CN111447592B - 一种确定传输资源的方法、设备及存储介质 - Google Patents

Abstract

本申请实施例公开了一种确定传输资源的方法、设备及存储介质，应用于车联网，可以综合考虑M种路况信息在车联网中的N辆不同的目标车辆之间传输的资源差异，从而基于N辆目标车辆分别对应的路况信息状态序列来计算目标资源量，使得所得到的目标资源量更贴合实际所需资源量。本申请实施例提供的确定传输资源的方法，该方法包括：获取目标传输通道中的M种路况信息，M＞0,且M为整数；基于M种路况信息确定目标传输通道上的N辆目标车辆分别所对应的路况信息状态序列，N＞2,且N为整数；基于N辆目标车辆对应的路况信息状态序列确定目标资源量。

Description

一种确定传输资源的方法、设备及存储介质

技术领域

本申请实施例涉及车路协同和车联网领域，具体涉及一种确定传输资源的方法、设备及存储介质。

背景技术

在车路协同***中，车联网作为对路况信息进行感知、传输以及输出的***，能够通过该车联网中的若干输入车辆采集传输通道上的路况信息，并通过若干传输车辆对路况信息进行传输，最后由若干车辆将路况信息进行输出。

目前，在确定路况信息的传输资源的消耗的过程中，传统的技术方案则是确定该传输通道上的某一辆车辆(如：车辆A)所对应的需要消耗的资源量，然后将该车辆所对应的需要消耗的资源量也当做该传输通道上的其余车辆所需的资源量，从而以该车辆A所对应的需要消耗的资源量乘以该传输通道上的车辆总数，得到在该传输通道上所需要消耗的总资源量。

然而，目前确定资源量的方式以某一车辆的资源量看作为其余车辆的资源量，忽略了路况信息在不同车辆之间传输的资源差异，从而导致最终确定的资源总量与实际资源总量相差甚远，不符合实际。

发明内容

本申请实施例提供了一种确定传输资源的方法、设备及存储介质，综合考虑了M种路况信息在这N辆不同的目标车辆之间传输的资源差异，从而基于N辆目标车辆分别对应的路况信息状态序列来计算目标资源量，使得所得到的目标资源量更贴合实际所需资源量。

有鉴于此，本申请实施例提供如下方案：

第一方面，本申请实施例提供一种确定传输资源的方法，该方法可以包括：

获取目标传输通道中的M种路况信息，M＞0,且所述M为整数；

基于所述M种路况信息确定所述目标传输通道上的N辆目标车辆分别所对应的路况信息状态序列，N＞2,且所述N为整数；

基于N辆所述目标车辆对应的路况信息状态序列确定目标资源量。

第二方面，本申请实施例提供一种传输资源确定装置，该传输资源确定装置可以包括：

获取单元，用于获取目标传输通道中的至少M种路况信息，M＞0,且所述M为整数；

第一确定单元，用于根据所述M种路况信息确定所述目标传输通道上的N辆目标车辆分别所对应的路况信息状态序列，N＞2,且所述N为整数；

第二确定单元，用于基于N辆所述目标车辆对应的路况信息状态序列确定目标资源量。

可选地，结合上述第二方面，在第一种可能的实现方式中，所述第一确定单元包括：

第一确定模块，用于根据所述M种路况信息确定目标车辆k对应的第一路况信息状态序列，其中，0＜k≤N,所述k为整数；

所述第一确定模块，用于按照所述目标传输通道中的预设传输关系，根据所述第一路况信息状态序列确定目标车辆k+1所对应的第二路况信息状态序列，所述预设传输关系为先后从所述目标车辆k传输至目标车辆k+1之间的关系。

可选地，结合上述第二方面第一种可能的实现方式，在第二种可能的实现方式中，所述获取单元，还用于在按照所述目标传输通道中的预设传输关系，根据所述第一路况信息状态序列确定目标车辆k+1所对应的第二路况信息状态序列之前，获取第一预设传输矩阵，所述第一预设传输矩阵为从所述目标车辆k将所述至少M种路况信息传输至所述目标车辆k+1的传输矩阵；

对应地，所述第一确定模块，包括：

第一确定子模块，用于根据所述第一预设传输矩阵与所述第一路况信息状态序列确定所述目标车辆k+1所对应的第二路况信息状态序列。

可选地，结合上述第二方面第一方面第一种至第二种可能的实现方式，在第三种可能的实现方式中，所述第二确定单元，包括：

第二确定模块，用于确定所述第一路况信息状态序列中的第一序列信息，以及所述第二路况信息状态序列中的第二序列信息，所述第一序列信息表示所述目标车辆k中的路况信息种数，所述第二序列信息表示所述目标车辆k+1中的路况信息种数；

