CN111409496B - 一种电动汽车充电站下的抑制配变过载的方法及装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种电动汽车充电站下的抑制配变过载的方法和装置，该方法应用在变压器‑充电站***中，所述充电站由若干个充电桩组成，所述变压器给所述充电站提供输出功率，包括配变步骤，所述配变步骤包括：当St≥S时，则判断Y是否大于或等于Q；当Y＜Q时，则将各个充电桩的输出功率调整至目标功率P；当Y≥Q时，则将各个充电桩空载运行；当St＜S时，则将各个充电桩满负荷运行；装置包括：参数获取模块，计算模块和执行模块。本方法和装置通过对充电桩的输出功率进行合理调整，使得应用了该方法和装置的变压器‑充电站***提高了工作效率，避免了变压器受到损害。该方法和装置主要用于充电站的配电领域。

Description

一种电动汽车充电站下的抑制配变过载的方法及装置
技术领域
本发明涉及配电技术领域，特别涉及一种电动汽车充电站下的抑制配变过载的方法及装置。
背景技术
现有的能源结构大多从石油向以电力消费为主来转变，电动汽车成为世界汽车工业发展的其中一个趋势，电动汽车在发展的过程中，需要充电桩相适应的发展。但是，现在变压器-充电站***中，变压器-充电站***的拓扑结构如图2所示，充电站包括若干个充电桩。由于对充电桩的输出功率的不合理分配，会造成变压器的负荷增加，出现过载，整个变压器-充电站***效率低下，更加严重的是损害变压器，使得整个变压器-充电站***瘫痪。
发明内容
本发明的目的是提供一种电动汽车充电站下的抑制配变过载的方法及装置，以解决背景技术提出的问题。
本发明解决其技术问题的解决方案是：一种电动汽车充电站下的抑制配变过载的方法，该方法应用在变压器-充电站***中，所述充电站由若干个充电桩组成，所述变压器给所述充电站提供输出功率，包括配变步骤，所述配变步骤包括：
当St≥S时，则判断Y是否大于或等于Q；
当Y＜Q时，则将各个充电桩的输出功率调整至目标功率P；
当Y≥Q时，则将各个充电桩空载运行；
当St＜S时，则将各个充电桩满负荷运行；
其中，St表示为变压器的实时功率，SZt表示为充电站的实时功率，S表示为变压器的额定功率，SCt表示充电桩的实时功率，Y表示为第一参数，Y的计算公式为：
Figure BDA0002221282420000011
Q表示为第二参数，Q的计算公式为：
Figure BDA0002221282420000012
P的计算公式为：
Figure BDA0002221282420000013
进一步，当所述配变步骤执行完毕后，则进入等待步骤，所述等待步骤包括：等待一个时间段。
进一步，所述一个时间段为15min-20min。
进一步，所述一个时间段为15min。
进一步，本方法还包括：所述等待步骤结束后，回到配变步骤。
一种电动汽车充电站下的抑制配变过载的装置，所述装置包括：参数获取模块，计算模块和执行模块；
所述参数获取模块用于获取St、SZt、S和SCt数据，并将获取的参数传递给计算模块，其中，St表示为变压器的实时功率，SZt表示为充电站的实时功率，S表示为变压器的额定功率，SCt表示充电桩的实时功率；
所述计算模块用于根据参数获取模块传递过来的参数计算得到Y、Q和P，其中Y的计算公式为：
Figure BDA0002221282420000021
Q的计算公式为：
Figure BDA0002221282420000022
P的计算公式为：
Figure BDA0002221282420000023
所述执行模块用于包括：当St≥S时，则判断Y是否大于或等于Q；当Y＜Q时，则将各个充电桩的输出功率调整至目标功率P；当Y≥Q时，则将所有充电桩空载运行；当St＜S时，则将所有充电桩满负荷运行。
本发明的有益效果是：本方法和装置通过对充电桩的输出功率进行合理调整，使得应用了该方法和装置的变压器-充电站***提高了工作效率，避免了变压器受到损害。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单说明。显然，所描述的附图只是本发明的一部分实施例，而不是全部实施例，本领域的技术人员在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他设计方案和附图。
图1是本方法的步骤流程图；
图2是变压器-充电站***的拓扑结构示意图；
图3是本装置的结构示意图。
具体实施方式
以下将结合实施例和附图对本发明的构思、具体结构及产生的技术效果进行清楚、完整地描述，以充分地理解本发明的目的、特征和效果。显然，所描述的实施例只是本发明的一部分实施例，而不是全部实施例，基于本发明的实施例，本领域的技术人员在不付出创造性劳动的前提下所获得的其他实施例，均属于本发明保护的范围。另外，文中所提到的所有联接/连接关系，并非单指构件直接相接，而是指可根据具体实施情况，通过添加或减少联接辅件，来组成更优的联接结构。本发明创造中的各个技术特征，在不互相矛盾冲突的前提下可以交互组合。
实施例1，参考图1和图2，一种电动汽车充电站下的抑制配变过载的方法，该方法应用在变压器-充电站***中，所述充电站由若干个充电桩组成，其中，变压器-充电站***的拓扑结构于图2所示，变压器给充电站提供输出功率，所述变压器指的是符合变压器电气特征的设备或模组，所述变压器给所述充电站提供输出功率，电动汽车充电站下的抑制配变过载的方法包括配变步骤和等待步骤，具体为：
步骤S100、获取St、SZt、S和SCt数据；
步骤S200、判断St是否大于等于S；当St≥S时，则进入步骤S210，当St＜S时，则进入步骤S220；
步骤S220、将各个充电桩满负荷运行；当步骤S220执行完毕则进入步骤S300；
步骤S210、判断Y是否大于等于Q；当Y＜Q时，则进入步骤S211，当Y≥Q时，则进入步骤S212；
步骤S211、将各个充电桩的输出功率调整至目标功率P；当步骤S211执行完毕则进入步骤S300；
步骤S212、将各个充电桩空载运行；当步骤S212执行完毕则进入步骤S300；
步骤S300、等待15min；当步骤S300执行完毕后则回到步骤S100；
其中，St表示为变压器的实时功率，SZt表示为充电站的实时功率，S表示为变压器的额定功率，SCt表示充电桩的实时功率，Y表示为第一参数，Y的计算公式为：
Figure BDA0002221282420000031
Q表示为第二参数，Q的计算公式为：
Figure BDA0002221282420000032
P的计算公式为：
Figure BDA0002221282420000041
在步骤S300中，等待的时间段根据整个变压器-充电站***运行的结果而定，对于大多数现有的变压器-充电站***普遍等待的时间为15min-20min，其中，单位min为分钟。步骤S300等待的时间15min为较优的选择，因为如果等待的时间过长，则会使得整个变压器-充电站***效率降低，如果等待的时间过短，则会使得整个变压器-充电站***过于敏感，影响到用户的使用。
本方法通过对充电桩的输出功率进行合理调整，使得应用了该方法的变压器-充电站***提高了工作效率，避免了变压器受到损害。
参考图3,一种电动汽车充电站下的抑制配变过载的装置，所述装置应用在变压器-充电站***中，所述装置包括：参数获取模块，计算模块和执行模块。
所述参数获取模块用于获取St、SZt、S和SCt数据，并将获取的参数传递给计算模块，其中，St表示为变压器的实时功率，SZt表示为充电站的实时功率，S表示为变压器的额定功率，SCt表示充电桩的实时功率。
所述计算模块用于根据参数获取模块传递过来的参数计算得到Y、Q和P，其中，Y的计算公式为：
Figure BDA0002221282420000042
Q的计算公式为：
Figure BDA0002221282420000043
P的计算公式为：
Figure BDA0002221282420000044
所述执行模块用于包括：当St≥S时，则判断Y是否大于或等于Q；当Y＜Q时，则将各个充电桩的输出功率调整至目标功率P；当Y≥Q时，则将所有充电桩空载运行；当St＜S时，则将所有充电桩满负荷运行。
以上对本发明的较佳实施方式进行了具体说明，但本发明创造并不限于所述实施例，熟悉本领域的技术人员在不违背本发明精神的前提下还可做出种种的等同变型或替换，这些等同的变型或替换均包含在本申请权利要求所限定的范围内。

