CN111425382A - 一种低速放空压缩机控制*** - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种低速放空压缩机控制***,包括压缩机、进气阀、蝶阀气缸、油气分离器、加卸载电磁阀、放空常闭电磁阀、放空常开电磁阀,进气阀和压缩机连接,进气阀进气口设有蝶阀板,进气阀出气口设有单向阀板,压缩机通过油气混合管路和油气分离器连接,油气分离器通过第一管路和蝶阀气缸连接,加卸载电磁阀设在第一管路,油气分离器通过第二管路与进气阀进气口连接,放空常闭电磁阀设在第二管路,油气分离器通过第三管路与进气阀进气口连接,放空常开电磁阀设在第三管路,第二管路分支出第四管路连接进气阀,第四管路设有溢流阀。本发明在卸荷或停机、急停等放空时实现低速或变档放空,起动时实现快速建立内压,使润滑油在足够压力下内循环。
Description
技术领域
本发明涉及压缩机技术领域,具体为一种低速放空压缩机控制***。
背景技术
压缩机常用作常规格压力7、8、13bar时,现有放空***基本符合使用,当压力再高时,同时对油气分离器较小时,机型较小时,使用现有的放空***存在放空快,油气分离器内的温度和压力易产生较大变化,溶解在油里的空气会快速逸出产生油泡,产生油泡跟着气从放空管带出来的问题,从空气过滤器进口漏到外面,甚至油流到机器外部,影响外观,同时油被带出来,油气分离器内油位下降,导致机器不够油用,影响机器正常运转。如图1所示,现有的放空压缩机控制***包括加卸载电磁阀106、蝶阀气缸102、放空阀107,蝶阀气缸102通过管路108与油气分离器105连接,加卸载电磁阀106设置在管路108上,加卸载电磁阀106与放空阀107并联,图1所示的现有技术空气压缩机卸载或停机时,利用加卸载电磁阀106同时控制蝶阀气缸102与放空阀107,加载时放空阀107关闭,气体经过放空阀107后分成两路,一路放到蝶阀板103前,另一路经过节流孔放回蝶阀板103后,进入主机100进行内循环。此种方式存在的不足是卸载、急停、故障停机时,放空速度是相同的,因为放空管109的直径是一样的,所以放空速度是相同的,无法适应调节高压机器在急停时需要慢速放空功能,同时存在往主机内放入高压气体,对主机存在安全问题,对油封存在损坏漏油问题,启动时因控制放空速度慢,需要对蝶阀板上进气小孔直径做小,造成启动时建立内压过慢,可能引起供油不良造成机器损坏,若蝶阀板进气孔直径大,且调节放空速度过慢,卸载瞬间可能爆安全阀110,经常爆安全阀110造成油喷溅到机器内,导致机器内到处是油。另外如图2所示,现有的放空压缩机控制***包括加卸载电磁阀206、蝶阀气缸202、放空常开电磁阀207,蝶阀气缸202通过第一管路208和油气分离器205连接,加卸载电磁阀206设置在第一管路208上,油气分离器205通过放空管路209连接至进气阀的蝶阀板203前侧,放空常开电磁阀206设置在放空管路209上,放空管路209分支出支路220连接至进气阀201的蝶阀板203后侧,此种方式使用独立的放空常开电磁阀207代替图1方案中的放空阀107,同样存在图1方案的不足现象。专利号为CN201820514163.5公开了一种气体压缩机,包括压缩机、电机、进气过滤清器及气液分离器,压缩机与气液分离器之间通过第一润滑油道、第二润滑油道及冷却器相连接,进气过滤清器与气液分离器之间通过放空通道相连接。此专利只有放空通道这一路放空回路,且二次回油管上没有设置减压阀,导致过多的压缩空气流走,造成能耗的损失大。除了存在上述同样缺陷问题外,还存在现有的技术放空无气水离器,造成释放压力的空气析出水,这部分水放回压缩机造成油乳化现象,破坏压缩机的问题。且现有技术无法调整节流孔前的压力,使得节流两端压差较大,排走气量较多。因此现有控制***用在压力较高的机器上,存在较多的缺陷。
发明内容
