CN111376723A - 铁道车辆用空气压缩***及其控制方法 - Google Patents

铁道车辆用空气压缩***及其控制方法 Download PDF

Info

Publication number
CN111376723A
CN111376723A CN201911367900.9A CN201911367900A CN111376723A CN 111376723 A CN111376723 A CN 111376723A CN 201911367900 A CN201911367900 A CN 201911367900A CN 111376723 A CN111376723 A CN 111376723A
Authority
CN
China
Prior art keywords
tank
compressor
compressed air
power
compression system
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
CN201911367900.9A
Other languages
English (en)
Other versions
CN111376723B (zh
Inventor
黑光将
久我崇
川畑庆太
田中源平
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Nabtesco Corp
Original Assignee
Nabtesco Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Nabtesco Corp filed Critical Nabtesco Corp
Publication of CN111376723A publication Critical patent/CN111376723A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN111376723B publication Critical patent/CN111376723B/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L1/00—Supplying electric power to auxiliary equipment of vehicles
    • B60L1/003—Supplying electric power to auxiliary equipment of vehicles to auxiliary motors, e.g. for pumps, compressors
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L5/00—Current collectors for power supply lines of electrically-propelled vehicles
    • B60L5/18—Current collectors for power supply lines of electrically-propelled vehicles using bow-type collectors in contact with trolley wire
    • B60L5/22—Supporting means for the contact bow
    • B60L5/28—Devices for lifting and resetting the collector
    • B60L5/32—Devices for lifting and resetting the collector using fluid pressure
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T17/00—Component parts, details, or accessories of power brake systems not covered by groups B60T8/00, B60T13/00 or B60T15/00, or presenting other characteristic features
    • B60T17/02—Arrangements of pumps or compressors, or control devices therefor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2200/00—Type of vehicles
    • B60L2200/26—Rail vehicles
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T30/00—Transportation of goods or passengers via railways, e.g. energy recovery or reducing air resistance

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Fluid Mechanics (AREA)
  • Compressors, Vaccum Pumps And Other Relevant Systems (AREA)
  • Current-Collector Devices For Electrically Propelled Vehicles (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)

Abstract

本发明提供一种铁道车辆用空气压缩***及其控制方法。目的在于使即使是在无法使用架线电力的状态下、也能够供给受电弓升降用的压缩空气的铁道车辆用空气压缩***小型化。空气压缩***(100)具备：压缩机(10)；第1罐(20)，其储存受电弓升降用的压缩空气；第2罐(30)，其储存制动执行用的压缩空气；车载电源(40)，其能够独立于架线(84)地供给电力；以及控制部，其控制压缩机(10)，以使得：在无法利用架线电力时，将使用车载电源(40)的电力而由压缩机(10)生成的压缩空气储存于第1罐(20)，在能够利用架线电力时，将使用架线电力而由压缩机(10)生成的压缩空气储存于第2罐(30)。

