CN111434903B - 发动机冷却装置及方法 - Google Patents

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Abstract

本发明是一种发动机冷却装置及方法。流量控制阀的阀芯具有翅片，所述翅片设置有水流形成面，所述水流形成面根据阀芯的旋转形成从液体室朝向加热器端口的冷却水的流动。发动机冷却装置构成为通过在从发动机自动停止起到发动机自动重新启动为止的期间交替地反复进行向正向的阀芯的旋转驱动和向负向的阀芯的旋转驱动，从而在发动机的自动停止期间向加热器芯供给冷却水。

Description

发动机冷却装置及方法
技术领域
本发明涉及发动机冷却装置及方法。
背景技术
有如下的发动机冷却装置，所述发动机冷却装置构成为利用接受车载用发动机的旋转而进行动作的机械式水泵使冷却水循环。在冷却水循环的循环路径中设置有将冷却水用作热的输送介质进行加热、冷却的各种设备。
在进行停止和启动控制(S&S控制)的车辆、混合动力车辆中，根据行驶状况而自动地停止发动机或使发动机重新启动。有时在这样的车辆中采用具备机械式水泵的发动机冷却装置。在该情况下，在发动机的自动停止期间，水泵的动作也停止，冷却水不再在循环路径中循环。在上述设备中，存在若在发动机的停止期间停止冷却水的供给则会产生问题的设备。例如，若在制热时停止向利用冷却水的热对向车厢吹送的空气进行加热的加热器芯供给冷却水，则无法持续地进行制热。
针对该问题，如在日本特开2011-116366号公报中示出的那样，已知有除了机械式水泵之外还具备辅助用的电动式水泵的发动机冷却装置。该发动机冷却装置构成为在发动机的自动停止期间，代替停止动作后的机械式水泵，利用电动式水泵继续进行冷却水向加热器芯的供给。
上述辅助用的电动式水泵仅在发动机停止期间的有限的状况下使用。另一方面，在辅助用的电动式水泵的追加设置中存在成本、搭载性等课题。因此，期待的是，不追加辅助用的电动式水泵地实现发动机自动停止期间的冷却水向加热器芯等的继续供给。
发明内容
本发明的目的在于提供低成本地实现由于发动机的自动停止而机械式水泵的动作停止时的冷却水向设备的供给的发动机冷却装置及方法。
为了解决上述课题，根据本发明的第一形态，提供一种发动机冷却装置，所述发动机冷却装置应用于根据行驶状况进行自动停止及自动重新启动的发动机。在通过所述发动机的内部的冷却水的循环路径设置有：设备，所述设备将冷却水用作热的输送介质；机械式水泵，所述机械式水泵接受所述发动机的旋转而进行动作；以及流量控制阀，所述流量控制阀对通过所述设备的冷却水的流量进行调整。所述流量控制阀具备：框体，所述框体设置有供冷却水流入的流入端口及朝向所述设备排出冷却水的排出端口；阀芯，所述阀芯为中空构造，在被枢轴支承为能够旋转的状态下收容在所述框体的内部，并且在内部形成有与所述流入端口连通的液体室，所述阀芯具有开口部，所述开口部在所述框体的内部的所述阀芯的旋转位置处于既定范围内的位置时将所述液体室与所述排出端口连通；以及致动器，所述致动器对所述阀芯进行旋转驱动。在所述阀芯设置有水流形成面，所述水流形成面根据所述框体的内部的所述阀芯的旋转，形成从所述液体室朝向所述排出端口的冷却水的流动。所述发动机冷却装置具备控制部，所述控制部构成为：在从所述发动机自动停止起到自动重新启动为止的期间，在将所述阀芯的两个旋转位置设为第一位置及第二位置且所述开口部将所述液体室与所述排出端口连通的旋转位置被包含在所述第一位置与第二位置之间时，进行所述致动器的驱动控制，在所述致动器的所述驱动控制中，交替地反复进行从所述第一位置向所述第二位置的所述阀芯的旋转驱动和从所述第二位置向所述第一位置的所述阀芯的旋转驱动。
为了解决上述课题，根据本发明的第二形态，提供一种发动机冷却方法，所述发动机冷却方法应用于根据行驶状况进行自动停止及自动重新启动的发动机。在通过所述发动机的内部的冷却水的循环路径设置有：设备，所述设备将冷却水用作热的输送介质；机械式水泵，所述机械式水泵接受所述发动机的旋转而进行动作；以及流量控制阀，所述流量控制阀对通过所述设备的冷却水的流量进行调整。所述流量控制阀具备：框体，所述框体设置有供冷却水流入的流入端口及朝向所述设备排出冷却水的排出端口；阀芯，所述阀芯为中空构造，在被枢轴支承为能够旋转的状态下收容在所述框体的内部，并且在内部形成有与所述流入端口连通的液体室，所述阀芯具有开口部，所述开口部在所述框体的内部的所述阀芯的旋转位置处于既定范围内的位置时将所述液体室与所述排出端口连通；以及致动器，所述致动器对所述阀芯进行旋转驱动。在所述阀芯设置有水流形成面，所述水流形成面根据所述框体的内部的所述阀芯的旋转，形成从所述液体室朝向所述排出端口的冷却水的流动。所述发动机冷却方法具备如下步骤：在从所述发动机自动停止起到自动重新启动为止的期间，在将所述阀芯的两个旋转位置设为第一位置及第二位置且所述开口部将所述液体室与所述排出端口连通的旋转位置被包含在所述第一位置与第二位置之间时，进行所述致动器的驱动控制，在所述致动器的所述驱动控制中，交替地反复进行从所述第一位置向所述第二位置的所述阀芯的旋转驱动和从所述第二位置向所述第一位置的所述阀芯的旋转驱动。
附图说明
图1是示出发动机冷却装置的一实施方式的整体构造的示意图。
图2是设置于发动机冷却装置的流量控制阀的剖视图。
图3是设置于流量控制阀的阀芯及阀杆的立体图。
图4是示出流量控制阀的阀芯的旋转角与各排出端口的开口率的关系的图表。
图5是沿着图2的5-5线的流量控制阀的剖视图。