所述第二确定模块，用于根据所述第一序列信息和所述第二序列信息确定第一资源量，所述第一资源量为从所述目标车辆k传输至所述目标车辆k+1所需的单位资源量；

所述第二确定模块，用于根据所述第一资源量确定所述目标资源量。

可选地，结合上述第二方面、第二方面第一种至第二种可能的实现方式，在第四种可能的实现方式中，所述路况信息包括所述目标车辆所在的道路情况、天气情况或车辆情况，所述目标资源量对应的资源包括能源消耗情况、带宽情况或计算资源情况。

可选地，结合上述第二方面、第二方面第一种至第二种可能的实现方式，在第五种可能的实现方式中，所述路况信息包括所述目标车辆所在的道路情况、天气情况或车辆情况，所述目标资源量对应的资源包括能源消耗情况、带宽情况或计算资源情况。

第三方面，本申请实施例提供一种计算机设备，该计算机设备包括：

包括：输入/输出(I/O)接口、处理器和存储器，

存储器中存储有程序指令；

处理器用于执行存储器中存储的程序指令，以用于实现如上述第一方面、第一方面任意一种可能实现方式的方法。

本申请第四方面提供一种计算机可读存储介质，计算机可读存储介质中存储有计算机可执行指令，计算机可执行指令用于执行如第一方面、第一方面任意一种可能实现方式的方法。

本申请实施例的第五方面提供了一种包含指令的计算机程序产品，当其在计算机或处理器上运行时，使得计算机或处理器执行上述任一方面的方法。

从以上技术方案可以看出，本申请实施例具有以下优点：

本申请实施例中，通过获取目标传输通道中的M种路况信息，使得传输资源确定装置能够基于这M种路况信息来确定出N辆目标车辆分别对应的路况信息状态序列，从而基于这N辆目标车辆对应的路况信息状态序列来确定目标资源量。也就是说，本实施例中通过M种路况信息来确定出N辆目标车辆分别对应的路况信息状态序列，综合考虑了M种路况信息在这N辆不同的目标车辆之间传输的资源差异，从而基于N辆目标车辆分别对应的路况信息状态序列来计算目标资源量，使得所得到的目标资源量极大地贴合实际所需资源量。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例。

图1是本申请实施例中处理***的一个架构示意图；

图2是本申请实施例提供的一种应用场景示意图；

图3是本申请实施例提供的确定传输资源的方法的一个实施例示意图；

图4是本申请实施例提供的确定传输资源的方法的另一个实施例示意图；

图5是本申请实施例提供的确定传输资源的方法的另一个实施例示意图；

图6是本申请实施例中提供的传输资源确定装置的一个实施例示意图；

图7是本申请实施例提供的计算机设备的结构示意图。

具体实施方式

本申请实施例提供了一种确定传输资源的方法、设备及存储介质，综合考虑了M种路况信息在这N辆不同的目标车辆之间传输的资源差异，从而基于N辆目标车辆分别对应的路况信息状态序列来计算目标资源量，使得所得到的目标资源量更贴合实际所需资源量。

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”等(如果存在)是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施例如能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、***、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

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目前，在确定路况信息的传输资源的消耗的过程中，传统的技术方案则是确定该传输通道上的某一辆车辆(如：车辆A)所对应的需要消耗的资源量，然后将该车辆所对应的需要消耗的资源量也当做该传输通道上的其余车辆所需的资源量，从而以该车辆A所对应的需要消耗的资源量乘以该传输通道上的车辆总数，得到在该传输通道上所需要消耗的总资源量。然而，目前确定资源量的方式以某一车辆的资源量看作为其余车辆的资源量，忽略了路况信息在不同车辆之间传输的资源差异，从而导致最终确定的资源总量与实际资源总量相差甚远，不符合实际。

为了解决上述问题，本申请实施例中提供了一种确定传输资源的方法，该方法应用于图1所示的处理***以及图2中所描述的应用场景。请参阅图1，为本申请实施例中处理***的一个架构示意图。如图1所示，该架构示意图中包括传输资源确定装置、以及至少N辆目标车辆，其中N＞2,且N为整数，这N目标辆车中的输入车辆对应的终端设备可以用来获取传输通道上的路况信息，并可以将该路况信息上报至传输资源确定装置，这样传输资源确定装置便可以将该路况信息转变成输入车辆对应的路况信息状态序列，从而基于输入车辆对应的路况信息状态序列以此确定出传输车辆、输出车辆分别所对应的路况信息状态序列，这样便可以基于这N辆目标车辆对应的路况信息状态序列确定出目标资源量了。应当理解的是，上述所提及的传输资源确定装置可以是云计算服务器等，具体在本申请实施例中将不做限定。