Description

铁道车辆用空气压缩***及其控制方法
技术领域
本发明涉及一种铁道车辆用空气压缩***和铁道车辆用空气压缩***的控制方法。
背景技术
公知有具备空气压缩机和空气槽的铁道用的电动车辆。例如，在专利文献1中记载有一种铁道用的电动车辆，该铁道用的电动车辆具备：空气压缩机，其用于生成压缩空气；和空气槽，其用于暂时储存从空气压缩机导入来的压缩空气，利用来自空气槽的压缩空气使制动装置等车辆的各部分机构动作。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2004-112921号公报
发明内容
发明要解决的问题
本发明人针对由从架线经由受电弓供给的电力驱动的铁道车辆的空气压缩***获得了以下认识。
具备受电弓的铁道车辆在通常行驶时使受电弓上升而接受架线电力，使用该架线电力而驱动车辆驱动用的马达，并且驱动空气压缩***而供给压缩空气。在这样的铁道车辆中存在使用空气压缩***的压缩空气而使受电弓升降的铁道车辆。
这样的铁道车辆在入库到车库而待机时，有时成为使受电弓降下而无法使用架线电力的状态。在该状态下，由于在使受电弓再次上升时，无法使用利用架线电力动作的压缩机，因此想到：设置利用电池的电力动作的别的压缩机而利用来自该压缩机的压缩空气使受电弓升降。
不过，若设置利用电池动作的别的压缩机，则存在空气压缩***大型化而难以向车辆的下部空间收纳这样的问题。
根据这些问题，本发明人根据如下观点认识到对于空气压缩***存在改善的余地：使即使是在无法使用架线电力的状态下、也能够供给受电弓升降用的压缩空气的铁道车辆用空气压缩***小型化。
本发明是鉴于这样的问题而做成的，其目的在于使即使是在无法使用架线电力的状态下、也能够供给受电弓升降用的压缩空气的铁道车辆用空气压缩***小型化。
用于解决问题的方案
为了解决上述问题，本发明的某技术方案的铁道车辆用空气压缩***具备：压缩机；第1罐，其储存受电弓升降用的压缩空气；第2罐，其储存制动执行用的压缩空气；车载电源，其能够独立于架线地供给电力；以及控制部，其控制压缩机，以使得：在无法利用架线电力时，将使用车载电源的电力而由压缩机生成的压缩空气储存于第1罐，在能够利用架线电力时，将使用架线电力而由压缩机生成的压缩空气储存于第2罐。
根据该技术方案，能够将由1个压缩机生成的压缩空气储存于第1罐和第2罐。
此外，以上的任意的组合以及在方法、装置、程序、记录有程序的暂时的或非暂时的存储介质、***等之间相互置换本发明的构成要素、表述而成的技术方案也作为本发明的技术方案是有效的。
发明的效果
根据本发明，能够使即使是在无法使用架线电力的状态下、也能够供给受电弓升降用的压缩空气的铁道车辆用空气压缩***小型化。
附图说明
图1是概略地表示搭载有第1实施方式的空气压缩***的车辆的侧视图。
图2是概略地表示图1的空气压缩***的构成的框图。
图3是表示图1的空气压缩***的第1罐的周边的构成图。
图4是表示第2实施方式的空气压缩***的第1罐的周边的构成图。
图5是表示第3实施方式的空气压缩***的第1罐的周边的构成图。
图6是表示第4实施方式的空气压缩***的第1罐的周边的构成图。
图7是表示第5实施方式的空气压缩***的第1罐的周边的构成图。
图8是表示第6实施方式的空气压缩***的第1罐的周边的构成图。
附图标记说明
1、车辆；10、压缩机；16、压缩装置控制部；20、第1罐；22、第1调压部；24、第1罐通路；30、第2罐；32、第2调压部；34、第2罐通路；40、车载电源；42、充电控制部；50、通路控制部；52、调压阀；54、止回阀；56、电磁阀；60、两方向电磁阀；80、车身；82、受电弓；84、架线；86、升降装置；100、空气压缩***。
具体实施方式
以下，一边参照各附图，一边与优选的实施方式一起说明本发明。在实施方式和变形例中，对相同或同等的构成要素、构件标注相同的附图标记，并适当省略重复的说明。另外，为了易于理解，适当放大、缩小来表示各附图中的构件的尺寸。另外，在各附图中，省略在说明实施方式方面并不重要的构件的一部分来表示。
另外，包括第1、第2等序号在内的用语是为了说明多样的构成要素而使用的，该用语仅以将一个构成要素与其他构成要素区别开的目的而使用，构成要素并不被该用语限定。
[第1实施方式]
参照图1～图3而对本发明的第1实施方式的铁道车辆用空气压缩***100的构成进行说明。图1是概略地表示搭载有第1实施方式的空气压缩***100的车辆1的侧视图。
本实施方式的车辆1是铁道车辆，主要具备：车身80、受电弓82、升降装置86、转换装置88、行驶控制装置90、行驶马达92、车轮94、制动驱动装置96、门开闭装置98、以及空气压缩***100。受电弓82在上升了的状态下与架线84接触，从架线接受电力(以下，称为“架线电力”。)，而向转换装置88供给。受电弓82在下降了的状态下不与架线84接触，而不接受架线电力。
升降装置86基于从空气压缩***100供给的第1压缩空气Ap1使受电弓82升降。转换装置88将经由受电弓82接受到的架线电力转换成预定的电压，而向车辆的行驶马达92、空气压缩***100等各部分供给。行驶控制装置90基于来自转换装置88的电力进行行驶马达92的驱动及其控制。车轮94基于行驶马达92的旋转而旋转，而使车辆1行驶。制动驱动装置96和门开闭装置98基于从空气压缩***100供给的第2压缩空气Ap2使制动器(未图示)工作，而进行车辆的门(未图示)的开闭动作。车身80在其下部空间搭载空气压缩***100和其他关联设备。
说明空气压缩***100。图2是概略地表示空气压缩***100的构成的框图。本实施方式的空气压缩***100包括：压缩机10、车载电源40、充电控制部42、压缩装置控制部16、第1罐20、第2罐30以及通路控制部50。
压缩机10压缩空气而供给压缩空气。本实施方式的压缩机10是电动空气压缩机，其包括基于从压缩装置控制部16供给的电力旋转的马达(未图示)，利用该马达的驱动力供给压缩空气。
车载电源40是能够独立于架线84地供给电力(以下，称为“车载电源电力”)的电源元件。本实施方式的车载电源40是能够反复充电的蓄电池。充电控制部42基于架线电力控制车载电源40的充电。
压缩装置控制部16是基于架线电力和车载电源电力向压缩机10供给驱动电力的控制元件。压缩装置控制部16在无法使用架线电力的情况下进入第1模式，在能够使用架线电力的情况下进入第2模式。压缩装置控制部16在第1模式下向压缩机10供给车载电源电力，在第2模式下向压缩机10供给架线电力。压缩装置控制部16能够包括例如CPU(中央处理单元，Central Processing Unit)等电子装置而构成。
