CN111391661A - 一种电动车辆的功率分配方法 - Google Patents
一种电动车辆的功率分配方法 Download PDFInfo
- Publication number
- CN111391661A CN111391661A CN202010275157.0A CN202010275157A CN111391661A CN 111391661 A CN111391661 A CN 111391661A CN 202010275157 A CN202010275157 A CN 202010275157A CN 111391661 A CN111391661 A CN 111391661A
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- power
- vehicle
- electric quantity
- equal
- threshold value
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L1/00—Supplying electric power to auxiliary equipment of vehicles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
- B60L50/50—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells
- B60L50/60—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells using power supplied by batteries
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L58/00—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles
- B60L58/10—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries
- B60L58/12—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries responding to state of charge [SoC]
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L2240/00—Control parameters of input or output; Target parameters
- B60L2240/40—Drive Train control parameters
- B60L2240/54—Drive Train control parameters related to batteries
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Power Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Sustainable Development (AREA)
- Sustainable Energy (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Abstract
本发明提供了一种电动车辆的功率分配方法,属于电动车辆功率控制领域。该功率分配方法包括:获取整车的可用功率P0、当前驱动***所需的功率P1、当前空调***进行除霜除雾所需的功率P2、当前所述空调***进行制冷制热所需的功率P3以及当前高低压转换***消耗的功率P4;当P0<P1+P2+P3+P4时,根据车辆的动力需求情况和所述车辆的蓄电池的电量大小判断是否关闭所述高低压转换***,并以预设优先级分配P0。本发明的功率分配方法能够在整车可用功率不足时节约用电、提升续航里程和整车经济性,并合理分配功率,兼顾车辆的安全性、动力性和舒适性。
Description
技术领域
本发明涉及电动车辆功率控制领域,特别是涉及一种电动车辆的功率分配方法。
背景技术
当前电动汽车的使用越来越普遍,为了使驾驶员在使用过程中有良好的驾驶体验,我们在设计动力***时,需要同时考虑动力性、安全性及舒适性等因素。
在整车可用功率不足的情况下,若完全保证动力,完全关闭制冷制热功能的话,会导致舒适性变差,并存在一定的安全隐患,但如果完全先保证驾驶舱制冷制热及除霜除雾功能的话,又会导致动力不足,无法爬坡或者超车动力不足等现象发生。