另外，请参阅图2，为本申请实施例提供的一种应用场景示意图。从图2可以看出，目标传输通道上包括有输入车辆、传输车辆以及输出车辆在内的6辆车，其中，车辆1为输入车辆，传输车辆为该目标传输通道上的车辆2、车辆3、车辆4以及车辆5，而输出车辆为车辆6。另外，输入车辆用于采集路况信息，并经由传输车辆传输至输出车辆，最后由输出车辆输出该路况信息，如车辆1用于采集路况信息，并先后经由车辆2、车辆3、车辆4、车辆5传输至车辆6，最后由车辆6输出该路况信息。

需要说明的是，图2中所描述的目标传输通道上的车辆总数除了6辆以外，还可以是其他的车辆总数，如：8辆、9辆等等，具体在本申请实施例中对于目标通道上的车辆总数将不做限定，前述的6辆仅仅是一个示意性的说明；另外，前述的输入车辆并不限定为车辆1，以及不限定输入车辆的车辆数目，前述将输入车辆表示为车辆1仅仅是一个示意性的说明；前述的传输车辆并不限定为车辆2、车辆3、车辆4、车辆5，以及不限定传输车辆的车辆数目，前述将传输车辆表示为车辆2、车辆3、车辆4、车辆5仅仅是一个示意性的说明；前述的输出车辆并不限定为车辆6，以及不限定输出车辆的车辆数目，前述将输出车辆表示为车辆6仅仅是一个示意性的说明。其次，传输方向也不限定由车辆1->车辆2->车辆3->车辆4->车辆5->车辆6,在实际应用中还可以包括由车辆1->车辆3->车辆4->车辆4->车辆2->车辆6等等传输方向，前述的车辆1->车辆2->车辆3->车辆4->车辆5->车辆6仅仅是一个示意性的说明。

本实施例中的确定传输资源的方法除了可以适用于上述图1所示的***架构，还可以适用于其他***架构，具体此处不作限定。

为了便于理解，本申请实施例中提供了一种确定传输资源的方法，请参阅图3，为本申请实施例提供的确定传输资源的方法的一个实施例示意图。

如图3所示，本申请实施例提供的确定传输资源的方法可以包括：

301、获取目标传输通道中的至少M种路况信息，M>0,且M为整数。

本实施例中，路况信息可以由该目标传输通道中的输入车辆中的终端设备进行获取，这样输入车辆中的终端设备便可以将该路况信息上传至传输资源确定装置中，从而使得传输资源确定装置便可以获取到该目标传输通道中的路况信息了。

应需理解的是，前述的M种路况信息可以包括目标车辆所在的道路情况、天气情况以及车辆情况，在实际应用中，除了前述的道路情况、天气情况以及车辆情况以外，还可以包括其他的情况，在本申请实施例中将不做限定。

302、基于所述M种路况信息确定所述目标传输通道上的N辆目标车辆分别所对应的路况信息状态序列，N＞2,且所述N为整数。

本实施例中，每辆目标车辆所对应的路况信息状态序列可以表示出由上一辆目标车辆传输至当前目标车辆的传输过程中的路况信息种类，而每个路况信息状态序列中包括有相应的序列信息，该序列信息能够用来表示出对应的目标车辆中的信息种数。因此，传输资源确定装置可以在获取到至少M种路况信息后，可以基于这M种路况信息确定出目标传输通道上的N辆目标车辆分别所对应的路况信息状态序列，从而基于N辆目标车辆分别所对应的路况信息状态序列来确定出目标资源量。

在一些实施例中，前述图3中的步骤302还可以参照图4进行理解，图4为本申请实施例提供的另一确定传输资源的方法。如图4所示，本申请实施例提供的另一确定传输资源的方法可以包括:

S401、基于所述M种路况信息确定目标车辆k对应的第一路况信息状态序列，其中，0＜k≤N,所述k为整数；

S402、按照所述目标传输通道中的预设传输关系，根据所述第一路况信息状态序列确定目标车辆k+1所对应的第二路况信息状态序列，所述预设传输关系为先后从所述目标车辆k传输至目标车辆k+1之间的关系。