在本实施方式中，压缩机10在使用车载电源40的电力时被以比使用架线电力时的电压低的电压驱动。作为一个例子，在使用车载电源40的电力的第1模式下，压缩机10被以100V驱动，在使用架线电力的第2模式下，压缩机10被以400V驱动。
第1罐20是储存受电弓升降用的从压缩机10供给的压缩空气的气罐。储存到第1罐20的压缩空气作为第1压缩空气Ap1经由第1输出通路Ps1向升降装置86供给。升降装置86基于供给来的第1压缩空气Ap1使受电弓82升降。第1罐20的容量也可以比第2罐30的容量小。
第2罐30是储存制动执行用的从压缩机10供给的压缩空气的气罐。储存到第2罐30的压缩空气作为第2压缩空气Ap2经由第2输出通路Ps2向制动驱动装置96供给。制动驱动装置96基于供给来的第2压缩空气Ap2进行制动的执行、解除。在本实施方式中，也向门开闭装置98供给第2压缩空气Ap2。门开闭装置98基于供给来的第2压缩空气Ap2进行门的开闭动作。
通路控制部50控制压缩机10、第1罐20以及第2罐30之间的压缩空气的流路。通路控制部50对压缩机10利用车载电源电力和架线电力中的哪一者而动作进行判定，根据该判定结果控制压缩空气的流路。其判定也可以由通路控制部50独自进行，但在该例子中，利用了压缩装置控制部16的模式判定的结果。具体而言，通路控制部50在第1模式和第2模式下切换压缩空气的流路。通路控制部50在第1模式下控制流路，以便向第1罐20供给由压缩机10生成的压缩空气Apo。在该情况下，压缩空气Apo储存于第1罐20。另外，通路控制部50在第2模式下控制流路，以便向第2罐30供给压缩空气Apo。在该情况下，压缩空气Apo储存于第2罐30。
参照图3而对本实施方式的空气压缩***100的压缩机10、第1罐20、第2罐30以及通路控制部50进行说明。图3是表示本实施方式的空气压缩***100的压缩机10、第1罐20、第2罐30的周边的构成图。该图主要表示压缩空气的流路，省略了在说明方面并不重要的构件的一部分。如图3所示，本实施方式具有：压缩机侧止回阀12、除湿装置14、第1罐通路24、第2罐通路34、第1调压部22、第2调压部32、以及调压阀52。此外，在以下的说明中，有时将供给压缩空气的一侧称为“上游”、“上游侧”，有时将接受压缩空气的供给的一侧称为“下游”、“下游侧”。
第1罐20具有两个通路连接用端口P1、S1和1个输出用端口Q1。输出用端口Q1与第1输出通路Ps1连接，向升降装置86供给第1压缩空气Ap1。
第2罐30具有1个通路连接用端口P2和1个输出用端口Q2。输出用端口Q2与第2输出通路Ps2连接，向制动驱动装置96和门开闭装置98供给第2压缩空气Ap2。
压缩机侧止回阀12容许空气向下游侧流动，阻断空气向上游侧流动。在该例子中，压缩机侧止回阀12阻断空气从第1罐20、第2罐30向压缩机10的流动。除湿装置14对从压缩机10供给的压缩空气进行除湿。在该例子中，压缩机侧止回阀12设置于除湿装置14内。
第1调压部22、第2调压部32包含于压缩装置控制部16，为了调整罐内压力而控制压缩机10的动作。第1调压部22在第1模式下动作而在第2模式下不动作，第2调压部32在第2模式下动作而在第1模式下不动作。
在第1模式下，第1调压部22检测第1罐20内的第1压力，根据该第1检测压力控制压缩机10的工作/非工作。第1调压部22在第1检测压力比所预先设定的第1下限压力Pj低的情况下使压缩机10工作，来提高第1罐20内的压力。另外，第1调压部22在第1检测压力是所预先设定的第1上限压力Pk以上的情况下使压缩机10停止。其结果，在第1模式下，第1罐20内的压力被维持在第1下限压力Pj～第1上限压力Pk之间。此外，第1下限压力Pj设定得比第1上限压力Pk低。
在第2模式下，第2调压部32检测第2罐30内的第2压力，根据该第2检测压力控制压缩机10的工作/非工作。第2调压部32在第2检测压力比所预先设定的第2下限压力Pm低的情况下使压缩机10工作，来提高第2罐30内的压力。另外，第2调压部32在第2检测压力是所预先设定的第2上限压力Pn以上的情况下使压缩机10停止。其结果，在第2模式下，第2罐30内的压力被维持在第2下限压力Pm～第2上限压力Pn之间。此外，第2下限压力Pm设定得比第2上限压力Pn低。
第1罐通路24是向第1罐20供给经由压缩机侧止回阀12和除湿装置14而从压缩机10送出的压缩空气Apo的通路。本实施方式的第1罐通路24使除湿装置14的出口和第1罐20的端口P1相连，向第1罐20内引导压缩空气Apo。
第2罐通路34是向第2罐30供给经由压缩机侧止回阀12和除湿装置14而从压缩机10送出的压缩空气Apo的通路。本实施方式的第2罐通路34使第1罐20的端口S1和第2罐30的端口P2相连，向第2罐30内引导已经过第1罐20的压缩空气Apo。在第2罐通路34设置调压阀52作为第1阀。本实施方式的调压阀52设置成，不阻断向第1罐20供给由压缩机10生成的压缩空气的通路。
调压阀52在上游侧的压力是预定的第1控制压力Pv1以上的情况下打开而使压缩空气向下游侧流动，在上游侧的压力比第1控制压力Pv1低的情况下关闭而阻断空气的流动。本实施方式的调压阀52设置于第2罐30接受压缩空气的供给的通路，控制压缩空气Apo向第2罐30的供给。调压阀52在压缩空气Apo的压力比第1控制压力Pv1低的情况下关闭，而阻断压缩空气Apo向第2罐30的流入，在压缩空气Apo的压力是第1控制压力Pv1以上的情况下打开，而容许压缩空气Apo向第2罐30的流入。
在本实施方式中，第1控制压力Pv1设定得比第1上限压力Pk高。也就是说，在第1模式下，在第1调压部22动作的期间，压缩空气Apo的压力不会超过第1控制压力Pv1，因此，调压阀52维持关闭着的状态，压缩空气Apo不向第2罐30流入。
在本实施方式中，第1控制压力Pv1设定得比第2下限压力Pm高且比第2上限压力Pn低。也就是说，在第2模式下，在第2调压部32动作的期间，若压缩空气Apo的压力超过第1控制压力Pv1，则调压阀52打开而压缩空气Apo向第2罐30流入。若压缩空气Apo的压力比第1控制压力Pv1低，则调压阀52关闭而压缩空气Apo的流入停止，若压缩空气Apo的压力再次超过第1控制压力Pv1，则压缩空气Apo向第2罐30流入。
说明本实施方式的动作。
(1)第1模式动作(无法使用架线电力的情况)
在受电弓82下降了的状态下，由于无法使用架线电力，因此，压缩装置控制部16进入第1模式，使第1调压部22工作，而向压缩机10供给来自车载电源40的车载电源电力。此时，压缩机10使压缩空气Apo经由第1罐通路24向第1罐20供给。供给来的压缩空气Apo储存于第1罐20。