本发明的目的是克服上述现有技术的缺点,提供一种在卸荷放空、停机放空、急停或故障停机放空时实现低速放空,使油气分离器内的温度和压力缓慢下降,有效抑制溶解在油里的空气释放出来,防止大量油泡形成,也不会因超压爆安全阀问题,且在急停或故障停机放空实现变档放空,即放空速度更慢,抑制油泡产生效果更佳,具有保护主机不超压损坏,不存在卸荷异响等现象。另外起动在进气小孔很小或者无条件时实现快速建立内压,使润滑油在足够压力下内循环的低速放空压缩机控制***。
本发明是通过以下技术方案来实现的:一种低速放空压缩机控制***,包括压缩机、进气阀、蝶阀气缸、油气分离器、加卸载电磁阀、放空常闭电磁阀、放空常开电磁阀,所述进气阀和所述压缩机连接,所述进气阀的进气口设置有蝶阀板,所述蝶阀板上设置有进气小孔,所述进气阀的出气口设置有单向阀板,所述压缩机通过油气混合管路和所述油气分离器连接,所述油气分离器通过第一管路和所述蝶阀气缸连接,所述加卸载电磁阀设置在所述第一管路上,所述蝶阀气缸用于控制所述蝶阀板的启闭,所述油气分离器通过第二管路与所述进气阀的进气口连接,且所述第二管路的末端位于所述蝶阀板后侧,所述放空常闭电磁阀设置在所述第二管路上,所述油气分离器通过第三管路与所述进气阀的进气口连接,且所述第三管路的末端位于所述蝶阀板前侧,所述放空常开电磁阀设置在所述第三管路上,所述第二管路上分支出第四管路连接至所述进气阀,且所述第四管路的末端位于所述蝶阀板前侧,所述第四管路上设置有溢流阀。
进一步地:还包括旁通电磁阀,所述旁通电磁阀设置在旁通管路上,所述旁通管路的两端分别连接所述进气阀的进气口和出气口,且其两端分别位于所述蝶阀板前侧和单向阀板前侧。
进一步地:还包括一次回油管路和二次回油管路,所述一次回油管路的两端分别连接所述压缩机和油气分离器,所述油气分离器内设置有油分芯,所述二次回油管路的两端分别连接所述压缩机和油分芯,所述二次回油管路上设置有回油减压阀、回油节流阀和单向阀。
进一步地:所述第二管路和第三管路上均设置有节流阀。
进一步地:所述第二管路上设置有气水分离器。
进一步地:所述第一管路上设置有减压阀。
本发明的有益效果
与现有技术相比,当起动时旁通电磁阀打开,同时放空常闭电磁阀打开、放空常开电磁阀打开、加卸载电磁阀关闭,此时旁通管路与蝶阀板上的进气小孔共同进气,快速建立内压,可以随意调节起动时的进气量,保持蝶阀板上的进气小孔不变,可以实现不增大放空的气量或速度,原有的技术只有增大蝶阀板上的进气小孔,这样必然要增大放空的气量或加快放空速度,即要增大放空的节流孔,以达到油气分离器内压的不变,即进出气量平衡;加载时,旁通电磁阀关闭、放空常闭电磁阀关闭、放空常开电磁阀关闭,加卸载电磁阀打开使油气分离器内的气体经第一管路进入蝶阀气缸,蝶阀气缸控制蝶阀板打开,空气进入压缩机内进行加载;卸载时,旁通电磁阀关闭、放空常闭电磁阀打开、放空常开电磁阀打开,加卸载电磁阀关闭,进气阀碟阀板关闭,只有少量气体从碟阀板的进气小孔进入压缩机,且在放空常闭电磁阀与放空常开电磁阀同时打开在放空,实现双路放空,在这三方面共同作用,有效保证安全阀不会因超压而爆开,且放空常闭电磁阀后分成两路,其中一路经过溢流阀放到碟阀板前,把超压多余的气放回单向阀板前,另一路放回主机内,与蝶阀板上的进气小孔进来的气,一起经过压缩机,排往油气分离器,这样可以在卸荷时,加大经过压缩机的气量,防止主机在卸荷状态下真空度过高而异响;在急停或故障停机时,放空常闭电磁阀关闭、加卸载电磁阀关闭、旁通电磁阀关闭,放空常开电磁阀打开,对***的压力进行慢速释放,即经第三管路将油气分离器内的气体放回到蝶阀板前侧,直接到油气分离器放完内压空气,同时,因放空常闭电磁阀关闭即第二管路不进行放空,这时实现放空速度变档放空,由卸荷时第二管路与第三管路放空变为一路(第三管路)放空,实现更慢放空,可以有效防止急停或故障停机放空速度过快,造成油气分离器的温度与压力下降较快从而导致油起泡,导致油气分离器的油泡从第三管路跑到空气滤清器,将油喷吐到空气滤清器外,影响使用。