也就是说，目标传输通道中的输入车辆在采集到M种路况信息后，上传至传输资源确定装置，这样传输资源确定装置在获取到M种路况信息后便可以将该M种路况信息转变为该输入车辆所对应的路况信息状态序列，即第一路况信息状态序列，然后再按照已经预设置的传输关系，以第一路况信息状态序列作为另一辆目标车辆的输入，这样传输资源确定装置便可以将该第一路况信息状态转变成另一辆目标车辆的路况信息状态序列，以此类推，最后该路况信息传输至输出车辆时，则将前一辆目标车辆对应的路况信息状态序列转变成输出车辆对应的路况信息状态序列。

例如，在前述图2所描述的应用场景的示意图的基础上，由车辆1采集M种路况信息，可以将该M种路况信息记为x_{0,1},x_{0,2},......,x_{0,m_0}，并由车辆1上传至传输资源确定装置，由该传输资源确定装置确定出车辆1对应的第一路况信息状态序列，记为x_{1,1},x_{1,2},......,x_{1,m_1}。若按照图2所描述的传输关系传输该M种路况信息，即按照车辆1->车辆2->车辆3->车辆4->车辆5->车辆6传输该M种路况信息时，传输资源确定装置可以将车辆1对应的第一路况信息状态序列x_{1,1},x_{1,2},......,x_{1,m_1}作为车辆2的输入，从而基于该x_{1,1},x_{1,2},......,x_{1,m_1}确定出车辆2对应的第二路况信息状态序列，记为x_{2,1},x_{2,2},......,x_{2,m_2}。

传输资源确定装置可以将车辆2对应的第二路况信息状态序列x_{2,1},x_{2,2},......,x_{2,m_2}作为车辆3的输入，从而基于该x_{2,1},x_{2,2},......,x_{2,m_2}确定出车辆3对应的第二路况信息状态序列，记为x_{3,1},x_{3,2},......,x_{3,m_3}。

传输资源确定装置可以将车辆3对应的第二路况信息状态序列x_{3,1},x_{3,2},......,x_{3,m_3}作为车辆4的输入，从而基于该x_{3,1},x_{3,2},......,x_{3,m_3}确定出车辆4对应的第二路况信息状态序列，记为x_{4,1},x_{4,2},......,x_{4,m_4}。

传输资源确定装置可以将车辆4对应的第二路况信息状态序列x_{4,1},x_{4,2},......,x_{4,m_4}作为车辆5的输入，从而基于该x_{4,1},x_{4,2},......,x_{4,m_4}确定出车辆5对应的第二路况信息状态序列，记为x_{5,1},x_{5,2},......,x_{5,m_5}。

传输资源确定装置可以将车辆5对应的第二路况信息状态序列x_{5,1},x_{5,2},......,x_{5,m_5}作为车辆6的输入，从而基于该x_{5,1},x_{5,2},......,x_{5,m_5}确定出车辆4对应的第二路况信息状态序列，记为x_{6,1},x_{6,2},......,x_{6,m_6}。

可选的，在另一些实施例中，在前述图4所述描述的内容的基础上，对于步骤S402中的按照所述目标传输通道中的预设传输关系，根据所述第一路况信息状态序列确定目标车辆k+1所对应的第二路况信息状态序列，可以参照图5进行理解。图5为本申请实施例提供的另一确定传输资源的方法。如图5所示，本申请实施例提供的另一确定传输资源的方法可以包括:

S501、在按照所述目标传输通道中的预设传输关系，根据所述第一路况信息状态序列确定目标车辆k+1所对应的第二路况信息状态序列之前，还可以包括：获取第一预设传输矩阵，所述第一预设传输矩阵为从所述目标车辆k将所述M种路况信息传输至所述目标车辆k+1的传输矩阵；

对应地，根据所述第一路况信息状态序列确定目标车辆k+1所对应的第二路况信息状态序列，可以包括：

S502、基于所述第一预设传输矩阵与所述第一路况信息状态序列确定所述目标车辆k+1所对应的第二路况信息状态序列。

也就是理解成，传输资源确定装置可以从云端或者车路协同服务器等装置中获取该M种路况信息从目标车辆k传输至目标车辆k+1之间的传输矩阵，即第一预设传输矩阵，记为A_{k+1}，该A_{k+1}为m_{k+1}行m_k列矩阵。例如，在前述图2所描述的应用场景的示意图中，本实施例可以将M种路况信息传输至输入车辆(即车辆1)的第一预设传输矩阵记为A_1，该A_1是m_1行m_0列矩阵；可以将M种路况信息从输入车辆(即车辆1)传输至第一辆传输车辆(即车辆2)的第一预设传输矩阵记为A_2等等，具体在本申请实施例中将不做限定说明。