图6是沿着图5的6-6线的流量控制阀的阀芯的剖视图。
图7是流量控制阀的阀芯的翅片及翅片周边部分的放大剖视图。
图8是作为发动机冷却装置中的控制部的电子控制单元执行的泵停止时供水控制例程的流程图。
图9是示出发动机冷却装置的流量控制阀的加热器端口周边部分的与阀芯的旋转相应的冷却水的流动的情形的剖视图。
图10是翅片形成为弯曲板状的阀芯的变形例的剖视图。
图11是设置有两块翅片的阀芯的变形例的剖视图。
图12是在开口部内架设有翅片的阀芯的变形例的剖视图。
图13是将开口部的侧壁面的一部分设为水流形成面的阀芯的变形例的剖视图。
具体实施方式
以下，参照图1～图8，对发动机冷却装置的一实施方式进行详细说明。本实施方式的发动机冷却装置应用于如下的车载用发动机10，所述车载用发动机10进行在车辆的停车期间使发动机自动停止且根据车辆的开动而将发动机自动重新启动的所谓的停止和启动控制。
如图1所示，发动机10具备缸体11及缸盖12。在缸体11及缸盖12的内部形成有水套13。在缸体11设置有供冷却水向水套13流入的流入口14。在缸盖12设置有供冷却水从水套13流出的流出口15。在缸体11的设置有流入口14的部分安装有机械式的水泵16。水泵16经由绕挂传动机构17与发动机10的曲轴18驱动连结。水泵16接受发动机10的旋转而进行动作，并将冷却水朝向水套13排出。
另一方面，在缸盖12的设置有流出口15的部分安装有流量控制阀19。在流量控制阀19设置有流入端口20，所述流入端口20是供冷却水从水套13流入的流入口。另外，作为供冷却水排出的排出端口，在流量控制阀19设置有散热器端口21、加热器端口22及AT端口23这三个端口。在散热器端口21连结有散热器水路25。在散热器水路25设置有通过与外部空气进行热交换而对冷却水进行冷却的散热器24。在加热器端口22连结有加热器水路27。在加热器水路27设置有加热器芯26，所述加热器芯26利用冷却水的热对在制热期间向车厢吹送的空气进行加热。而且，在AT端口23连结有AT水路29。在AT水路29设置有ATF保温器28，所述ATF保温器28利用冷却水的热对ATF(自动变速器用油)进行加热。流量控制阀19作为用于对分别在散热器水路25、加热器水路27及AT水路29中流动的冷却水的流量进行调整的阀而构成。散热器水路25、加热器水路27及AT水路29在入口30处合流，所述入口30设置于供冷却水向水泵16流入的流入口。
散热器24、加热器芯26及ATF保温器28是将冷却水用作热的输送介质的设备。另外，这些设备、接受发动机10的旋转而进行动作的机械式水泵16以及对通过上述设备的冷却水的流量进行调整的流量控制阀19设置于在发动机10的内部通过的冷却水的循环路径。
在车辆搭载有对发动机10的控制进行管理的电子控制单元50。电子控制单元50具备执行与发动机控制相关的各种运算处理的运算处理电路以及存储有发动机控制用的程序、数据的存储器。从设置于车辆的各部分的各种传感器向电子控制单元50输入发动机转速Ne、吸入空气量Ga、加速器踏板开度Acc、车速V等示出发动机10的运转状况、车辆的行驶状况的各种信号。电子控制单元50基于这些信号进行发动机10的控制。另外，电子控制单元50基于加速器踏板开度Acc、车速V等，进行在等待信号等持续停车时使发动机10自动停止且在开动时将发动机10自动重新启动的停止和启动控制。而且，电子控制单元50通过对流量控制阀19进行控制，从而调整分别在散热器水路25、加热器水路27及AT水路29中流动的冷却水的流量。
如图2所示，流量控制阀19具备框体33。在框体33的内部形成有收容阀芯31的收容室32。流入端口20、散热器端口21、加热器端口22及AT端口23在与收容室32连通的状态下分别设置于框体33。另外，在框体33安装有用于对阀芯31进行旋转驱动的致动器34。阀芯31经由阀杆35与致动器34连结。阀杆35能够旋转地枢轴支承于框体33。
如图3所示，阀芯31被分割为散热器部31A和加热器/AT部31B这两个部分。散热器部31A和加热器/AT部31B能够一体旋转地分别与阀杆35连结。散热器部31A在其与加热器/AT部31B之间隔开间隔地配置。如图2所示，以将散热器部31A与加热器/AT部31B的间隙的部分配置在向收容室32开口的流入端口20的开口部的方式将阀芯31收容在收容室32内。而且，以在向收容室32开口的散热器端口21的开口部配置散热器部31A并在向收容室32开口的加热器端口22及AT端口23的开口部配置加热器/AT部31B的方式将阀芯31收容在收容室32内。
散热器部31A为在内部形成有液体室36A的中空构造。在散热器部31A的端部形成有将液体室36A与散热器部31A的外部连通的通孔37A。液体室36A经由通孔37A及收容室32始终与流入端口20连通。而且，在散热器部31A形成有将液体室36A与散热器部31A的外部连通的开口部38A。开口部38A为沿阀芯31的旋转方向延伸的长圆形状。在散热器端口21的向收容室32开口的部分设置有密封构件42A。密封构件42A始终被弹簧43A压靠于散热器部31A的外表面。利用密封构件42A，仅容许冷却水通过散热器部31A的开口部38A而流入散热器端口21。开口部38A的内部空间始终与流入端口20连通。开口部38A的内部空间为构成散热器部31A的液体室36A的一部分的空间。
