CN111446068A - 一种火车车载变压器 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种火车车载变压器，涉及变压器技术领域。本发明中：固定板与安装板之间并排安装有若干减震弹簧；变压器本体固定在安装板的中间；变压器本体的前端安装有挡风板；挡风板的前端面并排设有若干矩形凸起；变压器本体的后端设有电动伸缩杆；防护壳活动安装在安装板上；防护壳的前端面并排设有第一通风槽；防护壳的后端面并排设有第二通风槽；电动伸缩杆驱动防护壳滑动。本发明通过在安装板和固定板之间设置减震弹簧对变压器进行减震，避免火车行驶过程中的震动对变压器造成影响；并通过设置电动伸缩杆控制防护壳上的通风槽和挡风板的配合，从而实现对变压器的散热控制，方便在火车行驶过程中利用风力来对变压器进行散热，节约能源。

Description

一种火车车载变压器
技术领域
本发明属于变压器技术领域，特别是涉及一种火车车载变压器。
背景技术
随着科学技术的发展，现在越来越多的人选择火车作为出行工具，为了满足乘客以及火车自身运行的用电需求，火车上一般都安装有车载的变压器；
传统的车载变压器，在使用时，由于散热效果差，导致温升过高，进而使变压器损耗大，性能低，为解决这一问题，现在设计一种火车车载变压器。
发明内容
本发明的目的在于提供一种火车车载变压器，通过在安装板和固定板之间设置减震弹簧对变压器进行减震，避免火车行驶过程中的震动对变压器造成影响；并通过设置电动伸缩杆控制防护壳上的通风槽和挡风板的配合，从而实现对变压器的散热控制，方便在火车行驶过程中利用风力来对变压器进行散热，减少了能耗，节约能源。
为解决上述技术问题，本发明是通过以下技术方案实现的：
本发明为一种火车车载变压器，包括固定板、安装板、变压器本体和防护壳，所述固定板的上表面并排设有若干导柱；所述安装板活动安装在导柱的上端；所述导柱的上端安装有的限位螺帽；
所述固定板与安装板之间并排安装有若干减震弹簧；
所述安装板的上表面两侧分别设有一导向条；所述安装板的下表面并排设有若干“U”形的安装座；所述安装座的下表面中间设有一贯通孔；所述导柱与贯通孔配合；所述限位螺帽安装在安装座中间；
所述变压器本体固定在安装板的中间；所述变压器本体的前端安装有一挡风板；所述挡风板的前端面并排设有若干矩形凸起；相邻所述矩形凸起之间并排设有若干通风孔；
所述变压器本体的后端下方并排设有若干电动伸缩杆；所述电动伸缩杆一端通过第一矩形板固定在变压器本体上；所述电动伸缩杆的另一端安装有第二矩形板；所述第二矩形板上并排设有若干螺纹孔；
所述防护壳活动安装在安装板上；所述防护壳的前端面并排设有若干第一通风槽；所述第一通风槽与矩形凸起配合；所述防护壳的后端面并排设有若干第二通风槽；所述第二通风槽的下端并排设有若干固定孔；所述固定与螺纹孔配合；所述防护壳的下端两侧分别设有一折板；所述折边的下表面设有一导向槽；所述导向槽与导向条滑动配合；
所述电动伸缩杆驱动防护壳沿导向条滑动。
进一步地，所述固定板通过螺栓固定在火车的车顶上或裸露的车厢内。
进一步地，所述限位螺帽的上端面设有一缓冲垫；所述缓冲垫为橡胶垫或海绵垫。
进一步地，所述安装板上还安装有温度传感器和控制器；所述温度传感器感应变压器本体的温度数据信息并传输至控制器，所述控制器根据温度传感器的数据信息控制电动伸缩杆的伸缩。
进一步地，所述变压器本体与防护壳的内侧面之间设有间隙，通过第一通风槽、间隙和第二通风槽配合对变压器本体进行散热。
进一步地，所述防护壳通过螺纹栓与电动伸缩杆固定连接；所述螺纹栓穿过固定孔与螺纹孔啮合连接。
本发明具有以下有益效果：
本发明通过在安装板和固定板之间设置减震弹簧对变压器进行减震，避免火车行驶过程中的震动对变压器造成影响；并通过设置电动伸缩杆控制防护壳上的通风槽和挡风板的配合，从而实现对变压器的散热控制，方便在火车行驶过程中利用风力来对变压器进行散热，减少了能耗，节约能源。
当然，实施本发明的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为一种火车车载变压器的结构示意图；
图2为一种火车车载变压器的结构示意图；
图3为一种火车车载变压器的结构示意图；
图4为一种火车车载变压器的结构示意图；
图5为变压器本体与安装板的结构示意图；
图6为变压器本体与安装板的结构示意图；
图7为变压器本体与安装板的结构示意图；
图8为防护壳的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“开孔”、“上”、“下”、“厚度”、“顶”、“中”、“长度”、“内”、“四周”等指示方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的组件或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
请参阅图1-8所示，本发明为一种火车车载变压器，包括固定板1、安装板2、变压器本体4和防护壳7，固定板1通过螺栓固定在火车的车顶上或裸露的车厢内；固定板1的上表面并排设有若干导柱101；安装板2活动安装在导柱101的上端；导柱101的上端安装有的限位螺帽102；
固定板1与安装板2之间并排安装有若干减震弹簧3；
安装板2的上表面两侧分别设有一导向条201；安装板2的下表面并排设有若干“U”形的安装座202；安装座202的下表面中间设有一贯通孔203；导柱101与贯通孔203配合；限位螺帽102安装在安装座202中间；限位螺帽102的上端面设有一缓冲垫103；缓冲垫103为橡胶垫或海绵垫；
变压器本体4固定在安装板2的中间；变压器本体4的前端安装有一挡风板5；挡风板5的前端面并排设有若干矩形凸起501；相邻矩形凸起501之间并排设有若干通风孔502；风通过挡风板5与第一通风槽701之间的间隙和通风孔502向防护壳7内部流动；
变压器本体4的后端下方并排设有若干电动伸缩杆6；电动伸缩杆6一端通过第一矩形板601固定在变压器本体4上；电动伸缩杆6的另一端安装有第二矩形板602；第二矩形板602上并排设有若干螺纹孔602；
防护壳7活动安装在安装板2上；防护壳7的前端面并排设有若干第一通风槽701；第一通风槽701与矩形凸起501配合；防护壳7的后端面并排设有若干第二通风槽702；第二通风槽702的下端并排设有若干固定孔703；固定703与螺纹孔602配合；防护壳7的下端两侧分别设有一折板704；折边705的下表面设有一导向槽705；导向槽705与导向条201滑动配合；
防护壳7通过螺纹栓8与电动伸缩杆6固定连接；螺纹栓8穿过固定孔703与螺纹孔603啮合连接；
电动伸缩杆6驱动防护壳7沿导向条201滑动；安装板2上还安装有温度传感器和控制器；温度传感器感应变压器本体4的温度数据信息并传输至控制器，控制器根据温度传感器的数据信息控制电动伸缩杆6的伸缩；
变压器本体4与防护壳7的内侧面之间设有间隙，通过第一通风槽701、间隙和第二通风槽702配合对变压器本体4进行散热。
其中，第一通风槽701和第二通风槽702上安装有防尘过滤网。
本实施例的一个具体应用为：在火车行驶过程中，当变压器本体4的温度低于设定值时，温度传感器将数据传输至控制器，控制器控制电动伸缩杆6伸出，从而驱动防护壳7向后移动复位；矩形凸起501将第一通风槽701堵住；
当变压器本体4的温度超过设定值时，温度传感器将数据传输至控制器，控制器控制电动伸缩杆6回缩，从而驱动防护壳7向前移动，使第一通风槽701与矩形凸起501之间形成空隙，使第一通风槽701、变压器本体4与防护壳7之间的间隙和第二通风槽702构成散热风道；利用火车行驶形成的流动空气来对变压器本体4进行散热。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
以上公开的本发明优选实施例只是用于帮助阐述本发明。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该发明仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本发明的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本发明。本发明仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。