因此如何在整车可用功率不足又需要大功率动力输出时,尽量节约用电并兼顾其他用电***的正常运行是提高功率分配合理性的重要举措。
发明内容
本发明的一个目的是提供一种电动车辆的功率分配方法,能够在整车可用功率不足时节约用电。
本发明的另一个目的是要提升续航里程和整车经济性。
本发明的进一步的一个目的是要合理分配功率,兼顾车辆的安全性、动力性和舒适性。
特别地,本发明提供了一种电动车辆的功率分配方法,包括:
获取整车的可用功率P0、当前驱动***所需的功率P1、当前空调***进行除霜除雾所需的功率P2、当前所述空调***进行制冷制热所需的功率P3以及当前高低压转换***消耗的功率P4;
当P0<P1+P2+P3+P4时,根据车辆的动力需求情况和所述车辆的蓄电池的电量大小判断是否关闭所述高低压转换***,并以预设优先级分配P0。
可选地,所述预设优先级为:
A>B>C>D或A>B>D>C,其中,
A为所述高低压转换***的功率分配优先级,B为所述空调***进行除霜除雾的功率分配优先级,C为所述驱动***的功率分配优先级,D为所述空调***进行制冷制热的功率分配优先级。
可选地,当P0<P1+P2+P3+P4时,根据车辆的动力需求情况和所述车辆的蓄电池的电量大小判断是否关闭所述高低压转换***,并以预设优先级分配P0的步骤,包括:
当P0<P1+P2+P3+P4时,判断车辆是否处于急需大功率动力输出的状态;
若车辆处于急需大功率动力输出的状态时,判断车辆的蓄电池的电量是否大于第一电量阈值,所述第一电量阈值为能够满足整车低压附件运行预设时间所需的电量;
当所述蓄电池的电量大于所述第一电量阈值时,关闭所述高低压转换***;
在关闭所述高低压转换***后监测所述蓄电池的电量并判断所述蓄电池的电量是否小于第二电量阈值,所述第二电量阈值为所述蓄电池能够满足整车低压附件的正常运行的最小临界值;
在所述蓄电池的电量小于所述第二电量阈值时,开启所述高低压转换***,以使得所述高低压转换***为所述蓄电池和整车低压附件供电。
可选地,当P0<P1+P2+P3+P4时,判断车辆是否处于急需大功率动力输出的状态的步骤,包括:
判断所述车辆的加速踏板被踩下时的踩踏速率是否大于速度阈值或踩踏开度是否大于开度阈值,若是,判定所述车辆处于急需大功率动力输出的状态;否则判定所述车辆不处于急需大功率动力输出的状态。
可选地,在关闭所述高低压转换***后监测所述蓄电池的电量并判断所述蓄电池的电量是否小于第二电量阈值的步骤之后,还包括:
在所述蓄电池的电量大于等于所述第二电量阈值时,判断P0是否大于等于P1、P2、P3之和;
在P0≥P1+P2+P3时,分配大小为P2+P3的功率给空调***,分配大小为P1的功率给所述驱动***。
可选地,在所述蓄电池的电量大于等于所述第二电量阈值时,判断P0是否大于等于P1、P2、P3之和的步骤之后,还包括:
在P0<P1+P2+P3时,判断P0是否大于等于P1与P2之和;
在P0≥P1+P2时,分配大小为P1的功率给所述驱动***,剩余功率分配给空调***并优先满足其除霜除雾所需的功率。
可选地,在P0<P1+P2+P3时,判断P0是否大于等于P1与P2之和的步骤之后,还包括:
在P0<P1+P2时,判断P2是否大于等于空调保护阈值,所述空调保护阈值为用于判断当前空调***进行除霜除雾所需的功率是否正常的临界值;
在P2大于等于所述空调保护阈值时,分配大小为所述空调保护阈值的功率给所述空调***,剩余功率分配给所述驱动***;
在P2小于所述空调保护阈值时,分配大小为P2的功率给所述空调***,以满足其除霜除雾所需的功率,并将剩余功率分配给所述驱动***。
可选地,若车辆处于急需大功率动力输出的状态时,判断车辆的蓄电池的电量是否大于第一电量阈值的步骤之后,还包括:
在所述蓄电池的电量小于等于第一电量阈值时,判断P0是否大于等于P1、P2、P4之和;
在P0≥P1+P2+P4时,分配大小为P1的功率给所述驱动***,剩余功率分配给空调***并优先满足其除霜除雾所需的功率。
可选地,在所述蓄电池的电量小于等于第一电量阈值时,判断P0是否大于等于P1、P2、P4之和的步骤之后,还包括:
在P0<P1+P2+P4时,判断P2是否大于等于空调保护阈值,所述空调保护阈值为用于判断当前空调***进行除霜除雾所需的功率是否正常的临界值;
当P2大于等于所述空调保护阈值时,分配大小为所述空调保护阈值的功率给所述空调***,剩余功率分配给所述驱动***;
当P2小于所述空调保护阈值时,分配大小为P2的功率给所述空调***,以满足其除霜除雾所需的功率,并将剩余功率分配给所述驱动***。
可选地,当P0<P1+P2+P3+P4时,判断车辆是否处于急需大功率动力输出的状态的步骤之后,还包括:
若车辆不处于急需大功率动力输出的状态且P0≥P2+P3+P4时,分配大小为P2+P3的功率给所述空调***,并将剩余功率分配给所述驱动***。
本发明的功率分配方法,在整车的可用功率不足时,根据车辆的动力需求情况和蓄电池的电量值来判断是否关闭高低压转换***,在适当的时机关闭高低压转换***可以节省用电,以适应当前整车的可用功率不足的工况,进而将可用功率分配给车辆的其他用电***,保证其他用电***的正常运行,例如车辆的驱动***和空调***等进而保证车辆的安全性、动力性和舒适性。
进一步地,由于关闭后再开启高低压转换***时,高低压转换***需要同时为蓄电池充电、为整车低压附件供电,因此处于大功率输出状态,即提高了高低压转换***再次工作时的低压负载,从而提升高低压转换***的转化工作效率,对续航里程的提升有一定的帮助,有利于提升整车经济性。
进一步地,本发明的空调***将空调制冷制热所需的功率和除霜除雾特殊工况所需的功率分别发送给整车控制器,整车控制器通过对当前驾驶员特殊操作(如深踩加速踏板)的识别,提前进行功率分配,保证功率分配的合理性。在动力电池功率足够的情况下,保证动力情况下,同时分配给空调***足够的功率,保证空调***的使用,但若动力电池功率不足时,保证动力情况下,优先保证除霜除雾的功率需求。
根据下文结合附图对本发明具体实施例的详细描述,本领域技术人员将会更加明了本发明的上述以及其他目的、优点和特征。
附图说明
后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本发明的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解,这些附图未必是按比例绘制的。附图中:
图1是根据本发明一个实施例的电动车辆的功率分配方法的流程图;
图2是根据本发明一个实施例的电动车辆的功率分配方法对应的***架构图;
图3是根据本发明另一个实施例的电动车辆的功率分配方法的流程图。
具体实施方式
图1是根据本发明一个实施例的电动车辆的功率分配方法的流程图。图2是根据本发明一个实施例的电动车辆的功率分配方法对应的***架构图。如图1所示,本发明提供了一种电动车辆的功率分配方法,一个实施例中,该方法包括以下步骤:
步骤S10:获取整车的可用功率P0、当前驱动***20所需的功率P1、当前空调***30进行除霜除雾所需的功率P2、当前空调***30进行制冷制热所需的功率P3以及当前高低压转换***40消耗的功率P4。
步骤S20:当P0<P1+P2+P3+P4时,根据车辆的动力需求情况和车辆的蓄电池的电量大小判断是否关闭高低压转换***40,并以预设优先级分配P0。
如图2所示,步骤S20中的判断和功率分配可由车辆的整车控制器10(ECM)完成,整车控制器10通过其他***获取信息然后进行判断分析,再进行相应的功率分配。这里的P0可用从车辆的动力电池管理***60获取。可选地,驱动***20为电机,P1可以根据加速踏板50被踩下时的踏板开度进行换算得出。P2和P3可用由空调***30提供。P4则可由高低压转换***40(即DCDC转换器)提供。
本实施例的功率分配方法,在整车的可用功率不足时,根据车辆的动力需求情况和蓄电池的电量值来判断是否关闭高低压转换***40,在适当的时机关闭高低压转换***40可以节省用电,以适应当前整车的可用功率不足的工况,进而将可用功率分配给车辆的其他用电***,保证其他用电***的正常运行,例如车辆的驱动***20和空调***30等进而保证车辆的安全性、动力性和舒适性。
另外,由于本实施例将当前空调***30进行除霜除雾所需的功率P2和当前空调***30进行制冷制热所需的功率P3分开,因此在分配功率时能够根据需求进行优先级设置,处于可用功率不足的状态时先满足P2供应时能够保证车辆在特殊工况下的安全性。
可选地,在本发明的一些实施例中,预设优先级为:A>B>C>D或A>B>D>C,其中,A为高低压转换***40的功率分配优先级,B为空调***30进行除霜除雾的功率分配优先级,C为驱动***20的功率分配优先级,D为空调***30进行制冷制热的功率分配优先级。例如在正常行驶时,将预设优先级设置为A>B>D>C,而在急加速或超车等特殊工况下,将优先级设为A>B>C>D。
也就是说,本实施例中在保证高低压转换***40正常工作的前提下,优先保证空调***30的除霜除雾功能正常,即保证了车辆的安全性,再为驱动***20的提供功率,即保证了车辆的动力性,最后再将剩余功率分配给空调***30的制冷制热模块,即保证车辆的舒适性。因此在整车的可用功率不足的情况下,保证了车辆的安全性。
图3是根据本发明另一个实施例的电动车辆的功率分配方法的流程图。如图3所示,另一个实施例中,步骤S20包括:
步骤S1:判断P0是否大于等于P1+P2+P3+P4;若是进入步骤S2,否则进入步骤S3。
步骤S2:分配大小为P1的功率给驱动***20、大小为P2+P3的功率给空调***30、大小为P4的功率给高低压转换***40,既满足动力性,又满足舒适性及安全性。
步骤S3:判断车辆是否处于急需大功率动力输出的状态;若是进入步骤S4,否则进入步骤S5。
步骤S4:判断车辆的蓄电池的电量是否大于第一电量阈值c1;若是进入步骤S6;否则进入步骤S7。其中,第一电量阈值c1为能够满足整车低压附件运行预设时间所需的电量。这里的预设时间可以人为设置,例如能够运行3-10个小时等等。电量大于第一电量阈值c1意味着蓄电池的电量较为充足,具有较高的SOC值。如图2所示,整车控制器10从蓄电池管理***获取蓄电池的电量。
步骤S5:若P0≥P2+P3+P4,分配大小为P2+P3的功率给空调***30,并将剩余功率(即P0-P2-P3-P4)分配给驱动***20,优先满足舒适性及安全性。
步骤S6:关闭高低压转换***40。
在步骤S6之后进入步骤S8:
S8:监测蓄电池的电量并判断蓄电池的电量是否小于第二电量阈值c2;若是进入步骤S9,否则进入步骤S11。其中,第二电量阈值c2为蓄电池能够满足整车低压附件的正常运行的最小临界值。也就是说蓄电池的电量低于第二电量临界值就会影响低压附件的正常运行。
步骤S9:开启高低压转换***40,以使得高低压转换***40为蓄电池和整车低压附件供电。
本实施例中在整车的可用功率不足的情况下,若整车急需大功率动力输出,且蓄电池的电量能够满足整车低压附件运行预设时间所需的电量时,暂时关闭高低压转换***40,由蓄电池为低压附件供电,从而节省高低压转换***40的功率消耗,以将节省的电量供应给车辆的其他用电***。关闭高低压转换***40后要一直监测蓄电池的电量,一旦蓄电池的电量低于第二电量临界值,则需立即开启高低压转换***40,以使得高低压转换***40为蓄电池和整车低压附件供电。由于关闭后再开启高低压转换***40时,高低压转换***40需要同时为蓄电池充电、为整车低压附件供电,因此处于大功率输出状态,即提高了高低压转换***40再次工作时的低压负载,从而提升高低压转换***40的转化工作效率,对续航里程的提升有一定的帮助,有利于提升整车经济性。
可选地,步骤S3中,可以通过采集加速踏板50被踩下时的踩踏速率和踩踏开度来判断车辆是否处于急需大功率动力输出的状态:
若踩踏速率大于速度阈值v1或踩踏开度大于开度阈值a,则判定车辆处于急需大功率动力输出的状态;否则判定车辆不处于急需大功率动力输出的状态。
如图3所示,另一个实施例中,步骤S11为:判断P0是否大于等于P1、P2、P3之和;若是进入步骤S12,否则进入步骤S13。
步骤S12:分配大小为P2+P3的功率给空调***30,分配大小为P1的功率给驱动***20,既满足动力性,又满足舒适性及安全性。
步骤S13:判断P0是否大于等于P1与P2之和;若是进入步骤S14,否则进入步骤S15。
步骤S14:分配大小为P1的功率给驱动***20,剩余功率(即P0-P1)分配给空调***30并优先满足其除霜除雾所需的功率,优先满足动力性及安全性。即分配P2给空调***30进行除霜除雾,P0-P1-P2给空调***30进行制冷制热。
步骤S15:判断P2是否大于等于空调保护阈值P5;若是进入步骤S16,否则进入步骤S17。其中,空调保护阈值P5为用于判断当前空调***30进行除霜除雾所需的功率是否正常的临界值。
步骤S16:分配大小为P5的功率给空调***30,剩余功率(即P0-P5)分配给驱动***20,保证除霜除雾功能可以进行,剩余功率给动力。
步骤S17:分配大小为P2的功率给空调***30,以满足其除霜除雾所需的功率,并将剩余功率(P0-P2)分配给驱动***20,优先保证除霜除雾,保证安全性。
除霜除雾开启,正常情况下,不会消耗很大的功率,如果空调***30针对除霜除雾请求了很大的功率(P2>P5),则说明请求的值不正常,整车控制器10会针对这种异常现象做保护。比如,正常情况测试,除霜除雾只需消耗4kw的功率,而实际空调***30请求了40kw的功率,很明显是有问题的,也就是说整车控制器10会做上限保护(比如整车控制器10最多允许除霜除雾使用8kw),以使得功率分配更合理。
如图3所示,在本发明的另一些实施例中,步骤S7为:判断P0是否大于等于P1、P2、P4之和,若是进入步骤S18,否则进入步骤S19。
步骤S18:分配大小为P1的功率给驱动***20,剩余功率(即P0-P1-P4)分配给空调***30并优先满足其除霜除雾所需的功率,主要满足动力性及安全性。