与散热器部31A同样地，加热器/AT部31B也为在内部形成有液体室36B的中空构造。在加热器/AT部31B的端部形成有将液体室36B与加热器/AT部31B的外部连通的通孔37B。液体室36B经由通孔37B及收容室32始终与流入端口20连通。在加热器/AT部31B中，在与加热器端口22的开口相邻的部分形成有将液体室36B与加热器/AT部31B的外部连通的开口部38B。在加热器/AT部31B中，在与AT端口23的开口相邻的部分形成有将液体室36B与加热器/AT部31B的外部连通的开口部38C。开口部38B及开口部38C为沿阀芯31的旋转方向延伸的长圆形状。在加热器端口22中的向收容室32开口的部分设置有密封构件42B。密封构件42B始终被弹簧43B压靠于加热器/AT部31B的外表面。利用密封构件42B，仅容许冷却水通过加热器/AT部31B的开口部38B而流入加热器端口22。另外，在AT端口23中的向收容室32开口的部分也设置有密封构件42C。密封构件42C始终被弹簧43C压靠于加热器/AT部31B的外表面。利用密封构件42C，仅容许冷却水通过加热器/AT部31B的开口部38C而流入AT端口23。开口部38B及开口部38C的内部空间始终与流入端口20连通。开口部38B及开口部38C的内部空间为构成加热器/AT部31B的液体室36B的一部分的空间。
在流量控制阀19中，从流入端口20流入到收容室32内的冷却水通过通孔37A而流入到散热器部31A的液体室36A。只要散热器部31A的开口部38A与散热器端口21中的向收容室32开口的部分重合，冷却水就会通过重合的部分从液体室36A向散热器端口21流动。另外，在框体33的内部即收容室32的内部，阀芯31利用致动器34进行旋转驱动。根据阀芯31的旋转位置，散热器部31A的开口部38A与散热器端口21的开口重合的部分的面积、即散热器端口21的开口面积变化。
从流入端口20流入到收容室32内的冷却水也会通过通孔37B而流入到加热器/AT部31B的液体室36B。只要加热器/AT部31B的开口部38B与加热器端口22的开口重合，冷却水就会通过重合的部分从液体室36B向加热器端口22流动。另外，只要加热器/AT部31B中的另一个开口部38C与AT端口23的开口重合，冷却水就会通过重合的部分从液体室36B向AT端口23流动。根据阀芯31的旋转位置，开口部38B与加热器端口22的开口重合的部分的面积、即加热器端口22的开口面积变化。另外，根据阀芯31的旋转位置，开口部38C与AT端口23的开口重合的部分的面积、即AT端口23的开口面积也会变化。这样，流量控制阀19在框体33的内部对阀芯31进行旋转驱动而使各排出端口的开口面积变化。结果，对散热器水路25、加热器水路27及AT水路29中的每一个的冷却水的流量进行调整。
流量控制阀19的致动器34采用通过使通电方向相反而使旋转方向反转的有刷直流电机。在以下的说明中，将电机的通电方向为预定方向时的阀芯的旋转方向设为正向。另外，将通电方向为与预定方向相反的方向时的阀芯的旋转方向设为负向。
图4示出阀芯31的旋转角
Figure BDA0002361822990000081
与各排出端口的开口率的关系。开口率用百分率表示各排出端口的开口部面积相对于开口部面积的最大值的比率。各排出端口的开口面积的最大值并不相同。例如，散热器端口21的开口部面积的最大值比加热器端口22及AT端口23的开口部面积的最大值大。另外，在此，将散热器端口21、加热器端口22及AT端口23的开口部面积均为0、即上述各端口的开口率均为0％的阀芯31的旋转位置设为旋转角
Figure BDA0002361822990000082
为0°的位置。图4利用从旋转角
Figure BDA0002361822990000083
为0°的位置起向正向或负向的阀芯31的旋转角
Figure BDA0002361822990000084
来表示阀芯31的旋转位置。比旋转角
Figure BDA0002361822990000085
为0°的位置靠正向的阀芯31的旋转位置的范围为在车厢内的制热时使用的旋转角
Figure BDA0002361822990000086
的范围(冬季模式使用区域)。比旋转角
Figure BDA0002361822990000087
为0°的位置靠负向的阀芯31的旋转位置的范围为在车厢内的非制热时使用的旋转角
Figure BDA0002361822990000088
的范围(夏季模式使用区域)。
在使阀芯31从旋转角
Figure BDA0002361822990000089
为0°的位置向正向旋转时，首先，加热器端口22开始打开。另外，根据旋转角
Figure BDA00023618229900000810
向正向的增加，加热器端口22的开口率逐渐变大。在加热器端口22达到全开即加热器端口22的开口率达到100％时，AT端口23开始打开。根据旋转角
Figure BDA00023618229900000811
向正向的进一步的增加，AT端口23的开口率逐渐变大。在AT端口23达到全开即AT端口23的开口率达到100％时，散热器端口21开始打开。根据旋转角
Figure BDA00023618229900000812
向正向的进一步的增加，散热器端口21的开口率逐渐变大，并最终达到100％。
另一方面，在使阀芯31从旋转角
Figure BDA00023618229900000813
为0°的位置向负向旋转时，首先，AT端口23开始打开。根据旋转角
Figure BDA00023618229900000814
向负向的进一步的增加，AT端口23的开口率逐渐变大。在AT端口23达到全开即AT端口23的开口率达到100％时，散热器端口21开始打开。根据旋转角
Figure BDA00023618229900000815
