CN111364291A - 一种针对高铁路基上拱处理的施工方法 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及铁路病害处理施工技术领域，更具体而言，涉及一种针对高铁路基上拱处理的施工方法。在路基上拱，整体道床上浮段先在整体道床两侧沿线路方向人工开挖工作槽，使整体道床和路肩、线间封闭层分离；其次利用绳锯分段切割整体道床下已胶结级配碎石层并用液压千斤顶沿线路垂直方向分段顶出级配碎石层；再次用螺旋顶托临时支撑整体道床使整体道床处于悬空状态；最后用机械千斤顶和螺旋顶托落道并浇筑整体道床下混凝土填充，完成落道精调工作。本方法对施工设备要求低，人力投入小，施工顺序科学有效，能够降低污染，节约成本，提高工作效率和有效实现路基病害处理。本发明主要应用在高速铁路路基病害处理方面。
Description
技术领域
本发明涉及铁路病害处理施工技术领域，更具体而言，涉及一种针对高铁路基上拱处理的施工方法。
背景技术
高铁线道是高速列车平稳、安全运行的根本保证，对轨道平顺性的要求随运营速度呈几何指数增长，因而具有持久稳定的高平顺性轨道结构是高速铁路区别于一般铁路的主要标志，在建设与运营维护中始终应达到并保持在毫米级甚至亚毫米级的精度。但随着高铁运营时间的增长，部分高铁线路出现了路基上拱，造成高铁线路出现不平顺性，严重影响了乘坐的舒适度和行车安全，给出行带来了极大不便和安全隐患。
发明内容
为克服上述现有技术中存在的不足，本发明提供一种针对高铁路基上拱处理的施工方法，该方法设备要求低，投入人工少，对整体道床不会产生影响和破坏，提高了工作效率。
为解决上述技术问题，本发明采取的技术方案为：
一种针对高铁路基上拱处理的施工方法，包括以下步骤：
S1、线间隔离围挡封闭；
S2、路肩、线间工作槽开挖；
S3、打孔，绳锯分段切割；
S4、顶推、破碎、清运级配碎石；
S5、架设螺旋顶托支撑；
S6、整体道床落道；
S7、浇筑支撑层下混凝土；
S8、注浆填充；
S9、轨道精调；
S10、拆除隔离围挡；
S11、浇筑线间封闭层、开通线路。
所述步骤S2中，沿线路方向将支承层两侧对应的封闭层混凝土破除，路肩破除范围与工作槽顶范围一致，工作槽沿轨道支承层向外侧挖宽度1.2m深度1.0m，线路方向每隔10 m设置一对反力墩限位装置。
所述步骤S3中，在轨道板或级配碎石上开设四个螺栓孔，打完成第一块4个孔后，在相邻的孔中分别穿入金刚石绳锯条，开始切割级配碎石。
所述步骤S4中，顶推在线间工作槽设置两个100t千斤顶,从线间工作槽向路肩工作槽顶推，顶出的级配碎石及时破碎清运出施工现场。
所述步骤S5中，顶推出一块级配碎石后，及时架设螺旋支撑，螺旋支撑架设在两根钢轨对应位置的正下方，螺旋支撑上部和下部接触面设置钢垫块。
所述步骤S6中，落道前将横向反力墩限位解除，落道工程中使用安博格轨道检测小车和全站仪监测轨道变形和指导每处落道量，沿线路方向布设机械千斤顶，千斤顶设置在整体道床下两根钢轨对应位置的正下方，千斤顶支顶牢固后，拧松之前的螺旋支撑，在完成所有落道后将螺旋支撑支顶牢固，撤出全部千斤顶。
所述步骤S7中，施作支撑层下混凝土填充，填充采用C15混凝土，每10 米设置1道沉降缝，浇筑混凝土时螺旋支撑不撤出，和填充浇筑在一起。
所述步骤S8中，在浇筑完混凝土后，开始整体道床下注浆作业，填充整体道床和填充混凝土间缝隙。
所述步骤S9中，使用安博格轨道检测小车和全站仪对落道线路的高低、水平、轨向进行精密调整。
所述步骤S11中，围挡拆除后，利用一个天窗点浇筑线间封闭层，封闭层采用C25混凝土浇筑。
