CN111396173A - 一种新型车用***装置 - Google Patents

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潘世林
夏靖武
梅周盛
王红学
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Abstract

本发明公开了一种新型车用***装置，包括壳体，所述壳体内固定安装有两组隔板，两组所述隔板之间设置有第一空腔，所述壳体内贯穿安装有进气管，所述进气管包括第一空心管和第二空心管，所述第一空心管和第二空心管之间固定连接有弯管，所述第一空心管贯穿于壳体一侧且延伸至壳体外部，所述第一空腔内贯穿安装有出气管，所述出气管两端分别贯穿于两组隔板且延伸至第一空腔外部，所述出气管一端又贯穿于壳体且延伸至壳体外部，所述隔板内以及进气管和出气管的管壁均等距阵列有通气孔，所述第一空腔内填充有消音层，所述壳体内位于第一空腔两侧均设置有第二空腔和第三空腔，具有良好降噪性能的同时保证良好的动力性能。

Description

一种新型车用***装置
技术领域
本发明涉及车用***技术领域，具体为一种新型车用***装置。
背景技术
随着我国经济的不断发展，汽车的产销量每年都在增加，交通噪声污染环境的问题也日益突出，因此必须通过制定噪声法规来控制汽车噪声对城市的危害。我国的噪声法规每隔几年更新一次，设定更严格的汽车噪声限值，因此具有更小排气噪声的发动机的需求也在增大，降低噪声的其中一个方法就是安装***。
***设计的背景技术：
1.实际中***的设计过程复杂,现阶段尚未提出成熟的理论,直接完成***的设计。设计者必须经过大量的研究,对设计方案反复修改、试验、验证,才能设计出满足降噪要求的***。
2.***的添加，势必要对发动机的动力性能产生影响，较高的压力损失会导致排气背压增大，进而影响发动机的燃烧效率，使动力性变差。所以在保证***消声量的同时，压力损失应尽可能小。
发明内容
本发明的目的在于提供一种新型车用***装置，***频带宽，能较好的消除低频噪声和高频噪声，***湍动能小，减小了***内的气流再生噪声；排气背压小，即压力损失小，在具有良好降噪性能的同时，具有良好的动力性能，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种新型车用***装置，包括壳体，所述壳体内固定安装有两组隔板，两组所述隔板之间设置有第一空腔，所述壳体内贯穿安装有进气管，所述进气管包括第一空心管和第二空心管，所述第一空心管和第二空心管之间固定连接有弯管，所述第一空心管贯穿于壳体一侧且延伸至壳体外部；
所述第一空腔内贯穿安装有出气管，所述出气管两端分别贯穿于两组隔板且延伸至第一空腔外部，所述出气管一端又贯穿于壳体且延伸至壳体外部；
所述隔板内以及进气管和出气管的管壁均等距阵列有通气孔，所述第一空腔内填充有消音层。
优选的，所述壳体内位于第一空腔两侧均设置有第二空腔和第三空腔。
优选的，所述壳体一侧位于第一空心管贯穿位置开设有进气孔，且壳体一侧位于出气管贯穿位置开设有出气孔，所述隔板内分别位于第一空心管、第二空心管、第三空心管和出气管贯穿位置均开设有过孔。
优选的，所述壳体的截面呈椭圆形结构设置，且壳体的扩张比为。
优选的，所述出气管表面固定安装有套筒，所述套筒内也设置有消音层。
优选的，所述第一空腔和第二空腔之间固定安装有第三空心管，所述第三空心管的管壁内也环形等距阵列有通气孔。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
1、***频带宽，能较好的消除低频噪声和高频噪声，***湍动能小，减小了***内的气流再生噪声；
2、排气背压小，即压力损失小，在具有良好降噪性能的同时，具有良好的动力性能。
附图说明
图1为本发明一种新型车用***装置的侧视剖视结构示意图
图2为本发明一种新型车用***装置的立体结构示意图；
图3为本发明一种新型车用***装置的隔板立体结构示意图。