在第1模式下，第1罐20内的压力被第1调压部22维持在第1下限压力Pj与第1上限压力Pk之间。由于第1控制压力Pv1比第1上限压力Pk高，因此，调压阀52维持闭状态。因而，在第1罐20内的压力比调压阀52的第1控制压力Pv1低时，由于调压阀52，压缩空气Apo不从第1罐20向第2罐30流入。在第1模式下，升降装置86能够利用从第1罐20送出的第1压缩空气Ap1工作而使受电弓82升降。
(2)第2模式动作(能够使用架线电力的情况)
在受电弓82上升而与架线84接触着的状态下，由于能够使用架线电力，因此，压缩装置控制部16进入第2模式，使第2调压部32工作，而向压缩机10供给架线电力。此时，压缩空气Apo超过第1上限压力Pk而储存于第1罐20。
若压缩空气Apo的压力成为第1控制压力Pv1以上，则调压阀52打开，压缩空气Apo从第1罐20向第2罐30送出，压缩空气Apo储存于第2罐30。在第2模式下，升降装置86能够利用从第1罐20送出的第1压缩空气Ap1工作而使受电弓82升降。另外，能够利用从第2罐30送出的第2压缩空气Ap2使制动驱动装置96和门开闭装置98工作。
(3)阻断模式动作(阻断器等保护电路起作用的情况)
在由于来自架线84的异常电流而保护电路(例如真空阻断器)起作用时，受电弓下降而成为无法使用架线电力的状态。在该状态下，由于无法使用架线电力，因此，压缩装置控制部16切换成第1模式而利用车载电源电力使压缩机10工作，利用来自第1罐20的压缩空气Ap1使受电弓升降。在该情况下，空气压缩***100与第1模式同样地动作。
说明如此构成的本实施方式的空气压缩***100的作用、效果。
本实施方式的空气压缩***100具备：压缩机10；第1罐20，其储存受电弓升降用的压缩空气；第2罐30，其储存制动执行用的压缩空气；车载电源40，其能够独立于架线84地供给电力；以及控制部，其控制压缩机10，以使得：在无法利用架线电力时，将使用车载电源40的电力而由压缩机10生成的压缩空气储存于第1罐20，在能够利用架线电力时，将使用架线电力而由压缩机10生成的压缩空气储存于第2罐30。
根据该构成，能够利用1个压缩机10将压缩空气储存于第1罐20和第2罐30。其结果，与具备别的压缩机的情况相比，能够使空气压缩***小型化。
对于上述的装置，也可以是，不向第2罐30供给使用车载电源40的电力而由压缩机10生成的压缩空气。在该情况下，压缩空气不向第2罐30流动，因此，高效地将压缩空气储存于第1罐20。其结果，能够缩小车载电源40的容量。
也可以是，上述的装置具有能够阻断向第2罐30供给压缩空气的通路的调压阀52。在该情况下，通过在第1模式下使调压阀52阻断，能够防止向第2罐30供给使用车载电源40的电力而生成的压缩空气。
也可以是，上述的调压阀52被设置成，不阻断向第1罐20供给由压缩机10生成的压缩空气的通路。在该情况下，即使是在由于一些理由而调压阀52不打开的情况下，也向第1罐20供给压缩空气，因此，能够使受电弓82上升而从架线84受电。
也可以是，上述的调压阀52是在预定的第1压力以上打开的调压阀，将使用车载电源40的电力而由压缩机10生成的压缩空气的压力控制得比第1压力低，并将使用架线电力而由压缩机10生成的压缩空气的压力控制得比第1压力高。在该情况下，由于使用根据压力的高低而自主地切换开闭状态的调压阀52，因此，能够无需另外的控制。
对于上述的装置，也可以是，压缩机10在使用车载电源40的电力时被以比使用架线电力时的电压低的电压驱动。在该情况下，由于能够以较低的电压驱动压缩机10，因此，能够使车载电源40小型化。
以下，参照图4～图8而对本发明的第2实施方式～第6实施方式的空气压缩***100的构成进行说明。在第2实施方式～第6实施方式的附图和说明中，对与第1实施方式相同或同等的构成要素、构件标注相同的附图标记。适当省略与第1实施方式重复的说明，重点说明与第1实施方式不同的构成。
[第2实施方式]
图4是表示第2实施方式的空气压缩***100的压缩机10和第1罐20、第2罐30的周边的构成图，与图3相对应。如图3所示，本实施方式在具备止回阀54作为第2阀这点与第1实施方式不同，而其他构成同样。因而，重点说明止回阀54。
想到由于一些理由使第1罐20的压缩空气不足而无法使受电弓82升降的情况。在该情况下，期望的是，能够从第2罐30向第1罐20供给压缩空气。因此，本实施方式具有用于从第2罐30向第1罐20供给压缩空气的止回阀54。根据该构成，本实施方式能够在第1罐20的压缩空气不足了时从第2罐30向第1罐20供给压缩空气，因此，能够使受电弓上升而接受架线电力。
止回阀54只要能够从第2罐30向第1罐20供给压缩空气，就没有限制。本实施方式的止回阀54是能够容许空气从第2罐30向第1罐20侧的流动且能够防止从第1罐20向第2罐30的倒流的阀机构。如图4所示，止回阀54在第2罐通路34与调压阀52并联地设置。止回阀54也可以设置于使第1罐20的端口S1和第2罐30的端口P2相连的别的通路。根据该构成，本实施方式能够利用止回阀的自主的动作防止倒流，因此，能够无需另外的控制。
说明本实施方式的动作。
(1)第1模式动作(无法使用架线电力的情况)
本实施方式与第1实施方式同样地动作。在第1罐20内的压力比调压阀52的第1控制压力Pv1低时，由于调压阀52和止回阀54，压缩空气Apo不从第1罐20向第2罐30流入。另外，在第1罐20的压缩空气不足了时，经由止回阀54从第2罐30向第1罐20供给压缩空气。
(2)第2模式动作(能够使用架线电力的情况)
本实施方式与第1实施方式同样地动作。
(3)阻断模式动作(阻断器等保护电路起作用的情况)
本实施方式与第1实施方式同样地动作。
本实施方式起到与第1实施方式的作用、效果同样的作用、效果。
[第3实施方式]
图5是表示第3实施方式的空气压缩***100的压缩机10和第1罐20、第2罐30的周边的构成图，与图3相对应。如图5所示，本实施方式在具备电磁阀56作为第1阀来替代调压阀52这点与第1实施方式不同，而其他构成同样。因而，重点说明电磁阀56。
电磁阀56是利用通电来控制阀的开闭的电的驱动阀，设置于第2罐通路34。本实施方式的电磁阀56是在未通电时打开、在通电时关闭的常开式。电磁阀56由压缩装置控制部16控制成，在第1模式下关闭，在第2模式下打开。
说明本实施方式的动作。
(1)第1模式动作(无法使用架线电力的情况)
在第1模式下，电磁阀56关闭，压缩空气Apo不从第1罐20向第2罐30流入。因而，本实施方式与第1实施方式同样地动作。
(2)第2模式动作(能够使用架线电力的情况)
在第2模式下，电磁阀56打开，压缩空气Apo从第1罐20向第2罐30送出，而与第1实施方式同样地动作。