从而实现压缩机在卸荷放空或停机放空时(先卸荷后停机即油气分离器先降内压后停机),实现在进气小孔比现有小,放空速度低且是双路放空,急停放空或故障停机(油气分离器内压不降,油气分离器在高压时直接停机)放空时实现降档降速放空,有效防止吐油现象,同时在起动时,进气小孔比现有小,但在增加进气旁通后,在双进气孔下,实现比现有技术快速进气建立内压,保证润滑油在足够压力内循环。气水分离器的作用是因气体压力较高,在放空时气体由高压力转化为低压力,可释放出水,需要分离排出外面,防止进入压缩机,造成油乳化,破坏润滑油使用寿命。在二次回油管路上安装有回油减压阀后再经过节流孔,可以有效降低压缩空气气量直接排回主机再次压缩,即节流孔前后的压差明显缩小,从而降低压缩机的能耗,特别高压的压缩机,节能越明显。本发明适用于不同压力范围的各种压缩机。
附图说明
图1和图2为现有技术放空压缩机控制***结构示意图;
图3为本发明结构示意图;
图4为蝶阀板结构示意图;
图5为进气阀结构示意图。
附图标记说明:1-压缩机,2-进气阀,21-蝶阀气缸,22-蝶阀板,221-进气小孔,23-单向阀板,24-第一管路,25-空气滤清器,26-减压阀,27-蝶阀板前孔,28-单向阀板前孔,3-旁通电磁阀,31-旁通管路,4-油气分离器,41-油气混合管路,42-最小压力阀,43-单向排气阀,44-安全阀,45-油分芯,5-加卸载电磁阀,6-放空常闭电磁阀,61-第二管路,62-节流阀,63-气水分离器,7-放空常开电磁阀,71-第三管路,8-第四管路,81-溢流阀,9-二次回油管路,91-回油减压阀,92-回油节流阀,93-单向阀,10-一次回油管路,100-主机、101-进气阀、102-蝶阀气缸,103-蝶阀板、104-单向阀板,105-油气分离器、106-加卸载电磁阀,107-放空阀,108-管路,109-放空管,110-安全阀,200-主机,201-进气阀,202-蝶阀气缸,203-蝶阀板,204-单向阀板,205-油气分离器,206-加卸载电磁阀,207-放空常开电磁阀,208-第一管路,209-放空管路,220支路。
具体实施方式
图3-图5为本发明提供的一种低速放空压缩机控制***实施例结构示意图,包括压缩机1、进气阀2、蝶阀气缸21、油气分离器4、加卸载电磁阀5、放空常闭电磁阀6、放空常开电磁阀7,进气阀2和压缩机1连接,进气阀2的进气口设置有蝶阀板22,蝶阀板22上设置有进气小孔221,进气阀2的出气口设置有单向阀板23,压缩机1通过油气混合管路41和油气分离器4连接,油气分离器4通过第一管路24和蝶阀气缸21连接,加卸载电磁阀5设置在第一管路24上,蝶阀气缸21用于控制蝶阀板22的启闭,油气分离器4通过第二管路61与进气阀2的进气口连接,且第二管路61的末端位于蝶阀板22后侧,放空常闭电磁阀6设置在第二管路61上,油气分离器4通过第三管路71与进气阀2的进气口连接,且第三管路71的末端位于蝶阀板22前侧,放空常开电磁阀7设置在第三管路71上,第二管路61上分支出第四管路8连接至进气阀2,且第四管路的末端位于蝶阀板22前侧,第四管路上设置有溢流阀81,第二管路61和第三管路71上均设置有节流阀62,第二管路61上设置有气水分离器63。
进气阀2上设置有蝶阀板前孔27和单向阀板前孔28,第四管路8的末端通过蝶阀板前孔27连通至蝶阀板22的前侧,第二管路61的末端通过单相阀板前孔28连通至蝶阀板22的后侧。图3箭头所示的方向为流体流动的方向,按照流体流动的方向,流体进入第二管路61的一端为首端,流体流出第二管路61的一端为末端,第一管路24、第三管路71、第四管路8、一次回油管路10、二次回油管路9的首端和末端的区分与第二管路61同理。
还包括旁通电磁阀3,旁通电磁阀3设置在旁通管路31上,旁通管路31的两端分别连接进气阀2的进气口和出气口,且其两端分别位于蝶阀板22前侧和单向阀板23前侧。
还包括一次回油管路10和二次回油管路9,一次回油管路10的两端分别连接压缩机1和油气分离器4,油气分离器4内设置有油分芯45,二次回油管路9的两端分别连接压缩机1和油分芯45,二次回油管路9上设置有回油减压阀91、回油节流阀92和单向阀93。