步骤S19:判断P2是否大于等于空调保护阈值P5;若是进入步骤S21,否则进入步骤S22。
步骤S21:分配大小为空调保护阈值P5的功率给空调***30,剩余功率(P0-P4-P5)分配给驱动***20,保证除霜除雾功能可以进行,剩余功率给动力。
步骤S22:分配大小为P2的功率给空调***30,以满足其除霜除雾所需的功率,并将剩余功率(P0-P4-P2)分配给驱动***20,优先保证除霜除雾,保证安全性。
本发明的空调***30将空调制冷制热所需的功率和除霜除雾特殊工况所需的功率分别发送给整车控制器10,整车控制器10通过对当前驾驶员特殊操作(如深踩加速踏板50)的识别,提前进行功率分配,保证功率分配的合理性。在动力电池功率足够的情况下,保证动力情况下,同时分配给空调***30足够的功率,保证空调***30的使用,但若动力电池功率不足时,保证动力情况下,优先保证除霜除雾的功率需求。
至此,本领域技术人员应认识到,虽然本文已详尽示出和描述了本发明的多个示例性实施例,但是,在不脱离本发明精神和范围的情况下,仍可根据本发明公开的内容直接确定或推导出符合本发明原理的许多其他变型或修改。因此,本发明的范围应被理解和认定为覆盖了所有这些其他变型或修改。
Claims (10)
1.一种电动车辆的功率分配方法,其特征在于,包括:
获取整车的可用功率P0、当前驱动***所需的功率P1、当前空调***进行除霜除雾所需的功率P2、当前所述空调***进行制冷制热所需的功率P3以及当前高低压转换***消耗的功率P4;
当P0<P1+P2+P3+P4时,根据车辆的动力需求情况和所述车辆的蓄电池的电量大小判断是否关闭所述高低压转换***,并以预设优先级分配P0。
2.根据权利要求1所述的电动车辆的功率分配方法,其特征在于,所述预设优先级为:
A>B>C>D或A>B>D>C,其中,
A为所述高低压转换***的功率分配优先级,B为所述空调***进行除霜除雾的功率分配优先级,C为所述驱动***的功率分配优先级,D为所述空调***进行制冷制热的功率分配优先级。
3.根据权利要求1或2所述的电动车辆的功率分配方法,其特征在于,当P0<P1+P2+P3+P4时,根据车辆的动力需求情况和所述车辆的蓄电池的电量大小判断是否关闭所述高低压转换***,并以预设优先级分配P0的步骤,包括:
当P0<P1+P2+P3+P4时,判断车辆是否处于急需大功率动力输出的状态;
若车辆处于急需大功率动力输出的状态时,判断车辆的蓄电池的电量是否大于第一电量阈值,所述第一电量阈值为能够满足整车低压附件运行预设时间所需的电量;
当所述蓄电池的电量大于所述第一电量阈值时,关闭所述高低压转换***;
在关闭所述高低压转换***后监测所述蓄电池的电量并判断所述蓄电池的电量是否小于第二电量阈值,所述第二电量阈值为所述蓄电池能够满足整车低压附件的正常运行的最小临界值;
在所述蓄电池的电量小于所述第二电量阈值时,开启所述高低压转换***,以使得所述高低压转换***为所述蓄电池和整车低压附件供电。
4.根据权利要求3所述的电动车辆的功率分配方法,其特征在于,当P0<P1+P2+P3+P4时,判断车辆是否处于急需大功率动力输出的状态的步骤,包括:
判断所述车辆的加速踏板被踩下时的踩踏速率是否大于速度阈值或踩踏开度是否大于开度阈值,若是,判定所述车辆处于急需大功率动力输出的状态;否则判定所述车辆不处于急需大功率动力输出的状态。
5.根据权利要求3所述的电动车辆的功率分配方法,其特征在于,在关闭所述高低压转换***后监测所述蓄电池的电量并判断所述蓄电池的电量是否小于第二电量阈值的步骤之后,还包括:
在所述蓄电池的电量大于等于所述第二电量阈值时,判断P0是否大于等于P1、P2、P3之和;
在P0≥P1+P2+P3时,分配大小为P2+P3的功率给空调***,分配大小为P1的功率给所述驱动***。
6.根据权利要求5所述的电动车辆的功率分配方法,其特征在于,在所述蓄电池的电量大于等于所述第二电量阈值时,判断P0是否大于等于P1、P2、P3之和的步骤之后,还包括:
在P0<P1+P2+P3时,判断P0是否大于等于P1与P2之和;
在P0≥P1+P2时,分配大小为P1的功率给所述驱动***,剩余功率分配给空调***并优先满足其除霜除雾所需的功率。
7.根据权利要求6所述的电动车辆的功率分配方法,其特征在于,在P0<P1+P2+P3时,判断P0是否大于等于P1与P2之和的步骤之后,还包括:
在P0<P1+P2时,判断P2是否大于等于空调保护阈值,所述空调保护阈值为用于判断当前空调***进行除霜除雾所需的功率是否正常的临界值;
在P2大于等于所述空调保护阈值时,分配大小为所述空调保护阈值的功率给所述空调***,剩余功率分配给所述驱动***;