Claims (6)

1.一种电动汽车充电站下的抑制配变过载的方法，该方法应用在变压器-充电站***中，所述充电站由若干个充电桩组成，所述变压器给所述充电站提供输出功率，其特征在于，包括配变步骤，所述配变步骤包括：
当St≥S时，则判断Y是否大于或等于Q；
当Y＜Q时，则将各个充电桩的输出功率调整至目标功率P；
当Y≥Q时，则将各个充电桩空载运行；
当St＜S时，则将各个充电桩满负荷运行；
其中，St表示为变压器的实时功率，SZt表示为充电站的实时功率，S表示为变压器的额定功率，SCt表示充电桩的实时功率，Y表示为第一参数，Y的计算公式为：
Figure FDA0002221282410000011
Q表示为第二参数，Q的计算公式为：
Figure FDA0002221282410000012
P的计算公式为：
Figure FDA0002221282410000013
2.根据权利要求1所述的一种电动汽车充电站下的抑制配变过载的方法，其特征在于，当所述配变步骤执行完毕后，则进入等待步骤，所述等待步骤包括：等待一个时间段。
3.根据权利要求2所述的一种电动汽车充电站下的抑制配变过载的方法，其特征在于，所述一个时间段为15min-20min。
4.根据权利要求3所述的一种电动汽车充电站下的抑制配变过载的方法，其特征在于，所述一个时间段为15min。
5.根据权利要求4所述的一种电动汽车充电站下的抑制配变过载的方法，其特征在于，还包括：所述等待步骤结束后，回到配变步骤。
6.一种电动汽车充电站下的抑制配变过载的装置，其特征在于，所述装置包括：参数获取模块，计算模块和执行模块；
所述参数获取模块用于获取St、SZt、S和SCt数据，并将获取的参数传递给计算模块，其中，St表示为变压器的实时功率，SZt表示为充电站的实时功率，S表示为变压器的额定功率，SCt表示充电桩的实时功率；
所述计算模块用于根据参数获取模块传递过来的参数计算得到Y、Q和P，其中Y的计算公式为：
Figure FDA0002221282410000021
Q的计算公式为：
Figure FDA0002221282410000022
P的计算公式为：
Figure FDA0002221282410000023
所述执行模块用于包括：当St≥S时，则判断Y是否大于或等于Q；当Y＜Q时，则将各个充电桩的输出功率调整至目标功率P；当Y≥Q时，则将所有充电桩空载运行；当St＜S时，则将所有充电桩满负荷运行。
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