CN111365107A - 尾气后处理封装 - Google Patents

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Abstract

一种尾气后处理封装，其包括第一后处理载体、第二后处理载体、第三后处理载体以及混合组件；所述混合组件包括第四壳体、位于所述第四壳体内的混合管、位于所述混合管中的多孔管以及位于所述混合管的下端且与所述混合管间隔设置的反射板，所述第四壳体设有第一腔体、第二腔体以及隔板，所述混合管包括暴露在所述第一腔体中的若干旋流片以及暴露在所述第二腔体中的若干穿孔。所述混合组件还包括位于所述第二腔体中且位于所述反射板的侧面的挡板，其中所述挡板比所述反射板更靠近所述第三后处理载体。如此设置，有利于将气流均匀地分布于所述第三后处理载体的入口端面。

Description

尾气后处理封装
技术领域
本发明涉及一种尾气后处理封装，属于发动机尾气后处理技术领域。
背景技术
研究表明尾气后处理***(例如选择性催化还原***，SCR***)管路中氨分布的均匀程度对***的整体性能和耐久性能有重要的影响。如果氨分布不均匀会导致局部区域氨过多从而易造成氨泄漏，而在另一些氨稀薄区域造成氮氧化合物(NOx)转化效率过低。长时间氨的不均匀分布会导致催化剂老化不均匀，从而影响催化剂的整体性能。另外，尿素液滴的不均匀分布会造成局部管壁或混合结构温度过低，形成结晶，严重时会堵塞尾气管、导致发动机动力性能下降。
发明内容
本发明的目的在于提供一种气流分布比较均匀的尾气后处理封装。
为实现上述目的，本发明采用如下技术方案：一种尾气后处理封装，其包括第一壳体、封装在所述第一壳体中的第一后处理载体、第二壳体、封装在所述第二壳体中且位于所述第一后处理载体的下游的第二后处理载体、第三壳体、封装在所述第三壳体中且位于所述第二后处理载体的下游的第三后处理载体以及连接所述第二壳体与所述第三壳体的混合组件；所述混合组件包括第四壳体、位于所述第四壳体内的混合管、位于所述混合管中的多孔管以及位于所述混合管的下端且与所述混合管间隔设置的反射板，所述第四壳体设有与所述第二后处理载体相连通的第一腔体、与所述第三后处理载体相连通的第二腔体以及将所述第一腔体与所述第二腔体分隔开来的隔板，所述混合管包括暴露在所述第一腔体中的若干旋流片以及暴露在所述第二腔体中的若干穿孔；所述混合组件还包括位于所述第二腔体中且位于所述反射板的侧面的挡板，其中所述挡板比所述反射板更靠近所述第三后处理载体。
作为本发明进一步改进的技术方案，所述反射板呈ω形；所述反射板倾斜设置在所述第二腔体中，以将气流导向所述挡板；所述反射板向所述第三后处理载体倾斜。
作为本发明进一步改进的技术方案，所述挡板的底面与所述反射板之间形成有供一部分气流穿过的第一开口；所述挡板的顶面以上的空间形成了供另一部分气流穿过的第二开口。
作为本发明进一步改进的技术方案，所述反射板设有位于中部的脊梁部，所述挡板的顶面高于所述脊梁部。
作为本发明进一步改进的技术方案，所述第一开口为两个且位于所述脊梁部的两侧，所述反射板的两端分别设有若干背压调节孔。
作为本发明进一步改进的技术方案，所述第一后处理载体为柴油氧化催化剂，所述第二后处理载体为柴油颗粒捕集器，所述第三后处理载体为选择性催化还原剂，其中所述第一壳体与所述第二壳体轴向对齐布置，所述第三壳体平行于所述第一壳体以及所述第二壳体；所述尾气后处理封装包括与所述第一后处理载体相连通的进气壳体以及安装在所述进气壳体上的进气管，所述进气管向所述混合组件的方向延伸。
