CN111376882A - 一种汽车刹车辅助***力感模拟装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车刹车辅助***力感模拟装置，连接轴安装在油缸固定底板上，且连接轴通过油缸下安装件连接液压缸，液压缸内活动安装有油缸活塞杆，油缸活塞杆远离液压缸的一端固定有油缸上安装件，弹簧套设在油缸上安装件与液压缸上设置的弹簧下安装板之间的位置上，其一端与油缸上安装件相连，另一端连接弹簧下安装板；液压缸的内部缸筒通过油缸与三通接头连接件和三通管连接为一体，三通管的另外两接口处分别设置有可调节单向阀和单向阀，可调节单向阀和单向阀分别通过可调节单向阀与三通接头连接件与单向阀与三通接头连接件连通三通接头，三通接头的顶部接口处设有三通接头与储油罐连接件，三通接头与储油罐连接件连通储油罐。

Description

一种汽车刹车辅助***力感模拟装置

技术领域

本发明涉及汽车刹车制动模拟技术领域，尤指一种汽车刹车辅助***力感模拟装置。

背景技术

现有的一些刹车模拟***的力反馈大多只是通过弹簧来实现的，所以力反馈效果单一，力量比较僵硬，且噪音较大，驾驶体验感差，因此，亟需要一种能够改变这种状况的具有真实的汽车刹车辅助***力感模拟装置。

本发明根据上述存在的问题，提出一种汽车刹车辅助***力感模拟装置，通过在装置内设置了一个液压缸，能够改善只用弹簧的所存在的这些缺点，并实现了用弹簧不能实现的刹车辅助功能，通过电磁液压流量调节阀监控流速控制流量来反馈刹车所需要的制动力，给人更加真实的刹车体验。

发明内容

本发明要解决的技术问题是克服现有技术的缺点，提供一种汽车刹车辅助***力感模拟装置。

为了解决上述技术问题，本发明提供了如下的技术方案：一种汽车刹车辅助***力感模拟装置，包括油缸固定底板、连接轴、油缸下安装件、油缸与三通接头连接件、三通管、可调节单向阀、可调节单向阀与三通接头连接件、三通接头、三通接头与储油罐连接件、储油罐、单向阀与三通接头连接件、单向阀、弹簧、油缸上安装件、油缸活塞杆、液压缸以及弹簧下安装板；连接轴安装在油缸固定底板上，且连接轴通过油缸下安装件连接液压缸，液压缸内活动安装有油缸活塞杆，油缸活塞杆远离液压缸的一端固定有油缸上安装件，弹簧套设在油缸上安装件与液压缸上设置的弹簧下安装板之间的位置上，其一端与油缸上安装件相连，另一端连接弹簧下安装板；

液压缸的内部缸筒通过油缸与三通接头连接件和三通管连接为一体，三通管的另外两接口处分别设置有可调节单向阀和单向阀，可调节单向阀和单向阀分别通过可调节单向阀与三通接头连接件与单向阀与三通接头连接件连通三通接头，三通接头的顶部接口处设有三通接头与储油罐连接件，三通接头与储油罐连接件连通储油罐。

作为本发明的一种优选技术方案，可调节单向阀上设置的液压油进出口的直径小于单向阀上设置的液压油进出口的直径。

作为本发明的一种优选技术方案，液压缸的内部缸筒、油缸与三通接头连接件、三通管、可调节单向阀、可调节单向阀与三通接头连接件、三通接头、三通接头与储油罐连接件和储油罐之间形成一刹车液压油压缩路线。

作为本发明的一种优选技术方案，储油罐、三通接头与储油罐连接件、三通接头、单向阀与三通接头连接件、单向阀、三通管、油缸与三通接头连接件以及液压缸的内部缸筒之间形成一液压油回路路线。

作为本发明的一种优选技术方案，油缸上安装件与刹车脚踏板相连接。

作为本发明的一种优选技术方案，油缸与三通接头连接件上下两端与液压缸和三通管之间的连接均为螺纹连接，可调节单向阀与三通接头连接件以及单向阀与三通接头连接件和三通管以及三通接头的连接处均为活接头设置。

本发明所达到的有益效果是：本发明提供的一种汽车刹车辅助***力感模拟装置，采用了液压技术，模拟汽车刹车辅助***的力感，在感受到人需要短时间内达到刹车值最大时，油缸活塞杆受力做压缩运动将液压油压入出油单向阀，因为出油单向阀口径比较小当受到较大外界压力时，通过单向阀的流量是固定的所以会给人一种踩不动的感觉，在松开汽车刹车制动时，液压油进入储油罐再通过回油单向阀回到油缸，回油单向阀口径较大，可以实现快回位。实现汽车刹车辅助效果；具体的，通过设置的液压缸、弹簧、可调节单向阀和单向阀，能够在驾驶员踩刹车时，将油缸活塞杆向液压缸内部挤压，致使，液压缸缸筒内的液压油能够通过油缸与三通接头连接件进入三通管内，再通过可调节单向阀到达可调节单向阀与三通接头连接件，由可调节单向阀与三通接头连接件进入三通接头，再依次进入三通接头与储油罐连接件和储油罐中，完成刹车的一整套流程，在此过程中，因可调节单向阀的液压油进出口的直径为小口径设置，致使，在驾驶员紧急刹车时，液压油不能够马上全部进入可调节单向阀，再从可调节单向阀出去到达三通接头连接件，让人感觉到刹车踏板踩到一半左右就踩不动，达到最大制动力，实现刹车辅助作用，给驾驶员更加真实的驾车体验；