在P2小于所述空调保护阈值时,分配大小为P2的功率给所述空调***,以满足其除霜除雾所需的功率,并将剩余功率分配给所述驱动***。
8.根据权利要求3所述的电动车辆的功率分配方法,其特征在于,若车辆处于急需大功率动力输出的状态时,判断车辆的蓄电池的电量是否大于第一电量阈值的步骤之后,还包括:
在所述蓄电池的电量小于等于第一电量阈值时,判断P0是否大于等于P1、P2、P4之和;
在P0≥P1+P2+P4时,分配大小为P1的功率给所述驱动***,剩余功率分配给空调***并优先满足其除霜除雾所需的功率。
9.根据权利要求8所述的电动车辆的功率分配方法,其特征在于,在所述蓄电池的电量小于等于第一电量阈值时,判断P0是否大于等于P1、P2、P4之和的步骤之后,还包括:
在P0<P1+P2+P4时,判断P2是否大于等于空调保护阈值,所述空调保护阈值为用于判断当前空调***进行除霜除雾所需的功率是否正常的临界值;
当P2大于等于所述空调保护阈值时,分配大小为所述空调保护阈值的功率给所述空调***,剩余功率分配给所述驱动***;
当P2小于所述空调保护阈值时,分配大小为P2的功率给所述空调***,以满足其除霜除雾所需的功率,并将剩余功率分配给所述驱动***。
10.根据权利要求3所述的电动车辆的功率分配方法,其特征在于,当P0<P1+P2+P3+P4时,判断车辆是否处于急需大功率动力输出的状态的步骤之后,还包括:
若车辆不处于急需大功率动力输出的状态且P0≥P2+P3+P4时,分配大小为P2+P3的功率给所述空调***,并将剩余功率分配给所述驱动***。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CN202010275157.0A CN111391661B (zh) | 2020-04-09 | 2020-04-09 | 一种电动车辆的功率分配方法 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CN202010275157.0A CN111391661B (zh) | 2020-04-09 | 2020-04-09 | 一种电动车辆的功率分配方法 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
CN111391661A true CN111391661A (zh) | 2020-07-10 |
CN111391661B CN111391661B (zh) | 2021-08-13 |
Family
ID=71416762
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
CN202010275157.0A Active CN111391661B (zh) | 2020-04-09 | 2020-04-09 | 一种电动车辆的功率分配方法 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
CN (1) | CN111391661B (zh) |
Cited By (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN112026584A (zh) * | 2020-09-08 | 2020-12-04 | 中国第一汽车股份有限公司 | 一种电动汽车能量分配方法、装置、车辆及介质 |
CN112224157A (zh) * | 2020-09-09 | 2021-01-15 | 吉利汽车研究院(宁波)有限公司 | 一种低压***功率管理方法、装置及车辆 |
CN112711293A (zh) * | 2020-12-31 | 2021-04-27 | 佛山市集智智能科技有限公司 | 一种集成用电器***的功率分配方法 |
CN113119738A (zh) * | 2021-05-18 | 2021-07-16 | 恒大新能源汽车投资控股集团有限公司 | 车辆高压能量管理方法、装置和电子设备 |
CN113442859A (zh) * | 2021-07-31 | 2021-09-28 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种纯电动汽车能量优先级分配方法、***及车辆 |
CN113492723A (zh) * | 2021-07-22 | 2021-10-12 | 上汽通用五菱汽车股份有限公司 | 动力电池功率分配方法、车辆及计算机可读存储介质 |
CN113895312A (zh) * | 2021-09-29 | 2022-01-07 | 北京罗克维尔斯科技有限公司 | 车辆控制方法、***、装置、设备及存储介质 |
Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2008057249A2 (en) * | 2006-10-26 | 2008-05-15 | Deere & Company | System and method for electrical power management for a vehicle |
CN106828144A (zh) * | 2016-12-26 | 2017-06-13 | 中国第汽车股份有限公司 | 一种混合动力汽车dc/dc控制方法 |
CN107487193A (zh) * | 2016-07-18 | 2017-12-19 | 宝沃汽车(中国)有限公司 | 一种复合电源电动汽车的能量管理***、方法及电动汽车 |
CN109649183A (zh) * | 2018-11-23 | 2019-04-19 | 江苏敏安电动汽车有限公司 | 一种纯电动汽车能量管理与能量回收方法 |
CN109703371A (zh) * | 2018-12-06 | 2019-05-03 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 一种电动汽车高压能量管理***及方法 |
CN109878375A (zh) * | 2019-01-31 | 2019-06-14 | 上海蔚来汽车有限公司 | 车辆功率分配方法、装置、***、车辆及车载控制器 |
-
2020
- 2020-04-09 CN CN202010275157.0A patent/CN111391661B/zh active Active
Patent Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2008057249A2 (en) * | 2006-10-26 | 2008-05-15 | Deere & Company | System and method for electrical power management for a vehicle |
CN107487193A (zh) * | 2016-07-18 | 2017-12-19 | 宝沃汽车(中国)有限公司 | 一种复合电源电动汽车的能量管理***、方法及电动汽车 |
CN106828144A (zh) * | 2016-12-26 | 2017-06-13 | 中国第汽车股份有限公司 | 一种混合动力汽车dc/dc控制方法 |
CN109649183A (zh) * | 2018-11-23 | 2019-04-19 | 江苏敏安电动汽车有限公司 | 一种纯电动汽车能量管理与能量回收方法 |
CN109703371A (zh) * | 2018-12-06 | 2019-05-03 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 一种电动汽车高压能量管理***及方法 |
CN109878375A (zh) * | 2019-01-31 | 2019-06-14 | 上海蔚来汽车有限公司 | 车辆功率分配方法、装置、***、车辆及车载控制器 |
Cited By (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN112026584A (zh) * | 2020-09-08 | 2020-12-04 | 中国第一汽车股份有限公司 | 一种电动汽车能量分配方法、装置、车辆及介质 |
CN112224157A (zh) * | 2020-09-09 | 2021-01-15 | 吉利汽车研究院(宁波)有限公司 | 一种低压***功率管理方法、装置及车辆 |
CN112224157B (zh) * | 2020-09-09 | 2022-08-02 | 吉利汽车研究院(宁波)有限公司 | 一种低压***功率管理方法、装置及车辆 |
CN112711293A (zh) * | 2020-12-31 | 2021-04-27 | 佛山市集智智能科技有限公司 | 一种集成用电器***的功率分配方法 |
CN112711293B (zh) * | 2020-12-31 | 2022-06-14 | 佛山市集智智能科技有限公司 | 一种集成用电器***的功率分配方法 |
CN113119738A (zh) * | 2021-05-18 | 2021-07-16 | 恒大新能源汽车投资控股集团有限公司 | 车辆高压能量管理方法、装置和电子设备 |