向负向的进一步的增加，散热器端口21的开口率逐渐变大，并最终达到100％。在比旋转角
Figure BDA00023618229900000816
为0°的位置靠负向的夏季模式使用区域，加热器端口22始终被维持为全闭，即加热器端口22的开口率被维持为0％。
电子控制单元50基于发动机10的运转状况、制热的使用状况等，将阀芯31的旋转角
Figure BDA0002361822990000091
设定为目标旋转角
Figure BDA00023618229900000912
以使散热器水路25、加热器水路27及AT端口23中的每一个的冷却水的流量成为与上述状况相应的适当的值。然后，电子控制单元50对致动器34进行驱动控制，以使阀芯31的旋转角
Figure BDA0002361822990000093
接近目标旋转角
Figure BDA00023618229900000913
即，在目标旋转角
Figure BDA00023618229900000916
与当前的阀芯31的旋转角
Figure BDA0002361822990000096
相比为正向的值的情况下，在使阀芯31沿正向旋转的方向上对致动器34通电。另外，在目标旋转角
Figure BDA00023618229900000914
与当前的阀芯31的旋转角
Figure BDA0002361822990000098
相比为负向的值的情况下，在使阀芯31沿负向旋转的方向上对致动器34通电。在目标旋转角
Figure BDA00023618229900000915
与当前的阀芯31的旋转角
Figure BDA00023618229900000910
一致的情况下，停止向致动器34的通电。
在发动机冷却装置中，在流量控制阀19的阀芯31设置有后述的水流形成面。另外，电子控制单元50对具备阀芯31的流量控制阀19进行后述的泵停止时供水控制。由此，在发动机10的自动停止期间，向加热器芯26供给冷却水。自动停止期间为从发动机10自动停止起到自动重新启动为止的期间。
(关于水流形成面)
如图5及图6所示，在加热器/AT部31B一体地形成有从加热器/AT部31B的内壁朝向内侧竖立设置的翅片40。在此，在使阀芯31从旋转角
Figure BDA00023618229900000911
为0°的位置起沿正向旋转时，将最初与加热器端口22的开口重叠的开口部38B的部分设为正端P。另外，在翅片40中，将从加热器/AT部31B的内壁朝向内侧的那一侧设为翅片40的前端侧。另外，将与翅片40的前端侧相反的一侧设为翅片40的基端侧。而且，将翅片40的表面中的开口部38B所处的那一侧的面设为翅片40的水流形成面41。翅片40形成为使水流形成面41的基端部与开口部38B的正端P一致。在图7中用双点划线示出的面S为通过阀芯31(阀杆35)的旋转轴O且通过开口部38B的正端P的平面。翅片40为相对于面S倾斜的平板状。具体而言，翅片40倾斜成与基端相比前端距面S的距离较大。
(关于泵停止时供水控制)
图8示出作为与泵停止时供水控制相关的电子控制单元50的处理例程的泵停止时供水控制例程的流程图。电子控制单元50在起动期间每隔既定的控制周期反复执行泵停止时供水控制例程的处理。进行泵停止时供水控制的电子控制单元50对应于控制部。
在本例程开始时，首先，在步骤S100中判定是否处于制热的使用期间。在处于制热的使用期间的情况下(步骤S100：是)，处理前进到步骤S110。在不处于制热的使用期间的情况下(步骤S100：否)，结束此次的本例程的处理。
判定发动机10是否处于自动停止期间。在发动机10处于自动停止期间的情况下(步骤S110：是)，处理前进到步骤S120。在发动机10不处于自动停止期间的情况下(步骤S110：否)，即在发动机10处于工作期间的情况下，结束此次的本例程的处理。
在步骤S120中，判定从发动机10自动停止时起的经过时间(以下，记为停止后时间)是否为既定的判定值T1以上。作为判定值T1，设定了在停止冷却水向加热器芯26的供给后能够将向车厢内吹送的空气的温度下降维持在制热性能上的容许范围内的时间。在停止后时间为判定值T1以上的情况下(步骤S120：是)，处理前进到步骤S130。另外，在停止后时间小于判定值T1的情况下(步骤S120：否)，处理前进到步骤S200。在步骤S200中，在正转标志F被清除后，结束此次的本例程的处理。正转标志F用于决定在本例程中对阀芯31进行旋转驱动的情况下的阀芯31的旋转方向。
与此相对，在停止后时间为判定值T1以上的情况下，在步骤S130中判定是否设定了正转标志F。在设定了正转标志F的情况下(步骤S130：是)，处理前进到步骤S140。在未设定正转标志F的情况下(步骤S130：否)，即在正转标志F被清除的情况下，处理前进到步骤S170。
在由于设定了正转标志F而处理前进到步骤S140的情况下，判定当前的阀芯31的旋转角
Figure BDA0002361822990000111
与既定的第二旋转角
Figure BDA00023618229900001170
相比是否为负向的旋转角。如上所述，在比旋转角
Figure BDA0002361822990000113
为0°的旋转位置靠正向的旋转角的范围内即冬季模式使用区域内，对制热使用期间的流量控制阀19中的阀芯31的旋转角
Figure BDA0002361822990000114
进行控制。如图4所示，作为第二旋转角
Figure BDA00023618229900001168
设定了比旋转角
Figure BDA00023618229900001169