Claims (6)

1.一种火车车载变压器，包括固定板(1)、安装板(2)、变压器本体(4)和防护壳(7)，其特征在于：所述固定板(1)的上表面并排设有若干导柱(101)；所述安装板(2)活动安装在导柱(101)的上端；所述导柱(101)的上端安装有的限位螺帽(102)；
所述固定板(1)与安装板(2)之间并排安装有若干减震弹簧(3)；
所述安装板(2)的上表面两侧分别设有一导向条(201)；所述安装板(2)的下表面并排设有若干“U”形的安装座(202)；所述安装座(202)的下表面中间设有一贯通孔(203)；所述导柱(101)与贯通孔(203)配合；所述限位螺帽(102)安装在安装座(202)中间；
所述变压器本体(4)固定在安装板(2)的中间；所述变压器本体(4)的前端安装有一挡风板(5)；所述挡风板(5)的前端面并排设有若干矩形凸起(501)；相邻所述矩形凸起(501)之间并排设有若干通风孔(502)；
所述变压器本体(4)的后端下方并排设有若干电动伸缩杆(6)；所述电动伸缩杆(6)一端通过第一矩形板(601)固定在变压器本体(4)上；所述电动伸缩杆(6)的另一端安装有第二矩形板(602)；所述第二矩形板(602)上并排设有若干螺纹孔(602)；
所述防护壳(7)活动安装在安装板(2)上；所述防护壳(7)的前端面并排设有若干第一通风槽(701)；所述第一通风槽(701)与矩形凸起(501)配合；所述防护壳(7)的后端面并排设有若干第二通风槽(702)；所述第二通风槽(702)的下端并排设有若干固定孔(703)；所述固定(703)与螺纹孔(602)配合；所述防护壳(7)的下端两侧分别设有一折板(704)；所述折边(705)的下表面设有一导向槽(705)；所述导向槽(705)与导向条(201)滑动配合；
所述电动伸缩杆(6)驱动防护壳(7)沿导向条(201)滑动。
2.根据权利要求1所述的一种火车车载变压器，其特征在于，所述固定板(1)通过螺栓固定在火车的车顶上或裸露的车厢内。
3.根据权利要求1所述的一种火车车载变压器，其特征在于，所述限位螺帽(102)的上端面设有一缓冲垫(103)；所述缓冲垫(103)为橡胶垫或海绵垫。
4.根据权利要求1所述的一种火车车载变压器，其特征在于，所述安装板(2)上还安装有温度传感器和控制器；所述温度传感器感应变压器本体(4)的温度数据信息并传输至控制器，所述控制器根据温度传感器的数据信息控制电动伸缩杆(6)的伸缩。
5.根据权利要求1所述的一种火车车载变压器，其特征在于，所述变压器本体(4)与防护壳(7)的内侧面之间设有间隙，通过第一通风槽(701)、间隙和第二通风槽(702)配合对变压器本体(4)进行散热。
6.根据权利要求1所述的一种火车车载变压器，其特征在于，所述防护壳(7)通过螺纹栓(8)与电动伸缩杆(6)固定连接；所述螺纹栓(8)穿过固定孔(703)与螺纹孔(603)啮合连接。
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