此外，弹簧能够在驾驶员放开刹车踏板时，给油缸活塞杆提供一个反弹力，使得油缸活塞杆能够返回到原来的位置，从而使液压油也回到液压缸内，实现一个循环；这整套流程解决了其他刹车模拟操纵***不能模拟出刹车辅助***的问题；同时，该装置的刹车反馈力平缓接近真实车辆刹车，踩到一定程度有缓冲感觉，给人更加真实的驾车体验。

附图说明

附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制。

在附图中：

图1是本发明整体结构示意图。

图中标号：1、油缸固定底板；2、连接轴；3、油缸下安装件；4、油缸与三通接头连接件；5、三通管；6、可调节单向阀；7、可调节单向阀与三通接头连接件；8、三通接头；9、三通接头与储油罐连接件；10、储油罐；11、单向阀与三通接头连接件；12、单向阀；13、弹簧；14、油缸上安装件；15、油缸活塞杆；16、液压缸；17、弹簧下安装板。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本发明，并不用于限定本发明。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“竖直”、“上”、“下”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

实施例：如图1所示，一种汽车刹车辅助***力感模拟装置，包括油缸固定底板1、连接轴2、油缸下安装件3、油缸与三通接头连接件4、三通管5、可调节单向阀6、可调节单向阀与三通接头连接件7、三通接头8、三通接头与储油罐连接件9、储油罐10、单向阀与三通接头连接件11、单向阀12、弹簧13、油缸上安装件14、油缸活塞杆15、液压缸16以及弹簧下安装板17；连接轴2安装在油缸固定底板1上，且连接轴2通过油缸下安装件3连接液压缸16，液压缸16内活动安装有油缸活塞杆15，油缸活塞杆15远离液压缸16的一端固定有油缸上安装件14，弹簧13套设在油缸上安装件14与液压缸16上设置的弹簧下安装板17之间的位置上，其一端与油缸上安装件14相连，另一端连接弹簧下安装板17；

液压缸16的内部缸筒通过油缸与三通接头连接件4和三通管5连接为一体，三通管5的另外两接口处分别设置有可调节单向阀6和单向阀12，可调节单向阀6和单向阀12分别通过可调节单向阀与三通接头连接件7与单向阀与三通接头连接件11连通三通接头8，三通接头8的顶部接口处设有三通接头与储油罐连接件9，三通接头与储油罐连接件9连通储油罐10。

可调节单向阀6上设置的液压油进出口的直径小于单向阀12上设置的液压油进出口的直径，使得在驾驶员紧急刹车时，液压油不能够马上全部进入可调节单向阀6内，再从可调节单向阀6内出去到达三通接头连接件7，让人感觉到刹车踏板踩到一半左右就踩不动，达到最大制动力，实现刹车辅助作用，给驾驶员更加真实的驾车体验。

液压缸16的内部缸筒、油缸与三通接头连接件4、三通管5、可调节单向阀6、可调节单向阀与三通接头连接件7、三通接头8、三通接头与储油罐连接件9和储油罐10之间形成一刹车液压油压缩路线；当驾驶员踩刹车时，油缸上安装件14能够将油缸活塞杆15向液压缸16的内部挤压，致使，液压缸16缸筒内的液压油能够通过油缸与三通接头连接件4进入三通管5内，再通过可调节单向阀6到达可调节单向阀与三通接头连接件7，由可调节单向阀与三通接头连接件7进入三通接头8，再依次进入三通接头与储油罐连接件9和储油罐10中，完成刹车的一整套流程。

储油罐10、三通接头与储油罐连接件9、三通接头8、单向阀与三通接头连接件11、单向阀12、三通管5、油缸与三通接头连接件4以及液压缸16的内部缸筒之间形成一液压油回路路线，当驾驶员放开刹车踏板时，弹簧13能够给油缸活塞杆15提供一个反弹力，使得油缸活塞杆15能够返回到原来的位置，从而使液压油也回到液压缸16内，实现一个循环，从而解决了其他刹车模拟操纵***不能模拟出刹车辅助***的问题；同时，该装置的刹车反馈力平缓接近真实车辆刹车，踩到一定程度有缓冲感觉，给人更加真实的驾车体验。