传输资源确定装置在获取到每个从目标车辆k传输至目标车辆k+1之间的传输矩阵后，可以根据相应的第一预设传输矩阵、所述第一路况信息状态序列来建立路况信息在目标车辆之间的传输模型，即目标车辆k+1对应的第二路况信息状态序列

这样，传输资源确定装置便可以基于传输模型得到相应的第二路况信息状态序列了，能够有效地模拟出这M种路况信息在不同目标车辆之间的传输过程。

举例来说，参照图4中步骤S402所描述的实施例基础上，车辆1对应的第一路况信息状态序列x_{1,1},x_{1,2},......,x_{1,m_1}可以基于A_1与x_{0,1},x_{0,2},......,x_{0,m_0}得到，即：

(x_{1,1},x_{1,2},...,x_{1,m_1})＝A_1*(x_{0,1},x_{0,2},...,x_{0,m_0})；

而车辆2对应的第二路况信息状态序列x_{2,1},x_{2,2},......,x_{2,m_2}可以基于A_2与x_{1,1},x_{1,2},......,x_{1,m_1}得到，即：(x_{2,1},x_{2,2},......,x_{2,m_2})＝A_2*(x_{1,1},x_{1,2},......,x_{1,m_1})，其余的车辆3、车辆4、车辆5以及车辆6分别所对应的第二路况信息状态序列可以参照车辆2对应的第二路况信息状态序列进行理解，此处将不做赘述。

303、基于N辆所述目标车辆对应的路况信息状态序列确定目标资源量。

本实施例中，由于路况信息状态序列能够用来表示出由上一辆目标车辆传输至当前目标车辆的传输过程中的路况信息种数，即从目标车辆k传输至目标车辆k+1中的路况信息种类。而由于不同的目标车辆中的路况信息的种数是不一样的，并且该路况信息的种数能够影响路况信息在相应的目标车辆中的传输差异，因此传输资源确定装置可以基于N辆所述目标车辆对应的路况信息状态序列来确定出路况信息在这N辆目标车辆之间的传输所需要的资源量。

可选的，在另一些实施例中，针对基于N辆所述目标车辆对应的路况信息状态序列确定目标资源量，可以包括：

确定所述第一路况信息状态序列中的第一序列信息，以及所述第二路况信息状态序列中的第二序列信息，所述第一序列信息表示所述目标车辆k中的路况信息种数，所述第二序列信息表示所述目标车辆k+1中的路况信息种数；

基于所述第一序列信息和所述第二序列信息确定第一资源量，所述第一资源量为从所述目标车辆k传输至所述目标车辆k+1所需的单位资源量；

基于所述第一资源量与所述N辆目标车辆确定所述目标资源量。

也就是说，由于路况信息状态序列中包括有相应的序列信息，而序列信息可以表示出相应的目标车辆中的路况信息的种数，如：m_k可以表示出目标车辆k中的路况信息的类型种数。而由于不同的目标车辆中的路况信息的种数是不一样的，并且该路况信息的种数能够影响路况信息在相应的目标车辆中的传输差异，因此在另一些实施例中，可以基于序列信息来确定出路况信息在目标车辆之间的传输所需要的资源量。

而第一路况信息状态序列和第二路况信息状态序列中分别包括相应的第一序列信息、第二序列信息，该第一序列信息可以表示出目标车辆k中的路况信息种数，第二序列信息可以表示出目标车辆k+1中的路况信息种数。因此，传输资源确定装置可以将第一序列信息与第二序列信息来确定出M种路况信息从目标车辆k传输至目标车辆k+1中所需要的单位资源量，即第一资源量，记为m_k*m_{k+1}。例如，M种路况信息传输至车辆1所需要的第一资源量为m_0*m_1；而由车辆1传输至车辆2所需要的第一资源量为m_1*m_2，其余的从车辆2传输至车辆3、从车辆3传输至车辆4、从车辆4传输至车辆5，以及从车辆5传输至车辆6分别所对应的第一资源量可以参照从车辆1传输至车辆2对应的第一资源量进行理解，此处将不做赘述。

因此，传输资源确定装置在确定出该目标通道中的目标车辆k至目标车辆k+1对应的每个第一资源量后，便可以将每个第一资源量进行相加，从而得到该M种路况信息从获取后，经由输入车辆、传输车辆以及输出车辆输出后所需要消耗的目标资源量了，可以将该目标资源量记为m_0*m_1+m_1*m_2+......+m_{N-1}*m_{N}个单位资源量，N为该目标传输通道上的目标车辆的车辆总数。