(3)阻断模式动作(阻断器等保护电路起作用的情况)
在阻断模式下，电磁阀56关闭，与第1实施方式同样地动作。
本实施方式起到与第1实施方式的作用、效果同样的作用、效果。
[第4实施方式]
图6是表示第4实施方式的空气压缩***100的压缩机10和第1罐20、第2罐30的周边的构成图，与图3相对应。如图6所示，本实施方式在具备止回阀54作为第2阀这点与第3实施方式不同，而其他构成同样。因而，重点说明止回阀54。止回阀54在第2罐通路34与电磁阀56并联地设置。电磁阀56的动作与第3实施方式同样，止回阀54的动作与第2实施方式同样。
说明本实施方式的动作。
(1)第1模式动作(无法使用架线电力的情况)
在第1模式下，电磁阀56和止回阀54关闭，压缩空气Apo不从第1罐20向第2罐30流入。因而，本实施方式与第1实施方式同样地动作。
(2)第2模式动作(能够使用架线电力的情况)
在第2模式下，电磁阀56打开，压缩空气Apo从第1罐20向第2罐30送出，而与第1实施方式同样地动作。
(3)阻断模式动作(阻断器等保护电路起作用的情况)
在阻断模式下，电磁阀56关闭，与第1实施方式同样地动作。
本实施方式起到与第1实施方式以及第2实施方式的作用、效果同样的作用、效果。
[第5实施方式]
图7是表示第5实施方式的空气压缩***100的压缩机10和第1罐20、第2罐30的周边的构成图，与图3相对应。如图7所示，本实施方式在如下这点与第1实施方式不同而其他构成同样：具备将来自压缩机10的压缩空气Apo向第1罐20和第2罐30切换地供给的两方向电磁阀60，第1罐20和第2罐30不连接。因而，重点说明两方向电磁阀60的动作。
两方向电磁阀60是具有入口端口P3和两个出口端口P4、P5的电磁阀，由压缩装置控制部16控制。入口端口P3与除湿装置14的出口连接。出口端口P4与第1罐20的端口P1连接。出口端口P5与第2罐30的端口P2连接。
说明本实施方式的动作。
(1)第1模式动作(无法使用架线电力的情况)
在第1模式下，两方向电磁阀60被控制成，使入口端口P3和出口端口P4连通，而使入口端口P3和出口端口P5不连通。其结果，来自压缩机10的压缩空气Apo向第1罐20送出。此时，压缩空气Apo不向第2罐30流入。因而，在第1模式下，本实施方式与第1实施方式同样地动作。也就是说，两方向电磁阀60例示能够阻断向第2罐30供给压缩空气Apo的通路的第1阀。
(2)第2模式动作(能够使用架线电力的情况)
在第2模式下被控制成，使入口端口P3和出口端口P5连通，而使入口端口P3和出口端口P4不连通。其结果，来自压缩机10的压缩空气Apo向第2罐30送出。因而，在第2模式下，本实施方式与第1实施方式同样地动作。
(3)阻断模式动作(阻断器等保护电路起作用的情况)
在阻断模式下，两方向电磁阀60被控制成，使入口端口P3和出口端口P4连通，而使入口端口P3和出口端口P5不连通，与第1实施方式同样地动作。
本实施方式起到与第1实施方式的作用、效果同样的作用、效果。
[第6实施方式]
图8是表示第6实施方式的空气压缩***100的压缩机10和第1罐20、第2罐30的周边的构成图，与图3相对应。如图8所示，本实施方式的空气压缩***100在具备止回阀54这点与第5实施方式不同，而其他构成同样。因而，重点说明止回阀54。止回阀54设置于使第1罐20的端口和第2罐30的端口S2之间相连的通路。本实施方式的止回阀54容许空气从第2罐30向第1罐20侧的流动，且防止从第1罐20向第2罐30的倒流。止回阀54从第2罐30向第1罐20供给压缩空气。
说明本实施方式的动作。
(1)第1模式动作(无法使用架线电力的情况)
在第1模式下，本实施方式与第5实施方式同样地动作。另外，在第1罐20的压缩空气不足了时，经由止回阀54从第2罐30向第1罐20供给压缩空气。
(2)第2模式动作(能够使用架线电力的情况)
在第2模式下，本实施方式与第5实施方式同样地动作。
(3)阻断模式动作(阻断器等保护电路起作用的情况)
在阻断模式下，本实施方式与第5实施方式同样地动作。
本实施方式起到与第1实施方式以及第2实施方式的作用、效果同样的作用、效果。
[第7实施方式]
说明本发明的第7实施方式。在第7实施方式的说明中，对与第1实施方式相同或同等的构成要素、构件标注相同的附图标记。适当省略与第1实施方式重复的说明，重点说明与第1实施方式不同的构成。
本发明的第7实施方式是铁道车辆用空气压缩***的控制方法。该方法在能够使用架线电力时从架线84供应用于供给压缩空气的压缩机10所使用的电力，在无法使用架线电力时从车载电源40供应压缩机10所使用的电力。
根据第7实施方式，能够利用来自架线84或车载电源40的电力驱动1个压缩机10，而供给压缩空气，因此，即使在受电弓82下降了的状态下，也能够利用来自压缩机10的压缩空气使受电弓82上升。由于能够利用1个压缩机10实现，因此，能够使铁道车辆用空气压缩***小型化。
以上，详细地说明了本发明的实施方式的例子。上述的实施方式均只不过是表示实施本发明时的具体例的实施方式。实施方式的内容并不限定本发明的保护范围，能够在不脱离权利要求书所规定的发明的思想的范围内进行构成要素的变更、追加、删除等很多设计变更。在上述的实施方式中，对于能够进行这样的设计变更的内容，带有“实施方式的”“在实施方式中”等这样的表述而进行了说明，但并不是对没有这样的表述的内容不容许进行设计变更。
[变形例]
以下，说明变形例。在变形例的附图和说明中，对与实施方式相同或同等的构成要素、构件标注相同的附图标记。适当省略与实施方式重复的说明，重点说明与第1实施方式不同的构成。
在第1实施方式的说明中，示出了车载电源40是蓄电池的例子，但本发明并不限定于此。车载电源40能够供给可驱动压缩机10的电力即可，也可以是例如各种发电机、干电池、燃料电池等基于各种原理的电源。
在第1实施方式的说明中，示出了压缩机10在第1模式和第2模式下被以不同的电压驱动的例子，但驱动压缩机10的电压也可以在第1模式和第2模式下相同。
在第1实施方式的说明中，示出了第2压缩空气Ap2向制动驱动装置96和门开闭装置98供给的例子，但第2压缩空气Ap2也可以用于使车辆的除了制动器、门以外的各部分的机构动作。
在第4实施方式的说明中，示出了电磁阀56是常开式的例子，但电磁阀56也可以是在未通电时关闭、在通电时打开的常闭式。
上述的变形例起到与实施方式的作用、效果同样的作用、效果。
另外，上述的实施方式和变形例的任意的组合也作为本发明的实施方式而言是有用的。通过组合而产生的新的实施方式一并具有被组合的实施方式和变形例各自的效果。
产业上的可利用性
本发明能够利用于铁道车辆用空气压缩***。