与现有技术相比，本发明所具有的有益效果为：
本工法设备简单，无需使用大型设备，所有设备人工就可搬运，不会对邻线行车安全造成影响；退出级配碎石再破除，改变了狭小空间有限作业空间环境，极大的减轻了工人的搞懂强度，提高了工作效率；水钻打眼和绳锯切割震动小，对整体道床的扰动小，且不会产生灰尘，更加环保；完整详细的施工方法提高了施工效率，降低了施工成本。
附图说明
图1为本发明的施工流程示意图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
如图1所示，一种针对高铁路基上拱处理的施工方法，包括以下步骤：
S1、线间隔离围挡封闭；S2、路肩、线间工作槽开挖；S3、打孔，绳锯分段切割；S4、顶推、破碎、清运级配碎石；S5、架设螺旋顶托支撑；S6、整体道床落道；S7、浇筑支撑层下混凝土；S8、注浆填充；S9、轨道精调；S10、拆除隔离围挡；S11、浇筑线间封闭层、开通线路。
优选的，步骤S1中，为保证行车安全和施工人员作业安全，在两线间设置3米高隔离围挡，围挡安装需在天窗点内完成。
优选的，步骤S2中，沿线路方向将支承层两侧对应的封闭层混凝土破除，路肩破除范围与工作槽顶范围一致，工作槽沿轨道支承层向外侧挖宽度1.2m深度1.0m，线路方向每隔10 m设置一对反力墩限位装置，反力墩采用22A工字钢锚入路基并立模浇筑混凝土，反力墩顶面工字钢和整体道床顶面平齐，背后和工作槽立面密贴。反力墩和整体道床侧面用螺旋顶托支顶牢固。
优选的，步骤S3中，在轨道板或级配碎石上利用水钻打孔开设四个螺栓孔，打完成第一块4个孔后，在相邻的孔中分别穿入金刚石绳锯条，开始切割级配碎石，切割过程中，检查切割线路，是否按照两个相邻孔位间直线行走，发现跑偏的及时纠偏，防止对整体道床造成破坏。
优选的，步骤S4中，顶推在线间工作槽设置两个100t千斤顶,从线间工作槽向路肩工作槽顶推，顶推过程中两个千斤顶同步顶推，两个千斤顶保持相同的行程，防止顶偏切割体造成卡死现象，超出千斤顶行程时加型钢垫块继续顶推。顶推过程中要保持千斤顶水平受力，防止整体道床产生向上的力矩，从而抬高整体道床产生形变。顶推到路肩工作槽的级配碎石及时破碎清运，直至完全顶出的级配碎石及时破碎清运出施工现场。
优选的，步骤S5中，顶推出一块级配碎石后，及时架设螺旋支撑，按一米两个的标准架设支撑，螺旋支撑架设在两根钢轨对应位置的正下方，螺旋支撑上部和下部接触面设置钢垫块，扩大接触面积，保护整体道床不受力破坏。
优选的，步骤S6中，落道前将横向反力墩限位解除，落道工程中使用安博格轨道检测小车和全站仪监测轨道变形和指导每处落道量，沿线路方向每隔两米布设两台机械千斤顶，千斤顶设置在整体道床下两根钢轨对应位置的正下方，千斤顶支顶牢固后，拧松之前的螺旋支撑，在完成所有落道后将螺旋支撑支顶牢固，撤出全部千斤顶。
优选的，步骤S7中，在完成落道后为防止螺旋支撑受整体道床重力缓慢下沉需及时施作支撑层下混凝土填充，填充采用C15混凝土，每10 米设置1道沉降缝，浇筑混凝土时螺旋支撑不撤出，和填充浇筑在一起。
优选的，步骤S8中，在浇筑完混凝土后，开始整体道床下注浆作业，填充整体道床和填充混凝土间缝隙，注浆孔按3米间距设置在整体道床中间位置，浆液采用水灰比1:1水泥浆。
优选的，步骤S9中，使用安博格轨道检测小车和全站仪对落道线路的高低、水平、轨向进行精密调整，达到恢复常速的要求。
优选的，步骤S11中，围挡拆除后，利用一个天窗点浇筑线间封闭层，封闭层采用C25混凝土浇筑， 纵线沿线路方向紧贴整体道床侧面设置纵向伸缩缝，横向每1.95米设置横向伸缩，封闭层浇筑时要做好排水坡度，浇筑完成后开通线路。