例如：在前述的图2所描述的应用场景示意图中，在该目标传输通道中，车辆1先采集M种路况信息，然后将其传输到车辆2，车辆2将接收到的路况信息传输到路况3，车辆3将接收到的路况信息传输到路况4，车辆4将接收到的路况信息传输到路况5，车辆5将路况信息传输到车辆6中，而车辆6的路况信息就是该目标传输通道输出的路况信息了，那么对应的目标资源量为m_0*m_1+m_1*m_2+m_2*m_3_+m_3*m_4+m_4*m_5+m_5*m_6个单位资源量。

在另一些实施例中，应需理解的是，前述的M种路况信息可以包括目标车辆所在的道路情况、天气情况以及车辆情况，在实际应用中，除了前述的道路情况、天气情况以及车辆情况以外，还可以包括其他的情况，在本申请实施例中将不做限定。另外，前述的目标资源量对应的资源也可以包括但不限于能源消耗情况、带宽情况或计算资源情况等，在本申请实施例中将不做限定。

本申请实施例中，通过获取目标传输通道中的M种路况信息，使得传输资源确定装置能够基于这M种路况信息来确定出N辆目标车辆分别对应的路况信息状态序列，从而基于这N辆目标车辆对应的路况信息状态序列来确定目标资源量。也就是说，本实施例中通过M种路况信息来确定出N辆目标车辆分别对应的路况信息状态序列，综合考虑了M种路况信息在这N辆不同的目标车辆之间传输的资源差异，从而基于N辆目标车辆分别对应的路况信息状态序列来计算目标资源量，使得所得到的目标资源量更贴合实际所需资源量。

上述主要从方法的角度对本申请实施例提供的方案进行了介绍。可以理解的是为了实现上述功能，包含了执行各个功能相应的硬件结构和/或软件模块。本领域技术人员应该很容易意识到，结合本申请中所公开的实施例描述的各示例的模块及算法步骤，本申请能够以硬件或硬件和计算机软件的结合形式来实现。某个功能究竟以硬件还是计算机软件驱动硬件的方式来执行，取决于技术方案的特定应用和设计约束条件。专业技术人员可以对每个特定的应用来使用不同方法来实现所描述的功能，但是这种实现不应认为超出本申请的范围。

本申请实施例可以根据上述方法示例对装置进行功能模块的划分，例如，可以对应各个功能划分各个功能模块，也可以将两个或两个以上的功能集成在一个处理模块中。上述集成的模块既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能模块的形式实现。需要说明的是，本申请实施例中对模块的划分是示意性的，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式。

下面对本申请实施例中的传输资源确定装置60进行详细描述，请参阅图6，图6为本申请实施例中提供的传输资源确定装置60的一个实施例示意图，该传输资源确定装置60可以包括：

获取单元601，用于获取目标传输通道中的至少M种路况信息，M＞0,且所述M为整数；

第一确定单元602，用于根据所述M种路况信息确定所述目标传输通道上的N辆目标车辆分别所对应的路况信息状态序列，N＞2,且所述N为整数；

第二确定单元603，用于基于N辆所述目标车辆对应的路况信息状态序列确定目标资源量。

可选地，在上述图6对应的实施例的基础上，本申请实施例提供的传输资源确定装置60的另一实施例中，所述第一确定单元602，可以包括：

第一确定模块，用于根据所述M种路况信息确定目标车辆k对应的第一路况信息状态序列，其中，0＜k≤N,所述k为整数；

所述第一确定模块，用于按照所述目标传输通道中的预设传输关系，根据所述第一路况信息状态序列确定目标车辆k+1所对应的第二路况信息状态序列，所述预设传输关系为先后从所述目标车辆k传输至目标车辆k+1之间的关系。

可选地，在上述图6对应的可选实施例的基础上，本申请实施例提供的传输资源确定装置60的另一实施例中，所述获取单元601，还用于在按照所述目标传输通道中的预设传输关系，根据所述第一路况信息状态序列确定目标车辆k+1所对应的第二路况信息状态序列之前，获取第一预设传输矩阵，所述第一预设传输矩阵为从所述目标车辆k将所述至少M种路况信息传输至所述目标车辆k+1的传输矩阵；