作为本发明进一步改进的技术方案，所述尾气后处理封装还包括固定在所述进气壳体上的支架组件，所述支架组件包括安装部，所述安装部设有用以将所述尾气后处理封装安装到车身上的若干安装孔。
作为本发明进一步改进的技术方案，所述安装部设有第一套筒部以及第二套筒部，所述支架组件还包括***在所述第一套筒部中的第一支撑杆以及***在所述第二套筒部中的第二支撑杆。
作为本发明进一步改进的技术方案，所述支架组件还包括间隔设置且固定在所述第一支撑杆上的两个第一安装座以及间隔设置且固定在所述第二支撑杆上的两个第二安装座。
作为本发明进一步改进的技术方案，所述支架组件还包括固定在一个所述第一安装座与一个所述第二安装座上的第一绑带组件、以及固定在另一个所述第一安装座与另一个所述第二安装座上的第二绑带组件，所述第一绑带组件包括第一绑带以及第二绑带，其中所述第一绑带固定在所述第一壳体上，所述第二绑带固定在所述第三壳体上；所述第二绑带组件包括第三绑带以及第四绑带，其中所述第三绑带固定在所述第二壳体上，所述第四绑带固定在所述第三壳体上。
相较于现有技术，本发明通过设置挡板能够对气流的均匀分布起到积极作用，从而有利于将气流均匀地分布于所述第三后处理载体的入口端面。
附图说明
图1是本发明尾气后处理封装的立体示意图。
图2是图1另一角度的立体示意图。
图3是图1的主视图。
图4是图1的仰视图。
图5是图1的俯视图。
图6是图1的右视图。
图7是图1的左视图。
图8是图2的部分立体分解图。
图9是图8中混合组件的部分立体分解图。
图10是图9中部分混合组件的立体示意图。
图11是图10另一角度的立体示意图，其中挡板被分离出来。
图12是图11进一步的立体分解图。
图13是支架组件的立体示意图。
图14是图13的立体分解图。
具体实施方式
请参图1至图14所示，本发明揭示了一种尾气后处理封装100，其包括第一壳体1、封装在所述第一壳体1中的第一后处理载体11、第二壳体2、封装在所述第二壳体2中且位于所述第一后处理载体11的下游的第二后处理载体21、第三壳体3、封装在所述第三壳体3中且位于所述第二后处理载体21的下游的第三后处理载体31、连接所述第二壳体2与所述第三壳体3的混合组件4、与所述第一后处理载体11相连通的进气壳体5、安装在所述进气壳体5上的进气管6、与所述第三后处理载体31相连通的出气壳体7、以及固定在所述进气壳体5上的支架组件8。
在本发明图示的实施方式中，所述尾气后处理封装100大致呈U形。所述第一后处理载体11为柴油氧化催化剂(DOC)，所述第二后处理载体21为柴油颗粒捕集器(DPF)，所述第三后处理载体31为选择性催化还原剂(SCR)，其中所述第一壳体1与所述第二壳体2轴向对齐布置，所述第三壳体3平行于所述第一壳体1以及所述第二壳体2；所述进气管6向所述混合组件4的方向延伸，从而使所述进气管6未在宽度方向上凸出所述尾气后处理封装100，从而降低了所述尾气后处理封装100的宽度。
所述混合组件4包括第四壳体41、位于所述第四壳体41内的混合管42、位于所述混合管42中的多孔管43、位于所述混合管42的底部的多孔板44、位于所述混合管42的下端且与所述混合管42间隔设置的反射板45、以及位于所述第二腔体412中且位于所述反射板45的侧面的挡板46。在本发明图示的实施方式中，所述第四壳体41为双层壳体。所述第四壳体41设有与所述第二后处理载体21相连通的第一腔体411、与所述第三后处理载体31相连通的第二腔体412以及将所述第一腔体411与所述第二腔体412分隔开来的隔板413。所述混合管42包括暴露在所述第一腔体411中的若干旋流片421以及暴露在所述第二腔体412中的若干穿孔422。所述第四壳体41的顶部设有喷嘴安装座414，用以安装尿素喷嘴(未图示)。所述尿素喷嘴用以向混合管42中喷射雾化的尿素液滴。多孔管43与多孔板44有利于将尿素进行进一步的破碎，使之成为更小的颗粒，从而降低了尿素结晶的风险并且提高了氨均匀性。