靠正向的旋转角，所述旋转角
Figure BDA00023618229900001167
为使阀芯31从旋转角
Figure BDA0002361822990000118
为0°的旋转位置起沿正向旋转而加热器端口22的开口率到达100％时的旋转角。图5用实线示出旋转角
Figure BDA0002361822990000119
为第二旋转角
Figure BDA00023618229900001164
时的阀芯31。
如图8所示，在当前的阀芯31的旋转角
Figure BDA00023618229900001111
与第二旋转角
Figure BDA00023618229900001163
相比为负向的旋转角的情况下(S140：是)，处理前进到步骤S150。在步骤S150中，在将第二旋转角
Figure BDA00023618229900001166
设定为目标旋转角
Figure BDA00023618229900001165
的值之后，结束此次的本例程的处理。此时的阀芯31的旋转角
Figure BDA00023618229900001115
与第二旋转角
Figure BDA00023618229900001162
相比成为负向的旋转角。因此，通过将第二旋转角
Figure BDA00023618229900001160
设定为目标旋转角
Figure BDA00023618229900001161
从而沿正向对阀芯31进行旋转驱动。
另一方面，在当前的阀芯31的旋转角
Figure BDA00023618229900001119
与第二旋转角
Figure BDA00023618229900001159
相比不为负向的旋转角的情况下(S140：否)，即在当前的阀芯31的旋转角
Figure BDA00023618229900001121
与第二旋转角
Figure BDA00023618229900001157
相同或与第二旋转角
Figure BDA00023618229900001142
相比为正向的旋转角的情况下，处理前进到步骤S160。在步骤S160中，在正转标志F被清除之后，处理前进到步骤S180。在步骤S180中，在将既定的第一旋转角
Figure BDA00023618229900001158
设定为目标旋转角
Figure BDA00023618229900001155
之后，结束此次的本例程的处理。如图4所示，作为第一旋转角
Figure BDA00023618229900001156
设定了比旋转角
Figure BDA00023618229900001143
靠正向且比旋转角
Figure BDA00023618229900001144
靠负向的旋转角，所述旋转角
Figure BDA00023618229900001154
为使阀芯31从旋转角
Figure BDA00023618229900001130
为0°的旋转位置起沿正向旋转而加热器端口22开始打开的旋转角，所述旋转角
Figure BDA00023618229900001145
为加热器端口22的开口率到达100％的旋转角。即，作为第一旋转角
Figure BDA00023618229900001153
设定了比第二旋转角
Figure BDA00023618229900001152
靠负向的旋转角。图5用双点划线示出处于旋转角
Figure BDA00023618229900001134
为第一旋转角
Figure BDA00023618229900001151
的位置时的阀芯31的状态。此时的阀芯31的旋转角
Figure BDA00023618229900001136
与第二旋转角
Figure BDA00023618229900001150
相同或与第二旋转角
Figure BDA00023618229900001146
相比成为正向的旋转角。因此，通过将作为比第二旋转角
Figure BDA00023618229900001147
靠负向的旋转角的第一旋转角
Figure BDA00023618229900001149
设定为目标旋转角
Figure BDA00023618229900001148
从而沿负向对阀芯31进行旋转驱动。
与此相对，在由于正转标志F被清除而处理前进到步骤S170的情况下，判定当前的阀芯31的旋转角
Figure BDA0002361822990000121
与第一旋转角
Figure BDA00023618229900001238
相比是否为正向的旋转角。在当前的阀芯31的旋转角
Figure BDA0002361822990000123
与第一旋转角
Figure BDA00023618229900001237
相比为正向的旋转角的情况下(S170：是)，处理前进到步骤S180。在步骤S180中，在将第一旋转角
Figure BDA00023618229900001231
设定为目标旋转角
Figure BDA00023618229900001235
之后，结束此次的本例程的处理。此时的阀芯31的旋转角
Figure BDA0002361822990000127
与第一旋转角
Figure BDA00023618229900001236
相比为正向的旋转角。因此，通过将第一旋转角
Figure BDA00023618229900001233
设定为目标旋转角
Figure BDA00023618229900001234
从而沿负向对阀芯31进行旋转驱动。另一方面，在当前的阀芯31的旋转角