对应地，所述第一确定模块，包括：

第一确定子模块，用于根据所述第一预设传输矩阵与所述第一路况信息状态序列确定所述目标车辆k+1所对应的第二路况信息状态序列。

可选地，在上述图6的可选实施例的基础上，本申请实施例提供的传输资源确定装置60的另一实施例中，所述第二确定单元603，包括：

第二确定模块，用于确定所述第一路况信息状态序列中的第一序列信息，以及所述第二路况信息状态序列中的第二序列信息，所述第一序列信息表示所述目标车辆k中的路况信息种数，所述第二序列信息表示所述目标车辆k+1中的路况信息种数；

所述第二确定模块，用于根据所述第一序列信息和所述第二序列信息确定第一资源量，所述第一资源量为从所述目标车辆k传输至所述目标车辆k+1所需的单位资源量；

所述第二确定模块，用于根据所述第一资源量确定所述目标资源量。

可选地，在上述图6和图6的可选实施例的基础上，本申请实施例提供的传输资源确定装置60的另一实施例中，所述路况信息包括所述目标车辆所在的道路情况、天气情况或车辆情况，所述目标资源量对应的资源包括能源消耗情况、带宽情况或计算资源情况。

上面从模块化功能实体的角度对本申请实施例中的传输资源确定装置60进行描述，下面从硬件处理的角度对本申请实施例中的计算机设备进行描述。图7是本申请实施例提供的计算机设备的结构示意图，该计算机设备可以包括上述所描述的传输资源确定装置60等，该计算机设备可因配置或性能不同而产生比较大的差异，该计算机设备可以包括至少一个处理器701，通信线路707，存储器703以及至少一个通信接口704。

处理器701可以是一个通用中央处理器(central processing unit，CPU)，微处理器，特定应用集成电路(application-specific integrated circuit，服务器IC)，或一个或多个用于控制本申请方案程序执行的集成电路。

通信线路707可包括一通路，在上述组件之间传送信息。

通信接口704，使用任何收发器一类的装置，用于与其他装置或通信网络通信，如以太网，无线接入网(radio access network，RAN)，无线局域网(wireless local areanetworks，WLAN)等。

存储器703可以是只读存储器(read-only memory，ROM)或可存储静态信息和指令的其他类型的静态存储装置，随机存取存储器(random access memory，RAM)或者可存储信息和指令的其他类型的动态存储装置，存储器可以是独立存在，通过通信线路707与处理器相连接。存储器也可以和处理器集成在一起。

其中，存储器703用于存储执行本申请方案的计算机执行指令，并由处理器701来控制执行。处理器701用于执行存储器703中存储的计算机执行指令，从而实现本申请上述实施例提供的确定传输资源的方法。

可选的，本申请实施例中的计算机执行指令也可以称之为应用程序代码，本申请实施例对此不作具体限定。

在具体实现中，作为一种实施例，该计算机设备可以包括多个处理器，例如图7中的处理器701、处理器702。这些处理器中的每一个可以是一个单核(single-CPU)处理器，也可以是一个多核(multi-CPU)处理器。这里的处理器可以指一个或多个装置、电路、和/或用于处理数据(例如计算机程序指令)的处理核。

在具体实现中，作为一种实施例，该计算机设备还可以包括输出设备705和输入设备706。输出设备705和处理器701通信，可以以多种方式来显示信息。输入设备706和处理器701通信，可以以多种方式接收用户的输入。例如，输入设备706可以是鼠标、触摸屏装置或传感装置等。

上述的该计算机设备可以是一个通用装置或者是一个专用装置。在具体实现中，该计算机设备可以是台式机、便携式电脑、nas服务器、无线终端装置、嵌入式装置或有图7中类似结构的装置。本申请实施例不限定该计算机设备的类型。

在本申请实施例中，该计算机设备所包括的处理器701还具有以下功能：

获取目标传输通道中的M种路况信息，M＞0,且所述M为整数；

基于所述M种路况信息确定所述目标传输通道上的N辆目标车辆分别所对应的路况信息状态序列，N＞2,且所述N为整数；

基于N辆所述目标车辆对应的路况信息状态序列确定目标资源量。

所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为描述的方便和简洁，上述描述的***，装置和单元的具体工作过程，可以参考前述方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。

在本申请所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的***，装置和方法，可以通过其它的方式实现。例如，以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如，该单元的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个***，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些接口，装置或单元的间接耦合或通信连接，可以是电性，机械或其它的形式。

该作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。

另外，在本申请各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能单元的形式实现。

该集成的单元如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本申请的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的全部或部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行本申请各个实施例该方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：U盘、移动硬盘、只读存储器(read-only memory，ROM)、随机存取存储器(random access memory，RAM)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。