Claims (9)

1.一种铁道车辆用空气压缩***，其中，
该铁道车辆用空气压缩***具备：
压缩机；
第1罐，其储存受电弓升降用的压缩空气；
第2罐，其储存制动执行用的压缩空气；
车载电源，其能够独立于架线地供给电力；以及
控制部，其控制所述压缩机，以使得：在无法利用架线电力时，将使用所述车载电源的电力而由所述压缩机生成的压缩空气储存于所述第1罐，在能够利用所述架线电力时，将使用所述架线电力而由所述压缩机生成的压缩空气储存于所述第2罐。
2.根据权利要求1所述的铁道车辆用空气压缩***，其中，
所述控制部控制所述压缩机，以使得使用所述车载电源的电力而由所述压缩机生成的压缩空气不向所述第2罐供给。
3.根据权利要求1或2所述的铁道车辆用空气压缩***，其中，
该铁道车辆用空气压缩***具有能够阻断向所述第2罐供给压缩空气的通路的第1阀。
4.根据权利要求3所述的铁道车辆用空气压缩***，其中，
所述第1阀设置成，不阻断向所述第1罐供给由所述压缩机生成的压缩空气的通路。
5.根据权利要求4所述的铁道车辆用空气压缩***，其中，
所述第1阀是在预定的第1压力以上打开的调压阀，
所述控制部控制所述压缩机，以使得：在将使用所述车载电源的电力而由所述压缩机生成的压缩空气储存于第1罐之际，第1罐的压力比所述第1压力低，
并控制所述压缩机，以使得：在将使用所述架线电力而由所述压缩机生成的压缩空气储存于第2罐之际，第2罐的压力比所述第1压力高。
6.根据权利要求1～5中任一项所述的铁道车辆用空气压缩***，其中，
该铁道车辆用空气压缩***具有从所述第2罐向所述第1罐供给压缩空气的第2阀。
7.根据权利要求6所述的铁道车辆用空气压缩***，其中，
所述第2阀是能够防止从所述第1罐向所述第2罐的倒流的止回阀。
8.根据权利要求1～7中任一项所述的铁道车辆用空气压缩***，其中，
所述压缩机在使用所述车载电源的电力时被以比使用所述架线电力时的电压低的电压驱动。
9.一种铁道车辆用空气压缩***的控制方法，其中，
在该铁道车辆用空气压缩***的控制方法中，
在能够使用架线电力时，从架线供应用于供给压缩空气的压缩机所使用的电力，
在无法使用架线电力时，从车载电源供应所述压缩机所使用的电力。
CN201911367900.9A 2018-12-26 2019-12-26 铁道车辆用空气压缩***及其控制方法 Active CN111376723B (zh)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2018243451A JP7220561B2 (ja) 2018-12-26 2018-12-26 鉄道車両用空気圧縮システム
JP2018-243451 2018-12-26