Figure BDA00023618229900001211
与第一旋转角
Figure BDA00023618229900001232
相比不为正向的旋转角的情况下(S170：否)，即在当前的旋转角
Figure BDA00023618229900001213
与第一旋转角
Figure BDA00023618229900001229
相同或与第一旋转角
Figure BDA00023618229900001228
相比为负向的旋转角的情况下，处理前进到步骤S190。在步骤S190中，设定正转标志F，处理前进到步骤S150。在步骤S150中，在将第二旋转角
Figure BDA00023618229900001230
设定为目标旋转角
Figure BDA00023618229900001225
之后，结束此次的本例程的处理。此时的阀芯31的旋转角
Figure BDA00023618229900001218
与第一旋转角
Figure BDA00023618229900001226
相同或与第一旋转角
Figure BDA00023618229900001227
相比成为负向的旋转角。因此，通过将第二旋转角
Figure BDA00023618229900001223
设定为目标旋转角
Figure BDA00023618229900001224
从而沿正向对阀芯31进行旋转驱动。
对上述发动机冷却装置的作用及效果进行说明。
在发动机冷却装置中，作为用于使冷却水通过发动机10的内部(水套13)并循环的水泵，采用接受发动机10的旋转而进行动作的机械式水泵16。另一方面，在应用发动机冷却装置的车辆中，进行发动机10的停止和启动控制。在基于停止和启动控制的发动机10的自动停止期间，即在从自动停止起到自动重新启动为止的期间，机械式水泵16的动作也会停止。此时，在使用制热的情况下，若根据水泵16的动作的停止而使冷却水向加热器芯26的供给停止，则无法持续地进行制热。
与此相对，当在制热使用期间发动机10自动停止的情况下，在自动停止后的经过时间达到判定值T1时，发动机冷却装置中的电子控制单元50通过泵停止时供水控制，开始下述那样的致动器34的驱动控制。即，在设定了正转标志F且当前的阀芯31的旋转角
Figure BDA0002361822990000131
与第二旋转角
Figure BDA00023618229900001336
相比为负向的旋转角的情况下，将第二旋转角
Figure BDA00023618229900001331
设定为目标旋转角
Figure BDA00023618229900001332
并沿正向对阀芯31进行旋转驱动。由此，在阀芯31的旋转角
Figure BDA0002361822990000135
到达第二旋转角
Figure BDA00023618229900001333
时，将正转标志F清除，并且将目标旋转角
Figure BDA00023618229900001335
从第二旋转角
Figure BDA00023618229900001334
变更为第一旋转角
Figure BDA00023618229900001330
另一方面，在正转标志F被清除且当前的阀芯31的旋转角
Figure BDA00023618229900001310
与第一旋转角
Figure BDA00023618229900001328
相比为正向的旋转角的情况下，将第一旋转角
Figure BDA00023618229900001324
设定为目标旋转角
Figure BDA00023618229900001329
并沿负向对阀芯31进行旋转驱动。由此，在阀芯31的旋转角
Figure BDA00023618229900001314
到达第一旋转角
Figure BDA00023618229900001337
时，设定正转标志，并且将目标旋转角
Figure BDA00023618229900001325
从第一旋转角
Figure BDA00023618229900001326
变更为第二旋转角
Figure BDA00023618229900001323
在以下的说明中，将旋转角
Figure BDA00023618229900001319
为第一旋转角
Figure BDA00023618229900001327
的阀芯31的旋转位置记为阀芯31的第一位置。另外，将旋转角
Figure BDA00023618229900001321
为第二旋转角
Figure BDA00023618229900001322
的阀芯31的旋转位置记为阀芯31的第二位置。
因此，在从停止后时间成为判定值T1起到进行发动机10的自动重新启动为止的期间，交替地反复进行从第一位置向第二位置的阀芯31的正向的旋转驱动和从第二位置向第一位置的阀芯31的负向的旋转驱动。在以下的说明中，将交替地反复进行从第一位置向第二位置的正向的旋转和从第二位置向第一位置的负向的旋转的阀芯31的旋转驱动记为阀芯31的供水驱动。