第一管路24上设置有减压阀26。
起动时,旁通电磁阀3、放空常闭电磁阀6、放空常开电磁阀7同时打开,且加卸载电磁阀5关闭,蝶阀气缸21控制蝶阀板22关闭,空气经空气滤清器25过滤后从旁通管路31经大孔径的旁通电磁阀3和蝶阀板22上的进气小孔221进入压缩机1内,对油气分离器4实现快速建立内压力,使润滑油有足够的压力进行内循环。
起动完成后,进入加载时,旁通电磁阀3、放空常闭电磁阀6、放空常开电磁阀7同时关闭,加卸载电磁阀5打开,油气分离器4内的气体经第一管路24通往蝶阀气缸21,蝶阀气缸21控制蝶阀板22打开,空气从进气阀2进入压缩机1,压缩机1进行加载,实现空气的压缩,压缩后的空气经油气混合管41排到油气分离器4进行气油分离粗分,再经过油分芯45过滤后,得到的压缩空气从最小压力阀42排出,油分芯45过滤出来的残油从二次回油管路9循环回压缩机1。
卸载时,将加卸载电磁阀5关闭,蝶阀气缸21控制蝶阀板22关闭,旁通电磁阀3关闭,大量的空气不再进入压缩机1,保留蝶阀板22上的进气小孔221在进气;放空常闭电磁阀6得电打开与放空常开电磁阀7失电打开,油气分离器4内的压缩空气经过第三管路71、第四管路8、第二管路61同时放空,经过第三管路71并通过放空常开电磁阀7、节流阀62调节后放回到蝶阀板22前侧,经第二管路61、放空常闭电磁阀6、气水分离器63放回到蝶阀板22后侧,经单向阀板23进入到压缩机1对压缩机1进行补气,获得足够的内循环气体,使压缩机1卸荷时不产生异响,其中气水分离器63的作用是把空气析出水分离后排压缩机1外,当放空常闭电磁阀6失效或放空瞬间油气分离器4内压力高放空时,溢流阀81打开,把超压多余部分气体经第四管路8放回到蝶阀板22前侧,可防止压缩机1内放入过多的高压气体,防止油损坏或压缩机1损坏。溢流阀81也可采用最小压力阀、安全阀等之类阀替代,达到同样功能即可。
通过节流阀62调节,当放空时***内的压力达到设置最低压力时,不再往下降,使压缩机1进气量与出气量平衡,一直保持***内压在卸荷运行。旁通电磁阀3关闭不动作,这时进气只有进气小孔221进气,在第二管路61与第三管路71同时放空,三个条件共同作下,放空速度快,使***内压下降,保证安全阀45不因油气分离器4内压过高而***。溢流阀81的作用是当放空常闭电磁阀6失效或卸载瞬间油气分离器4内压力高放空时,通过溢流阀81将超压多余部分气体经第四管路8放回到蝶阀板22前侧,防止往压缩机1内放入过多的高压气体,有效防止压缩机1超过承受的压力而***主机或防止油封超过压力而漏油的现象。通过在第二管路61上设置气水分离器63,在内压卸载放空时,避免压缩空气改变压力和温度析出冷凝水放回压缩机1内而造成油损坏或压缩机损坏。
加载时,放空常开电磁阀7得电关闭,放空常闭电磁阀6失电关闭,旁通电磁阀3关闭不动作,加卸载电磁阀5得电打开使油气分离器4内的气体经第一管路24进入蝶阀气缸21,蝶阀气缸21控制蝶阀板22打开,空气经空气滤清器25过滤后从进气阀2进入压缩机1内进行加载工作。
在急停或故障停机时,控制***断电,放空常闭电磁阀6关闭、加卸载电磁阀5关闭、旁通电磁阀3关闭,唯有放空常开电磁阀7打开,对***的压力进行慢速释放,即只有经第三管路71将油气分离器4内的气体放回到蝶阀板22前侧,直接到油气分离器4放空完内压,同时,因放空常闭电磁阀6关闭即第二管路61不进行放空,这时由两路放空变为一路放空,实现放空速度变挡放空,此时放空速度最慢。这对于中高压力喷油压缩机,可以有效防止在急停或故障停机放空速度过快,造成油气分离器4的油起泡,导致油气分离器4的油从第三管路71跑到空气滤清器25,将油喷吐到空气滤清器25外,影响客户使用。