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN111376723A true CN111376723A (zh) 2020-07-07
CN111376723B CN111376723B (zh) 2023-07-21

Family

ID=71215142

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201911367900.9A Active CN111376723B (zh) 2018-12-26 2019-12-26 铁道车辆用空气压缩***及其控制方法

Country Status (3)

Country Link
JP (1) JP7220561B2 (zh)
CN (1) CN111376723B (zh)
TW (1) TWI751464B (zh)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP7327033B2 (ja) 2019-09-19 2023-08-16 オムロン株式会社 スイッチ及び操作装置

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2010052084A1 (de) * 2008-11-05 2010-05-14 Siemens Aktiengesellschaft Druckluftsystem mit zwei druckbehälter und verfahren zum betreiben des druckluftsystems
CN101982338A (zh) * 2010-11-15 2011-03-02 中国铁道科学研究院机车车辆研究所 轨道车辆受电弓升降弓控制装置及其控制方法
WO2011101293A1 (de) * 2010-02-18 2011-08-25 Siemens Aktiengesellschaft Vorrichtung zum bereitstellen eines versorgungsdruckes
CN105452049A (zh) * 2013-08-06 2016-03-30 纳博特斯克有限公司 铁道车辆用制动***、铁道车辆用制动控制装置以及铁道车辆用制动控制方法
CN108025650A (zh) * 2015-08-21 2018-05-11 克诺尔轨道车辆***有限公司 对尤其是轨道车辆进行主空气供给和辅助空气供给的方法和设备
CN108136913A (zh) * 2015-09-11 2018-06-08 克诺尔轨道车辆***有限公司 用于操控用于特别是轨道车辆的主要和辅助空气供给的能量源的方法和装置