图中：1、壳体；2、隔板；3、第一空腔；4、进气管；401、第一空心管；402、第二空心管；403、弯管；5、出气管；6、通气孔；7、消音层；8、第二空腔；9、第三空腔；10、进气孔；11、出气孔；12、套筒；13、第三空心管；14、过孔。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-3，本发明提供一种技术方案：一种新型车用***装置，包括壳体1，所述壳体1的截面呈椭圆形结构设置，且壳体1的扩张比为24，所述壳体1内固定安装有两组隔板2，两组所述隔板2之间设置有第一空腔3，所述壳体1内位于第一空腔3两侧均设置有第二空腔8和第三空腔9，所述第一空腔3和第二空腔8之间固定安装有第三空心管13，所述第三空心管13的管壁内也环形等距阵列有通气孔6，所述壳体1内贯穿安装有进气管4，所述进气管4包括第一空心管401和第二空心管402，所述第一空心管401和第二空心管402之间固定连接有弯管403，所述第一空心管401贯穿于壳体1一侧且延伸至壳体1外部，所述壳体1一侧位于第一空心管401贯穿位置开设有进气孔10。
所述第一空腔3内贯穿安装有出气管5，所述出气管5两端分别贯穿于两组隔板2且延伸至第一空腔3外部，所述出气管5一端又贯穿于壳体1且延伸至壳体1外部，且壳体1一侧位于出气管5贯穿位置开设有出气孔11。
所述隔板2内以及进气管4和出气管5的管壁均等距阵列有通气孔6，所述第一空腔3内填充有消音层7，所述出气管5表面固定安装有套筒12，所述套筒12内也设置有消音层7，所述隔板2内分别位于第一空心管401、第二空心管402、第三空心管13和出气管5贯穿位置均开设有过孔14。
本发明的消音层7可以选用吸音性能好、耐高温的陶瓷纤维棉、玻璃纤维棉、硅酸铝纤维棉、石棉板、网布等制作成絮状或管状，可以是单层或多层的层状结构。
结构原理：通过设置第一空心管401、弯管403和第二空心管402，配合出气管5的应用，增加了壳体1的气流流动空间，从而提高了***的频带，能较好的消除低频噪声和高频噪声，通过气管的引流，减小了***湍动能，从而减小了壳体1内的气流再生噪声；
通过设置第一空腔3并在第一空腔3内填充消音层7，减小整个壳体1内的排气背压，即减少了消音器的压力损失，在保持良好降噪性能的同时，保证发动机的良好的动力性能。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种新型车用***装置，包括壳体(1)，其特征在于：所述壳体(1)内固定安装有两组隔板(2)，两组所述隔板(2)之间设置有第一空腔(3)，所述壳体(1)内贯穿安装有进气管(4)，所述进气管(4)包括第一空心管(401)和第二空心管(402)，所述第一空心管(401)和第二空心管(402)之间固定连接有弯管(403)，所述第一空心管(401)贯穿于壳体(1)一侧且延伸至壳体(1)外部；
所述第一空腔(3)内贯穿安装有出气管(5)，所述出气管(5)两端分别贯穿于两组隔板(2)且延伸至第一空腔(3)外部，所述出气管(5)一端又贯穿于壳体(1)且延伸至壳体(1)外部；
所述隔板(2)内以及进气管(4)和出气管(5)的管壁均等距阵列有通气孔(6)，所述第一空腔(3)内填充有消音层(7)。
2.根据权利要求1所述的一种新型车用***装置，其特征在于：所述壳体(1)内位于第一空腔(3)两侧均设置有第二空腔(8)和第三空腔(9)。
3.根据权利要求1所述的一种新型车用***装置，其特征在于：所述壳体(1)一侧位于第一空心管(401)贯穿位置开设有进气孔(10)，且壳体(1)一侧位于出气管(5)贯穿位置开设有出气孔(11)，所述隔板(2)内分别位于第一空心管(401)、第二空心管(402)、第三空心管(403)和出气管(5)贯穿位置均开设有过孔(14)。
4.根据权利要求1所述的一种新型车用***装置，其特征在于：所述壳体(1)的截面呈椭圆形结构设置，且壳体(1)的扩张比为24。
5.根据权利要求1所述的一种新型车用***装置，其特征在于：所述出气管(5)表面固定安装有套筒(12)，所述套筒(12)内也设置有消音层(7)。
6.根据权利要求2所述的一种新型车用***装置，其特征在于：所述第一空腔(3)和第二空腔(8)之间固定安装有第三空心管(13)，所述第三空心管(13)的管壁内也环形等距阵列有通气孔(6)。
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