综上所述,当起动时旁通电磁阀3打开,同时放空常闭电磁阀6打开、放空常开电磁阀7打开、加卸载电磁阀5关闭,此时旁通管路31与蝶阀板22的进气小孔221共同进气,进气小孔221比现有小,通过增加进气旁通电磁阀3,实现进气小孔221和旁通电磁阀3双进气,快速建立内压,且通过旁通电磁阀3可以随意调节起动时的进气量,保持蝶阀板22上的进气小孔221不变,可以实现不增大放空的气量或速度,现有技术只有增大蝶阀板22上的进气小孔221,这样必然要增大放空的气量或加快放空速度,即要增大放空的节流孔,以达到油气分离器4内压的不变,即进出气量平衡;当压缩机1的电机完成星三角转换后,或再经设定时间延时后,控制器发出加载指令后,旁通电磁阀3关闭、放空常闭电磁阀6关闭、放空常开电磁阀7关闭,同时加卸载电磁阀5打开,蝶阀气缸21打开控制蝶阀板22打开时进行加载。
这样重复以上各起动、卸载、停机或急停等使用,使机器适合更多工况符合使用需求。实现多工况运转条件都能低速放空,实现卸载与急停(故障停机)不同档位放空速度,防止放空带跑油问题,同时实现起动时快速建立***压力。同时通过溢流阀81有效保护主机,通过放空常闭电磁阀6卸荷时压缩机1内补气,有效防止压缩机1卸荷时因真空度高而异响,二次回油管路9通过回油减压阀91减压,有效防止压缩空气流走过多达到节能效果。
上列详细说明是针对本发明可行实施例的具体说明,该实施例并非用以限制本发明的专利范围,凡未脱离本发明所为的等效实施或变更,均应包含于本案的专利范围中。
Claims (6)
1.一种低速放空压缩机控制***,其特征在于:包括压缩机、进气阀、蝶阀气缸、油气分离器、加卸载电磁阀、放空常闭电磁阀、放空常开电磁阀,所述进气阀和所述压缩机连接,所述进气阀的进气口设置有蝶阀板,所述蝶阀板上设置有进气小孔,所述进气阀的出气口设置有单向阀板,所述压缩机通过油气混合管路和所述油气分离器连接,所述油气分离器通过第一管路和所述蝶阀气缸连接,所述加卸载电磁阀设置在所述第一管路上,所述蝶阀气缸用于控制所述蝶阀板的启闭,所述油气分离器通过第二管路与所述进气阀的进气口连接,且所述第二管路的末端位于所述蝶阀板后侧,所述放空常闭电磁阀设置在所述第二管路上,所述油气分离器通过第三管路与所述进气阀的进气口连接,且所述第三管路的末端位于所述蝶阀板前侧,所述放空常开电磁阀设置在所述第三管路上,所述第二管路上分支出第四管路连接至所述进气阀,且所述第四管路的末端位于所述蝶阀板前侧,所述第四管路上设置有溢流阀。
2.根据权利要求1所述一种低速放空压缩机控制***,其特征在于:还包括旁通电磁阀,所述旁通电磁阀设置在旁通管路上,所述旁通管路的两端分别连接所述进气阀的进气口和出气口,且其两端分别位于所述蝶阀板前侧和单向阀板前侧。
3.根据权利要求2所述一种低速放空压缩机控制***,其特征在于:还包括一次回油管路和二次回油管路,所述一次回油管路的两端分别连接所述压缩机和油气分离器,所述油气分离器内设置有油分芯,所述二次回油管路的两端分别连接所述压缩机和油分芯,所述二次回油管路上设置有回油减压阀、回油节流阀和单向阀。
4.根据权利要求1所述一种低速放空压缩机控制***,其特征在于:所述第二管路和第三管路上均设置有节流阀。
5.根据权利要求3所述一种低速放空压缩机控制***,其特征在于:所述第二管路上设置有气水分离器。
6.根据权利要求1-5任一项所述一种低速放空压缩机控制***,其特征在于:所述第一管路上设置有减压阀。
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CN115013293A (zh) * | 2022-06-28 | 2022-09-06 | 中石化石油机械股份有限公司三机分公司 | 高压往复式压缩机启闭、加卸载双阀控制***及方法 |
CN115013293B (zh) * | 2022-06-28 | 2024-04-05 | 中石化石油机械股份有限公司三机分公司 | 高压往复式压缩机启闭、加卸载双阀控制***的控制方法 |
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