具体地，在本发明图示的实施方式中，所述反射板45呈ω形；所述反射板45倾斜设置在所述第二腔体412中，以将气流导向所述挡板46。所述反射板45向所述第三后处理载体31倾斜。所述挡板46比所述反射板45更靠近所述第三后处理载体31。所述挡板46的底面与所述反射板45之间形成有供一部分气流穿过的第一开口461；所述挡板46的顶面以上的空间形成了供另一部分气流穿过的第二开口462。所述反射板45设有位于中部的脊梁部451，所述挡板46的顶面高于所述脊梁部451。在本发明图示的实施方式中，所述第一开口461为两个且位于所述脊梁部451的两侧，所述反射板45的两端分别设有若干背压调节孔452。
所述支架组件8包括安装部81、固定在所述安装部81上的第一支撑杆82与第二支撑杆83、以及第一绑带组件84与第二绑带组件85。具体地，所述安装部81设有用以将所述尾气后处理封装100安装到车身上的若干安装孔811。所述安装孔811可以为螺纹孔。所述安装部81还设有第一套筒部812以及第二套筒部813。所述第一支撑杆82***固定在所述第一套筒部812中，所述第二支撑杆83***固定在所述第二套筒部813中。所述支架组件8还包括间隔设置且固定在所述第一支撑杆82上的两个第一安装座821以及间隔设置且固定在所述第二支撑杆83上的两个第二安装座831。所述第一绑带组件84固定在一个所述第一安装座821与一个所述第二安装座831上，所述第二绑带组件85固定在另一个所述第一安装座821与另一个所述第二安装座831上。所述第一绑带组件84包括第一绑带841以及第二绑带842，其中所述第一绑带841固定在所述第一壳体1上，所述第二绑带842固定在所述第三壳体3上；所述第二绑带组件85包括第三绑带851以及第四绑带852，其中所述第三绑带851固定在所述第二壳体2上，所述第四绑带852固定在所述第三壳体3上。如此设置，通过设置支架组件8，一方面便于将所述尾气后处理封装100安装到车身上；另一方面通过设置第一绑带组件84与第二绑带组件85能够将第一壳体1、第二壳体2以及第三壳体3连接为一个整体，提高了产品的可靠性。
使用时，柴油发动机的尾气自进气管6进入到进气壳体5中；然后，尾气依次经过第一后处理载体11以及第二后处理载体21进入到混合组件4的第一腔体411中；然后，尾气自旋流片421旋转进入到混合管42中；尾气与尿素液滴在混合管42中进行混合并形成向下的旋转气流；随后，气流在反射板45的作用下分为两组旋转方向相反的气流(一部分气流呈顺时针旋转，另一部分气流呈逆时针旋转)，从而增加了混合距离，有利于提高尿素液体的蒸发、热解、水解；然后，在挡板46的作用下，一部分气流穿过第一开口461，另一部分气流穿过的第二开口462，从而使气流能够相对均匀的分布在第三后处理载体31的入口端面，有利于提高氮氧化物的转化效率。最后，从第三后处理载体31出来的气流自出气壳体7离开。
以上实施例仅用于说明本发明而并非限制本发明所描述的技术方案，对本说明书的理解应该以所属技术领域的技术人员为基础，尽管本说明书参照上述的实施例对本发明已进行了详细的说明，但是，本领域的普通技术人员应当理解，所属技术领域的技术人员仍然可以对本发明进行修改或者等同替换，而一切不脱离本发明的精神和范围的技术方案及其改进，均应涵盖在本发明的权利要求范围内。