如图9所示，当在第一位置与第二位置之间沿负向对阀芯31进行旋转驱动时，阀芯31的加热器/AT部31B的液体室36B内的冷却水被翅片40的水流形成面41推压而朝向开口部38B。此时，开口部38B与加热器端口22连通。因此，朝向了开口部38B的冷却水从加热器端口22向加热器水路27流出。因此，在泵停止时供水控制中，通过进行从第二位置向第一位置的阀芯31的负向的旋转驱动，从而也能够使冷却水从流量控制阀19的加热器端口22向加热器水路27流出。在阀芯31旋转到第一位置时，对阀芯31进行向第二位置的正向的旋转驱动。之后，再次进行从第二位置向第一位置的阀芯31的负向的旋转驱动，以便形成朝向加热器端口22的冷却水的流动。由此，即使在由于发动机10的自动停止而机械式水泵16的动作停止的期间，也能够通过阀芯31的供水驱动向加热器芯26供给冷却水。根据本实施方式，通过追加有构成水流形成面41的翅片40的阀芯31的形状变更以及进行阀芯31的供水驱动的致动器34的驱动控制，从而实现发动机10的自动停止期间的冷却水向加热器芯26的供给。因此，与追加设置有辅助用的电动式水泵的以往的发动机冷却装置相比，成本较低。
本实施方式能够如以下那样进行变更并实施。本实施方式及以下的变更例能够在技术上不矛盾的范围内相互组合并实施。
(关于水流形成面)
在上述实施方式中，在阀芯31设置有平板状的翅片40，将翅片40的表面用作形成从液体室36B朝向加热器端口22的冷却水的流动的水流形成面41。水流形成面为平面，但也可以为弯曲面。例如，如图10所示，也可以将水流形成面41A为弯曲面的曲板状的翅片40A设置于阀芯31。在该情况下，也是将在图10中用双点划线示出的阀芯31的旋转位置设为第一位置，将用实线示出的阀芯31的旋转位置设为第二位置，只要进行阀芯31的供水驱动，就能够在发动机10的自动停止期间向加热器芯26供给冷却水。
也可以将具有成为水流形成面的表面的多个翅片设置于阀芯31。例如，图11示出如下的阀芯31，所述阀芯31具备两块翅片40B、40C，且被设置成在阀芯31的旋转方向上将开口部38B配置在两块翅片40B、40C之间。将朝向开口部38B配置的翅片40B、40C的各表面设为水流形成面41B、41C。在该情况下，也是将在图11中用双点划线示出的阀芯31的旋转位置设为第一位置，将用实线示出的阀芯31的旋转位置设为第二位置，通过利用泵停止时供水控制进行阀芯31的供水驱动，从而能够在发动机10的自动停止期间向加热器芯26供给冷却水。在设置有上述那样的两块翅片40B、40C的情况下，在从第一位置向第二位置的阀芯31的旋转驱动以及从第二位置向第一位置的旋转驱动中，均会形成从液体室36B朝向加热器端口22的冷却水的流动。
也可以以架设在阀芯31的开口部38B内的形态设置具有成为水流形成面的表面的翅片。例如，图12示出在开口部38B内架设有五个翅片40D的阀芯31的结构例。在该情况下，通过利用泵停止时供水控制进行阀芯31的供水驱动，从而也能够在发动机10的自动停止期间向加热器芯26供给冷却水。
在阀芯31的形成有开口部38B的部分(加热器/AT部31B)的厚度充分大的情况下，也能够将开口部38B的侧壁面的一部分设为水流形成面。例如，在图13所示的阀芯31的结构例中，将阀芯31的旋转方向上的开口部38B的两端部中的一方的侧壁面即图中左侧的端部的侧壁面设为凹曲面，并且将其设为水流形成面41E。在该情况下，根据向负向的旋转，也会形成从液体室36B朝向加热器端口22的冷却水的流动。因此，将在图13中用双点划线示出的阀芯31的旋转位置设为第一位置，将用实线示出的阀芯31的旋转位置设为第二位置，通过利用泵停止时供水控制进行阀芯31的供水驱动，从而能够在发动机10的自动停止期间向加热器芯26供给冷却水。
也可以以上述形态以外的形态设置水流形成面。只要是根据阀芯31的旋转而形成从液体室36B朝向加热器端口22的冷却水的流动的面，则不论阀芯31内的位置、形状、大小如何，均可以将该面设为水流形成面。
(关于阀芯31的供水驱动的开始/结束的时期)
在上述实施方式中，将用于判定泵停止时供水控制中的开始阀芯31的供水驱动的时期的判定值T1设为了固定值。也可以根据制热的设定温度、车辆的室温、外部空气温度、加热器芯26内的冷却水的温度、向车厢吹送的空气的温度等，将判定值T1设定为可变。
在上述实施方式中，通过自动停止后的经过时间，判定在发动机10的自动停止期间开始阀芯31的供水驱动的时期，但也可以基于加热器芯26内的冷却水的温度、向车厢吹送的空气的温度等参数来进行判定。另外，也可以在发动机10自动停止的同时开始供水驱动。
在上述实施方式中，持续进行阀芯31的供水驱动，直到发动机10自动重新启动，但也可以基于供水驱动的持续时间、加热器芯26内的冷却水的温度、向车厢吹送的空气的温度等参数，确定供水驱动的结束时期。即，也可以是，在供水驱动开始之后，基于上述参数来判定加热器芯26内的冷却水的温度是否上升至即使停止冷却水向加热器芯26的供给也能够继续充分地进行制热的温度，且在冷却水的温度上升时结束阀芯31的供水驱动。而且，也可以是，在供水驱动结束之后，在发动机10进行自动重新启动之前，在加热器芯26内的冷却水的温度下降的情况下，再次开始供水驱动。
(其他)
可以根据水流形成面的位置等，适当地设定泵停止时供水控制中的对阀芯31进行供水驱动时的阀芯31的旋转驱动的范围、即第一位置及第二位置，以便有效地进行由供水驱动进行的冷却水向加热器芯26的供给。在阀芯31的供水动作中，在利用水流形成面形成从液体室36B朝向加热器端口22的冷却水的流动、且将阀芯31配置在开口部38B将液体室36B与加热器端口22连通的旋转位置时，冷却水向加热器端口22流出。即，只要在供水动作中的阀芯31的旋转驱动的范围内包含有成为上述状态的旋转位置，就能够向加热器芯26供给冷却水。因此，即使在第一位置及第二位置中的一方或双方将加热器端口22关闭，只要在它们之间包含有成为上述状态的旋转位置，就能够向加热器芯26供给冷却水。