以上实施例仅用以说明本申请的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.一种确定传输资源的方法，其特征在于，包括：

获取目标传输通道中的至少M种路况信息，M＞0,且所述M为整数；

基于所述M种路况信息确定所述目标传输通道上的N辆目标车辆分别所对应的路况信息状态序列，其中，每辆目标车辆所对应的路况信息状态序列表示由上一辆目标车辆传输至当前目标车辆的传输过程中的路况信息种类，每个路况信息状态序列中包括有相应的序列信息，所述序列信息用来表示对应的目标车辆中的信息种数，N＞2,且所述N为整数；

基于N辆所述目标车辆对应的路况信息状态序列确定目标资源量。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于所述M种路况信息确定所述目标传输通道上的N辆目标车辆分别所对应的路况信息状态序列，包括：

基于所述M种路况信息确定目标车辆k对应的第一路况信息状态序列，其中，0＜k≤N,且所述k为整数；

按照所述目标传输通道中的预设传输关系，根据所述第一路况信息状态序列确定目标车辆k+1所对应的第二路况信息状态序列，所述预设传输关系为先后从所述目标车辆k传输至目标车辆k+1之间的关系。

3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，在按照所述目标传输通道中的预设传输关系，根据所述第一路况信息状态序列确定目标车辆k+1所对应的第二路况信息状态序列之前，所述方法还包括：

获取第一预设传输矩阵，所述第一预设传输矩阵为从所述目标车辆k将所述至少M种路况信息传输至所述目标车辆k+1的传输矩阵；

对应地，根据所述第一路况信息状态序列确定目标车辆k+1所对应的第二路况信息状态序列，包括：

基于所述第一预设传输矩阵与所述第一路况信息状态序列确定所述目标车辆k+1所对应的第二路况信息状态序列。

4.根据权利要求2至3中任一所述的方法，其特征在于，所述基于N辆所述目标车辆对应的路况信息状态序列确定目标资源量，包括：

确定所述第一路况信息状态序列中的第一序列信息，以及所述第二路况信息状态序列中的第二序列信息，所述第一序列信息表示所述目标车辆k中的路况信息种数，所述第二序列信息表示所述目标车辆k+1中的路况信息种数；

基于所述第一序列信息和所述第二序列信息确定第一资源量，所述第一资源量为从所述目标车辆k传输至所述目标车辆k+1所需的单位资源量；

基于所述第一资源量确定所述目标资源量。

5.根据权利要求1-3中任一所述的方法，其特征在于，所述路况信息包括所述目标车辆所在的道路情况、天气情况或车辆情况，所述目标资源量对应的资源包括能源消耗情况、带宽情况或计算资源情况。

6.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述路况信息包括所述目标车辆所在的道路情况、天气情况或车辆情况，所述目标资源量对应的资源包括能源消耗情况、带宽情况或计算资源情况。

7.一种传输资源确定装置，其特征在于，包括：

获取单元，用于获取目标传输通道中的至少M种路况信息，M＞0,且所述M为整数；

第一确定单元，用于根据所述M种路况信息确定所述目标传输通道上的N辆目标车辆分别所对应的路况信息状态序列，其中，每辆目标车辆所对应的路况信息状态序列表示由上一辆目标车辆传输至当前目标车辆的传输过程中的路况信息种类，每个路况信息状态序列中包括有相应的序列信息，所述序列信息用来表示对应的目标车辆中的信息种数，N＞2,且所述N为整数；

第二确定单元，用于基于N辆所述目标车辆对应的路况信息状态序列确定目标资源量。

8.根据权利要求7所述的传输资源确定装置，其特征在于，所述第一确定单元包括：

第一确定模块，用于根据所述M种路况信息确定目标车辆k对应的第一路况信息状态序列，其中，0＜k≤N,所述k为整数；

所述第一确定模块，用于按照所述目标传输通道中的预设传输关系，根据所述第一路况信息状态序列确定目标车辆k+1所对应的第二路况信息状态序列，所述预设传输关系为先后从所述目标车辆k传输至目标车辆k+1之间的关系。

9.一种计算机设备，其特征在于，所述计算机设备包括：输入/输出(I/O)接口、处理器和存储器，

所述存储器中存储有程序指令；

所述处理器用于执行存储器中存储的程序指令，执行如权利要求1-6中任一项所述的方法。

10.一种计算机可读存储介质，包括指令，其特征在于，当所述指令在计算机设备上运行时，使得所述计算机设备执行如权利要求1-6中任一项所述的方法。