Claims (10)

1.一种尾气后处理封装，其包括第一壳体、封装在所述第一壳体中的第一后处理载体、第二壳体、封装在所述第二壳体中且位于所述第一后处理载体的下游的第二后处理载体、第三壳体、封装在所述第三壳体中且位于所述第二后处理载体的下游的第三后处理载体以及连接所述第二壳体与所述第三壳体的混合组件；所述混合组件包括第四壳体、位于所述第四壳体内的混合管、位于所述混合管中的多孔管以及位于所述混合管的下端且与所述混合管间隔设置的反射板，所述第四壳体设有与所述第二后处理载体相连通的第一腔体、与所述第三后处理载体相连通的第二腔体以及将所述第一腔体与所述第二腔体分隔开来的隔板，所述混合管包括暴露在所述第一腔体中的若干旋流片以及暴露在所述第二腔体中的若干穿孔；其特征在于：所述混合组件还包括位于所述第二腔体中且位于所述反射板的侧面的挡板，其中所述挡板比所述反射板更靠近所述第三后处理载体。
2.如权利要求1所述的尾气后处理封装，其特征在于：所述反射板呈ω形；所述反射板倾斜设置在所述第二腔体中，以将气流导向所述挡板；所述反射板向所述第三后处理载体倾斜。
3.如权利要求2所述的尾气后处理封装，其特征在于：所述挡板的底面与所述反射板之间形成有供一部分气流穿过的第一开口；所述挡板的顶面以上的空间形成了供另一部分气流穿过的第二开口。
4.如权利要求3所述的尾气后处理封装，其特征在于：所述反射板设有位于中部的脊梁部，所述挡板的顶面高于所述脊梁部。
5.如权利要求4所述的尾气后处理封装，其特征在于：所述第一开口为两个且位于所述脊梁部的两侧，所述反射板的两端分别设有若干背压调节孔。
6.如权利要求1所述的尾气后处理封装，其特征在于：所述第一后处理载体为柴油氧化催化剂，所述第二后处理载体为柴油颗粒捕集器，所述第三后处理载体为选择性催化还原剂，其中所述第一壳体与所述第二壳体轴向对齐布置，所述第三壳体平行于所述第一壳体以及所述第二壳体；所述尾气后处理封装包括与所述第一后处理载体相连通的进气壳体以及安装在所述进气壳体上的进气管，所述进气管向所述混合组件的方向延伸。
7.如权利要求6所述的尾气后处理封装，其特征在于：所述尾气后处理封装还包括固定在所述进气壳体上的支架组件，所述支架组件包括安装部，所述安装部设有用以将所述尾气后处理封装安装到车身上的若干安装孔。
8.如权利要求7所述的尾气后处理封装，其特征在于：所述安装部设有第一套筒部以及第二套筒部，所述支架组件还包括***在所述第一套筒部中的第一支撑杆以及***在所述第二套筒部中的第二支撑杆。
9.如权利要求8所述的尾气后处理封装，其特征在于：所述支架组件还包括间隔设置且固定在所述第一支撑杆上的两个第一安装座以及间隔设置且固定在所述第二支撑杆上的两个第二安装座。
10.如权利要求9所述的尾气后处理封装，其特征在于：所述支架组件还包括固定在一个所述第一安装座与一个所述第二安装座上的第一绑带组件、以及固定在另一个所述第一安装座与另一个所述第二安装座上的第二绑带组件，所述第一绑带组件包括第一绑带以及第二绑带，其中所述第一绑带固定在所述第一壳体上，所述第二绑带固定在所述第三壳体上；所述第二绑带组件包括第三绑带以及第四绑带，其中所述第三绑带固定在所述第二壳体上，所述第四绑带固定在所述第三壳体上。
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