油缸上安装件14与刹车脚踏板相连接，使得驾驶员在踩刹车踏板时，能够启动该刹车装置。

油缸与三通接头连接件4上下两端与液压缸16和三通管5之间的连接均为螺纹连接，方便更换和维护；可调节单向阀与三通接头连接件7以及单向阀与三通接头连接件11和三通管5以及三通接头8的连接处均为活接头设置，方便更换和维护。

工作原理：本发明一种汽车刹车辅助***力感模拟装置的使用方法包括如下步骤：

使用时，驾驶员踩刹车踏板，此时油缸上安装件14能够将油缸活塞杆15向液压缸16的内部挤压，致使，液压缸16缸筒内的液压油能够通过油缸与三通接头连接件4进入三通管5内，再通过可调节单向阀6到达可调节单向阀与三通接头连接件7，由可调节单向阀与三通接头连接件7进入三通接头8，再依次进入三通接头与储油罐连接件9和储油罐10中，完成刹车的一整套流程；可调节单向阀6上设置的液压油进出口的直径为小口径设置，使得在驾驶员紧急刹车时，液压油不能够马上全部进入可调节单向阀6内，再从可调节单向阀6内出去到达三通接头连接件7，让人感觉到刹车踏板踩到一半左右就踩不动，达到最大制动力，实现刹车辅助作用，给驾驶员更加真实的驾车体验；

当驾驶员放开刹车踏板时，弹簧13能够给油缸活塞杆15提供一个反弹力，使得油缸活塞杆15能够返回到原来的位置，从而使液压油也回到液压缸16内，实现一个循环，从而解决了其他刹车模拟操纵***不能模拟出刹车辅助***的问题；同时，该装置的刹车反馈力平缓接近真实车辆刹车，踩到一定程度有缓冲感觉，给人更加真实的驾车体验。

值得注意的是：整个装置通过总控制按钮对其实现控制，由于控制按钮匹配的设备为常用设备，属于现有常熟技术，在此不再赘述其电性连接关系以及具体的电路结构。

最后应说明的是：以上仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种汽车刹车辅助***力感模拟装置，其特征在于，包括油缸固定底板（1）、连接轴（2）、油缸下安装件（3）、油缸与三通接头连接件（4）、三通管（5）、可调节单向阀（6）、可调节单向阀与三通接头连接件（7）、三通接头（8）、三通接头与储油罐连接件（9）、储油罐（10）、单向阀与三通接头连接件（11）、单向阀（12）、弹簧（13）、油缸上安装件（14）、油缸活塞杆（15）、液压缸（16）以及弹簧下安装板（17）；连接轴（2）安装在油缸固定底板（1）上，且连接轴（2）通过油缸下安装件（3）连接液压缸（16），液压缸（16）内活动安装有油缸活塞杆（15），油缸活塞杆（15）远离液压缸（16）的一端固定有油缸上安装件（14），弹簧（13）套设在油缸上安装件（14）与液压缸（16）上设置的弹簧下安装板（17）之间的位置上，其一端与油缸上安装件（14）相连，另一端连接弹簧下安装板（17）；

液压缸（16）的内部缸筒通过油缸与三通接头连接件（4）和三通管（5）连接为一体，三通管（5）的另外两接口处分别设置有可调节单向阀（6）和单向阀（12），可调节单向阀（6）和单向阀（12）分别通过可调节单向阀与三通接头连接件（7）与单向阀与三通接头连接件（11）连通三通接头（8），三通接头（8）的顶部接口处设有三通接头与储油罐连接件（9），三通接头与储油罐连接件（9）连通储油罐（10）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车刹车辅助***力感模拟装置，其特征在于，可调节单向阀（6）上设置的液压油进出口的直径小于单向阀（12）上设置的液压油进出口的直径。

3.根据权利要求1所述的一种汽车刹车辅助***力感模拟装置，其特征在于，液压缸（16）的内部缸筒、油缸与三通接头连接件（4）、三通管（5）、可调节单向阀（6）、可调节单向阀与三通接头连接件（7）、三通接头（8）、三通接头与储油罐连接件（9）和储油罐（10）之间形成一刹车液压油压缩路线。

4.根据权利要求1所述的一种汽车刹车辅助***力感模拟装置，其特征在于，储油罐（10）、三通接头与储油罐连接件（9）、三通接头（8）、单向阀与三通接头连接件（11）、单向阀（12）、三通管（5）、油缸与三通接头连接件（4）以及液压缸（16）的内部缸筒之间形成一液压油回路路线。

5.根据权利要求1所述的一种汽车刹车辅助***力感模拟装置，其特征在于，油缸上安装件（14）与刹车脚踏板相连接。

6.根据权利要求1所述的一种汽车刹车辅助***力感模拟装置，其特征在于，油缸与三通接头连接件（4）上下两端与液压缸（16）和三通管（5）之间的连接均为螺纹连接，可调节单向阀与三通接头连接件（7）以及单向阀与三通接头连接件（11）和三通管（5）以及三通接头（8）的连接处均为活接头设置。

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