D上固定。
另外，在护线套10的组装状态下，在相对于厚壁部41的内周侧，止水部23与车身面板P紧贴，且在相对于厚壁部41的外周侧，辅助密封部42与车身面板P紧贴。由此，护线套10(密封构件12)与车身面板P之间的止水性更进一步提高。
对本实施方式的效果进行说明。
(1)密封唇22具有厚壁部41，厚壁部41的厚度设定得比密封唇22的其他部位的厚度厚，密封唇22构成为：厚壁部41在护线套10的组装状态下被车身面板P和作为基部的第1包覆部31夹着。根据上述方式，在护线套10组装到车身面板P时，密封唇22通过与车身面板P抵接而向第1包覆部31侧倾倒，从而密封唇22的厚壁部41被第1包覆部31和车身面板P夹着而压缩。密封唇22相对于车身面板P的紧贴力提高，其结果是，能够提高与车身面板P之间的止水性。
另外，在将密封唇22整体以厚壁部41的厚度形成的情况下，密封唇22的刚性变高而不易弹性变形，从而不易向第1包覆部31侧倾倒。由此，有可能导致护线套10相对于车身面板P的组装性劣化。在这方面，在上述方式中，因为是将密封唇22的一部分作为厚壁部41的结构，所以能够抑制组装性的劣化并且提高与车身面板P之间的止水性。
(2)在第1包覆部31中的与密封唇22对置的侧面设置有向该密封唇22侧突出的凸部35，厚壁部41设置于在密封唇22向第1包覆部31侧倾倒的状态下与凸部35抵接的位置。
根据上述方式，在护线套10的组装状态下，密封唇22的厚壁部41被第1包覆部31的凸部35和车身面板P夹着。由此，能够抑制厚壁部41的厚度过于变厚，并且能够得到厚壁部41的期望的压缩程度(也就是密封唇22的期望的紧贴力)。
另外，在第1包覆部31的与密封唇22对置的侧面中，凸部35的内周侧成为高度比凸部35的高度低的部位(内侧环状面34)，因此能够确保密封唇22的基端部分的与第1包覆部31的间隙。另外，在护线套10的组装状态、即密封唇22向第1包覆部31侧倾倒从而厚壁部41与凸部35抵接的状态下，也在密封唇22与内侧环状面34之间存在间隙。
(3)密封唇22的外侧面22a的包括厚壁部41的部位呈以随着朝向外周侧而离开第1包覆部31的方式倾斜的平面状，厚壁部41呈从密封唇22的内侧面22b突出的形状。
根据上述方式，密封唇22的外侧面22a的包括厚壁部41的部位在护线套10向车身面板P组装前的状态下呈平面状，厚壁部41通过使密封唇22的内侧面22b的一部分突出而形成为厚壁。因此，在护线套10向车身面板P组装前的形状中，能够确保密封唇22的外侧面22a与第1包覆部31之间的间隙。由此，能够抑制护线套10的成型性的劣化，并且能够在密封唇22设置厚壁部41。
(4)通过辅助密封部42、厚壁部41以及止水部23，能够分阶段地抑制水的浸入，能够得到适当的止水性能。另外，好不容易达到止水部23的水量减少，因此能够使组装状态下的止水部23的压扁量减小。止水部23的压扁量对护线套10相对于贯穿孔Pa的***力的影响大，因此通过减小止水部23的压扁量，能够有助于该***力的减小。
本实施方式能够按如下变更并实施。本实施方式及以下变更例能够在技术上相互不矛盾的范围内相互组合并实施。
·在上述实施方式中，通过使密封唇22的内侧面22b的一部分向内周侧突出，从而可确保厚壁部41的厚度，但是除此以外也可以为，通过例如使密封唇22的外侧面22a的一部分向外周侧突出，从而确保厚壁部41的厚度。
·在上述实施方式中，第1包覆部31的与密封唇22的外侧面22a对置的轴线L方向的侧面呈从内侧环状面34到凸部35向密封唇22侧***的形状，但是除此以外，例如也可以将凸部35省略，将第1包覆部31的该侧面整体以与内侧环状面34相同的高度形成。在该情况下，通过使密封唇22的厚壁部41的厚度相对于上述实施方式增厚，从而能够将由第1包覆部31和车身面板P夹着的厚壁部41的压缩程度(也就是密封唇22的期望的紧贴力)设为与上述实施方式同样。
·在上述实施方式中，适用于包括由弹性体等可挠性高的材料形成的密封构件12和刚性比该密封构件12的刚性高的内构件11的护线套10，但是除此以外，也能够适用于例如仅由可挠性高的材料形成的护线套。
附图标记说明
10：护线套
22：密封唇
22a：密封唇的外侧面
22b：密封唇的内侧面
31：第1包覆部(基部)
35：凸部
41：厚壁部
P：车身面板
Pa：贯穿孔
w：线束

Claims (2)

1.一种护线套，其组装到设置于车身面板的贯穿孔，保护通过该贯穿孔的线束，
所述护线套具备：环状的基部，其与所述车身面板的一侧面的所述贯穿孔的周围对置；和环状的密封唇，其从所述基部向所述车身面板侧延伸，与所述车身面板的一侧面的所述贯穿孔的周围紧贴，
所述密封唇构成为，在所述护线套组装到所述车身面板之前的状态下呈以随着朝向外周侧而离开所述基部的方式倾斜的锥形，在所述护线套组装到所述车身面板的组装状态下通过与所述车身面板抵接而向所述基部侧倾倒，
所述密封唇构成为具有厚度设定得比所述密封唇的其他部位的厚度厚的厚壁部，所述厚壁部在所述护线套的组装状态下与所述车身面板和所述基部分别抵接而被所述车身面板和所述基部夹着，
在所述基部的与所述密封唇对置的侧面设置有向该密封唇侧突出的凸部，
所述厚壁部设置于在所述密封唇向所述基部侧倾倒的状态下与所述凸部抵接的位置。
2.根据权利要求1所述的护线套，其中，所述密封唇的外侧面中的包括所述厚壁部的部位呈以随着朝向外周侧而离开基部的方式倾斜的平面状，
所述厚壁部呈从所述密封唇的内侧面突出的形状。
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