CN113492723A (zh) * | 2021-07-22 | 2021-10-12 | 上汽通用五菱汽车股份有限公司 | 动力电池功率分配方法、车辆及计算机可读存储介质 |
CN113442859A (zh) * | 2021-07-31 | 2021-09-28 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种纯电动汽车能量优先级分配方法、***及车辆 |
CN113895312A (zh) * | 2021-09-29 | 2022-01-07 | 北京罗克维尔斯科技有限公司 | 车辆控制方法、***、装置、设备及存储介质 |
CN113895312B (zh) * | 2021-09-29 | 2024-05-10 | 北京罗克维尔斯科技有限公司 | 车辆控制方法、***、装置、设备及存储介质 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
CN111391661B (zh) | 2021-08-13 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN111391661B (zh) | 一种电动车辆的功率分配方法 | |
CN109017375B (zh) | 一种整车能量分配方法、***及电动汽车 | |
CN108944900B (zh) | 燃料电池汽车能量管理控制方法 | |
CN106335382B (zh) | 用于控制车辆中ldc的输出的方法以及车辆的ldc | |
CN106494383B (zh) | 混合动力车辆的行驶模式改变的控制方法及其控制装置 | |
US10124695B2 (en) | Method and device for controlling output of low voltage DC-DC converter in environmentally friendly vehicle | |
CN111409502B (zh) | 氢燃料电池汽车及其在低温环境下的电机能量管理方法 | |
CN107891754B (zh) | 电动汽车的能量管理方法及装置 | |
KR100867795B1 (ko) | 하이브리드 차량의 dc/dc 컨버터 운전 제어 방법 | |
CN105584474A (zh) | 用于可变地调节混合动力车的ldc的电压的方法和*** | |
CN111993860B (zh) | 车辆制冷***控制方法、设备、存储介质及装置 | |
CN109808674B (zh) | 混合动力汽车控制方法、装置、整车控制器和汽车 | |
CN112549975A (zh) | 电动汽车长下坡的驱动控制方法、电动汽车及存储介质 | |
CN106208179B (zh) | 用于控制低电压电池充电的方法及装置 | |
CN116061769B (zh) | 车辆的能量管理控制方法、装置、车辆控制器及车辆 | |
WO2023103538A1 (zh) | 车辆***能量控制方法、装置、控制器、车辆和介质 | |
CN103158570A (zh) | 纯电动汽车的高压附件能量管理方法 | |
CN114375264A (zh) | 用于运行停放的机动车的电池的方法和机动车 | |
CN113696748A (zh) | 一种燃料电池供电***及其控制方法和控制装置 | |
CN104999885B (zh) | 功率的控制方法及装置 | |
KR20200126135A (ko) | 전기 자동차의 부하제어를 이용한 주행거리 증대방법 | |
CN115742883A (zh) | 一种能量回收功率与燃料电池功率分配控制***及方法 | |
US20230202310A1 (en) | Method for optimising the power of an electrified vehicle, and vehicle | |
CN115042630A (zh) | 一种电动汽车功率分配方法及*** | |
US10086818B2 (en) | Systems and methods for managing vehicular energy consumption |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
PB01 | Publication | ||
PB01 | Publication | ||
SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
GR01 | Patent grant | ||
GR01 | Patent grant |