在上述实施方式中，为了在发动机10的自动停止期间向加热器芯26供给冷却水而进行泵停止时供水控制，但也可以将加热器芯26以外的设备设为冷却水供给的对象并进行泵停止时供水控制。在该情况下，形成朝向连接有成为冷却水供给的对象的设备的排出端口的冷却水的流动的面构成水流形成面。作为加热器芯26以外的设备，有散热器、ATF保温器、ATF冷却器、EGR冷却器、节流阀、恒温器、电池冷却器等。
在上述实施方式中，采用具有三个排出端口的流量控制阀19，但也可以根据冷却水的循环回路的结构而适当地改变排出端口的数量。在该情况下，也可以根据排出端口的数量改变阀芯31的形状。
上述实施方式的发动机冷却装置应用于进行停止和启动控制的发动机10。另一方面，搭载于混合动力车辆的发动机也能够进行自动停止、自动重新启动。也可以将上述发动机冷却装置应用于这样的搭载于混合动力车辆的发动机。
作为电子控制单元50，并不限定于针对自身执行的全部处理而执行软件处理的电子控制单元。例如，电子控制单元50也可以具备专用的硬件电路(例如ASIC等)，该专用的硬件电路对在本实施方式中进行软件处理的内容的至少一部分进行硬件处理。即，电子控制单元50只要具有以下的(a)～(c)中的任一结构即可。(a)按照程序执行上述处理的全部的处理装置、以及对程序进行存储的ROM等程序存储装置、(b)按照程序执行上述处理的一部分的处理装置及程序存储装置、以及执行剩余的处理的专用的硬件电路、(c)执行上述处理的全部的专用的硬件电路。在此，具备处理装置及程序存储装置的软件处理电路、专用的硬件电路也可以为多个。即，上述处理只要由具备一个或多个软件处理电路以及一个或多个专用的硬件电路中的至少一方的处理电路执行即可。

Claims (7)

1.一种发动机冷却装置，其应用于根据行驶状况进行自动停止及自动重新启动的发动机，其中，
在通过所述发动机的内部的冷却水的循环路径设置有：
设备，所述设备将冷却水用作热的输送介质；
机械式水泵，所述机械式水泵接受所述发动机的旋转而进行动作；以及
流量控制阀，所述流量控制阀对通过所述设备的冷却水的流量进行调整，
所述流量控制阀具备：
框体，所述框体设置有供冷却水流入的流入端口及朝向所述设备排出冷却水的排出端口；
阀芯，所述阀芯为中空构造，在被枢轴支承为能够旋转的状态下收容在所述框体的内部，并且在内部形成有与所述流入端口连通的液体室，所述阀芯具有开口部，所述开口部在所述框体的内部的所述阀芯的旋转位置处于既定范围内的位置时将所述液体室与所述排出端口连通；以及
致动器，所述致动器对所述阀芯进行旋转驱动，
在所述阀芯设置有水流形成面，所述水流形成面根据所述框体的内部的所述阀芯的旋转，形成从所述液体室朝向所述排出端口的冷却水的流动，
所述发动机冷却装置具备控制部，所述控制部构成为：在从所述发动机自动停止起到自动重新启动为止的期间，在将所述阀芯的两个旋转位置设为第一位置及第二位置且所述开口部将所述液体室与所述排出端口连通的旋转位置被包含在所述第一位置与第二位置之间时，进行所述致动器的驱动控制，在所述致动器的所述驱动控制中，交替地反复进行从所述第一位置向所述第二位置的所述阀芯的旋转驱动和从所述第二位置向所述第一位置的所述阀芯的旋转驱动。
2.根据权利要求1所述的发动机冷却装置，其中，
所述发动机冷却装置具备翅片，所述翅片从所述阀芯的内壁朝向内侧竖立设置，
所述翅片的表面为所述水流形成面。
3.根据权利要求2所述的发动机冷却装置，其中，
所述翅片为两块所述翅片中的一个，
两块所述翅片被设置成在所述阀芯的旋转方向上将所述开口部配置在两块所述翅片之间。
4.根据权利要求1所述的发动机冷却装置，其中，
所述发动机冷却装置具备架设在所述开口部内的翅片，
所述翅片的表面为所述水流形成面。
5.根据权利要求1～4中任一项所述的发动机冷却装置，其中，
所述控制部构成为在从所述发动机自动停止起的经过时间超过既定的时间时开始所述致动器的驱动控制。
6.根据权利要求1～4中任一项所述的发动机冷却装置，其中，
所述设备为利用冷却水的热对在制热时向车厢吹送的空气进行加热的加热器芯。
7.一种发动机冷却方法，其应用于根据行驶状况进行自动停止及自动重新启动的发动机，其中，
在通过所述发动机的内部的冷却水的循环路径设置有：
设备，所述设备将冷却水用作热的输送介质；
机械式水泵，所述机械式水泵接受所述发动机的旋转而进行动作；以及
流量控制阀，所述流量控制阀对通过所述设备的冷却水的流量进行调整，
所述流量控制阀具备：
框体，所述框体设置有供冷却水流入的流入端口及朝向所述设备排出冷却水的排出端口；
阀芯，所述阀芯为中空构造，在被枢轴支承为能够旋转的状态下收容在所述框体的内部，并且在内部形成有与所述流入端口连通的液体室，所述阀芯具有开口部，所述开口部在所述框体的内部的所述阀芯的旋转位置处于既定范围内的位置时将所述液体室与所述排出端口连通；以及
致动器，所述致动器对所述阀芯进行旋转驱动，
在所述阀芯设置有水流形成面，所述水流形成面根据所述框体的内部的所述阀芯的旋转，形成从所述液体室朝向所述排出端口的冷却水的流动，
所述发动机冷却方法具备如下步骤：在从所述发动机自动停止起到自动重新启动为止的期间，在将所述阀芯的两个旋转位置设为第一位置及第二位置且所述开口部将所述液体室与所述排出端口连通的旋转位置被包含在所述第一位置与第二位置之间时，进行所述致动器的驱动控制，在所述致动器的所述驱动控制中，交替地反复进行从所述第一位置向所述第二位置的所述阀芯的旋转驱动和从所述第二位置向所述第一位置的所述阀芯的旋转驱动。
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