Family Cites Families (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN103154516B (zh) * 2010-10-19 2015-12-16 纳博特斯克有限公司 铁道车辆用空气压缩装置
JP5397566B2 (ja) * 2011-03-31 2014-01-22 新日鐵住金株式会社 鉄道車両の車体傾斜制御方法
KR101635330B1 (ko) * 2012-08-14 2016-06-30 미쓰비시덴키 가부시키가이샤 열차 정보 관리 장치 및 기기 제어 방법
CN102879680B (zh) * 2012-09-26 2015-07-29 中南大学 轨道交通车辆装备通用检测及故障诊断方法及***
JP6195410B2 (ja) * 2013-11-01 2017-09-13 公益財団法人鉄道総合技術研究所 車両用ブレーキ装置
DE102015115368A1 (de) * 2015-09-11 2017-03-16 Knorr-Bremse Systeme für Schienenfahrzeuge GmbH Verfahren und Einrichtung zur Steuerung einer Lufttrocknereinheit einer Luftversorgungsanlage für die Haupt- und Hilfsluftversorgung, insbesondere für ein Schienenfahrzeug
JP6736370B2 (ja) * 2016-06-16 2020-08-05 東海旅客鉄道株式会社 電力変換システム

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2010052084A1 (de) * 2008-11-05 2010-05-14 Siemens Aktiengesellschaft Druckluftsystem mit zwei druckbehälter und verfahren zum betreiben des druckluftsystems
WO2011101293A1 (de) * 2010-02-18 2011-08-25 Siemens Aktiengesellschaft Vorrichtung zum bereitstellen eines versorgungsdruckes
CN101982338A (zh) * 2010-11-15 2011-03-02 中国铁道科学研究院机车车辆研究所 轨道车辆受电弓升降弓控制装置及其控制方法
CN105452049A (zh) * 2013-08-06 2016-03-30 纳博特斯克有限公司 铁道车辆用制动***、铁道车辆用制动控制装置以及铁道车辆用制动控制方法
CN108025650A (zh) * 2015-08-21 2018-05-11 克诺尔轨道车辆***有限公司 对尤其是轨道车辆进行主空气供给和辅助空气供给的方法和设备
CN108136913A (zh) * 2015-09-11 2018-06-08 克诺尔轨道车辆***有限公司 用于操控用于特别是轨道车辆的主要和辅助空气供给的能量源的方法和装置

Also Published As

Publication number Publication date
JP2020108222A (ja) 2020-07-09
TWI751464B (zh) 2022-01-01
TW202031526A (zh) 2020-09-01
CN111376723B (zh) 2023-07-21
JP7220561B2 (ja) 2023-02-10

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US8022663B2 (en) Energy recapture for an industrial vehicle
US20130320645A1 (en) Level control for vehicles having at least one air spring
CN103733404A (zh) 包括燃料电池装置、蓄电器和电动机的机动车电能***的运行方法
JP6166995B2 (ja) ハイブリッド建設機械の制御システム
AU2014314196B2 (en) Method and device for supplying auxiliary air to a rail vehicle
KR102560287B1 (ko) 압축 공기 공급을 위한 기구 및 방법
JP5572655B2 (ja) 燃料電池車両の外部給電制御装置
CN103328731A (zh) 具有回转体的施工机械
CN108630967A (zh) 燃料电池***及其控制方法
KR102554937B1 (ko) 연료전지 차량용 운전 정지방법
CN111376723B (zh) 铁道车辆用空气压缩***及其控制方法
CN105765133A (zh) 液压回路及作业机器
US9010723B2 (en) Electric actuator
CN102666350A (zh) 电梯门控制器***
CN109552053A (zh) 电力轨道车辆、辅助供风单元及其控制方法
KR102600362B1 (ko) 특히 레일 차량에 메인 공기 및 보조 공기를 공급하기 위한 방법 및 장치
CN209650044U (zh) 辅助供风单元以及具有其的电力轨道车辆
JP2007331851A (ja) エレベータ制御装置
KR20210126752A (ko) 축전지, 교류 전압 연결부 및 직류 전압 연결부를 갖는 온보드 차량 전기 시스템
CN111021869A (zh) 一种行车过程中禁止门开的保护***及保护策略
KR20040005144A (ko) 연료 전지 에어 공급장치
US10907747B2 (en) Electrically operated valve system
JP5629449B2 (ja) 荷役装置
KR20170132237A (ko) 하이브리드 건설 기계의 제어 시스템 및 제어 방법
JP2009232644A (ja) 電気自動車用充電システム

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
GR01 Patent grant
GR01 Patent grant