在路基上拱，整体道床上浮段先在整体道床两侧沿线路方向人工开挖工作槽，使整体道床和路肩、线间封闭层分离；其次利用绳锯分段切割整体道床下已胶结级配碎石层并用液压千斤顶沿线路垂直方向分段顶出级配碎石层；再次用螺旋顶托临时支撑整体道床使整体道床处于悬空状态；最后用机械千斤顶和螺旋顶托落道并浇筑整体道床下混凝土填充，完成落道精调工作。
上面仅对本发明的较佳实施例作了详细说明，但是本发明并不限于上述实施例，在本领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本发明宗旨的前提下作出各种变化，各种变化均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种针对高铁路基上拱处理的施工方法，其特征在于，包括以下步骤：
S1、线间隔离围挡封闭；
S2、路肩、线间工作槽开挖；
S3、打孔，绳锯分段切割；
S4、顶推、破碎、清运级配碎石；
S5、架设螺旋顶托支撑；
S6、整体道床落道；
S7、浇筑支撑层下混凝土；
S8、注浆填充；
S9、轨道精调；
S10、拆除隔离围挡；
S11、浇筑线间封闭层、开通线路。
2.根据权利要求1所述的一种针对高铁路基上拱处理的施工方法，其特征在于：所述步骤S2中，沿线路方向将支承层两侧对应的封闭层混凝土破除，路肩破除范围与工作槽顶范围一致，工作槽沿轨道支承层向外侧挖宽度1.2m深度1.0m，线路方向每隔10 m设置一对反力墩限位装置。
3.根据权利要求1所述的一种针对高铁路基上拱处理的施工方法，其特征在于：所述步骤S3中，在轨道板或级配碎石上开设四个螺栓孔，打完成第一块4个孔后，在相邻的孔中分别穿入金刚石绳锯条，开始切割级配碎石。
4.根据权利要求1所述的一种针对高铁路基上拱处理的施工方法，其特征在于：所述步骤S4中，顶推在线间工作槽设置两个100t千斤顶,从线间工作槽向路肩工作槽顶推，顶出的级配碎石及时破碎清运出施工现场。
5.根据权利要求1所述的一种针对高铁路基上拱处理的施工方法，其特征在于：所述步骤S5中，顶推出一块级配碎石后，及时架设螺旋支撑，螺旋支撑架设在两根钢轨对应位置的正下方，螺旋支撑上部和下部接触面设置钢垫块。
6.根据权利要求1所述的一种针对高铁路基上拱处理的施工方法，其特征在于：所述步骤S6中，落道前将横向反力墩限位解除，落道工程中使用安博格轨道检测小车和全站仪监测轨道变形和指导每处落道量，沿线路方向布设机械千斤顶，千斤顶设置在整体道床下两根钢轨对应位置的正下方，千斤顶支顶牢固后，拧松之前的螺旋支撑，在完成所有落道后将螺旋支撑支顶牢固，撤出全部千斤顶。
7.根据权利要求1所述的一种针对高铁路基上拱处理的施工方法，其特征在于：所述步骤S7中，施作支撑层下混凝土填充，填充采用C15混凝土，每10 米设置1道沉降缝，浇筑混凝土时螺旋支撑不撤出，和填充浇筑在一起。
8.根据权利要求1所述的一种针对高铁路基上拱处理的施工方法，其特征在于：所述步骤S8中，在浇筑完混凝土后，开始整体道床下注浆作业，填充整体道床和填充混凝土间缝隙。
9.根据权利要求1所述的一种针对高铁路基上拱处理的施工方法，其特征在于：所述步骤S9中，使用安博格轨道检测小车和全站仪对落道线路的高低、水平、轨向进行精密调整。
10.根据权利要求1所述的一种针对高铁路基上拱处理的施工方法，其特征在于：所述步骤S11中，围挡拆除后，利用一个天窗点浇筑线间封闭层，封闭层采用C25混凝土浇筑。
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